Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella

Transkriptio

1 Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneverkkoselvitys Tarkennukset Kauniaisten alueella

2

3 YHTEENVETO Vuoteen 2025 mennessä liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkolla kasvaa ennusteen mukaan melko vähän. Paikallisen verkon liikenteen kasvua syö osittain pääväylien oletetut parantamistoimet, erityisesti Turunväylän lisäkaistat välillä Tuomarila-Kehä II. Turunväylän ruuhkien helpottaminen siirtää liikenteen kasvua esimerkiksi Turuntieltä Turunväylälle, mikä kompensoi maankäytön kasvun aiheuttamaa liikenteen kasvua. Vuoteen 2035 mennessä liikenne Kauniaisten lähialueella kääntyy selvään kasvuun. Tähän vaikuttaa mm. Turunväylän kuormitusasteen kasvu välityskyvyn tuntumaan sekä Keran asemanseudun kehittyminen, joka tuo alueelle arvion mukaan noin uutta asukasta. Kauniaisten tie- ja katuverkon toimivuus säilyy pääosin tyydyttävänä kaikissa tarkastelluissa ennusteskenaarioissa vuoteen 2035 saakka. Hetkelliset toimivuusongelmat ovat silti mahdollisia työssäkäynnin ja asioinnin terävimpien huippujen aikana, varsinkin huonojen sääolosuhteiden tilapäisesti vähentäessä välityskykyä. Myös muualla liikenneverkossa tapahtuvat häiriöt voivat lisätä tilapäisesti liikennemääriä, mihin esimerkiksi liikennevalojen ohjelmoinnissa ei välttämättä ole voitu varautua. Kehä II:n jatke tarjoaa myös Kauniaisten suunnasta aiempaa selvästi paremman yhteyden Vihditien ja Hämeenlinnanväylän suuntiin, mutta jatkeella ei ole merkittävää vaikutusta Kauniaisten tie- ja katuverkon liikennemääriin tai sujuvuuteen. Kauniaisten joukkoliikenneyhteyksien osalta näköpiirissä on merkittäviä muutoksia. Espoon kaupunkiradan toteuduttua Kauniaisten aseman junatarjonta kasvaa yli kaksinkertaiseksi nykyisestä. Kaupunkirataa liikennöidään kaikilla asemilla pysähtyvillä junilla (6 lähtöä/tunti/suunta), jotka tulevaisuudessa kulkevat Helsingissä Pisara-lenkin kautta. Tämä parantaa yhteyksiä Helsingin keskustan lisäksi Töölön ja Hakaniemen suuntiin. Kauklahdesta tai Kirkkonummelta Helsingin rautatieasemalle liikennöivät junat (4 lähtöä/tunti/suunta) nopeutuvat hieman, kun pysähdykset Kerassa ja Kilossa jäävät pois. Kaupunkiradan myötä bussien syöttöliikenne Kauniaisten asemalle kasvaa nykyisestä. Joukkoliikennelippujen ns. kaarimalli tulee käyttöön v Kauniainen kuuluu kakkosvyöhykkeeseen, ja lippujen hinnat Helsinkiin halpenevat selvästi. Koska mm. Tuomarila ja Espoon keskus kuuluvat kalliimpaan kolmosvyöhykkeeseen, lisää kaarimalli yhdessä kasvavan junatarjonnan kanssa Kauniaisten houkuttelevuutta liityntäpysäköintipaikkana entisestään. Laadittujen ennusteiden mukaan joukkoliikennematkustaminen kasvaa selvästi Kauniaisten keskustan tuntumassa aikavälillä Erityisen paljon kasvavat vaihdot busseista juniin ja päinvastoin. 1

4 Sisältö Yhteenveto Tausta ja tavoitteet Tieliikenteen kehitysennusteet... 3 Nykyinen liikenne... 3 Liikenteen kehitysennusteet Liikenteen sujuvuuden kehitysennusteet... 5 Turuntien ja Helsingintien/Viherlaaksontien liittymä... 5 Kauniaistentien ja Tunnelitien liittymä... 6 Kauniaistentien ja Nihtisillantien liittymä... 6 Kehä II:n jatkeen vaikutukset Kauniasten liikenteen sujuvuuteen Joukkoliikenteen kehitysennusteet... 8 Liite 1. Liikenne- ja matkustajamäärennustekuvat

5 1. TAUSTA JA TAVOITTEET Kehä II:n jatkeen vaikutusalueen liikenneselvityksen laadinta käynnistyi marraskuussa 2013 Espoon, Helsingin ja Vantaan kaupungin yhteisenä toimeksiantona. Työssä on laadittu tarkastelualueelle liikenne-ennusteita eri aikajänteille ja eri liikenneverkkovaihtoehdoille, arvioitu liikenteen sujuvuuden kehitystä eri ennustetilanteissa sekä esitetty kehittämisehdotuksia tie- ja katuverkon sekä joukko- ja kevytliikenneyhteyksien kehittämiseksi. Selvityksen konsulttina on toiminut Strafica Oy ja sen on määrä valmistua helmikuun lopussa Koska Kauniainen sijoittuu tarkastelualueelle, on kaupunki ollut kiinnostunut osallistumaan työhön myös tilaajaosapuolena. Ohjausryhmäkokouksessa sovittiin, että Kauniaisten kaupunki osallistuu työhön erillisellä toimeksiannolla. Tämän perusteella mm. tarkemmin analysoitavien liittymien joukkoa on laajennettu eräiden Kauniaisten liittymien osalta. Tarkemmin analysoituja, Kauniaisten liikenneyhteyksien kannalta olennaisia liittymiä ovat Turuntien ja Helsingintien/Viherlaakson liittymä, Kauniaistentien ja Tunnelitien liittymä sekä Kauniaistentien ja Nihtisillantien liittymä. Liikenneverkkoselvityksessä tuotettavat liikenne-ennusteaineistot ja analyysit muodostavat hyvän lähtökohdan myös muihin Kauniaisten kaupungin kannalta kiinnostaville liikenteellisille tarkasteluille. Tässä erillistyössä on tuotettu laadituista liikenne-ennusteista tarkennettuja tulosteita Kauniaisten alueelta sekä syvennetty ja tarkennettu eräitä liikenteellisiä analyysejä Kauniaisten osalta. 2. TIELIIKENTEEN KEHITYSENNUSTEET Nykyinen liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkon liikennemääriä on arvioitu käytettävissä olevien liikennelaskentatietojen ja toisaalta liikennemallilla tuotetun nykytilanennusteen perusteella. Arvioidut arkivuorokausiliikennemäärät ovat seuraavat: Kauniaistentie autoa/vrk Tunnelitie autoa/vrk Kauppalantie autoa/vrk Asematien eteläosa autoa/vrk Asematien pohjoisosa autoa/vrk Bembölentien länsiosa autoa/vrk Bredantien länsiosa autoa/vrk Stensintie autoa/vrk Helsingintie autoa/vrk Eräiden liittymien osalta on saatavissa tarkempia liikennelaskentatietoja vuodelta 2012, jotka on esitetty seuraavassa. Kauniastentien ja Tunnelitien liittymän liikennelaskentatiedot syksyltä 2012 (Liikenne Espoossa 2012). 3

6 Liikenteen kehitysennusteet Liikenteen kehitysennusteet on tuotettu seuraavien ennusteskenaarioiden osalta: Tunnelitien ja Asematien liittymän liikennelaskentatiedot syksyltä 2012 (Liikenne Espoossa 2012) (nykytilanteen ennuste) (sisältää mm. Turunväylän ja Kehä I:n suunniteltuja parantamistoimia) V1 (edellinen täydennettynä ns. ensivaiheen parantamistoimilla mm. Vihdintiellä ja paikallisella verkolla) V1 (seudullinen verkko kehittynyt suunnitelmien mukaan, mutta ilman Kehä II:n jatketta V2a (edellinen täydennettynä Kehä II:n jatkeella yleissuunnitelman mukaisesti V2b (muuten sama kuin edellä, mutta Kehä II:n jatke katumaisena 1+1- kaistaisena, 50 km/h). Ennusteskenaarioiden tarkempi kuvaus mm. liikenneverkon ja maankäytön muutosten osalta on kuvattu yksityiskohtaisemmin Kehä II:n vaikutusalueen liikenneverkkoselvityksen pääraportissa. Kauniaisten kannalta vuoden 2025 ennusteskenaariot 0+ ja V1 eivät poikkea olennaisesti toisistaan, koska verkot ovat Kauniaisten lähialueella samat. Suuntaa antavat liikennemääräennusteet on esitetty nykytilanteen ohella vuoden 2025 ennusteskenaariosta V1 ja vuoden 2035 ennusteskenaariosta V2a (Kehä II:n jatke yleissuunnitelman mukaisesti) raportin liitteissä. Asematien ja Bembölentien liittymän liikennelaskentatiedot syksyltä 2012 (Liikenne Espoossa 2012) Näiden liittymien liikennemäärissä ei tehtyjen laskentojen perusteella ole tapahtunut merkittäviä muutoksia viime vuosien aikana ( ). Vuoteen 2025 mennessä liikenne Kauniaisten tie- ja katuverkolla kasvaa ennusteen mukaan melko vähän. Paikallisen verkon liikenteen kasvua syö osittain pääväylien oletetut parantamistoimet, erityisesti Turunväylän lisäkaistat välillä Tuomarila-Kehä II. Turunväylän ruuhkien helpottaminen siirtää jonkin verran liikennettä esimerkiksi Turuntieltä Turunväylälle, mikä kompensoi maankäytön kasvun aiheuttamaa liikenteen kasvua. Vuoteen 2035 mennessä liikenne Kauniaisten lähialueella kääntyy selvään kasvuun. Tähän vaikuttaa mm. Turunväylän kuormitusasteen kasvu välityskyvyn tuntumaan sekä Keran asemanseudun kehittyminen, joka tuo alueelle arvion mukaan noin uutta asukasta. 4

7 3. LIIKENTEEN SUJUVUUDEN KEHITYSENNUSTEET Tarkasteltuihin liittymiin saapuvan aamuruuhkatuntiliikennemäärien kehitysarviot eri ennusteskenaarioissa. Turuntien ja Helsingintien/Viherlaaksontien liittymä Liittymän toimivuus on nykytilanteessa normaalisti tyydyttävä. Liittymän tulohaaroista paras sujuvuus on Helsingintien suunnalta. Liikenteen kasvun painottuminen Turunväylälle kompensoi lähitulevaisuuden ennusteissa liikenteen kasvua, joten liittymän toimivuus säilyy lähes nykyisellään vuoteen 2025, mikäli pääväylien kehittämistoimet toteutuvat arvioidusti. Vuoteen 2035 mennessä liikenne kasvaa selvästi erityisesti Turuntien ja Viherlaaksontien tulohaaroilla, ja liittymän sujuvuus ilman parantamistoimia jää välttäväksi. Kehä II:n jatkeen toteutuminen lisää hieman liittymään saapuvaa liikennettä, jolloin toimivuus uhkaa jäädä varsinkin aamuruuhkassa heikoksi. Tulohaaroista paras sujuvuus on edelleen Helsingintien suunnalla, jonka toimivuus säilyy tyydyttävänä. Turuntien ja Helsingintien/Viherlaaksontien liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2012 aamu- ja iltahuipputuntien aikana. Tarkasteltuihin liittymiin saapuvan aamuruuhkatuntiliikennemäärien kehitysarviot eri ennusteskenaarioissa. Turuntien ja Helsingintien/Viherlaaksontien liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2035 aamu- ja iltahuipputuntien aikana (V2a, Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). 5

8 Kauniaistentien ja Tunnelitien liittymä Liittymän toimivuus on nykytilanteessa normaalisti aamuruuhkassa hyvä ja iltaruuhkassa melko hyvä. Suurimmat viivytykset syntyvät Thurmanin puistotien tulosuunnasta. Vuoteen 2025 mennessä liittymän liikennemäärä kasvaa jonkin verran, mikä heikentää hieman sujuvuutta, joka kuitenkin pysyy vielä tyydyttävänä. Vuoteen 2035 mennessä liikenne kasvaa edelleen, mikä edelleen heikentää liittymän sujuvuutta vielä hieman lisää. Tässäkin ennustetilanteessa liittymän kokonaistoimivuus pysyy vielä tyydyttävänä, mutta Thurmanin puistotien tulosuunnasta toimivuus on iltapäiväruuhkassa enää välttävä. Kauniaistentien ja Nihtisillantien liittymä Liittymä on ollut pitkään yksi Kauniaisten työssäkäyntiliikenteen pullonkauloja. Liittymää on parannettu vuonna 2013 lisäkaistoin ja kevytliikenteen alikuluin, mikä on parantanut selvästi välityskykyä ja sujuvuutta, joka on nykytilanteessa hyvä sekä aamu- että iltaruuhkaliikenteessä. Keran uuden asuinalueen maankäytön lähteminen kasvuun lisää liittymän kuormitusta jonkin verran vuoteen 2025 mennessä, mutta toimivuus säilyy silti hyvänä. Kuormituksen kasvua kompensoi osin Turvesolmun uuden liittymän valmistuminen Turuntielle, mikä avaa uuden ajoreitin Keran alueelta Helsingin suuntaan. Vuoteen 2035 Keran asukasmäärän on arvioitu kasvaneen jo noin :lla, mikä lisää edelleen liittymän kuormitusta. Toimivuus pysyy silti tyydyttävänä kaikkien tulohaarojen osalta. Toimivuuden säilymistä edesauttaa se, että uudet asukkaat lisäävät Nihtisillantien liikennettä nykyisten ruuhkasuuntien vastasuunnissa, koska alueen maankäyttö on nykyisin työpaikkavaltaista. Kauniaistentien ja Tunnelitien liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2012 aamu- ja iltahuipputuntien aikana. Kauniaistentien ja Nihtisillantien v parannetun liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2012 aamu- ja iltahuipputuntien aikana. Kauniaistentien ja Tunnelitien liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2035 aamu- ja iltahuipputuntien aikana (V2a, Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). Kauniaistentien ja Nihtisillantien v parannetun liittymän tulohaarakohtaiset viivytysennusteet vuoden 2035 aamu- ja iltahuipputuntien aikana (V2a, Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). 6

9 Tarkasteluliittymiin saapuvan liikenteen keskiviivytys, aamuhuipputunti. Kehä II:n jatkeen vaikutukset Kauniasten liikenteen sujuvuuteen Kauniaisten tie- ja katuverkon toimivuus säilyy pääosin tyydyttävänä kaikissa tarkastelluissa ennusteskenaarioissa vuoteen 2035 saakka. Hetkelliset toimivuusongelmat ovat silti mahdollisia työssäkäynnin ja asioinnin terävimpien huippujen aikana, varsinkin huonojen sääolosuhteiden tilapäisesti vähentäessä välityskykyä. Myös muualla liikenneverkossa tapahtuvat häiriöt voivat lisätä tilapäisesti liikennemääriä, mihin esimerkiksi liikennevalojen ohjelmoinnissa ei välttämättä ole voitu varautua. Suurin riski toimivuusongelmiin on tarkastelluista liittymistä Helsingintien ja Turuntien liittymässä, joskin siinäkin Helsingintien tulohaaran toimivuus säilyy ennusteiden mukaan tyydyttävänä. Kauniaisten liikenteen kannalta Turunväylän Nihtisillan eritasoliittymän toimivuus on myös tärkeää, mutta liittymän toimivuutta ei ole tämän työn yhteydessä tarkemmin arvioitu. Kehä II:n jatke tarjoaa myös Kauniasiten suunnasta aiempaa selvästi paremman yhteyden Vihditien ja Hämeenlinnanväylän suuntiin, mutta jatkeella ei ole merkittävää vaikutusta Kauniaisten tie- ja katuverkon kuormittumiseen tai sujuvuuteen. Yleissuunnitelman mukainen jatke lisää jonkin verran liikennettä Turuntiellä Kehä II:n länsipuolella, mutta toisaalta Helsingintien/Viherlaaksontien liittymän parantamien on osa yleissuunnitelmaratkaisua. Kevennetty jatke ei lisää Turuntien liikennettä merkittävästi, mutta toisaalta Helsingintien/Viherlaaksontien liittymän parantamien ei välttämättä sisälly mahdolliseen kevennettyyn suunnitelmaan. Tarkasteluliittymiin saapuvan liikenteen keskiviivytys, aamuhuipputunti. 7

10 4. JOUKKOLIIKENTEEN KEHITYSENNUSTEET Kauniaisten joukkoliikenneyhteyksien osalta näköpiirissä on merkittäviä muutoksia. Espoon kaupunkirata ja Pisara-rata sisältyvät vuoden 2025 ennusteskenaarioon, tosin rakentamispäätöksiä hankkeista ei ole vielä tehty. Kaupunkiradan myötä Kauniaisten aseman junatarjonta kasvaa yli kaksinkertaiseksi nykyisestä. Kaupunkirataa liikennöidään kaikilla asemilla pysähtyvillä junilla (6 lähtöä/tunti/suunta), jotka kulkevat Helsingissä Pisara-lenkin kautta, mikä parantaa yhteyksiä erityisesti Töölön ja Hakaniemen suuntaan. Kauklahdesta tai Kirkkonummelta Helsingin rautatieasemalle liikennöivät junat (4 lähtöä/tunti/suunta) nopeutuvat hieman, kun pysähdykset Kerassa ja Kilossa jäävät pois. Kaupunkiradan myötä bussien syöttöliikenne Kauniaisten asemalle kasvaa nykyisestä. Joukkoliikennelippujen ns. kaarimalli tulee käyttöön v Kauniainen kuuluu kakkosvyöhykkeeseen, ja lippujen hinnat Helsinkiin halpenevat selvästi. Koska mm. Tuomarila ja Espoon keskus kuuluvat kalliimpaan kolmosvyöhykkeeseen, kasvattaa kaarimalli yhdessä lisääntyvän junatarjonnan kanssa Kauniaisten houkuttelevuutta liityntäpysäköintipaikkana entisestään. Laadittujen ennusteiden mukaan joukkoliikennematkustaminen kasvaa selvästi Kauniaisten keskustan tuntumassa aikavälillä Erityisen paljon kasvavat vaihdot busseista juniin ja päinvastoin. Esimerkiksi aamuruuhkatunnin vaihtonousujen määrä Kauniaisten asemalla kasvaa nykyisestä noin 300:sta noin 900:aan vuoteen 2025 mennessä. Vastaavasti aamuruuhkatunnin vaihtonousut aseman tuntumassa olevilla bussipysäkeillä kasvavat nykyisestä noin 300:sta noin 600:aan v mennessä. Joukkoliikenteen aamuruuhkatunnin suuntaa antavat matkustajaennusteet 2012, 2025 ja 2035 on esitetty raportin liitteissä. Joukkoliikenteen matkustajaennuste ja vaihtonousut Kauniaisten keskustassa (punaiset pallot) 2012, aamuhuipputunti. Joukkoliikenteen matkustajaennuste ja vaihtonousut Kauniaisten keskustassa (punaiset pallot) 2025 V1, aamuhuipputunti. 8

11 LIITE 1. LIIKENNE- JA MATKUSTAJAMÄÄRENNUS- TEKUVAT 1. Autoliikenteen ennuste 2012, aamuhuipputunti 2. Autoliikenteen ennuste V1 2025, aamuhuipputunti (ensivaiheen parantamistoimet toteutettu). 3. Autoliikenteen kasvu V1, aamuhuipputunti (ensivaiheen parantamistoimet toteutettu). 4. Autoliikenteen ennuste V2a 2035, aamuhuipputunti (Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). 5. Autoliikenteen kasvu V2a, aamuhuipputunti (Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). 6. Joukkoliikenteen matkustajaennuste 2012, aamuhuipputunti 7. Joukkoliikenteen matkustajaennuste 2025 V1, aamuhuipputunti 8. Joukkoliikenteen matkustajaennuste 2035 V2a, aamuhuipputunti 9. Bussiliikenteen vuorotarjontaennuste 2025, aamuhuipputunti 9

12 1. Autoliikenteen ennuste 2012, aamuhuipputunti. 10

13 2. Autoliikenteen ennuste V1 2025, aamuhuipputunti (ensivaiheen parantamistoimet toteutettu). 11

14 3. Autoliikenteen kasvu V1, aamuhuipputunti (ensivaiheen parantamistoimet toteutettu). Tyhjiltä linkeiltä tieto puuttuu. 12

15 4. Autoliikenteen ennuste V2a 2035, aamuhuipputunti (Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). 13

16 5. Autoliikenteen kasvu V2a, aamuhuipputunti (Kehä II:n jatke toteutettu yleissuunnitelman mukaisesti). Tyhjiltä linkeiltä tieto puuttuu. 14

17 6. Joukkoliikenteen matkustajaennuste ja vaihtonousut (punaiset pallot) 2012, aamuhuipputunti. 15

18 7. Joukkoliikenteen matkustajaennuste ja vaihtonousut (punaiset pallot) 2025 V1, aamuhuipputunti. 16

19 8. Joukkoliikenteen matkustajaennuste ja vaihtonousut (punaiset pallot) 2035 V2a, aamuhuipputunti 17

20 9. Bussiliikenteen vuorotarjontaennuste v. 2017, aamuhuipputunti (metro Matinkylään ja Kehärata toteutettuna). 18

21 10. Joukkoliikenteen vuorotarjontaennuste v. 2025, aamuhuipputunti (metro Kivenlahteen, kaupunkirata ja Pisara toteutettuna). 19