KEVYEN LIIKENTEEN LASKENTA JYVÄSKYLÄSSÄ 2007

Transkriptio

1 - 1 - KEVYEN LIIKENTEEN LASKENTA JYVÄSKYLÄSSÄ 2007 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO 2 2. LASKENTA 2.1 YLEISTÄ LASKENTA- AIKA LASKENTAPISTEET SÄÄTILA LASKENTAPÄIVÄNÄ 3 3. TULOKSET 3.1 VIIKONPÄIVÄVAIHTELU TUNTIVAIHTELU HUIPPUTUNTILIIKENNE KESKIMÄÄRÄINEN VUOROKAUSILIIKENNE KÄVELYKADUN LIIKENNE KEHÄLIIKENNE 5 4. YHTEENVETO 7

2 JOHDANTO Jyväskylän kevyen liikenteen laskenta suoritettiin syyskuussa Koko kaupunkialueen kevyttä liikennettä on tutkittu edellisen kerran vuoden 2003 syksyllä. Tutkimuksen pääteemana on selvittää keskustan kehän ylittävä kevyt liikenne sekä tutkimusalueella olevien vertailupisteiden kevyen liikenteen määrä. Liikennemääriä voidaan varauksin verrata aikaisempina vuosina 1991, 1993 (vain keskusta), 1995, 1997, 1999, 2001 ja 2003 tehtyihin laskentoihin, jotka suoritettiin niin ikään syksyllä. Tutkimus on tehty Jyväskylän kaupungin Yhdyskuntatoimen Katu- ja puisto-osastolla. Työstä vastasi projektipäällikkönä Kalevi Lehtinen. Liisa Havila toimi tutkimusavustajana projektissa. Liikennelaskentojen maasto-osuuden suoritti Diskosjuniorit ry. Tutkimuksesta kertynyt alkuperäinen aineisto on koottu työkansioihin, jotka ovat työstä vastanneen henkilön halussa. 2.LASKENTA 2.1 Yleistä Tutkimus tehtiin kaupunkialueella pääosin vertailupisteissä ja ns. ruutukaavakeskustassa reunojen kehäpisteissä. Laskennat suoritettiin poikkileikkaus- tai risteyslaskentana. Laskentapisteissä kirjattiin lomakkeille jalankulkijat, polkupyöräilijät, mopoilijat ja rullaluistelijat. Rullaluistelijoiden ja mopoliikenteen osuutta ei käsitelty niiden määrän vähäisyyden takia. Liitteenä risteyslaskentalomake (liite 1a), keskustan poikkileikkauslomake (liite 1 b) ja poikkileikkauslaskentalomake (liite 1 c). Laskennan kenttätyön suorittivat viikolla 38 Diskos-juniorit ry:n 18 laskijaa 87:ssä laskentajaksossa. Kenttätyön onnistumisen tueksi laskijoille annettiin kirjalliset ohjeet (liite 2). Laskijoilla oli aikaisempaa kokemusta laskentatyöskentelystä. Laskentatulosten jatkokäsittely suoritettiin vastuuhenkilön ja tutkimusavustajan työstämänä. 2.2 Laskenta aika Laskenta suoritettiin arkipäivinä maanantaista perjantaihin Laskentajaksona oli neljä tuntia ( ) jokaisessa pisteessä, jaettuna 15 minuutin osiin. 2.3 Laskentapisteet Laskentapisteistä oli poikkileikkauslaskentapisteitä 48 kpl ja 34 kpl risteyslaskentapisteitä. Laskentapisteiden sijoittamisen valintaperusteina olivat aikaisempien laskentojen pisteet, kävelykadun vertailupiste ja keskustan täydellisen kehän pisteet. Laskentapisteet on esitetty kartalla (liite 3 a) ja luettelona (liite 3 b).

3 Säätila laskentapäivinä Laskentaviikolla sää oli sateinen, paitsi maanantaina oli pilvipoutaa. Lämpötilat olivat alle kymmenen asteen tienoilla koko laskentaviikon. Sääolot vaikuttivat ilmeisesti huomattavasti laskentatuloksiin. 3. TULOKSET 3.1 Viikonpäivävaihtelu Jalank. Polkup Maanantai 296 1, , , , , ,75 Tiistai 221 0, , , , , ,23 Keskiviikko 285 1, , , , , ,11 Torstai 244 0, , , , , ,94 Perjantai 235 0, , , , , ,97 Taulukko 1. Viikonpäivävaihtelu Taulukossa 1 ja kuvassa 1 on esitetty arkipäivien (ma pe) viikonpäivävaihtelukertoimet. Ne saatiin tekemällä laskenta kaikkina laskentapäivinä samassa tarkkailupisteessä Tourulantiellä korttelivälillä Ailakinkatu Rusokinkatu. 1,30 1,20 1,10 Tourulantie 2007 Jk Pp Kerroin 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 Ma Ti Ke To Pe Viikonpäivä Kuva 1. Viikonpäivävaihtelu Viikonpäivävaihtelu eroaa eri kulkuneuvoryhmien välillä eniten torstaina. Edellisvuosien kertoimiin verrattuna kaikki viikonpäivät eroavat huomattavasti edellisistä kertoimista. Eri viikonpäivinä tehtyjen pisteiden laskennat saadaan vertailukelpoisiksi muuntokertoimilla, liite 4.

4 Tuntivaihtelu Kuvissa 2 ja 3 on esitetty liikenteen vaihtelu redusoituna 15 minuutin jaksoissa Tourulantiellä korttelivälillä Ailakinkatu Rusokinkatu, sama lukuina liitteessä 5. Tuntivaihtelun saamiseksi suoritettiin yhtäjaksoinen laskenta tiistaina klo välisenä aikana. 4 3,5 3 Tourulantie %-osuus/vrk 2,5 2 1,5 1 0, klo Kuva 2. Jalankulkijat Jalankulkijoiden määrän prosenttiosuuden (kuva 2) huiput erottuvat selvästi ja esiintyvät kaavioissa eri aikoina kuin vuonna Muutenkin tuntivaihtelu eroaa selvästi vuoden 2003 laskennasta. 4 3,5 3 Tourulantie %-osuus/vrk 2,5 2 1,5 1 0, klo Kuva 3. Polkupyöräilijät Polkupyöräilijöiden tuntivaihtelun (kuva 3) huiput ovat noudattaneet aamu- ja iltapäiväruuhkan aikoina molempina tutkimusvuosina pääosin muun ajoneuvoliikenteen tuntivaihtelua. Myös koko tuntivaihtelu on aamuruuhkan osalta samanlainen kuin vuonna 2003.

5 Huipputuntiliikenne Tourulantien tarkkailupisteen jalankulkijoiden huipputuntiliikenne on suurin (86) klo välisenä aikana sekä pyöräilijöillä (298) klo Huipputuntiliikenne tarkkailupisteessä nousi vuoden 2003 lukemista jalankulkijoiden osalta 1,1 % ja pyöräilijöillä laski puolestaan 12,0 %. Huipputuntiprosentiksi saatiin jalankulkijoilla 9,5 % ja polkupyöräilijöillä 10,9 %. 3.4 Keskimääräinen vuorokausiliikenne Vuorokausiliikenteen laskemiseksi ja viikonpäiväkohtaisten muuntokertoimien selvittämiseksi on käytetty viikonpäivävaihtelukertoimia sekä tuntivaihtelusta saatua laskenta- ajan (klo ) osuutta koko vuorokauden liikenteestä. Yöliikenteen (klo ) osuudeksi on arvioitu jalankulkijoiden osalta viisi prosenttia ja pyöräilijöiden osalta seitsemän prosenttia koko vuorokauden liikenteestä. Liitteissä 6 ja 7 on esitetty karttoina tutkimusalueen arkipäivien (ma pe) keskimääräinen vuorokausiliikenne eli KVL. 2.5 Kävelykadun liikenne Jalankulkijoiden määrä laski huomattavasti eli vuositasolla 12,8 % ja polkupyöräilijöiden määrä laski 0,8 % välillä Kilpisenkatu Forum edelliseen vuoden 2003 laskentaan verrattuna (kuva 4). Näin suureen muutokseen jalankulkijoiden määrässä on vaikea nähdä selkeää syytä, kuitenkin määrissä oltiin lähellä vuosien 1999 ja 2001 tasoa. Laskenta- ajankohta on sama kuin aikaisempina vuosina, joten sääolosuhteiden vaikutus voi olla huomattavan suuri KÄVELYKATU välillä Kilpisenkatu-Forum Polkupyöräilijät Jalankulkijat Lukumäärä Vuosi Kuva 4. Polkupyöräilijät ja jalankulkijat 3.6 Kehäliikenne Kehäliikenteen kokonaismäärän selvittämiseksi laskentapisteet on sijoitettu ns. ruutukaavakeskustan reunoille. Kehän keskimääräistä vuorokausiliikennettä voidaan verrata soveltuvin osin aikaisempiin vuosina 2001 ja 2003 keskustassa tehtyihin kevyen liikenteen laskentoihin, joissa kehän laskentapisteet olivat samat. Lyseonkadun suuresti pudonneet määrät selittyvät entisen Linja- autoaseman rakennustyömaiden vaikutuksesta. Kehäliikenteen määrä kulkumuodoittain ilmenee kuvissa 5 ja 6.

6 Kehäliikenne Kuva 5. Jalankulkijat Kehäliikenne Kuva 6. Polkupyöräilijät

7 -7- Kehäliikenteen vuosittainen kasvu verrattaessa tämän vuoden laskentaa edelliseen laskentaan on esitetty kuvassa Kehäliikenne jk pp Kuva 7. Vuosikasvu 2003/2007 YHTEENVETO Liikennelaskentojen tulokset eivät vastaa aina koko totuutta varsinaisista liikennemääristä. Tuloksiin vaikuttavat aina erilaiset satunnaistekijät. Laskennat suoritetaan neljän tunnin jaksoissa ja näistä saadut tulokset muutetaan koko vuorokauden liikennemääriksi vaihtelukertoimien avulla. Tällöin arvioihin tulee mukaan liikenteen satunnaisvaihteluista johtuvia virheitä. Laskennassa ei myöskään selvitetä yöliikenteen osuutta liikenteessä. Sääolot vaikuttivat tässä laskennassa hyvin paljon tuloksiin, vaikka laskennat pyritään suorittamaan suurin piirtein samaan ajankohtaan (alkusyksy). Vuoden 2007 laskennoissa kevyen liikenteen matkojen määrä laski kauttaaltaan eri laskentapisteissä huomattavasti esim. kehällä jalankulkijoiden osuus väheni 9,6 % ja polkupyöräilijöiden 10,6 % vuositasolla mitattuna. Pääväyliä käyttävien jalankulkijoiden määrä nousi jonkin verran esim. Ilmarisenkatu, Yliopistonkadun jatke, Hannikaisenkadun eteläpää. Muiden pääväylien jalankulkijoiden määrän väheneminen osoittaa kevyen liikenteen tältä osin osittain siirtyneen muille väylille. Kevyen liikenteen määrää tutkitaan laskennoilla nykyisin joka neljäs vuosi. Tällä aikajaksolla tapahtuu erilaisia olosuhdemuutoksia siinä määrin, että laskentojen suorittaminen vaikuttaa aiheelliselta. Liikenneympäristössä tapahtuneet muutokset sekä sääolot vaikuttavat selvästi kevyen liikenteen määriin. LIITTEET; 1. Laskentalomake 1a, lomake 1 b, lomake 1c 2. Laskentaohjeet 3. Laskentapisteet 4. Muuntokertoimet 5. Tuntivaihtelu 6. Jalankulkijoiden vuorokausiliikenne, kartta 7. Polkupyöräilijöiden vuorokausiliikenne, kartta

8 - 8 - LIITE 1 a

9 - 9 - LIITE 1 b

10 LIITE 1 c

11 LIITE 2.

12 liite 3 a

13 liite 3 b

14 LIITE 4

15 LIITE 5

16 LIITE 6

17 LIITE 7 Jyväskylässä Kalevi Lehtinen