Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelut 17.10.2007 WSP Finland Oy
1. TARKASTELUN LÄHTÖKOHDAT Työn tarkoituksena oli tutkia eri liittymäratkaisujen liikenteellistä toimivuutta Turvesuonkadun hypermarketin liittymässä. Tarkasteltavat vaihtoehdot olivat: - yksi liittymä ilman valo-ohjausta - yksi valo-ohjattu liittymä - kaksi täydellistä liittymää, pääliittymä ilman valo-ohjausta - kaksi täydellistä liittymää, valo-ohjattu pääliittymä - puolitoista liittymää, pääliittymä ilman valo-ohjausta ja suuntaisliittymä - puolitoista liittymää, valo-ohjattu pääliittymä ja suuntaisliittymä Liikenteen toimivuustarkastelut tehtiin englantilaisella Paramics -mikrosimulointiohjelmalla, jolla on mahdollista tarkastella hyvin yksityiskohtaisesti ajoneuvoja liikenneverkolla. Suurimmat hyödyt mikrosimuloinnista saadaan voimakkaasti kuormittuneiden verkkojen tarkasteluissa, joissa ruuhkautumisen syyt voidaan selvittää ja vaihtoehtoiset keinot ongelmien poistamiseksi tutkia. 2. LIIKENNEMALLI JA -ENNUSTE Osana Lielahden alueen osayleiskaavan laadintaa tehtiin liikenneselvitys, jossa liikenneverkon toimivuuden kokonaisanalyysi tehtiin alueesta laaditulla simulointimallilla. Osayleiskaavavaiheessa simulointimallia käytettiin apuna sekä liikenneverkon kehityspolun että tilavarausperiaatteiden määrittämiseen. Tässä työssä hyödynnettiin Lielahden alueen osayleiskaavan laadinnan yhteydessä tehtyä simulointimallia, joka kattaa koko Lielahden alueen. Tarkastelut kohdistuivat kuitenkin vain Lielahdenkadun ja Turvesuonkadun liittymän lähiympäristöä, johon hypermarketalueen on tarkoitus rakentua. Ajoyhteys hypermarkettiin sijaitsee Turvasuonkadulta noin 150 metriä Lielahdenkadun liittymästä. Mallissa liikenneverkko on tilavaraussuunnitelman mukainen. Sekä Lielahdenkatu että Turvesuonkatu ovat 2 + 2 -kaistaisia ja liittymissä on kääntymiskaistat vasemmalle. Lielahdenkadun ja Turvesuonkadun liittymä on liikennevalo-ohjattu. Nopeusrajoitus Turvesuonkadulla on 40 km/h. Tarkastelut tehtiin vuoden 2020 ennusteliikennemäärillä. Tarkasteluajankohta oli arkiillan huipputunti. Tarkasteltavan tunnin aikana hypermarketin (zone 13) liikennetuotos oli noin 900 ajon./h. Suuntajakauma oli 47 % ulos ja 53 % sisään. Tarkasteltavan huipputunnin aikana alueelle saapui noin 420 ajoneuvoa ja poistui noin 476 ajoneuvoa. Suurin osa hypermarkettiin saapuvista ajoneuvoista tuli simulointimallin ulkopuolelta kantatieltä 65 etelästä (zone 6) ja pohjoisesta (zone 1) sekä kantatien 65 länsipuolelta (zone 7). Vastaavasti valtaosa hypermarketin alueelta lähtevistä ajoneuvoista poistui mallista kantatien 65 etelä- ja pohjoispäistä (zonet 6 ja 1). Lielahden alueen simulointimalli on esitetty kuvassa 1. Tarkasteltava hypermarketin liittymä on merkitty kuvaan. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 2/14
Kuva 1. Lielahden alueen simulointiverkko ja tarkasteltava hypermarketin liittymä. Kuvassa 2 on esitetty vuoden 2020 ennusteen liikennemäärät tarkasteltavan liittymän läheisyydessä. Kuva 2. Vuoden 2020 ennusteen liikennemäärät (ajon./h) iltahuipputunnin aikana tarkasteltavan liittymän läheisyydessä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 3/14
3. LIITTYMÄN TOIMIVUUSTARKASTELUJEN TULOKSET Tarkasteltujen liittymävaihtoehtojen liikenteellisessä toimivuudessa ei havaittu suuria eroja. Koska tarkasteltava liittymä on osa laajempaa verkkoa, eri simulointien välillä voi kuitenkin olla eroja, jotka aiheutuvat mm. simulointiohjelman tekemästä liikenteen sijoittelusta ja muulla verkolla olevasta ruuhkaisuudesta. Eroavaisuuksia on havaittavissa esim. liikennemäärissä. Siten eri tarkasteluvaihtoehtojen liikennemäärät eivät ole täsmälleen samansuuruiset. Kaikissa tarkasteluvaihtoehdoissa simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui tarkastelualueella kohtalaisen hyvin. Turvesuonkadun ja Lielahdenkadun liittymään kertyi ajoittain jonoja, jotka kuitenkin purkaantuivat noin yhden valokierron aikana. Seuraavassa on esitelty toimivuustarkastelujen tulokset. Kuvissa on esitetty maksimijonopituudet, liikennemäärät hypermarketin liittymissä ja viivytykset tarkastellun huipputunnin ajalta. Yksi liittymä, ilman valo-ohjausta Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Turvesuonkadulle hypermarketin liittymään vasemmalle kääntymiskaistalle muodostui ajoittain enimmillään noin neljän ajoneuvon jono. Vastaavasti hypermarketin ulosajossa vasemmalle kääntyvien kaistalle muodostui ajoittain jono, joka oli enimmillään noin kuuden ajoneuvon mittainen. Kuvassa 3 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Kuva 3. Maksimijonopituudet sekä liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymässä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa hypermarketin liittymässä ei ollut valo-ohjausta. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 4/14
Valo-ohjaamattomassa hypermarketin liittymässä viivytyksiä havaittiin erityisesti marketin ulosajossa. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys oli noin 13 s/ajon. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 4. Kuva 4. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa hypermarketin liittymä oli valo-ohjaamaton. Yksi valo-ohjattu liittymä Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Hypermarketin liittymän valoihin kertyi ajoittain jonoja, jotka kuitenkin purkaantuivat yhden valokierron aikana. Jonoja kertyi tasaisesti kaikille tulosuunnille. Jonojen pituudet olivat enimmillään 4 11 ajoneuvoa tulosuunnasta riippuen. Kuvassa 5 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 5/14
Kuva 5. Maksimijonopituudet ja liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymässä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa hypermarketin liittymä oli valoohjattu. Valo-ohjatussa hypermarketin liittymässä viivytyksiä havaittiin kaikilla tulosuunnilla. Keksimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset vaihtelivat 18 34 s/ajon tulosuunnittain. Hypermarketin ulosajossa keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys oli noin 23 s/ajon. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 6. Kuva 6. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa hypermarketin liittyä oli valo-ohjattu. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 6/14
Kaksi täydellistä liittymää, pääliittymä ilman valo-ohjausta Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Simulointimallissa liittymien käyttö jakaantui selvästi ajoneuvojen tulosuunnasta riippuen. 97 % lännestä saapuvasta liikenteestä käytti hypermarketalueen pääliittymää ja vastaavasti idästä saapuva liikenne käytti lähes yksinomaan Lielahdenkadun puoleista liittymää. Hypermarketalueelta lähtevästä länteen suuntautuvasta liikenteestä jopa 99 % käytti pääliittymää, mutta vain 7 % itään suuntautuvasta liikenteestä käytti pääliittymää. Liittyminen Turvesuonkadun liikennevirtaan hypermarketalueelta Lielahdenkadun puoleisen liittymän kautta osoittautui mallissa ongelmalliseksi Turvesuonkadun vilkkaan liikenteen vuoksi ja erityisesti vasemmalle itään kääntyvät ajoneuvot tukkivat ajoittain hypermarketin ulosajon. Turvesuonkadulle hypermarketin pääliittymään vasemmalle kääntyvien kaistalle muodostui ajoittain enimmillään noin neljän ajoneuvon jono. Hypermarketin Lielahdenkadun puoleisen liittymän ulosajoon muodostui niin ikään ajoittain enimmillään noin viiden ajoneuvon jono. Kuvassa 7 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Kuva 7. Maksimijonopituudet ja liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymissä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli kaksi (kaksi täydellistä liittymää, pääliittymässä ei valo-ohjausta). Valo-ohjaamattomissa hypermarketin liittymissä vähäiset viivytykset havaittiin hypermarketin ulosajoissa. Turvasuonkadun suuntainen liikenne pääsee kulkemaan lähes viivytyksittä. Keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset marketin ulosajoissa olivat 1 7 s/ajon. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 8. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 7/14
Kuva 8. Keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli kaksi (kaksi täydellistä liittymää, pääliittymässä ei valo-ohjausta). Kaksi täydellistä liittymää, valo-ohjattu pääliittymä Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Kun hypermarketalueen pääliittymä oli valo-ohjattu, liikenteen jakautuminen ei ollut enää yhtä selvä kuin tarkastelutilanteessa, jossa pääliittymä oli valo-ohjaamaton. Simulointimallissa jopa hieman yli puolet (57 %) lännestä hypermarketalueelle saapuvasta liikenteestä käytti Lielahdenkadun puoleista valo-ohjaamatonta liittymää. Vastaavasti idästä saapuva liikenne käytti lähes yksinomaan Lielahdenkadun puoleista liittymää. Hypermarketalueelta lähtevästä länteen suuntautuvasta liikenteestä 85 % käytti pääliittymää ja itään suuntautuvasta liikenteestä pääliittymää käytti noin 12 %. Hypermarketin Lielahdenkadun puoleisessa liittymässä havaittiin ajoittain ongelmia. Turvesuonkadun vilkkaan liikenteen takia sekä ulosajo että vasemmalle kääntymiskaista Turvesuonkadulla ruuhkaantuivat mallissa. Turvesuonkadulle syntyvä jono haittaa hetkellisesti itään suuntautuvan liikenteen sujuvuutta, erityisesti Turvasuonkadun ja Lielahdenkadun liittymästä vasemmalle kääntyvien osalta ryhmittyminen vaikeutuu hypermarketin liittymään muodostuneen jonon takia. Turvesuonkadulle hypermarketalueen pääliittymän valoihin kertyi ajoittain jonoja, jotka kuitenkin purkaantuivat yhden valokierron aikana. Jonoja kertyi tasaisesti kaikille tulosuunnille. Jonojen pituudet olivat enintään 3 8 ajoneuvoa suunnasta riippuen. Turvesuonkadulle hypermarketin Lielahdenkadun puoleiseen liittymään muodostui myös ajoittain jonoja vasemmalle kääntymiskaistalle. Jonon pituus oli enintään neljä ajoneuvoa. Myös Hypermarketin ulosajossa havaittiin enimmillään seitsemän ajoneuvon jono. Kuvassa 9 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 8/14
Kuva 9. Maksimijonopituudet ja liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymissä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli kaksi (kaksi täydellistä liittymää, pääliittymä valo-ohjattu). Valo-ohjatussa hypermarketin liittymässä viivytyksiä havaittiin kaikilla tulosuunnilla. Keksimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset vaihtelivat 9 28 s/ajon tulosuunnittain. Hypermarketin pääliittymän ulosajossa keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys oli noin 26 s/ajon. Lisäksi Lielahdenkadun puoleisen liittymän ulosajossa havaitut keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset olivat noin 16 s/ajon. Vasemmalle kääntyvistä ajoneuvoista johtuvat viivytykset ko. liittymässä Turvesuonkadulla olivat noin 5 s/ajon. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 10. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 9/14
Kuva 10. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli kaksi (kaksi täydellistä liittymää, pääliittymä valo-ohjattu). Puolitoista liittymää, pääliittymä ilman valo-ohjausta ja suuntaisliittymä Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Simuloinnissa lännestä hypermarketin alueelle saapuva liikenne käytti pääliittymää ja idästä saapuva liikenne lähes yksinomaan hypermarketin suuntaisliittymää. Myös hypermarketin alueelta lähtevä liikenne käytti lähes ainoastaan pääliittymää. Turvesuonkadulle hypermarketin pääliittymään vasemmalle kääntymiskaistalle muodostui ajoittain enimmillään noin neljän ajoneuvon jono. Hypermarketin ulosajoon muodostui niin ikään ajoittain enimmillään noin kuuden ajoneuvon jono. Kuvassa 11 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 10/14
Kuva 11. Maksimijonopituus ja liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymissä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli puolitoista (valo-ohjaukseton pääliittymä ja suuntaisliittymä). Valo-ohjaamattomissa hypermarketin pääliittymissä viivytykset muodostuivat hypermarketin ulosajoon. Turvasuonkadun suuntainen liikenne pääsee kulkemaan lähes viivytyksittä. Keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset marketin ulosajossa olivat noin 9 s/ajon. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 12. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 11/14
Kuva 12. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle on puolitoista (valo-ohjaukseton pääliittymä ja suuntaisliittymä) Puolitoista liittymää, valo-ohjattu pääliittymä ja suuntaisliittymä Simuloidun huipputunnin aikana liikenne sujui mallissa melko hyvin. Tarkasteltavassa hypermarketin liittymässä ei havaittu suuria ongelmia liikenteen toimivuudessa. Simuloinnissa lännestä hypermarketin alueelle saapuva liikenne käytti pääliittymää ja vastaavasti idästä saapuva liikenne kulki lähes yksinomaan suuntaisliittymän kautta. Hypermarketin alueelta länteen lähtevästä liikenteestä vain noin 9 % käytti suuntaisliittymää. Hypermarkettialueen pääliittymän valoihin kertyi ajoittain jonoja, jotka kuitenkin purkaantuivat yhden valokierron aikana. Jonoja kertyi tasaisesti kaikille tulosuunnille. Jonojen pituudet olivat 5 8 ajoneuvoa tulosuunnasta riippuen. Hypermarketin ulosajossa jonon pituus oli enimmillään kahdeksan ajoneuvoa. Kuvassa 13 on esitetty maksimijonopituudet ja liikennemäärät hypermarketin liittymässä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 12/14
Kuva 13. Maksimijonopituudet ja liikennemäärät (ajon./h) hypermarketin liittymissä simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli puolitoista (valo-ohjattu pääliittymä ja suuntaisliittymä). Valo-ohjatussa hypermarketin liittymässä viivytyksiä havaittiin kaikilla tulosuunnilla. Keksimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset olivat 17 29 s/ajon. Hypermarketin ulosajossa keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys oli noin 23 s/ajon. Suuntaisliittymän ulosajossa ei havaittu viivytyksiä, sillä liittymän kautta poistuvien ajoneuvojen määrä oli hyvin vähäinen. Tarkastelualueen viivytykset on esitetty kuvassa 14. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 13/14
Kuva 14. Keskimääräinen ajoneuvokohtainen viivytys (s/ajon.) simuloidun huipputunnin aikana tarkastelutilanteessa, jossa ajoyhteyksiä hypermarketin alueelle oli puolitoista (valo-ohjattu pääliittymä ja suuntaisliittymä). 4. JOHTOPÄÄTÖKSET Valo-ohjaamattomissa liittymäratkaisuissa jonot ja viivytykset muodostuvat sivusuunnalle (hypermarketin ulosajoon) ja vasemmalle kääntymiskaistoille (sisäänajo hypermarketin alueelle). Valo-ohjatuissa liittymäratkaisuissa viivytykset ja jonot jakaantuvat tasaisemmin eri tulosuunnille. Valokierto takaa liittymään muodostuneiden jonojen purkaantumisen tulosuunnasta riippumatta. Lisäksi valo-ohjaus hypermarketin pääliittymässä on lähes välttämätön kevyen liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta. Toinen ajoyhteys hypermarketalueelle tasoittaa pääliittymään muodostuvia jonoja ja viivytyksiä. Liittymäväli Turvesuonkadun ja Lielahdenkadun liittymän sekä hypermarketin pääliittymän välillä on liian lyhyt täydelliselle liittymälle. Erityisesti hypermarketin alueelle pyrkivät vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen jono saattaa ajoittain haitata tai jopa estää ryhmittymisen Turvesuontien ja Lielahdenkadun valo-ohjatussa liittymässä. Sen sijaan suuntaisliittymä on mahdollinen ratkaisu. Se helpottaisi erityisesti idästä saapuvan liikenteen ajoa hypermarketalueelle. Todellisuudessa länteen suuntautuvasta liikenteestä suurempi osa saattaa käyttää suuntaisliittymää kuin mitä simulointimalli antaa osoittaa. Todennäköisesti lähelle suuntaisliittymää pysäköineet ajoneuvot poistuvat alueelta lähempänä sijaitsevan liittymän kautta kuin ajavat pysäköintialueen halki pääliittymään. Simulointimallissa tällaista oletusta ei tehty, vaan ajoneuvot syöttyvät malliin yhdestä pisteestä. Turvesuonkadun hypermarketin liittymän toimivuustarkastelu 17.10.2007 Sivu 14/14