KESKIKAIDEVAURIOIDEN SEURANTA

KESKIKAIDEVAURIOIDEN SEURANTA 1.10.2004 30.9.2005 18.1.2006 Tieliikelaitos, Konsultointi Jussi Sipilä

ALKUSANAT Selvitys on jatkoa tutkimukselle Kapeiden keskikaiteiden kaidevauriot ja kunnossapidon kokemukset, Tiehallinnon selvityksiä 8/2005, jossa on seurattu keskikaiteellisilla tieosuuksilla tapahtuneita kaidevaurioita keskikaideosuuksien valmistumisesta syyskuun loppuun 2004. Tässä selvityksessä seurantaa on jatkettu vuodella käsittäen aikavälin 1.10.2004-30.9.2005. Selvitykseen on kerätty ja analysoitu tiedot kaidevaurioista toistaiseksi toteutetuista keskikaiteella varustetuista ohituskaistaosuuksista sekä keskikaiteellisista kapeista nelikaistateistä. Tässä selvityksessä pääpaino oli tarkentaa aikaisempien selvitysten tuloksia keskikaidevaurioiden määrän ja niiden syiden osalta. Selvitystä jatketaan vielä ainakin vuodella aikajakso 1.10.2005 30.9.2006. Uusina kohteina seurantaan tulevat mukaan vt 4 Äänekoskelle rakennetut keskikaiteelliset ohituskaistat sekä vt 5 Joroinen Varkaus välille rakennetut 2+1 ja 2+2 ajokaistaiset keskikaiteelliset osuudet. Selvitys on tehty Tiehallinnon Asiantuntijapalvelut yksikön toimeksiannosta. Tilaajan yhdyshenkilönä on toiminut Päivi Nuutinen. Selvityksen on tehnyt Tieliikelaitos, josta tehtävästä ovat vastanneet Olli Mäkelä, Jussi Sipilä ja Marja Bäck. Keskikaidevaurioita koskevien tietojen keruusta ovat vastanneet eri hoitourakoissa Mauri Niemi, Markku Manninen, Markku Heiskanen, Harri Penttala ja Seppo Pulli Tieliikelaitoksesta ja Lasse Karjaluoto Rakennusliike Karjaluoto Oy:stä.

SISÄLTÖ 1 JOHDANTO 4 2 SEURANTAKOHTEET 5 2.1 Valtatie 4 välillä Haaransilta - Kempele 6 2.2 Valtatie 5 välillä Vehmasmäki - Hiltulanlahti 7 2.3 Valtatie 6 välillä Muukko - Ahvenlampi 8 2.4 Valtatie 9 välillä Orivesi - Muurame 9 2.5 Kantatie 54 välillä Loppi - Launonen 10 3 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 11 3.1 Keskikaidevaurioseurannan toteuttaminen 11 3.2 Keskikaidevaurioiden määrä 12 3.3 Vauriotiheys ja vaurioriski 15 3.4 Keskikaidevaurioiden syyt 16 3.5 Onnettomuudet keskikaideosuuksilla 17 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT 19 LÄHDELUETTELO LIITTEET

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 4 JOHDANTO 1 JOHDANTO Vuosina 1998-2003 toteutetun Tiehallinnon strategisen projektin S12 Pääteiden parantamisratkaisut tavoitteena oli kehittää tavallisen kaksikaistaisen tien ja moottoritien välille sijoittuvia uusia tieratkaisuja ja suunnitteluperiaatteita, joilla voidaan parantaa liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta. Projektin yhtenä osana tutkitaan uusien tietyyppivaihtoehtojen soveltuvuutta Suomen olosuhteisiin. Projektiin kuuluu useita ns. pilottihankkeita, joilla pyritään saamaan käytännön kokemuksia uusista tietyypeistä. Pilottihankkeisiin liittyy toteutettujen hankkeiden seuranta, jonka avulla kootaan järjestelmällisesti tietoa tietyypin toimivuudesta. Tähän seurantatutkimukseen on kerätty ja analysoitu tiedot kaidevaurioista toistaiseksi toteutetuista keskikaiteella varustetuista ohituskaistaosuuksista sekä keskikaiteellisista kapeista nelikaistateistä. Tutkimuskohteita ovat - valtatie 4 välillä Haaransilta - Kempele (Liminka, Kempele) - valtatie 5 välillä Vehmasmäki - Hiltulanlahti (Kuopio) - valtatie 6 välillä Muukko - Ahvenlampi (Lappeenranta, Joutseno) - valtatie 9 välillä Orivesi - Muurame (Orivesi, Längelmäki, Jämsä, Korpilahti, Muurame) - kantatie 54 välillä Loppi - Launonen (Loppi). Kohteista kolme ensin mainittua (valtatiet 4, 5 ja 6) ovat ns. kapeita nelikaistateitä (2+2 kaistaa). Kantatiellä 54 on kaksi keskikaiteella varustettua ohituskaistaa (2+1 kaistaa). Valtatiellä 9 on useita keskikaiteellisia ohituskaistoja (2+1 kaistaa), jotka on osalla matkaa toteutettu kohdakkain nelikaistaisena ratkaisuna (2+2 kaistaa). Selvityksen kaidevaurioseuranta käsittää aikavälin 1.10.2004-30.9.2005. Selvitys on jatkoa tutkimukselle Kapeiden keskikaiteiden kaidevauriot ja kunnossapidon kokemukset, Tiehallinnon selvityksiä 8/2005, jossa on seurattu tutkimusosuuksilla tapahtuneita kaidevaurioita keskikaideosuuksien valmistumisesta syyskuun loppuun 2004. Valtatiellä 5 välillä Vehmasmäki - Hiltulanlahti vauriota on seurattu syksystä 2000 lähtien. Kantatiellä 54 Lopella seuranta kattaa vauriot syksystä 2002 lähtien. Muissa kohteissa vaurioita on kirjattu lokakuun alusta vuonna 2003. Tutkimusajan 1.10.2004-30.9.2005 tulokset on yhdistetty aikaisempien vuosien tutkimustulosten kanssa. Keskikaidevaurioita on seurattu siten, että kunkin tieosuuden kunnossapitourakoitsija on järjestelmällisesti kirjannut tapahtuneet vauriot. Seurannassa on kirjattu keskikaidevauriot syineen sekä tehdyt korjaukset kustannuksineen. Edelleen on kirjattu vahinkotilanteista liikenteelle aiheutuneet häiriöt kestoaikoineen. Kaidevaurioiden lisäksi on pyritty kirjaamaan muut poikkeukselliset tilanteet sekä niiden purkamiseen liittyvät ongelmat. Tutkimuksen tavoitteena on saada tietoa normaalia kapeammalle keskikaistalle sijoitetun kaiteen vaurioherkkyydestä ja -tiheydestä sekä kaidevaurioiden ja törmäysten syistä ja seurauksista. Lisäksi on pyritty selvittämään, onko eri kaidetyypeillä ja poikkileikkausratkaisuilla (2+2 tai 2+1 kaistaa) vaikutusta vaurioherkkyyteen. Tarkoituksena on selvittää, miltä osin tarvitaan kehitystyötä ja miten kokemuksista voidaan ottaa oppia seuraavissa kohteissa.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 5 SEURANTAKOHTEET 2 SEURANTAKOHTEET Tutkimus käsittää kaikki vuosina 2000-2003 valmistuneet uudentyyppiset kapeat keskikaiteelliset tieosuudet (kuva 2-1). Seuraavassa on lyhyt kuvaus kustakin kohteesta. Tarkemmin kohteet on esitelty raportissa Kapeiden keskikaideteiden kaidevauriot ja kunnossapidon kokemukset, Tiehallinnon selvityksiä 8/2005. Kuva 2-1. Seurantakohteiden sijainti.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 6 SEURANTAKOHTEET 2.1 Valtatie 4 välillä Haaransilta - Kempele Seurantakohde on valtatien 4 kapea nelikaistainen osuus välillä Haaransilta - Kempele. Osuus sijaitsee noin 15 km Oulun eteläpuolella Limingan ja Kempeleen kuntien alueella. Kuva 2-2. Yleiskartta seurantakohteesta valtatie 4 Haaransilta - Kempele

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 7 SEURANTAKOHTEET Pituudeltaan 8,6 km mittainen seurantaosuus alkaa Haaransillan kiertoliittymästä, jossa valtatiet 4 ja 8 liittyvät, ja päättyy noin 2 km Kempeleen eritasoliittymän eteläpuolella, jossa tien poikkileikkaus muuttuu keskisaralliseksi moottoritieksi. Tutkimusosuuden tierekisteriosoite on 4/363/0000-4/364/1300. Tiejakso on moottoritie. Tien liikennemäärä (KVL-2003) on 10 800 autoa/vrk, josta raskaan liikenteen osuus on 1 300 autoa/vrk (12 %). Osuudella on ympäri vuoden 100 km/h -nopeusrajoitus. Haaransillan kiertoliittymässä on 50 km/h -rajoitus. Tie on valaistu koko matkalla. 2.2 Valtatie 5 välillä Vehmasmäki - Hiltulanlahti Seurantakohde on valtatien 5 kapea nelikaistainen osuus välillä Vehmasmäki - Hiltulanlahti. Osuus sijaitsee Kuopion kaupungin alueella noin 15 km keskustan eteläpuolella. Kuva 2-3. Yleiskartta seurantakohteesta valtatie 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 8 SEURANTAKOHTEET Pituudeltaan 11,8 km mittainen seurantaosuus alkaa etelässä Humalajoelta Sotkanniemen paikallistien 16269 liittymästä ja päättyy pohjoisessa Hiltulanlahden eritasoliittymän eteläpuolella, jossa tien poikkileikkaus muuttuu keskisaralliseksi moottoritieksi. Noin kaksi kilometriä tutkimusjakson alkupäästä valtatie 9 liittyy valtatiehen 5 Vehmasmäen eritasoliittymässä. Tutkimusosuuden tierekisteriosoite on 5/156/0000-5/157/3060. Tiejakso on moottoritie. Tien liikennemäärä (KVL-2003) on 8 900 autoa/vrk, josta raskaan liikenteen osuus on 1 000 autoa/vrk (11 %). Vehmasmäen liittymän eteläpuolella valtatien 5 liikennemäärä on 5 100 autoa/vrk, josta raskasta liikennettä on 670 autoa/vrk (13 %). Koko seurantaosuudella on ympärivuotinen 100 km/h -nopeusrajoitus. Tien valmistumisvaiheessa syksyllä 2000 valaistus oli vain eritasoliittymissä, mutta syksyllä 2002 valaistus on täydennetty kattamaan koko tiejakson. 2.3 Valtatie 6 välillä Muukko - Ahvenlampi Seurantakohde on valtatien 6 kapea nelikaistainen osuus välillä Muukko - Ahvenlampi. Osuus sijaitsee Lappeenrannan ja Joutsenon kaupunkien alueella välittömästi Joutsenon taajaman länsipuolella. Pituudeltaan 4,2 km mittainen seurantaosuus alkaa lännessä Muukon liittymästä (mt 4071) ja päättyy idässä Ahvenlammen liittymään (pt 14840), joka on perusverkon eritasoliittymä. Tutkimusosuuden tierekisteriosoite on 6/304/2721-6/304/6938. Tiejakso on sekaliikennetie. Kevyelle liikenteelle on rakennettu erillinen väylä. Tien liikennemäärä (KVL-2003) on 11 200 autoa/vrk, josta raskaan liikenteen osuus on 1 300 autoa/vrk (12 %). Tiellä on ympärivuotinen 100 km/h -nopeusrajoitus. Osuudella on tievalaistus. Kuva 2-4. Yleiskartta seurantakohteesta valtatie 6 Muukko Ahvenlampi

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 9 SEURANTAKOHTEET 2.4 Valtatie 9 välillä Orivesi - Muurame Seurantakohde on valtatien 9 osuus välillä Orivesi - Muurame. Osuus sijaitsee Tampereen ja Jyväskylän välillä Hämeen ja Keski-Suomen tiepiirien alueella Oriveden, Längelmäen, Jämsän, Korpilahden ja Muuramen kunnissa. Pituudeltaan 94 km mittainen seurantaosuus alkaa lounaassa Holman liittymästä (pt 14223) ja päättyy koillisessa Muuramen teollisuusalueen liittymään. Tutkimusosuuden tierekisteriosoite on 9/211/2882-9/232/3307. Keskikaidetta seurantajaksolla on yhteensä 16,9 km. Kuva 2-5. Yleiskartta seurantakohteesta valtatie 9 Orivesi - Muurame. Tiejakso on sekaliikennetie. Tien liikennemäärä (KVL-2003) vaihtelee välillä 4 200-9 000 autoa/vrk, josta raskaan liikenteen osuus on 520-930 autoa/vrk (11-12 %). Tiellä on pääosin 100 km/h -nopeusrajoitus, mutta tiejaksolla on useita lyhyitä 80 km/h osuuksia lähinnä liittymissä. Pistekohtaiset 50 km/h ja 60 km/h -rajoitukset ovat parantamattomalla tieosuudella keskikaiteellisten osuuksien ulkopuolella. Välillä Orivesi - Jämsä on talvella 2003-04 ollut 80 km/h -talvirajoitus, mutta rajoitus on talveksi 2004-05 nostettu 100 km/h. Välillä Korpilahti - Muurame talvirajoitus on molempina talvina 100 km/h. Pitempiä valaistuja osuuksia on Oriveden, Jämsän, Korpilahden ja Muuramen taajamien läheisyydessä. Lisäksi tiellä on useampia lyhyempiä tievalaistuksia lähinnä liittymissä. Keskikaiteellisten osuuksien päät on valaistu, mutta muutoin keskikaiteelliset osuudet ovat yleensä valaisemattomia.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 10 SEURANTAKOHTEET 2.5 Kantatie 54 välillä Loppi - Launonen Seurantakohde on keskikaiteellinen ohituskaistapari kantatiellä 54 välillä Lopen kirkonkylä - Launonen. Osuus sijaitsee runsas 10 km Riihimäeltä länteen. Pituudeltaan 3,2 km mittainen seurantaosuus alkaa lännessä Lopen kirkonkylän länsipuolelta Joentaan liittymästä (mt 132) ja päättyy Puustellin liittymään (mt 2873). Tutkimuskohteessa on 1,3 km pituinen ohituskaista itään ja 1,6 km pituinen ohituskaista länteen. Keskikaiteiden yhteispituus on 3,2 km. Keskikaiteellisten ohituskaistojen välissä on 1,5 km pituinen keskikaiteeton kaksikaistainen osuus, jossa on Huuhkajalammen levähdysalue. Tutkimusosuuden tierekisteriosoite on 54/8/770-54/8/5350. Tiejakso on sekaliikennetie. Tien liikennemäärä (KVL-2003) on 6000 autoa/vrk, josta raskaan liikenteen osuus on 690 autoa/vrk (12 %). Tiellä on 100 km/h -nopeusrajoitus, joka talvikaudeksi alennetaan 80 km/h. Tievalaistusta on rakennettu siten, että tutkimusjakson päissä olevat liittymät sekä ohituskaistojen välijakso ovat valaistuja. Tällöin keskikaiteen päät ovat valaistuja, mutta ohituskaistojen linjaosuus on valaisematonta. Kuva 2-6. Yleiskartta seurantakohteesta kantatie 54 Loppi - Launonen.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 11 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 3 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 3.1 Keskikaidevaurioseurannan toteuttaminen Tämä selvitys on jatkoa keskikaidevaurioseurannalle, joka on raportoitu selvityksessä Kapeiden keskikaiteiden kaidevauriot ja kunnossapidon kokemukset, Tiehallinnon selvityksiä 8/2005). Kyseisessä selvityksessä kaidevaurioita on seurattu syyskuun loppuun 2004. Tässä selvityksessä seurantaa on jatkettu aikajaksolla 1.10.2004 30.9.2005. Aikaisemmat selvitykset mukaan lukien kirjattuja keskikaidevaurioita eri kohteista on seuraavilta aikajaksoilta. Taulukko 3-1. Seurantajakso eri kohteissa. Kohde Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 ja 2+2 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 Seurantajakso loka 2003 syys 2005 (2 vuotta) loka 2000 syys 2005 (5 vuotta) loka 2003 syys 2005 (2 vuotta) loka 2003 syys 2005 (2 vuotta) loka 2002 syys 2005 (3 vuotta) Keskikaidevaurioita on seurattu siten, että kunkin tieosuuden kunnossapitourakoitsija on järjestelmällisesti kirjannut tapahtuneet vauriot. Seurannassa on kirjattu keskikaidevauriot syineen sekä tehdyt korjaukset kustannuksineen. Edelleen on kirjattu vahinkotilanteista liikenteelle aiheutuneet häiriöt kestoaikoineen. Hoitourakoitsijoiden kirjaamat keskikaidevauriot, kuvaus tapahtumasta, seuraukset ja häiriön kesto on esitetty liitteessä 2. Hoitourakoitsijoiden vaurioilmoituksia on täydennetty poliisin onnettomuusilmoituksien tiedoilla, lähinnä tapahtumakuvauksella. Kaikki vauriot eivät ole tulleet poliisin tietoon, joten tapahtumakuvausta ei ole kaikista vaurioista. Toisaalta muutamassa onnettomuuskuvauksessa mainittiin osumasta keskikaiteeseen, mutta niistä ei ole hoitourakoitsijan kirjaamaa keskikaidevauriota. Näissä tapauksissa osuma ei ilmeisesti ole vaurioittanut keskikaidetta.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 12 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 3.2 Keskikaidevaurioiden määrä Taulukossa 3-1 on esitetty kaikki aikaisemmissa selvityksissä sekä viimeisen vuoden aikana (2004 2005) kirjatut keskikaidevauriot ja niiden perusteella laskettu vauriokeskiarvo vuotta kohden kussakin kohteessa. Taulukko 3-2. Keskikaidevaurioiden määrä. Vt 5 ja Kt 54 seurantajaksot ovat pidempiä kuin muissa kohteissa. Kirjatut keskikaidevauriot Aikaisemmat selvitykset Selvitysjakso 2004-05 Yht. Vauriota /vuosi Seurantavuosia Kohde Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 5 10 15 7,5 2 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 21 10 31 6,2 5 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 2 4 6 3,0 2 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 3 4 7 2,0 2 Vt 9 Orivesi Muurame 2+2 4 20 24 10,0 2 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 2 2 4 1,3 3 Kaikki kohteet 37 50 87 33,5 2-5 Kaikki kohteet mukaan lukien vaurioita vuotta kohti on tapahtunut keskimäärin 33,5. Viimeisen seurantajakson (2004 2005) tulos 50 vauriota on huomattavasti tätä suurempi. Keskikaidevaurioiden määrä näyttäisi olevan kasvamaan päin. Vaurioita tapahtuu eniten 2+2-ajokaistaisilla osuuksilla. Tulosta selittänee se, että 2+2 ajokaistaisilla teillä on ohitusmahdollisuus kumpaankin suuntaan ja näin ollen altistus ohitustilanteessa syntyvään keskikaidevaurioon on suurempi.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 13 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA Seurantakausi 1.10.2004 30.9.2005 Seurantakauden 1.10.2004-30.9.2005 aikana tutkituilla keskikaideosuuksilla on kirjattu kaikkiaan 50 keskikaidevauriota. Vaurioiden määrä eri kohteissa on esitetty kuvassa 3-1. Keskikaidevauriot on jaettu vaurioiden laajuuden ja korjaustarpeen sekä onnettomuusilmoitusten perusteella kahteen ryhmään: - vakavia vaurioita, jotka ovat vaatineet välitöntä korjausta tai joista poliisi on tehnyt onnettomuusilmoituksen ja urakoitsija on tehnyt vauriokirjauksen on sattunut 20 kpl - lieviä vaurioita, joissa kaiteiden korjaus on voitu tehdä myöhemmin ja joista ei ole onnettomuusilmoitusta, on sattunut 30 kpl Tapahtuma-ajan perusteella vauriot on jaettu talvikauteen (loka-maaliskuu) ja kesäkauteen (huhti-toukokuu). Talvella on tapahtunut 28 ja kesällä 22 keskikaidevauriota. Aurausvaurioita ei ole tapahtunut. SEURANTAOSUUKSIEN KAIDEVAURIOT 1.10.2004-30.9.2005 kpl 24 20 16 12 8 4 0 Vt 4 Vt 5 Vt 6 Vt 9 Vt 9 Kt 54 2+2 2+2 2+2 2+1 2+2 2+1 Aurausvaurio 0 0 0 0 0 0 Lievä, kesä 0 4 1 4 7 0 Lievä, talvi 2 3 1 0 8 0 Vakava, kes ä 2 2 0 0 2 0 Vakava, talvi 6 1 2 0 3 2 Kuva 3-1. Keskikaidevauriot eri seurantaosuuksilla ajalta 1.10.2003-30.9.2004. Valtatiellä 9 on eroteltu 3-kaistaiset ja 4-kaistaiset osuudet.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 14 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA Vertailun vuoksi seuraavassa (kuva 3-2) on esitetty edellisen seurantakauden (1.10.2003 30.9.2004) keskikaidevauriot. - vakavia vaurioita, jotka ovat vaatineet välitöntä korjausta tai joista poliisi on tehnyt onnettomuusilmoituksen, on sattunut 15 kpl - lieviä vaurioita, joissa kaiteiden korjaus on voitu tehdä myöhemmin ja joista ei ole onnettomuusilmoitusta, on sattunut 8 kpl Talvella on tapahtunut 16 ja kesällä 7 vauriota. Aurausvaurioita on kirjattu kaksi. SEURANTAOSUUKSIEN KAIDEVAURIOT 1.10.2003-30.9.2004 kpl 24 20 16 12 8 4 0 Vt 4 Vt 5 Vt 6 Vt 9 Vt 9 Kt 54 2+2 2+2 2+2 2+1 2+2 2+1 Aurausvaurio 1 0 0 0 0 0 Lievä, kesä 1 3 0 0 0 0 Lievä, talvi 0 2 0 0 0 2 Vakava, kes ä 0 1 1 1 0 Vakava, talvi 3 2 1 2 3 0 Kuva 3-2. Keskikaidevauriot eri seurantaosuuksilla ajalta 1.10.2003-30.9.2004. Valtatiellä 9 on eroteltu 3-kaistaiset ja 4-kaistaiset osuudet. Kahden viime vuoden seurannan lukujen vertailu osoittaa, että erityisesti lieviä vaurioita on tapahtunut selvästi enemmän. Erityisesti vt 9 Orivesi Muurame 2+2 ajokaistaisella osuudella lievien vaurioiden määrän kasvu on erittäin merkittävä.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 15 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 3.3 Vauriotiheys ja vaurioriski Aikajaksolla 2004 2005 keskikaidevaurioita on sattunut keskimäärin 1,10 vauriota/keskikaidekilometri/v (taulukko 3-3). Aikaisempiin selvityksiin verrattuna vauriotiheys on kautta linjan korkeampi. 2+2-ajokaistaisilla osuuksilla vaurioita tapahtuu enemmän kilometriä kohti kuin 2+1-ajokaistaisilla osuuksilla. Vt 9 Orivesi Muurame 2+2-ajokaistaisilla osuuksilla vauriotiheys on selvästi suurempi kuin muissa kohteissa. Taulukko 3-3. Keskikaidevauriotiheys. Kohde Vauriotiheys (vauriot/kaidekm/v) Aikaisemmat selvitykset Selvitysjakso 2004-2005 Yhteensä Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 0,54 1,09 0,82 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 0,44 0,85 0,53 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 0,48 0,95 0,71 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 0,27 0,36 0,31 Vt 9 Orivesi Muurame 2+2 0,70 3,51 2,11 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 0,31 0,63 0,42 2+2 ajokaistaiset yhteensä 0,53 1,42 0,93 2+1 ajokaistaiset yhteensä 0,28 0,42 0,34 Kaikki kohteet 0,45 1,10 0,74

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 16 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA Liikennesuoritetta kohti laskettu vaurioriski on ollut 2004-2005 keskimäärin 0,36 vauriota/miljoona ajoneuvokilometriä vuodessa (taulukko 3-4). Verrattuna aikaisempiin selvityksiin laskennallinen vaurioriski viime vuonna oli selvästi suurempi. Taulukko 3-4. Keskikaidevaurioriski. Kohde Vaurioriski (vauriot/1 000 000 ajonkm/v) Aikaisemmat selvitykset Selvitysjakso 2004-2005 Yhteensä Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 0,14 0,28 0,21 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 0,14 0,26 0,16 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 0,12 0,23 0,17 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 0,11 0,15 0,13 Vt 9 Orivesi Muurame 2+2 0,29 1,46 0,87 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 0,14 0,29 0,19 2+2 ajokaistaiset yhteensä 0,15 0,42 0,27 2+1 ajokaistaiset yhteensä 0,12 0,18 0,14 Kaikki kohteet 0,15 0,36 0,24 Ruotsissa tehdyn seurantatutkimusten mukaan keskikaidevaurioita tapahtuu 2+2 ajokaistaisilla teillä 0,32 kpl/milj. ajoneuvokm/v ja 2+1 ajokaistaisilla teillä 0,58 kpl/milj. ajoneuvokm/v. Tulosten perusteella keskikaidevaurioriski sekä 2+1 että 2+2 ajokaistaisilla osuuksilla lähestyy Ruotsissa tehdyn seurantatutkimuksen tuloksia. Vaurioriski 2+2 ajokaistaisilla teillä on lähellä ruotsalaisia lukuja (Suomi 0,27 ja Ruotsi 0,32), mutta 2+1 ajokaistaisilla teillä riski on selvästi alhaisempi Suomessa (Suomi 0,14 ja Ruotsi 0,58). 3.4 Keskikaidevaurioiden syyt Keskikaidevaurioiden syitä ja niihin johtaneita tapahtumia on tapauksittain kuvattu liitteessä 1. Parhaiten on selvitetty ne 22 tapahtumaa, joissa poliisi on suorittanut tutkinnan. Loput 28 vauriota ovat sellaisia, joista on ainoastaan urakoitsijan kirjaama vaurioilmoitus. Suuri osa vaurioista on syntynyt tilanteissa, joissa ajoneuvon kuljettaja on väsymyksen, suuren tilannenopeuden tai ajoneuvon teknisen vian takia menettänyt ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvo on suistunut keskikaiteeseen. Yksittäisonnettomuuksien jälkeen seuraavaksi eniten keskikaidevauriota on syntynyt ohitustilanteissa. Ajoneuvoyhdistelmän ohittaminen ja sohjoinen tien pinta tulevat esiin suistumiseen vaikuttavina tekijöinä ohitustilanteissa sattuneissa keskikaidevaurioissa. Valtatiellä 9 ja kantatiellä 54 on tapahtunut paljon tapauksia, joissa raskas ajoneuvoyhdistelmä on vaurioittanut kaiteen viistettä tai tuhonnut kaiteen päässä olevan liikenteen jakajan. Erityisesti tällaisia vaurioita on syntynyt vt

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 17 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA 9:llä Oriveden ja Längelmäen välillä olevilla 2+2 ajokaistaisilla osuuksilla Tampereen suuntaan ajettaessa ja kt 54:llä selvitysosuuden itäpäässä länteen ajettaessa. Neljässä tapauksessa keskeisenä syynä on ollut rattijuopumus ja yhdessä tapauksessa alaikäisen kuljettajan aiheuttama vaurio. Neljäsosassa tapauksista vaurion aiheuttaja on jäänyt epäselväksi. 3.5 Onnettomuudet keskikaideosuuksilla Tiehallinnon onnettomuusrekisteristä käytiin läpi tutkimusjaksoilla tapahtuneet onnettomuudet aikaväliltä 1.10.2004-30.9.2005 (taulukko 4-3). Aineisto perustuu poliisin tekemiin onnettomuusilmoituksiin. Taulukko 3-5. Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet ajalta 1.10.2004-30.9.2005. Onnettomuustiheys on laskettu keskikaiteen pituutta kohti. Kaikki onnettomuudet Keskikaidevaurio Muut Onnettomuustiheys (onn/km/v) Keskikaidevaurio Kaikki onnettomuudet Kohde Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 5 6 0,54 1,20 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 6 5 0,51 0,93 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 3 6 0,71 2,14 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 0 3 0,00 0,27 Vt 9 Orivesi Muurame 2+2 7 9 1,23 2,81 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 1 1 0,31 0,63 Kaikki kohteet 22 30 0,49 1,15 Keskikaiteellisilla osuuksilla on tapahtunut kaikkiaan 52 onnettomuutta, joista 22 onnettomuudessa (42 %) joku osapuolista on osunut keskikaiteeseen. Ero keskikaidevaurioiden määrään 50 kpl johtuu siitä, että läheskään kaikki kaidevauriotapaukset eivät tule onnettomuusrekisteriin, koska varsinkaan lievemmissä tapauksissa poliisi ei saa ilmoitusta tapahtuneesta.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 18 KESKIKAIDEVAURIOSEURANTA Keskikaidevaurioon johtaneet onnettomuudet ovat olleet yksittäisonnettomuuksia tai ohitusonnettomuuksia (taulukko 3-6). Ohitusonnettomuudet ovat tapahtuneet 2+2 ajokaistaisilla osuuksilla. Taulukko 3-6. Kaidevaurioon johtaneiden onnettomuuksien tyyppi. Keskikaidevaurioon johtaneet onnettomuudet Yksittäisonnettomuus Ohitusonnettomuus Kohde Vt 4 Haaransilta Kempele 2+2 5 0 Vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti 2+2 4 2 Vt 6 Muukko Ahvenlampi 2+2 3 0 Vt 9 Orivesi Muurame 2+1 0 0 Vt 9 Orivesi Muurame 2+2 4 3 Kt 54 Loppi Launonen 2+1 1 0 Kaikki kohteet 17 5 Keskikaidevaurioon johtaneita onnettomuuksia tapahtui seurantajaksolla 2004-2005 kuusi kappaletta enemmän kuin vuotta aikaisemmin (onnettomuuksia 16 ja 22 kappaletta) Henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia keskikaideosuuksilla on tapahtunut neljä, joista yksi on ollut keskikaidevaurioon johtanut onnettomuus. Muista kolmesta henkilövahinko-onnettomuudesta yksi on ollut kuolemaan johtanut tieltä suistuminen ja kaksi muuta yksittäisonnettomuuksia. Keskikaiteella ei ollut vaikutusta näiden onnettomuuksien seurauksiin.

Keskikaidevaurioiden seuranta 1.10.2004 30.9.2005 19 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTELMÄT Työssä on seurattu keskikaidevaurioita 2+2 ja 2+1 ajokaistaisilla keskikaiteellisilla teillä. Vuoden mittaisessa seurannassa (lokakuu 2003 syyskuu 2004) keskikaidevauriota koskeva aineisto jäi niin suppeaksi, että päätelmiä tietyypin (2+1 tai 2+2 kaistaa), tievalaistuksen, nopeusrajoituksen tai muiden tekijöiden vaikutuksesta kaidevaurioiden määrään ei voitu luotettavasti tehdä. Tämän vuoksi seurantaa jatkettiin vuodella (lokakuu 2004 syyskuu 2005). Aikajaksolla lokakuu 2003 syyskuu 2004 kirjattiin yhteensä 23 keskikaidevauriota. Seuraavana vuonna lokakuu 2004 syyskuu 2005 keskikaidevaurioita raportoitiin merkittävästi enemmän, yhteensä 50 kappaletta. Ero vuosien välillä on erittäin suuri. Osittain syy voi olla epävarmuudet vaurioiden kirjanpidossa, poliisin kirjaamissa keskikaideonnettomuuksissa oli viisi ilmoitusta, joita ei voitu yhdistää tiettyyn hoitourakoitsijan vauriokirjaukseen. Nämä onnettomuudet on lisätty mukaan keskikaidevauriokirjauksiin. Näin ollen on olemassa riski, että ne on tullut kirjattua kahteen kertaan ja oikea vauriomäärä voi olla jotakin 45 50 välillä. Lisäksi erityisesti vt 9 Orivesi Muurame osuudella on kirjattu jälkimmäisenä vuonna paljon lieviä vaurioita (15 kpl) (kuva 3-1), jotka nostavat vuoden 2004 2005 kokonaisvauriomäärää merkittävästi. Myös poliisin kirjaamia keskikaidevaurioon johtaneita onnettomuuksia tapahtui enemmän jälkimmäisenä vuonna (onnettomuuslukumäärät 16 ja 22). Onnettomuuslukujen osalta muutos mahtuu normaalin satunnaisvaihtelun sisään. Näyttää siltä, että lyhyillä 2+2 ajokaistaisilla osuuksilla tapahtuu enemmän ohitustilanteeseen liittyviä vaurioita, koska ohittaminen on mahdollista kumpaankin suuntaan samassa paikassa. Turvallisuuden kannalta 2+2 ajokaistainen poikkileikkaus ei kuitenkaan poikkea 2+1 ajokaistaisesta poikkileikkauksesta. Ero syntyy, koska 2+2 ajokaistaisilla osuuksilla ohittamispaine kumpaankin suuntaan purkaantuu samassa paikassa aiheuttaen enemmän vaurioita. Selvästi eniten keskikaidevaurioita ja keskikaidevaurioon johtavia onnettomuuksia on tapahtunut vt 9:llä Orivesi - Muurame 2+2 -ajokaistaisilla osuuksilla. Myös onnettomuustarkastelun perusteella kyseiset osuudet ovat ongelmallisimpia, onnettomuustiheys on selvästi muita tarkasteltuja kohteita suurempi. Erityisen ongelmallinen näyttäisi olevan vt 9:llä Längelmäen länsipuolella oleva 2+2 ajokaistainen osuus, jossa kaiteen alkamiskohdassa Tampereen suuntaan ajettaessa tapahtuu paljon vaurioita. Vastakkaisten ajosuuntien erottelu rakenteellisesti näyttää keskikaidevauriomäärien kehityksen perusteella erittäin perustellulta ratkaisulta. Keskikaidevaurioseuranta jatkuu vielä ainakin yhdellä vuodella käsittäen aikajakson 1.10.2005 30.9.2006. Uusina kohteina seurantaan tulevat mukaan vt 4 Äänekoskelle rakennetut keskikaiteelliset ohituskaistat sekä vt 5 Joroinen Varkaus välille rakennetut 2+1 ja 2+2 ajokaistaiset keskikaiteelliset osuudet.

LÄHDELUETTELO /1/ Kapeiden keskikaideteiden kaidevauriot ja kunnossapidon kokemukset. Tiehallinnon selvityksiä 8/2005. Helsinki 2005. LIITTEET Kaidevaurioiden ja erityistapahtumien seuranta 1 A. vt 4 Haaransilta Kempele (1.10.2003 30.9.2004) 1 B vt 4 Haaransilta Kempele (1.10.2004 30.9.2005) 2 A vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti (lokakuu 2000 30.9.2004) 2 B vt 5 Vehmasmäki Hiltulanlahti (1.10.2004 30.9.2005) 3 A vt 6 Ahvenlampi Muukko (1.10.2003 30.9.2004) 3 B vt 6 Ahvenlampi Muukko (1.10.2004 30.9.2005) 4 A vt 9 Orivesi Muurame (1.10.2003 30.9.2004) 4 B vt 9 Orivesi Muurame (1.10.2004 30.9.2005) 5 A kt 54 Loppi Launonen (lokakuu 2002 30.9.2004) 5 B kt 54 Loppi Launonen (1.10.2004 30.9.2005)

LIITE 1 A Kaidevaurioiden ja erityistapahtumien seuranta (aikaisempien selvitysten seurantajaksot syyskuun loppuun 2004 punaisella, 1.10.2004 30.9.2005 mustalla) VT 4 HAARANSILTA KEMPELE KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2003 30.9.2004) Tapahtumapaikka Pvm (tieosoite) 24.10.2003 vt-4 Tupoksen eritasoliittymästä pohjoiseen lähdettäessä rampin pään kohdalla keskikaide. 4/363/5800 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava 16.1.2004 4/364/1700 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava 20.1.2004 4/363/6900 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Kaksi aura-autoa oli auraamassa pari-aurauksena Oulun suunnasta. Toinen aura-auto aurasi vasenta kaistaa aivan keskikaiteen tuntumassa. Toinen aura-auto tuli taempana toista kaistaa. Perävaunullinen kuorma-auto saapui Oulun suunnasta ohittaen ensin oikealla kaistalla ajaneen aura-auton. Kuorma-auto lähti tämän jälkeen ohittamaan vasemmalla kaistalla ajanutta aura-autoa sillä seurauksella, että aura-auton auran siipi ja yhdistelmän perävaunu koskettivat toisiaan. Kosketuksen voimasta aura-auto ajautui keskikaiteeseen painaen sen noin metrin vastakkaisen liikenteen puolelle. Olosuhteet: Lumisade, ilmanlämpötila -1 C, klo 7.00 Pohjoisen suuntaan menossa ollut henkilöauto lähti ohittamaan rekkaa menettäen ajoneuvon hallinnan ja törmäsi ajoneuvon etuosalla keskikaiteeseen. Olosuhteet: Pilvipouta, ilmanlämpötila -7 C, klo 7.42 Kolmen auton peltikolari. Henkilöautot A ja B ajoivat oikeanpuoleista kaistaa pohjoiseen päin peräkkäin. Henkilöauton B edellä oli ajanut henkilöauto A noin 80 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h. Henkilöauto B oli kiihdyttänyt tarkoituksenaan ohittaa edellään oleva ajoneuvo A. Kesken ohituksen oli auto B lähtenyt hallinnasta ja törmännyt tien keskikaiteeseen. Tästä auto B jatkoi matkaa kohti tien oikeaa reunaa. Jossain vaiheessa auto C törmäsi autoon B. Auto C jatkoi siitä matkaa suoraan kohti sähköpylvästä. Sähköpylväs katkesi maanrajasta ja kaatui auton C päälle. Henkilöauto A yritti väistää edellään törmäileviä autoja ajamalla ajoradan oikeaan laitaan. Auto A pysähtyi ajoradan oikeaan laitaan osittain penkan päälle. Auto A törmäsi kevyesti auton C päälle kaatuneeseen sähköpylvääseen. Olosuhteet: Kirkas, ilmanlämpötila -17 C, klo 12.00 Seuraukset Kaidetta jouduttiin oikomaan, jotta vääntynyt kaide ei aiheuta vaaraa ohituskaistalla ajaville. Kaide uusittiin seuraavalla viikolla Keskikaide vääntyi ja irtosi kaidepylväistä. Kaiteesta vääntyi 2 tolppaa, jotka käytiin hiljaisen liikenteen aikana vääntämässä kaiteen alle. Valaisinpylväs kaatui tienluiskaan. Häiriötilanteen kesto Kolariautot paikalla 1h. Kaide mutkalla 3h. Kaide rutussa 1 viikko. Kolariautot paikalla 1h. Kaiteen ensiapu 12 h kuluessa, kaide korjattu alkuperäiseen kuntoon 22.2.2004.

LIITE 1 A VT 4 HAARANSILTA KEMPELE KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2003 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Seuraukset Häiriötilanteen kesto 19.2.2004 4/364/1907 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: auraus 19.7.2004 Tupoksen eritasoliittymän eteläpuoli 4/363/4354 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä Tietä aurattiin kahdella aura-autolla peräkkäin, etummaisen auraauton etuaura tökkäsi kaiteen saumaan ja meni kaiteesta läpi. Olosuhteet: Pouta, ilmanlämpötila -2 C Henkilöauto ollut menossa Oulun suuntaan. Noin kilometri ennen Tupoksen ABC-huoltamoa oli kulkusuunnassaan vasemmalta puolen tullut tielle kolmen hirven lauma. Henkilöauto oli jarruttanut ja välttääkseen yhteentörmäyksen hirvien kanssa väistänyt vasemmalle puolelle, jolloin törmännyt keskikaiteeseen. Olosuhteet: Kirkas, ilmanlämpötila +14 C, klo 6.10 Vaurioitunutta kaidetta painettiin aura-autolla kaidelinjaan. Kaidetta vaurioitui 4 m matkalta, joka jouduttiin korjaamaan kiireellisenä työnä. Keskikaiteessa pieni painuma. Aura-auto pääsi heti jatkamaan matkaa. Kaide korjattiin 22.2.2004 alkuperäiseen kuntoon. Ei aiheuta häiriötä. Vaurioonniin pieni, ettei sitä ole ryhdytty korjaamaan erikseen.

LIITE 1 B VT 4 HAARANSILTA KEMPELE KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 27.11.2004 4/363/834 Ohitustilanteessa auto lähtenyt hallinnasta ja törmännyt keskikaiteeseen. 4kpl tolppia vääntynyt. Kuljettaja ajoi Oulun suuntaan ja vauhtia kuljettajan kertoman mukaan oli 100 km/h. Ajoneuvo törmäsi keskikaiteeseen keula edellä, jonka jälkeen pyöri renkaillaan neljä kertaa ympäri ja pysähtyi oikeanpuoleiselle kaistalle. Olosuhteet: tienpinta jäinen, sää kirkas, ilman lämpötila -14 27.12.2004 4/363/3900 Ohitustilanteen aikana auton takapyörän laakeri jumiutunut, auto suistunut kaiteeseen. 8 kpl tolppia vääntynyt, kaide vähän. Ajoneuvo osui keula edellä kaiteeseen ja pyörähti jolloin myös perä osui kaiteeseen, lopuksi ajoneuvo suistui oikeanpuoleiseen ojaan. Olosuhteet: tien pinta jäinen, sää pilvipouta, ilman lämpötila -4 astetta 3.1.2005 4/363/1990 Auto lähtenyt heittelehtimiään ja törmännyt keskikaiteeseen joka vääntyi ja kaksi pylvästä hajosi. Keli oli huono. Kuljettaja ajoi oman kertomansa mukaan rauhallisesti 80 km/h oikean puoleista kaistaa, kun ajoneuvon perä oli alkanut heittelehtimään. Ajoneuvon keula vaurioitui pahasti osuessaan keskikaiteeseen. Seuraukset Tolppia jouduttiin uusimaan. Tolpat jouduttiin uusimaan ja kaidejohdetta. Tolpat jouduttiin uusimaan ja kaidejohdetta Häiriötilanteen kesto 0,5h 0,5h 0,5h Olosuhteet: tien pinta jäinen, sää lumisade, ilman lämpötila -2 astetta Henkilöauto törmännyt keskikaiteeseen Kaidetta korjattiin 0,5h 20.1.2005 1 km Haaransillalta pohjoiseen 11.2.2005 4/363/1685 Rattijuoppo, ajanut moottoritietä väärään suuntaan ja törmännyt kaiteeseen 7 tolppaa uusittiin ja vääntynyt kaide 1h

LIITE 1 B VT 4 HAARANSILTA KEMPELE KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Tapahtumapaikka Kuvaus tapahtumasta Pvm (tieosoite) (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 19.2.2005 4/363/4610 Rattijuoppo ajoi keskikaiteeseen. Törkeä rattijuopumus, ajoneuvo romuttunut. Seuraukset 10 tolppaa mutkalla, ellipsikaide pahoin mutkilla Olosuhteet: tien pinta jäinen, sää lumisade, ilman lämpötila -3 astetta Kolaroinut keskikaidetta, vähäisiä vaurioita Kaidetta korjattiin 0,5h 7.3.2005 2km Haaransillalta pohjoiseen 11.1.2005 1 km ennen Haaransiltaa, Hevosenkuljetus perävaunu / henkilöauto lähtenyt heittelehtimään ja Oulusta päin tulta- osunut ulkokaiteeseen essa 13.6.2005 4/363/650 Auto tullut Tupoksen rampista toisen auton eteen, takaa tullut auto oli väistänyt rampilta tullutta autoa ja ajautunut kaiteeseen. 3.7.2005 4/363/2260 Ilmeisesti henkilöautolla törmätty kaiteeseen, 1 tolppa nurin kaiteen liitoksen kohdalta. Alaikäisen kuljettajan ajoneuvo osui vasemmasta etukulmastaan keskikaiteeseen. Olosuhteet: tien pinta paljas ja kuiva, sää kirkas, ilman lämpötila +18 astetta 2 tolppaa vääntynyt ja kaide vääntynyt 4 kaidetolppaa meni nurin ja ellipsikaide vaurioitui Kaidetta korjattiin Häiriötilanteen kesto 1h 0,5h 1h 1h

LIITE 2 A VT 5 VEHMASMÄKI HILTULANLAHTI KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta lokakuu 2000 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka Kuvaus tapahtumasta Seuraukset Häiriötilanteen kesto (tieosoite (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 29.10.2000 To 156 Reunakaide, henkilöauto 24 m kaidejohdetta 30.11.2001, 6000 mk tolpat 4 kpl 29.10.2000 To 156 Keskikaide, henkilöauto 12 m kaidejohdetta 30.11.2001, 3000 mk tolpat 2 kpl 23.12.2000 To 156 Keskikaide, aura-autokolari Tolpat 2 kpl 22.1.2001, 2190 mk 12.2.2001 To 157 Keskikaide, henkilöauto Tolpat 2 kpl 20.5.2001, 2500 mk 13.12.2001 To 157 Keskikaide, tiehöylä Tolpat 2 kpl 20.5.2001, 2500 mk 2.8.2001 To 157 Keskikaide Tolpat 2 kpl 4.9.2001, 2500 mk 29.8.2001 To 157(Vt 9 rampin Keskikaide 36 m kaidejohdetta 4.9.2001, 4362 mk kohdalla) tolpat 9 kpl 12.9.2001 To 156 (Humalajoki) Keskikaide 12 m kaidejohdetta tolpat 3 kpl 19.9.2001, 3050 mk Ritisenlahden sillan eteläpuoli 1 tolppa Korjattu 16.1.2002, korjausaika 2 h. Ritisenlahti 2 tolppaa Korjattu 16.8.2002, korjausaika2h. Humalajoki 1 johde + 8 tolppaa Korjattu 20.1.2003 Vehmasmäen sillasta 1 km etelään Ritisenlahti Kasinharjun sillan jälkeen 7 tolppaa 1 johde + 5 tolppaa 2 johdetta + 8 tolppaa 1 johde + 6 tolppaa Korjattu 20.1.2003, korjausaika 7 h. Korjattu 29.8.2003, korjausaika 4 h. Korjattu 26.9.2003, korjausaika 7 h. Korjattu 29.9.2003, korjausaika 7,25 h.

LIITE 2 A VT 5 VEHMASMÄKI HILTULANLAHTI KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta lokakuu 2000 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite 25.10.2003 5/157/100 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava 15.12.2003 5/156/2000 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä 3.1.2004 5/156/1600 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä 5.1.2004 5/157/3600 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Poliisi oli saanut ilmoituksen Hiltulanlahdessa valtatiellä 5 keskikaiteeseen suistuneesta henkilöautosta. Henkilöauto oli anastettu ja alkoholilla oli osuutta asiaan. Olosuhteet: Lumisade, ilmanlämpötila 0 C, klo 16.50 Henkilöauto ajoi keskikaiteeseen. Autossa alla kesärenkaat. Venäläinen h-auto ajoi keskikaiteeseen. Vt 5 Heinäaho aura-auton kääntöpaikka 300 m etelään. Henkilöauto A oli menossa etelään päin. Henkilöauto A oli ohittanut edellä ajavaa autoa B, jonka jälkeen auto A oli menettänyt hallinnan ja suistunut kulkusuunnassaan oikealle penkkaan, Auto oli pyörähtänyt katon kautta ympäri, jonka jälkeen se oli jäänyt pyörilleen penkalle. Hetkeä myöhemmin tapahtumapaikan oli ohittanut henkilöauto C. Auto C oli hiljentänyt vauhtiaan, koska hänen edellään ajanut auto D oli hiljentänyt ja siirtynyt ohituskaistalta oikeanpuoleiselle kaistalle. Tässä vaiheessa auto C oli menettänyt hallinnan ja suistunut kulkusuunnassaan vasemmalle keskikaiteeseen ja edelleen siitä pyörähtänyt kulkusuunnassaan paluusuuntaan tien oikeaan laitaan. Seuraukset Häiriötilanteen kesto 1 johde + 3 tolppaa, ei Korjattu 20.1.2004 häiriöitä muulle liikenteelle. 1 johde + 2 tolppaa Korjattu 15.1.2003, korjausaika 6 h. 16.8.2004 5/156/7000 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä 16.8.2004 5/156/157 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä Olosuhteet: Lumisade, klo 8.45 H-auto törmäsi keskikaiteeseen. Ajosuunta pohjoiseen. Jakopisteessä, sillan alla keskikaidevaurio. Ajosuunta etelään. 5 tolppaa poikki/vääntynyt 1 johde + 6 tolppaa poikki/vääntynyt 6 h korjauksen takia 8 h korjauksen takia.

LIITE 2 A VT 5 VEHMASMÄKI HILTULANLAHTI KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta lokakuu 2000 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite 4.9.2004 5/156/157 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: lievä Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Sillan alla keskikaidevaurio. Kursiivilla merkityt vuoden 2002 ja 2003 tapahtumat on koottu kaiteenkorjaajan laskutositteiden pohjalta, joten vaurion tapahtuma-aika ja mitä oli tapahtunut, eivät ole tiedossa. Seuraukset 10 tolppaa poikki/vääntynyt Häiriötilanteen kesto 8 h korjauksen takia.

LIITE 2 B Pvm VT 5 VEHMASMÄKI - HILTULANLAHTI KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 30.12.2004 5/156/7300 Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan sohjoisella tiellä ja ajoneuvo törmäsi keskikaiteeseen. Seuraukset (montako pylvästä, paljonko johdetta yms.?) Ei raportoitua keskikaidevauriota. Kaiteen korjaus (ajankohta, kustannukset yms.?) Häiriön kesto (ajokaistan sulkeminen, liikenteen ohjaus yms.?) Olosuhteet: tienpinta sohjo, sää lumisade, lämpötila -5 astetta 30.12.2004 5/157/3630 Kuljettaja ajoi pakettiautolla Kuopion suuntaan ja oli aikeissa kääntyä Hiltulanlahden rampille, kun hän menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajautui vasemmalle ja osui keskikaiteeseen. Olosuhteet: tienpinta sohjo, sää vesisade, lämpötila +1 14.1.2005 5/157/2900 Ha törmännyt keskikaiteeseen. Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ohittaessaan ajoneuvoyhdistelmää. Henkilöauto oli törmännyt sekä yhdistelmän perävaunuun että keskikaiteeseen. Ei raportoitua keskikaidevauriota, onnettomuuskuvauksen mukaan kaiteen johde vaurioitui 10 metrin matkalta. 1 johde 3 tolppaa kesä 2005 8 h Olosuhteet: tienpinta sohjo, sää räntäsade, lämpötila +2 astetta 21.3.2005 5/150/3200 Ha törmännyt keskikaiteeseen, (-7 C, pakkaslunta) 1 johde 3 tolppaa 10.7.2005 5/157/20 Henkilöauto ajautui oikeanpuoleiselta kaistalta vasemmalle Ei raportoitua keskaidetta osuen keskikaiteeseen. Ajoneuvo raahautui keskikikaidevauriota vasten noin 50 metrin matkan ennen kuin pysähtyi. Kuljettajan epäillään nukahtaneen. kesä 2005 8 h

LIITE 2 B Pvm VT 5 VEHMASMÄKI - HILTULANLAHTI KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 31.7.2005 5/156/2500 Ha törmännyt keskikaiteeseen, Vakuutusyhtiö IF Henkilöauto oli osunut keskikaiteeseen ohittaessaan toista ajoneuvoa. Autosta sinkoutuneet osat olivat vaurioittaneet vastaan tulevaa ajoneuvoa pohjasta ja takapuskurista. Seuraukset (montako pylvästä, paljonko johdetta yms.?) 2 johdetta 20 tolppaa Kaiteen korjaus (ajankohta, kustannukset yms.?) kesä 2005 Olosuhteet: tienpinta paljas kuiva, sää kirkas, ilman lämpötila +22 astetta 11.8.2005 5/157/0 Ha törmännyt keskikaiteeseen Ritisenlahti sillan alla 1 johde syksy 2005 8 h 9 tolppaa 12.8.2005 5/157/0 Ha törmännyt keskikaiteeseen Ritisenlahti sillan alla 3 tolppaa syksy 2005 8 h Häiriön kesto (ajokaistan sulkeminen, liikenteen ohjaus yms.?) 8 h 13.8.2005 5/156/5900 Ha törmännyt keskikaiteeseen Heinäaho Henkilöautosta puhkesi oikea eturengas, jonka jälkeen kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja ajoneuvo osui keskikaiteeseen. Ajoneuvo vaurioitui pahasti etu- ja takaosastaan. 3 johdetta 18 tolppaa syksy 2005 8 h Olosuhteet: tien pinta paljas ja kuiva, sää pilvipouta, ilman lämpötila +16 14.8.2005 5/156/2000 Ha törmännyt keskikaiteeseen Humalajoki 2 johdetta 9 tolppaa syksy 2005 8 h

LIITE 3 A VT 6 AHVENLAMPI MUUKKO KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2003 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite) 26.12.03 6 304/2,721-6,938 Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Seuraukset Häiriötilanteen kesto Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava 25.9.04 6/304/4500 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Ohittava henkilöauto (Imatran suunnasta) törmäsi keskikaiteeseen. Ohituskaista oli liukas. Liukkaudentorjuntatoimenpiteet käynnissä. Keli: vesi/tihkusade 1 2 C, pilvinen. Vääntyneet kaidetolpat oikaistiin/poistettiin koneella. Lopullinen korjaus tehdään toukokuussa. Henkilöauto A oli menossa Joutsenon suuntaan. Tuntemattomasta syystä henkilöauto A suistui jyrkässä kulmassa ajosuunnassaan vasemmalle törmäten keskikaiteeseen. Törmäyksen jälkeen henkilöauto A jäi oikeanpuoleiselle ajokaistalle keula menosuuntaan. Henkilöauton A valot olivat sammuneet törmäyksen johdosta. Henkilöauto B oli menossa Joutsenon suuntaan. Henkilöauto B ehti havaita vasemmalla ajokaistalla jotain rojua ja sen jälkeen pimeällä ajoradalla pimeänä seisovan henkilöauton A. Henkilöauto B yritti väistää ajokaistallaan seisonutta henkilöautoa A vasemmalle. Henkilöauto B törmäsi henkilöautoon A. Törmäyksen ja väistöohjausliikkeen johdosta henkilöauto B suistui vasemmalle törmäten keskikaiteeseen. Alkoholilla oli ollut osuutta asiaan. Kaide vaurioitui 40 m:n matkalta. Kustannukset 4472 2h Olosuhteet: Pilvipouta, ilmanlämpötila + 19 C, klo 4.40 Ko. aikana sattunut keskikaiteellisella osuudella ainakin ha:n (rattijuoppo) törmäys pylvääseen sekä venäläisen rekan tieltä ajo. Nämä eivät aiheuttaneet vaurioita kaiteille.

LIITE 3 B Pvm VT 6 AHVENLAMPI MUUKKO KAPEA KESKIKAITEELLINEN NELIKAISTATIEOSUUS (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) 30.10.04 6/ 304/3500 p-auto törmäsi keskikaiteeseen Pakettiauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ajettuaan ajoneuvoyhdistelmän perässä Lappeenrannan suuntaan ja ajoneuvo törmäsi keskikaiteeseen. Pakettiauto vaurioitui käyttökelvottomaksi. Seuraukset (montako pylvästä, paljonko johdetta yms.?) 2 johdetta 6 tolppaa Kaiteen korjaus (ajankohta, kustannukset yms.?) 18.11.2004 ei Häiriön kesto (ajokaistan sulkeminen, liikenteen ohjaus yms.?) Olosuhteet: tien pinta jäinen, sää kirkas, ilman lämpötila -2 astetta 07.12.04 6/304/3320 h-auto törmäsi keskikaiteeseen 5 tolppaa? ei Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ollessaan ohittamassa toista ajoneuvoa. Ajoneuvo osui keskikaiteeseen, jonka jälkeen se ajautui pientareelle tien oikealle puolelle. Törmäyksen voimasta ajoneuvosta irtosi etupuskuri, joka lensi kaiteen toiselle puolelle vastaan tulevien ajoradalle. Olosuhteet: tien pinta sohjo, sää vesisade, ilman lämpötila +3 astetta 29.12.04 6/304/? h-auto törmäsi törmäysvaimentimeen koko laite 1 johde 5 tolppaa 8.7.2005 6/304/2900 Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan nukahdettuaan Ei raportoitua keskikaidevauriota ja ajoneuvo osui keskikaiteeseen. Olosuhteet: tien pinta paljas ja kuiva, sää kirkas, lämpötila +20 astetta toukokuu 05 9186,90 ei

LIITE 4 A VT 9 ORIVESI MUURAME OHITUSKAISTAOSUUDET (seuranta 1.10.2003 30.9.2004) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite) 14.11.2003 9/214/5010 Poikkileikkaus: 2+1 Luokitus: vakava 26.11.2003 9/232/3000 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Ennen Haukilahden liittymän jälkeen alkavaa ohituskaistaa ajoneuvoyhdistelmä A ajautui kulkusuunnasta katsoen vasemmalle osuen ohituskaistojen välissä olevan kaiteen päähän. Ajoneuvo A kulki aluksi kaiteen päällä vaurioittaen sitä 56,5 m matkalta. Edelleen ajoneuvo ajautui vasemmalle vastaantulevien ohituskaistalle kulkien sitä kaiteen alkupäästä mitattuna 354 m. Tapahtuma-aikaan ei ollut vastaantulevaa liikennettä. Olosuhteet: Pilvipouta, ilmanlämpötila +3 C, klo 5.13 Henkilöauto A oli menossa Jyväskylän suuntaan. Henkilöauto A oli ohittamassa kahta rekka-autoa ja ajoi tien vasenta kaistaa. Henkilöauto A oli ohittanut jo molemmat rekat, kun se lähti liirtoon ja törmäsi keskikaiteeseen. Törmäyksen voimasta ajoneuvo A kääntyi ympäri ja meni perä edellä kaistojen yli tien oikeaan reunaan törmäten vielä valopylvääseen. Seuraukset Häiriötilanteen kesto 6805,81 Siivous ja saastuneen maan vaihto 6 h. Kaiteen korjaus 8 vrk kuluttua kolarista. 8.1.2004 9/214/2700 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Olosuhteet: Räntäsade, ilmanlämpötila -2 C, klo 18.10 Henkilöauto A oli menossa Jyväskylän suuntaan. Talviaisten pohjoisen liittymän jälkeen alkavalla ohituskaistalla henkilöauto A lähti ohittamaan edellä ajanutta autoa B. Ohituskaista oli lumisateen johdosta liukas ja luminen. Aloittaessaan ohitusta henkilöauto A menetti hallinnan ja törmäsi keula edellä keskikaiteeseen. Tämän jälkeen auto A pyörähti 180 astetta ja törmäsi uudelleen samaan kaiteeseen. Korjataan kaidepylväs ja yksi johde roudan sulamisen jälkeen. 2 h toinen kaista käytössä. 23.2.2004 9/217/3500 Poikkileikkaus: 2+1 Olosuhteet: Lumisade, ilmanlämpötila 3 C, klo 17.50 Henkilöauto A oli menossa Tampereen suuntaan. Ohituskaistalla henkilöauto A oli lähtenyt ohittamaan edellä ajanutta autoa B ja menettänyt hallinnan osuen keskikaiteeseen. Luokitus: vakava Olosuhteet: Pilvipouta, ilmanlämpötila 5C, klo13.05

LIITE 4 A VT 9 ORIVESI MUURAME OHITUSKAISTAOSUUDET (seuranta 1.10.2003 30.9.2004) Pvm 25.2.2004 vt 9 to 213 1.3.2004 9/212/4400 Tapahtumapaikka (tieosoite) Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava 10.7.2004 9/217/3170 Poikkileikkaus: 2+1 Luokitus: vakava Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Aura-auton ohittanut yhtä aikaa rekka ja henkilöauto 3 rinnakkain, vastaantulija ajanut ojaan ja yksi takana tullut henkilöauto ojaan, yksi henkilöauto vaurioitunut aura-auton taakse tulleista. Ei ollut keskikaidetta. Lumisade. Henkilöauto A oli tulossa Jyväskylän suunnasta. Henkilöauto A oli lähtenyt ohittamaan edellä ajanutta rekkaa ohituskaistalla, joka oli erotettu kaiteella vastaantulevasta liikenteestä. Ohituskaistalla suuri sohjoinen lätäkkö, josta henkilöauto A oli lähtenyt heittelehtimään kaistalta toiselle osuen keskikaiteeseen, pyörien ympäri pyörillään ja lopulta pysähtyen keskikaiteen viereen keula menosuuntaan. Olosuhteet: Pilvipouta, ilmanlämpötila 2C, klo21.45 Kuorma-auton ja matkailuvaunun yhdistelmä oli tulossa Jämsän suunnasta. Tuntemattomasta syystä ajoneuvoyhdistelmä oli alkanut heittelehtiä puolelta toiselle heittelyn kertaantuen koko ajan. Viimeinen heilahdus oli siinä määrin voimakas, että ajoneuvoyhdistelmä törmäsi keskikaiteeseen ajautuen siitä läpi ja edelleen törmäten vastaantulevan liikenteen reunakaiteeseen. Seuraukset Yksi englantilaisten ajama henkilöauto hinattu korjaamolle. Ei muita vaurioita. Häiriötilanteen kesto 1,5 h toinen kaista käytössä. 10.9.2004 9/212/5050 Poikkileikkaus: 2+2 Luokitus: vakava Olosuhteet: Vesisade, ilmanlämpötila +15 C, klo 20.00 Linja-auton vasen eturengas oli puhjennut, jolloin linja-auto oli suistunut vasemmalle puolelle kaiteeseen. Linja-auto oli tulossa Jyväskylän suunnasta matkalla Tampereelle. Törmäyksessä kaide repeytyi ja kaiteen pää meni auton keulasta sisään noin puolen metrin korkeudelta lävistäen linja-auton pituussuunnassa kokonaan. Kaide tuli peräosasta ulos reilun metrin korkeudelta. Linja-auto jatkoi matkaansa 300 m ennen kuin se saatiin pysäytetyksi. Kaide kulki koko tämän matkan auton sisällä. Kustannus 25 000 5 h Olosuhteet: Kirkas, ilmanlämpötila + 15 C, klo 19.25

VT 9 ORIVESI MUURAME OHITUSKAISTAOSUUDET (seuranta 1.10.2004 30.9.2005) Pvm Tapahtumapaikka (tieosoite) Kuvaus tapahtumasta (mitä tapahtui, olosuhteet, keli yms.?) Seuraukset (montako pylvästä, paljonko johdetta yms.?) Kaiteen korjaus (ajankohta, kustannukset yms.?) 5.11.2004 9/212/5780 Kuorma-auto törmäsi keskikaiteen alussa olevaan liikenteenjakajaan ja rikkoi sen. Keskikaide ei vaurioitunut 15.11.2004 9/232/500 Törkeä rattijuopumus. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvo osui keskikaiteeseen ja tämän jälkeen ohitettavaan ajoneuvoon ja ajautui tien oikeaan reunaan. Ei raportoitua keskikaide vauriota Olosuhteet: tien pinta jäinen, sää pilvipouta, ilman lämpötila -1 astetta Joulukuu 04 9/212 Keskikaiteessa painuma. Tuntematon osunut Korjataan kesällä Joulukuu 04 9/213 keskikaiteessa painuma. Tuntematon osunut Korjataan kesällä 2.1.2005 9/217/2000 Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ohittaessaan toista henkilöautoa ajokaistojen välissä olevan sohjon vuoksi. Ajoneuvo rikkoi keskikaiteesta kaksi tolppaa. Keskikaidevaurioista ilmoitettiin Tiehallintoon. Ajoneuvo ajoi Oriveden suuntaan. 4 pylvästä Olosuhteet: tien pinta sohjo, sää vesisade, ilman lämpötila +1 astetta 9.1.2005 9/214 Jakajan nuoli ajettu paloiksi keskikaiteen alusta. Kaide ei vaurioitunut 16.1.2005 9/232/3650 Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ajaessaan Jyväskylän suuntaan oikeanpuoleista kaistaa. Ajoneuvo ajautui vasemmalle ja törmäsi keskikaiteeseen ja pyörähti renkaillaan ympäri. Kaksi pylvästä keskikaiteesta vaurioituivat. Merkki 400-2 pylvästä, kaideprofiili Olosuhteet: tien pinta sohjo, sää räntäsade, ilman lämpötila -2 astetta LIITE 4 B Häiriön kesto (ajokaistan sulkeminen, liikenteen ohjaus yms.?)