Ruotsin isojen yhdistelmien kokeilut Jorma Leskinen 13.11.2013
Australialainen maantiejuna: pituus 53,5 m, massa 126 t, kaivosten kuljetuksissa jopa yli 300 t 2
Ruotsin En Trave Till kokeiluauto (ETT) 3
En Trave Till -kokeiluyhdistelmä ETT = En Trave Till, yksi nippu lisää Raakapuun kuljetuksissa terminaalista Överkalixista 170 km päähän Munksundin sahalle Piteån lähelle Pituus 30 m (nykyinen max 25,25, puuauto yleensä lyhyempi) Kokonaismassa 90 tonnia Hyötykuorma 65 t (50 % enemmän kuin perinteinen) 11 akselia Suurin akselimassa 8,2 t Kolmevuotinen kokeilu 2009-2011 4
Ett Coil Till -kokeiluauto 5
Ett Coil Till -kokeiluyhdistelmä Ett Coil Till, yksi rulla lisää Autonvalmistuksessa käytettävien teräsrullien kuljetuksessa satamasta varastoon Etelä-Ruotsissa Pituus 22 m Kokonaismassa 74 tonnia 9 akselia 6
DUO2-kokeiluyhdistelmä 7
DUO2-kokeiluyhdistelmä Rahdin kuljetuksissa Göteborg-Malmö Pituus 32 m Kokonaismassa 80 tonnia Hyötykuorma 48 t 11 akselia Kaksinkertainen kuormatilavuus EU-rekkaan verrattuna Koe alkoi 2012 8
Polttoaineenkulutus 0,016 kulutus l/tonnikm 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 EU-rekka Moduli ETT DUO2 9
CO 2 -päästöt 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 CO 2 g/tonnikm EU-rekka Moduli ETT DUO2 10
Pajalan rikastekuljetusyhdistelmä 11
Pajalan rikastekuljetusyhdistelmä Toimii erikoisluvalla rautarikasteen kuljetuksessa Pajalan Kaunisvaaran rikastamolta 160 km päähän Svappavaaraan, sieltä junalla Narvikin satamaan Yhdistelmän pituus on normaali 22,5 m Kokonaismassa 90 t, hyötykuorma 64 t, akseleita 10 Autoja nyt noin 20, kuljettajia 110, jatkossa 80 autoa ja 400 kuljettajaa Ajavat pääosin kapealla maantiellä, jolla on ennen ollut vähän liikennettä Tietä on jouduttu paikoin oikaisemaan ja rakennetta vahvistamaan Joitakin suistumisonnettomuuksia ollut 12
13
Isojen rekkojen liikenneturvallisuus Ruotsissa kokemuksia vielä vähän, ei havaittu ongelmia Australiassa kokemusta on eniten: siellä ei ole havaittu kasvanutta onnettomuusriskiä maantiejunilla Pitkän yhdistelmän ohitus kestää kauemmin Isoja autoja tarvitaan vähemmän, ohitustarve vähenee Tien ylitys ja tielle pääsy liittymissä kestää pitempään Raskas yhdistelmä kiihtyy hitaammin Pysähtymismatkassa ei ole eroa Pitkät nivelvälit ja akselivälit lisäävät yhdistelmän vakautta Peruuttaminen vaikeata (riippuu tosin yhdistelmästä) Onnettomuustilanteessa lisämassalla ei ole juuri vaikutusta 14
Muita ison yhdistelmän vaikutuksia Polttoaineenkulutus tonnikilometriä kohti laskee (~20 %) Päästöt kuljetettua määrää kohden alenevat samassa suhteessa Meluhaitta vähenee autojen määrän pienentyessä Kuljetuskustannukset laskevat selvästi (14 37 %) Helpottaa ennustettua kuljettajapulaa Tiestön vaurioitumista vältetään lisäakseleilla ja paripyörillä, yhdistelmän lisäpituus vähentää tien rasitusta Heikoimpia vanhoja siltoja joudutaan uusimaan 15
Miten Ruotsissa jatketaan? HTC-väg (High Capacity Transports) etenee vaiheittain - 74 ja 80 t ajoneuvoyhdistelmät tutkittavina tavarankuljetuksissa - Yhdistelmän pituus aluksi 25 tai 32 m - Jatkossa 90 t ja 32 m pitkä yhdistelmä ETTdemo - ETT-kokeilua laajennetaan puunkuljetuksissa koko maahan noin 10 kohteeseen laajalle tieverkolle - Myös hakeautot mukaan kokeiluun - Tavoitteena on saada isot yhdistelmät yleiseen käyttöön Ruotsissa, kun tutkimusvaihe päättyy 16
Yhteenvetona Suomen näkökulmasta Suomessa 1.10.2013 alkaen uudet mitat ja massat - suurin yhdistelmän massa 76 t - siirtymäkaudeksi korotuksia nykyisten autojen massoihin - suurin korkeus 4,2 m -> 4,4 m Isot yhdistelmät alentavat kuljetuskustannuksia selvästi Myös päästöt alenevat Heikoille teille ja silloille tarvitaan korjauksia Liikenneturvallisuudessa on joitakin kasvaneita riskejä, mutta koska isoja ajoneuvoyhdistelmiä tarvitaan vähemmän, kokonaisvaikutus voi olla jopa positiivinen 17