Raskaan kaluston uudet mitat ja massat - kestävätkö tiestömme ja siltamme HCT tilannekatsaus

Transkriptio

1 Raskaan kaluston uudet mitat ja massat - kestävätkö tiestömme ja siltamme HCT tilannekatsaus

2 Raskaan kaluston uudet mitat ja massat asetus tuli voimaan Varsinainen muutos Ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino 60 t 76 t (65% painosta paripyörillä) Kaksiakselinen akseliyhdistelmä 19 t 21 t Kolmeakselinen akseliyhdistelmä 24 t 27 t Sallittu korkeus 4,2 m 4,4 m Siirtymäaikana (5 v) sallitut lisäykset nykykalustoon 7 -akselinen yhdistelmä 60 t 64 t 2 akselinen auto 18 t 20 t 3 akselinen auto 26 t 28 t Sama kuljetusmäärä voidaan hoitaa vähemmällä kalustomäärällä Arvioidut hyödyt elinkeinoelämälle M vuodessa Energiatehokkuus ja paranee ja CO2 päästöt vähenevät

3 KALUSTON KEHITYS a) Oletteko vaihtaneet syys-joulukuun aikana kalustoa b) Arvioitteko vaihtavanne kalustoa uudempaan tammi-huhtikuun aikana? Vaihdoimme/aiomme vaihtaa uuteen kalustoyksikköön 17% 12% Vaihdoimme/aiomme vaihtaa alle 3 vuoden ikäiseen kalustoyksikköön Vaihdoimme/aiomme vaihtaa yli 3 vuoden ikäiseen kalustoyksikköön 2% 2% 5% 5% Oletteko vaihtaneet syys-joulukuun aikana kalustoa Arvioitteko vaihtavanne kalustoa uudempaan tammi-huhtikuun aikana? Emme ole vaihtaneet/aio vaihtaa kalustoa 76% 81% N=818 0% 20% 40% 60% 80% 100% SKAL 2014

4 Tieverkon tulee mahdollistaa tehokkaammat kuljetukset Seuraavat asiat ovat tieverkon / Liikenneviraston kannalta kriittisiä: Kestävätkö tiet, sillat ja lossit isompia massoja? Mahtuvatko nykyistä suuremmat ajoneuvot liikkumaan tiestöllä? Mitä toimia tarvitaan suurempien ja painavampien ajoneuvojen liikkumisen mahdollistamiseksi? Miten kuljetusten tarvitsijoilta saadaan tietoa käytettävistä reiteistä? Missä järjestyksessä ja aikataulussa liikenteen esteitä poistetaan? Miten tietoa kerätään ja jaetaan uudistuksen vaikutuksista?

5 Meneillään olevat tierakenteen kestävyystutkimukset ja selvitykset Yksittäispyörän ja paripyörien kuormitusvaikutuksen vertailu Kenttämittaukset Virttaan instrumentoidulla koekohteella, Kt 41 (Finnmap Infra Oy ja VTT) Kenttämittaukset Vesilahden instrumentoidulla koekohteella, Mt 2983 (TTY) 3D FEM mallinnuslaskelmat (TTY) Raskaiden rekkojen kuormitusvaikutusten arviointi ja seuranta valituilla havaintotieosuuksilla (Roadscanners Oy) Selvitys tierakenteiden kestävyyttä ja kuntoa kuvaavista mittareista (Pöyry CM Oy) Ohjeistus painorajoitustarpeen arviointiin sekä tässä tarvittaviin lähtötietoihin (Roadscanners Oy ja TTY)

6 Yhteenveto tutkimusten keskeisistä tavoitteista Yksittäispyörän ja paripyörän aiheuttamien tierasitusten vertailu; onko löydettävissä riittävän leveä yksittäispyörä, jonka rasitusvaikutus ei ole merkittävästi paripyörien aiheuttamaa rasitusta suurempi? Peräkkäisten akseleiden yhteisvaikutuksen alustava arviointi; missä olosuhteissa vaikutus on merkittävä ja milloin taas ei? Kehitetään painorajoitustarpeen arviointia koskevaa ohjeistusta Määritellään tierakenteiden kunnon ja vaurioitumisen seurannassa käytettävät muuttujat havaintotiejaksoja laajemmalla tieverkolla

7 Nykytilanne tieverkolla Painorajoitettuja siltoja on nyt 520 kpl, joista uusia 380 kpl tarkastusten myötä asetettiin rajoituksia myös silloille vanhojen massojen mukaan mittaukset ovat osoittaneet lukuisia piilossa olleita ongelmia rajoitukset sijaitsevat lähes kokonaan vähäliikenteisellä verkolla (yhdysteillä), pääliikenneväylillä ei juurikaan ole rajoituksia siltarajoitusten poistoa harkitaan tapauskohtaisesti esim tehtaiden tai pullonperien kodalla esille nostettujen tarpeiden pohjalta. Matalia (< 440 cm) alikulkuja on 120 kpl, ennen asetusta (<420 cm) oli 64 kpl Lauttojen ja lossien (41 kpl) painorajoitettavien määrät nousevat nykyisestä 12:sta 28:aan. Lossipaikkoja on 34 kpl, joista jokin rajoitus 28 kpl. Lauttaaluspaikkoja (vapaasti kulkevat lautat) on 7 kpl, niillä ei rajoituksia. Rajoitusluettelot ja karttaesitys löytyy Livin nettisivuille. Asiakaspalvelu, PIR-ELY, ottaa vastaan palautteita aiheesta. Toistaiseksi on tullut aika vähän aloitteita, n kuukausittain

8 Rajoitettavat sillat ja alikulut, karttasovellus

9 Rajoitettavat sillat, painorajoitusluettelo, pdf Painorajoitus (t) "a/b/c/d/e" tarkoittaa pdf-taulukossa seuraavaa: a = ajoneuvon suurin sallittu akselille kohdistuva massa, b = ajoneuvon suurin sallittu 2-akseliselle telille kohdistuva massa, c = ajoneuvon suurin sallittu 3-akseliselle telille kohdistuva massa, d = Ajoneuvon suurin sallittu massa, e = ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu massa

10 Rahoitustarve maantieverkolla 20 vuoden aikana Siltojen painorajoitusten poisto n. 300 M Matalien alikulkujen poisto n. 100 M Tierakenteiden vahvistaminen n. 200 M Alustavat ja valmistelevat työt n. 10 M Katu- ja yksityistieverkolla arviolta n. 30 % maantieverkon tarpeesta Kehysriihen päätöksestä: Lisärahoitusta 55 M kehyskaudelle , käytetään pääosin siltojen vahvistamiseen, päätiet ja raskaan liikenteen reitit Siirto suurista investoinneista perusväylänpitoon 80 M /v 2016 lähtien (osa kunnossapitoon, pääosa pieniin investointeihin,?)

11 Siltojen vahvistaminen, priorisointi Varat kohdistetaan silloille, joille on asetettu painorajoitus kantavuuspuutteiden vuoksi. Korjausten ja uusimisten priorisointiperusteita ovat: valtateillä ja kantateillä olevat sillat etusijalla muut liikenteellisesti merkittävät paikat (paikalliset tärkeät yhteydet elinkeinoelämälle, esim. teollisuuslaitokset) ja ELYjen omat esitykset kohteista. Kaikista kohteista keskusteltu kunkin ELYn kanssa korjaamisen tärkeydestä ja rahojen kohdentamisesta. sillan rakennusmateriaalin kestävyys ja kunto huomioidaan (puupalkkisillat hajoavat nopeammin -> korjataan/uusitaan kohteita ensin, jos menossa korjaukseen lähiaikoina muutenkin) vuonna 2014 erityisesti suunnitelmavalmius ja mahdollisuudet saada korjausten alle. Vuosittaista vaihtelua tulee huomattavasti suurien kohteiden ajoituksista

12 Siltojen vahvistaminen Pääteillä 10 siltaa, joiden kantavuus ei riittävä painorajoituksia vain Inarinjoen Torvikosken silta, Kt 79 Merkittävimmät kohteet: Jännevirran silta, VT 9, Kuopio-Joensuu yleissuunnitelman päivitys valmistuu, tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely sekä rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2016 Kyrönjoen silta, VT 3, Tampere-Vaasa tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee loppuvuodesta 2014 Vuolteen silta, VT 12, Tampere-Lahti tiesuunnitelma ja vesilain mukainen käsittely käynnissä, rakennussuunnittelu käyntiin, rakentaminen alkanee 2015 Kettumäen ylikulkusilta, KT 57, Hämeenlinna-Pälkäne rakennussuunnittelu käynnissä, rakentaminen alkaa loppuvuodesta 2014 Ensi vuonna vahvistetaan siltaa

13 Siltojen korjaus ja vahvistaminen 2014 ELY Kunta Sillan nimi Tie /Aosa/Aet Uusimaa Hämeenlinna Kettumäen ylikulkusilta 57 /1/1777 Varsinais-Suomi Mynämäki Laajoen silta 2021 /3/5637 Varsinais-Suomi Eura Kriivarin silta 2021 /6/1820 Varsinais-Suomi Pöytyä Keihäskosken silta 210 /8/2070 Varsinais-Suomi Loimaa Savikosken silta 2102 /1/2810 Varsinais-Suomi Parainen Rödhällsundin silta 180 /6/3788 Kaakkois-Suomi Kouvola Torasjoen silta II 3682 /1/934 Kaakkois-Suomi Miehikkälä Lintusen silta /2/5340 Pirkanmaa Juupajoki Salmelan silta /2/2620 Pirkanmaa Sastamala Kutalan silta 2501 /2/3190 Pohjois-Savo Iisalmi Madesalmen silta 5822 /2/3430 Pohjois-Savo Polvijärvi Selkäsalmen silta /1/2191 Keski-Suomi Konnevesi Kivisalmen silta 69 /12/7310 Keski-Suomi Äänekoski Äänekosken silta 642 /5/1168 Etelä-Pohjanmaa Kristiinan kaup. Rautatien ylikulkusilta 663 /1/623 Pohjois-Pohjanmaa Siikalatva Leuvanojan silta /4/0 Pohjois-Pohjanmaa Vaala Syväpuron silta /1/

14 Suurten yhdistelmien poikkeuslupahakemukset Tilannekatsaus Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia.

15 Myönnetyt poikkeusluvat Speed on saanut poikkeusluvan yhdelle kahta pitkää merikonttia kuljettavalle ekorekka yhdistelmälle Yhdistelmä saa liikennöidä 33m pituudella ja 80t massalla seuraavilla reiteillä Vuosaari-Tampere Vuosaari-Heinola Vuosaari-Kotka Kotka-Imatra Reitit on rajattu tarkkaan tiettyihin osoitteisiin Muita lupia ylimittaiselle tai -massaiselle yhdistelmälle ei ole myönnetty Liikenteen turvallisuusvirasto 15

16 Ekorekka hankkeen keskeisiä ideoita Löytää parhaita ratkaisuja tehokkaampiin maantiekuljetuksiin suuremmalla yhdistelmällä Kuljetukset keskittyvät parhaille pääteille Suurempi yhdistelmä voi toimia Yhdistelmä perustuu Ruotsin Duo2 kokeiluun Hankkeessa on tarkoitus testata erilaisia versioita siitä ja löytää suurimmat hyötypotentiaalit Liikenneturvallisuus keskeinen seurattava asia Liikenteen turvallisuusvirasto 16

17 Vireillä olevia muita hakemuksia Metsäteollisuus ry:n alaisuudessa 6 hakemusta raskaampiin raakapuu ja hakekuljetuksiin Kesslogilla hakemus 40m yhdistelmälle Helsinki-Oulu välille Powder-Transsilla hakemus Parainen-Kiikala välille n. 90t yhdistelmälle Simeon hakee poikkeuslupaa 68t 8-akseliselle puoliperävaunuyhdistelmälle Näiden lisäksi muutamaa muu hakemus joiden osalta kaikkia mahdollisia poikkeuslupaan liittyviä asioita pitää tarkentaa Liikenteen turvallisuusvirasto 17

18 Poikkeuslupien seuranta Luvan haltijoilta edellytetään kuukausittaista raportointia liikennöinnin sujumisesta ja tutkimusten etenemisestä Trafin vetämä seurantaryhmä kokoontuu kuukausittain käymään nämä läpi Poikkeusluvan haltijoilla on tutkimussuunnitelma jossa kuvataan HCT-yhdistelmän tuotekehitykseen liittyvät tutkimukset Ryhmä seuraa tutkimustuloksia ja kehittää suunnitelmaa luvanhaltijoiden kanssa Ryhmä raportoi toiminnasta virastojen johdolle, LVM:lle ja muille tarpeelliseksi katsottaville tahoille sovittavalla tavalla Lupien myöntämisen perusteena on raskaiden yhdistelmien tuotekehitys Ainakin tämän vuoden ajan keskeinen tehtävä on myös arvioida myönnettäviä lupia Liikenteen turvallisuusvirasto 18

19 HCT Foorumi Asian ympärillä työskentele lukuisia yrityksiä, viranomaisia ja tutkijoita. Heidät on tarkoitus koota yhteen kahdesti vuodessa esittelemään kokemuksia ja vaihtamaan kuulumisia Tilaisuudet pidetään avoimena ja niihin pääsee eri tahojen etujärjestöt kuulemaan mitä todellisuudessa tehdään Liikenteen turvallisuusvirasto 19

20 Kiitos