HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari

Transkriptio

1 HCT käyttökokeilut puutavaran kuljetuksissa Pohjois- ja Itä-Suomessa Tulosseminaari Hannu Pirinen Kehityspäällikkö, Metsä Group, puunhankinta ja metsäpalvelut

2 Veljekset Hannonen Oy, 84 -tonninen Kiteeläinen Metsä Forestin sopimusyrittäjä Toiminta alkanut 1970-luvun alkupuolella Kuusi puutavara-ajoneuvoyhdistelmää Lisäksi mm. tienhoitoon tarkoitettua kalustoa Työllistää 11 henkilöä (+ omistajat, jotka toimivat myös kuljettajina) Omistajana Arto, Jukka ja Tero Hannonen 2

3 Hannosen kuljetuskonsepti Kuljetetaan puuta suoraan tuotantolaitoksille sekä junavaunuihin asemille Lisäksi kehitetty terminaalikuljetusjärjestelmä, jossa normaalivarusteiset puutavara-autot kuljettavat puutavaraa neljään eri terminaaliin (Tohmajärvi, Kitee, Kesälahti, Poiksilta) ja näistä puutavara kuljetetaan eteenpäin Metsä Fibren Joutsenon ja Metsä Woodin Lappeenrannan tuotantolaitoksille ns. kevytrakenteisilla siirtoautoilla Aiemmin 76 -tonnisia HCT luvan myötä päästy kokeilemaan 84 tonnista yhdistelmää 3

4 4 Reitti

5 Hannosen HCT -yhdistelmä Lupa 5-vuotinen eli vuoden 2020 loppuun asti, liikennöinti alkanut tonnia 42-tonninen auto ja 42-tonninen perävaunu (perävaunu standardi), lisämassa vetoautossa Painojakauma 50 % 50 %=> yhdistelmän hallittavuus hyvä Poikkeuslupa sisältää auton pituuden kasvattamisen 12,0 metristä 12,9 metriin Yhdistelmän kokonaispituus maksimissaan 26,9 m ja hyötykuorma n. 62,5-63 tn perävaunusta riippuen. 20 % suurempi kuin nosturilla varustetulla 76-tonnin yhdistelmällä Yhdistelmän ajoon nimetyt kaikki kuljettajat (6 kpl) koulutettu ja perehdytetty erikseen 5

6 Poikkeusluvan edellyttämä seuranta ja tutkimus Seuranta- ja tutkimusvelvoite Järjestelmät polttoaineen kulutuksen ja päästöjen seurantaan Yhdistelmän käyttäytymistä seurattava kuljettajapalautteen ja esim. ajoneuvoon kiinnitettyjen kännykkäkameroiden avulla (anturidata) Liikenteen sujuvuus, poikkeavien tilanteiden analysointi Auto pelkässä Trafin tutkimuskäytössä 3 pv/v Kuukausiraportointi Trafille Reitit Kuormakoot, tonnia Kilometrit (tyhjänä/kuormattuna) Keskinopeudet kuormattuna ja tyhjänä Tankkaukset, litraa Kuljettajan havainnot (poikkeamat liikenteessä) Lämpötila, tien pinta (kuiva/märkä/luminen) Kytkentälaitteiden ja muiden rakenteiden tehostettu seuranta, aktiivinen osallistuminen älyliikennesovellusten kehittämiseen Verrokkiyhdistelmänä rinnalla 76 tonninen, josta kerätään samat tiedot 6

7 Hannosen HCT yhdistelmä, havainnot ja jatkokehitys Vetoauton kuormatila pituussuunnassa riittävä kahdelle tukki- ja pitkälle (5 m) kuitupuunipulle Tarvittaessa takimmaisen nipun yläosan pölkkyjä voidaan kuormata aavistuksen verran etummaisen nipun päälle Yhdistelmän kuormaaminen terminaalissa käy nopeasti Auto lähtövalmis viidessätoista minuutissa Suunnitteilla jalkalava-asema Helpottaisi lavan vaihtoa ja keventäisi kuljettajan työtä Ensimmäisten viiden kuukauden aikana ajettu km Ajo-ominaisuudet kuljettajien kokemusten mukaan hyvät Ei ole ollut vaaratilanteita Kulkee kuin juna Erittäin vakaa Vaatii risteyksissä ja kääntymisissä hieman enemmän tilaa kuin normaalipituinen yhdistelmä 7

8 Hannosen HCT yhdistelmä, havainnot ja jatkokehitys Syrjäsalmen sillalla nopeus lasketaan 60 km/h Polttoaineen kulutus odotettua pienempää Tierasitusta tasaa auton ensimmäisen, toisen ja viimeisen akselin ykköspyörä, joka kulkee eri linjalla paripyöriin nähden. Nämä akselit ovat myös ohjaavia Kehityksenä voisi olla perävanun takatelissä yksi akseli ykköspyörällä, tämä auttaisi tasaamaan tien rasitusta. Seurannan ja kokemusten perusteella: Harkitaan mahdollisuutta saada lupa ylläkuvatun kaltaisen yhdistelmän yleiseen käyttöön kokeilujakson päätyttyä Vaatii muutosta lainsäädäntöön 8

9 9 Hannosen 84 tonnin yhdistelmän vetoauton jalkalavan lastaus terminaalissa

10 10 Vetoauton jalkalavan vaihto terminaalissa

11 11 Valmis perävaunu odottamassa terminaalissa

12 12 Terminaalista lähtövalmis 84 tonnin yhdistelmä

13 Kiitos!

14