Resurssitehokas puutavaran autokuljetus

Transkriptio

1 Resurssitehokas puutavaran autokuljetus Metsätieteen päivä 2012 Sessio 4. Tulevaisuuden puunhankinnan olosuhteet Antti Korpilahti Erikoistutkija, MML, Metsäteho Oy Esityksen kohdat Puutavarakuljetukset nykyään Kuljetusmuodoittain Autolla - junalla - vesiteitse Optimoinnit Autot ja varusteet Autojen käyttö ja kustannukset Missä parannettavaa Ajoneuvojen massat ja mitat Erilaisia ajoneuvoyhdistelmiä Kuljetusten ohjaus Olosuhteet Monenlaista on kokeiltukin Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 2

2 Puutavarakuljetukset kuljetusmuodoittain Kuljetukset tehtaille, 1000 m3 Autolla Junalla Uittaen ja aluksilla Tilastoidut puutavarakuljetukset ovat Metsätehon osakkaiden ilmoittamia ja kattavat noin 80 % markkinahakkuiden puumäärästä. Toteutuneet autokuljetusmäärät voivat olla tilastoituja 9 10 milj. m 3 suuremmat. Oheisissa graafeissa autokuljetuksen suoritteet ja kustannukset sisältävät asemille ja veteen kuljetukset Autolla Junalla Uittaen ja aluksilla Kuljetussuoritteet milj. m3km Kuljetuskustannukset, milj. Autokuljetus Junakuljetus Vesitiekuljetus Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 3 Autolla - junalla - vesiteitse Kustannukset vuositilastojen 2011 suoritehintojen perusteella Alkukuljetus junaan oli 45 km ja uittoon 60 km. Mukana myös tehtaalla käyttöön oton erilliskustannuksia. Jos junien lastauspaikat vähenevät eli alkukuljetusmatka pitenee, niin muista vaiheista pitää saada merkittäviä kustannussäästöjä jotta junakuljetuksen kilpailukyky säilyy Autolla tehtaalle Junalla, kun alkukuljetus 60 km Junalla, kun alkukuljetus 45 km Uittaen, kun alkukuljetus 60 km Uittaen, kun alkukuljetus 45 km Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 4

3 Kuljetusoptimoinnit yrityksissä rutiinia Kuljetuskustannusten minimointi Tehdaspuu Itä-Suomessa Puulaaki Länsi-Suomessa Myöhemmin tehdashinnan minimointi (puutavaralajien vaihtoehtoinen käyttö) Esimerkkinä valtakunnan tasolla tehdyn ainespuun kuljetusoptimoinnin tuloksia: Vasemmalla: Tuloksia on havainnollistettu esittämällä puukuljetusten suuntautuminen ELYkeskusalueiden tehtaille Oikealla : Optimoinnin kuljetusmäärät (tonneja) tieverkolla (Viite: Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 29/2010. Vastaava energiapuun hankinnasta, Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 25/2011. Tekijät Ramboll Finland ja Metsäteho) Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 5 Nykyiset puutavara-autot: akselia; t > maks. 60 t Autokohtainen kuormain ja kuormainvaaka Siirtopankot, teleskooppirunko, nostoakselit Karttajärjestelmät ja reitinoptimointi jo 20 vuotta Ajoneuvon omasta tietojärjestelmästä ajoneuvon käytön seuranta Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 6

4 Kuljetustiedot langattomasti Kuljetustehtävät ja varastotiedot autoon Autosta tiedot vastaanottajan järjestelmään Tehtaalla punnitus ja lasermittaus, myös kurottajavaakoja Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 7 Puutavara-auton kustannusrakenne Poisto ja korko 14 % Muut kiinteät 7 % Työvoima 35 % Muut muuttuvat 9 % Polttoaine 35 % 2-vuoroajo 110 km kuljetusmatka 715 kuormaa vuodessa kiintokuutiota tonnia km/v Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 8

5 Autokuljetuksen työaika I-KAUSI: Viikon työvuorot Tammi-maaliskuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht t klo ma ti ke to pe la 0 su 0 II-KAUSI: Viikon työvuorot Huhti-kesäkuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht t klo ma ti ke to pe la su 0 III-KAUSI: Viikon työvuorot Heinä-syyskuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo t ma ti ke to pe la 0 su 0 IV-KAUSI: Viikon työvuorot Loka-Joulukuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo t ma ti ke to pe la 0 su 0 Ilta- ja yötyölisät Työajassa ei joustoa 2 vuorokauden yhtämittainen lepoaika Viikonlopputyötä vastaava vapaa pidettävä arkena Työaika 2-vuorossa 3750 tuntia Yksi kuljettaja ylityötunteja 250 = vuoro ei kannata Edullisinta olisi 2x8 h työvuorot Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 9 Missä parannettavaa: kokonaispainot Kokonaispainojen nosto: kuormataan täysi lasti Vetoautoon lisää kuormaa > vakaampi ja parempi kulkukyky Lisää akseleita > parantaa vakautta, ei lisätä tierasitusta Auton tekninen kokonaispaino ilmajousin 30 t ja rautajousin 35 t; nyt sallitaan 26 t Piirros Metsäalan ammattilehti Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 10

6 Raskaiden ajoneuvojen mittoja ja massoja koskeva strategialuonnos kesällä akselinen yhdistelmä 68 t 9-akselinen yhdistelmä 76 t Pituus 25,25 m Korkeus 4,20 4,40 m Isompia yhdistelmien kokeilu poikkeusluvilla 4-akselisen auton kokonaismassa t 5-akselisen auton kokonaismassa t Siirtymäaikana (7 vuotta) nykyinen 3-akselinen auto + 4-akselinen perävaunu 64 t; auto mahdollisesti t Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 11 Kokonaispainojen merkitys Akselit Kokonaispainot Paino-suhde peräv./auto Kantavuus suht. Suorite m3/a (100 km) Kuormia suht. Päästöt suht. Suhteel. yksikkökust. Tierasitus indeksi = 60 1, , = 64 1, , = 68 1, , = 70 1, , = 74 1, , = 76 1, , = 80 1, ,80 76 Strategialuonnoksessa esitetään 4-akselisen auton kokonaispainon nostoa ja 5-akselisen tonniin Kokonaispainojen ja korkeuden korotukset helpottavat kantavuuden mukaisen kuorman tekoa eri pituisista puutavaranipuista (esim. lyhyt tai pitkä kuitupuu ja tukit) Auton (Scania) teknisten akselipainojen mukaiset kokonaispainot 3-akselinen ilmajousin 30 t ja rautajousin 35 t 4-akselinen ilmajousin 39 t ja rautajousin 44 t 5-akselinen ilmajousin 48 t ja rautajousin 53 t Voisiko myös 3-akselisen auton kokonaispainoa nostaa > vakaus ja kulkukyky paranisivat Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 12

7 Mahdollinen korkeuden muutos Strategialuonnoksessa esitetään enimmäiskorkeuden nostoa 4,20 > 4,40 m Puutavarakuljetuksiin jonkin verran hyötyä Energiapuukuljetuksiin merkittävää hyötyä Multiforest Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 13 Uudenlaisia yhdistelmiä Ruotsalainen 90 tonnia; veturi edelleen 3-akselinen ja 26 t Suomessa pyrkimys ajoneuvojen massasuhteen parantamiseen Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 14

8 Metsäpään autot ja maantieautot Kuvassa ruotsalaisia ajoneuvoja, kokonaispaino 74 t Ruotsalaiset korostavat eurooppalaisen moduulijärjestelmän soveltamista, jolloin yhdistelmät voisivat olla nykyistä pidempiä, kuten alakuvassa 2 puoliperävaunua Meilläkin kokonaispainouudistus parantaisi mahdollisuuksia monipuolistaa kalustoa Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 15 Kuormausajoneuvot Ruotsissa kuormausajoneuvot ovat yleisiä, Suomessa autokohtaiset kuormaimet Kuormain + teline noin 3600 kg eli kolmannes vetoauton kantavuudesta Mitä edellyttää Leimikkokeskityksiä > suuremmat lähtövarastot Puutavaralajien pienten erien vähentäminen (esim. tukit, pikkutukit, sorvitukit; kuitupuu/energiapuu) Yrittäjien verkottuminen ja tehokas kuljetusten ohjaus Laillinen mahdollisuus siirtää perävaunua kuormausajoneuvolla (rekisteröinti autoksi / työkoneeksi) Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 16

9 Suunnittelua ja ohjausta suorittajille Lähtökohtana on ollut ohjeistus ja kuljetusmääräykset kuljetuksenantajalta Paikannus- ja karttajärjestelmien myötä kuljetuksenantajakohtaiset sovellukset ja laitteistot Avain- tai alueyrittäjyys toimintamallin mukana suunnittelua ja päätöksentekoa on siirretty kuljetusyrittäjille Nyt määritellään tiedonsiirron sanomia ja rajapintoja, jotka mahdollistavat yrittäjiä palvelevien sovellusten kehittämisen Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 17 Metsätiet ja yksityistiet Yli ¾ tieverkosta on yksityisteitä Puutavarakuljetus alkaa aina näistä oloista Perusparannustarve on suuri Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 18

10 Monenlaista on kokeiltu! Lamellipohjalava + tukkipankot 1980-luvulla Vaihtolavoja ja jalkalavoja , ja nyt uudelleen Öljyä sisämaahan ja puutavaraa rannikon tehtaille 1980-luvulla Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 19 Näitä teille, kiitos! B-traileri Suomessa 60 t Puoli- ja keskiakseliperävaunut, 60 t Ruotsi 74 t Tukkiosa-auto, 60 t Ruotsi 90 t Antti Korpilahti Metsätieteen päivä 2012, sessio 4 20