Tieverkon ylläpidon perusviestejä tukevaa materiaalia

Transkriptio

1 Tieverkon ylläpidon perusviestejä tukevaa materiaalia Versio

2 2 Ylläpidon toimintaympäristö 2006 Tieverkko km (65 % päällystetty) Liikennesuorite 34 Mrd ajokm/v Vuotuinen ylläpito 0,22 Mrd Tiestön arvo 14,9 Mrd Ajokustannukset/v 12,3 Mrd

3 3 Tiestön ylläpidon tavoitteita ja odotuksia Hallitusohjelma 2004 väylien kunto ja pääoma-arvo pidetään vähintäänkin nykytasoisena Tienpidon strategia varmistetaan tiestön liikennekelpoisuus ja säilytetään sen nykyinen kunto Tienkäyttäjien odotukset alemman tieverkon palvelutaso tulee säilyttää riittävän hyvänä ympäri vuoden Alueiden odotukset kelirikon haittojen vähentäminen

4 4 Ylläpidon tarkoitus on pitää tieverkko kunnossa järkevillä ja oikein ajoitetuilla toimenpiteillä Tiehallinnolla on isännöintivastuu yleisestä tieverkosta pitää tieverkko siinä kunnossa, joka täyttää liikenteen vaatimukset vilkasliikenteiset tiet pidetään paremmassa kunnossa kuin vähäliikenteiset tiet tavoitella yhteiskunnan kustannusten kannalta optimitilaa

5 5 Perustienpitoon käytetään 588 miljoonaa euroa vuodessa Investoinnit 61 Muut 99 Hoito 190 Ylläpito 220 Lähde: TTS

6 6 Tiestön kunnon kehityshistoria Päällystettyjen teiden kunto huonontui vuodesta 1995 vuoteen 2001, jonka jälkeen kunto on parantunut ylläpidon määrärahojen nousun ansiosta Sorateiden kelirikkohaitat ovat vähentyneet selkeästi 2000-luvulla, mutta tienkäyttäjät ovat edelleen tyytymättömiä sorateiden pintakuntoon Siltojen kunto heikentyy edelleen, mutta entistä hitaammin

7 7 Uraiset tiet ovat vähentyneet Lähde: Kuntotilasto 2005

8 8 Tasaisuus on parantunut kaikilla teillä Lähde: Kuntotilasto 2005

9 9 Tiestön pintavauriot vähentyneet viime vuosina Lähde: Kuntotilasto 2005

10 10 Kelirikon haitat sorateillä ovat vähentyneet Lähde: Kuntotilasto 2005

11 11 Kelirikkoa esiintyy toistuvasti noin kolmanneksella sorateistä Kelirikkoa v % 70 % Ei kelirikkoa Lähde: Kuntotilasto 2005

12 12 Siltojen kunto on heikentynyt tasaisesti hyvä kuntoarvio tyydyttävä Lähde: Kuntotilasto 2005

13 Siltojen kunto on heikentynyt alemmalla tieverkolla 13 huonojen ja erittäin huonojen siltojen määrä

14 14 Yhtenäinen kuntoluokitus Päällystetyt tiet Km Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005

15 15 Yhtenäinen kuntoluokitus Soratiet Km Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005

16 16 Yhtenäinen kuntoluokitus Sillat Kpl Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005

17 17 Yhtenäinen kuntoluokitus Kevyen liikenteen väylät Km Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005

18 18 Yhtenäinen kuntoluokitus 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Erittäin hyvä Hyvä Tyydyttävä Huono Erittäin huono Päällystetyt tiet Soratiet Sillat Kevyen liikenteen väylät Lähde: Kuntotilasto 2005

19 19 Huonon kunnon vaikutuksia liikenteelle vesiliirtoa, onnettomuusriskiä epämukavuutta U R A T epämukavuutta ajokustannuksia E P Ä T A S A I S U U S epämukavuutta onnettomuusriskiä P Ä Ä L L Y S T E V A U R I O T kiertoteitä liikennerajoituksia S O R A T E I D E N K E L I R I K K O kiertoteitä liikennerajoituksia H U O N O T S I L L A T

20 20 Huonokuntoisilla pääteillä kulumisuria ja epätasaisuutta

21 21 Huono vähäliikenteinen tie on vaurioitunut ja epätasainen

22 22 Huonolla soratiellä on kelirikkoa, kuoppia ja nimismiehen kiharaa

23 23 Huonolla sillalla on vesivuotoja, rapautumista ja ruostumista

24 24 Pintakunnoltaan huono päällystetty tie on urainen, epätasainen ja vaurioitunut Huonokuntoisia päällystettyjä teitä on noin km Optimitilanteessa teiden ylläpito- ja ajokustannusten summa olisi minimissä. Huonokuntoisia päällystettyjä teitä saisi tällöin olla vain alle 2000 km.

25 25 Päällystettyjen teiden kunto saadaan tavoitetasolle, kun käytetään 145 M vuodessa Huonokuntoisten määrä toteutuma tavoitetaso 145 Me/v 6000

26 26 Huonojen päällysteiden aiheuttama ajokustannuslisä tien käyttäjille 50 M /v ajoneuvo aika, henkilöautot aika,raskas liikenne onnettomuus ympäristö 47 Puolet ajoneuvokustannuksia (polttoaine, huolto, yms.) Runsas kolmasosa aiheutuu pidentyneistä matka-ajoista Onnettomuus- ja ympäristökustannukset myös korkeammat

27 27 Päällysteiden uusimiskierto on nyt riittävä Uusimiskierto, vuotta V ei uusittu riittävästi Riittävä päällysteiden uusimiskierto 13 vuotta Lähde: PMSPro 2005

28 28 Rakenteen parantamisen kunnossapitovelka on peräisin 1990-luvun lopulta Rakenteen parantamisen kiertoaika, vuotta Rakenteita ei parannettu riittävästi kiertoaika Riittävä rakenteen parantamisen kierto 50 v

29 29 Kunnossapitovelka on yhteensä noin 1,1 miljardia euroa Lähde: VOH, 2006 Päällysteet, pinta Päällysteet, rakenne Sivukaltevuus Sillat Soratiet

30 30 Kolmannes tiestöstä on sorateitä Sorateitä on km Tienkäyttäjät toivovat ainakin vilkkaimpien sorateiden päällystämistä (ajomukavuus, pöly, kuraisuus). Painorajoitusuhan alla oli vuonna 2005 noin 5000 kilometriä sorateitä. Sorateillä asetetaan kelirikon takia vuosittain km painorajoituksia. Huonokuntoisimpia päällysteitä ei kannata korjata vahvistamatta myös tien rakennetta. Joskus paras ratkaisu on tien palauttaminen sorapintaiseksi.

31 31 Kelirikko on sorateiden ongelma v kelirikkoa 1800 km ja painorajoitusuhan alla noin 5000 km vuodessa Tavoitteena vähentää kelirikon haittaa noin puoleen nykyisestä Keväällä autoilijoita haittaa usein myös pintakelirikosta johtuva lieju ja kura Kelirikon haitat raskaalle liikenteelle ovat huomattavia Sorateiden rakenteellisen kunnon hoitoon käytetään n. 15 M vuodessa

32 32 Siltojen ylläpidon rahoitustarve on lisääntynyt nopeasti M Nykyrahoitus on tarpeen mukainen, mutta kunnossapitovelka on 189 M Tarve Käytetty

33 33 Ylläpidon tarve lähitulevaisuudessa Päällystettyjen teiden kunto paranee toimintalinjan tavoitetta kohti, 145 M /vuosi Sorateiden kelirikon aiheuttamia haittoja vähennetään, 20 M /v Sillat kunnostetaan oikea-aikaisesti, 50 M /v Yhteensä 215 M /vuosi, jolla panostuksella tieverkon kunto saadaan tavoitekuntotasolle 10 vuodessa. Lähde: Toimintalinjat 2005

34 34 Jos ylläpidosta säästetään, niin tiestö rappeutuu, jolloin korjaaminen on jatkossa kalliimpaa ajokustannukset nousevat liikenneturvallisuus heikkenee tiestön käyttäjät (kansalaiset ja elinkeinoelämä) ovat tyytymättömiä

35 35 Puutteellisen ylläpidon seurauksia pääteillä tiestö urautuu, jolloin liikenneturvallisuus heikkenee ajokustannukset nousevat maan kilpailukyky kärsii

36 36 Säästöjen seurauksia vähäliikenteisellä tieverkolla Tiestö vaurioituu Korjaaminen tulee jatkossa kalliimmaksi Tienkäyttäjien tyytymättömyys pahenee Alueellinen tasa-arvo heikkenee

37 37 Säästöjen seurauksia sorateillä Routavauriot lisääntyvät Alueellinen saavutettavuus heikkenee Raskas liikenne häiriintyy; metsäteollisuus kärsii painorajoituksista

38 38 Säästöjen vaikutuksia silloilla Lisää painorajoituksia ja kiertoteitä Liikenneturvallisuus heikkenee Korjaaminen jatkossa kalliimpaa, uusiminen erittäin kallista Siltoihin sijoitettua pääomaa menetetään

39 39 Kannattaa korjata ajoissa Toimenpiteet kannattaa tehdä ennen kuin tien rakenne on ehtinyt rikkoontua