Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen

Transkriptio

1 Raskaan kaluston mittojen ja painojen vaikutus liikenneturvallisuuteen, Rovaniemi Jari Harju Asiantuntija, SKAL asiantuntijapalvelut

2 Asetusluonnos uusista mitoista ja massoista AIKATAULU TÄHÄN SAAKKA MAHDOLLINEN ETENEMINEN Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi asetusluonnoksen raskaan kaluston uusista mitoista ja massoista Asetusluonnos oli lausuntokierroksella saakka Ministeriö ilmoitti muutokset, joita asetusluonnokseen tehtiin lausuntojen perusteella Juuri nyt Asetusmuutos on uudelleen notifioitavana EU:ssa. Notifikaatioaika päättyy vuoden 2018 lopussa. Notifikaatiolla voi olla vaikutusta asetuksen sisältöön Joulukuu 2018 Notifikaation lopputulos ja asetusmuutoksen lopullinen sisältö tietoon Loppuvuosi 2018 / alkuvuosi 2019 Säädöksen suunniteltu voimaantulo, tuskin vuoden 2018 aikana. HUOM. Painojen korottamisen valmistelu yli 76 t rajatulle tieverkolle ei ole edennyt. Tähän liittyvää lainsäädäntöä tuskin ehditään valmistella tällä vaalikaudella. 2

3 Asetusluonnos: uusia mittoja Yhdistelmän suurin sallittu pituus 25,25 m 34,50 m Kuormatilojen suurin sallittu sisäpituus 21,42 m 29,24 m Puoliperävaunuyhdistelmän pituus 16,50 m 23,00 m Keskiakseliperävaunuyhdistelmän pituus 18,75 m 20,75 m Puoliperävaunun vetopituus: 12,00 m 18,00 m Varsinaisen perävaunun vetopituus: 12,00 m 16,00 m Auton (pl. linja-auto) suurin sallittu pituus 12,00 m 13,00 m Uusi vaihtoehtoinen kääntyvyysvaatimus: ympyrän säde 12,50 m, käännös 120 astetta, sisäsäde 4 metriä Uusi vaatimus tiettyjen pitkien yhdistelmien stabiliteettiin 3

4 Asetusluonnos: uusia massoja Perävaunulle on ehdotettu omaa sisäistä siltasääntöpituutta (vanhoille perävaunuille siirtymäkausi ) Siltasääntövaatimus myös vetoauton viimeisen telin ja perävaunun ensimmäisen telin kokonaisuudelle (vanhoille perävaunuille siirtymäkausi ) Uudet massaluokat: 10-akselinen yhdistelmä max. 74 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta) Vähintään 11-akselinen yhdistelmä max. 76 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta) Keskiakseliperävaunuyhdistelmä max. 50 t Puoliperävaunuyhdistelmän suurimmat sallitut massat määräytyvät kuten varsinaisella perävaunuyhdistelmällä Perävaunun 4- ja 5-akseliselle telille määritelty omat telimassat 4

5 Asetusluonnos: puoliperävaunuyhdistelmien massat määräytyvät kuten muilla yhdistelmillä 26/28 t 36 t Yht. max. 64 t 26/28 t 24/27/30 t Yht. max. 58 t Puoliperävaunuyhdistelmien kokonaismassat muutoksen jälkeen 4-akselinen: 36 t 5-akselinen: 44 t 6-akselinen: 52 t (53 t) 7-akselinen: 60 t 8-akselinen: 64/68* t 9-akselinen: 68/76* t *kun 65 % perävaunun massasta paripyörillä 26/28 t 18/20 t Yht. max. 44 t 5

6 Asetusluonnos: perävaunun uudet telimassat 24/27/30 t Neli- tai useampiakselinen teli 24 t, jos telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 2,6 metriä 27 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä 30 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten askelien välinen etäisyys on suurempi kuin 4,7 metriä Viisi- tai useampiakselinen teli 36 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 6,7 metriä 6

7 Siltasääntöpituudet X m 5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava 20 t + 0,35 t x 10 x (X 1,8 m) 2018 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika 4-akselisen auton siltasääntö Telien massa Ääriakseliväli (m) yhteensä 6,0 34,7 6,4 36,1 6,6 36,8 6,9 38,0 7,2 39,0 7,5 40,1 7,8 41,1 8,1 42,2 8,4 43,2 8,7 44,3 9,0 45,3 9,3 46,4 9,6 47,4 9,9 48,5 10,2 49,5 10,5 50,6 10,8 51,6 Yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmän Ääriakseliväli (m) kokonaispaino 12,1 53,0 12,5 54,2 13,0 55,8 13,5 57,4 14,0 59,0 14,3 60,0 15,0 62,2 15,5 63,8 16,0 65,4 16,5 67,0 16,8 68,0 17,5 70,2 18,0 71,8 18,5 73,4 19,0 75,0 19,3 76,0 X m 5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava 20 t + 0,35 t x 10 x (X 1,8 m) 2018 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika Perävaunun massa Ääriakseliväli (m) yhteensä 6,9 38,0 7,2 39,0 7,5 40,1 7,8 41,1 8,1 42,2 8,4 43,2 8,7 44,3 9,0 45,3 9,3 46,4 9,6 47,4 9,9 48,5 10,2 49,5 10,5 50,6 10,8 51,6 11,1 52,7 11,4 53,7 7

8 Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja Vakausvaatimus Kuormaaminen: uusissa pidemmissä yhdistelmissä kuorma saisi ulottua enintään yhden metrin ajoneuvon uloimman osan ulkopuolella Vakausvaatimus 8

9 Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja Vakausvaatimus Vakausvaatimus Vakausvaatimus Vaatimuksia pitkille yhdistelmille (yli 20 m puoliperävaunuyhdistelmä tai yli 28 m muu yhdistelmä): a) Lisäpeili- / kameravaatimus; b) Hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä ei koske N3G, neliakselisia ja viisiakselisia kuormaautoja c) Ajonvakautusjärjestelmä ja sähköohjatut jarrut kaikissa yhdistelmän ajoneuvoissa; d) Kuljettajalla tieto akseli- ja telimassoista Yli 28 m yhdistelmiin hiekoitin, ketjunheitin tai hydraulinen etuveto talvirenkaiden käyttöaikana. Lisäksi vaatimuksia ääriviivamerkinnöistä, äärivalaisimista ja PITKÄ-kyltistä 9

10 Kääntyvyysvaatimus Uusi vaihtoehtoinen vaatimus pitkille yhdistelmille: 12,5 metrin säde, 120 asteen käännös, sisäsäde 4,0 metriä Helpotus lausuntojen perusteella: Yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän ja yli 16,50 metriä pitkä auton ja puoliperävaunun yhdistelmässä takakulman sivusiirtymän ollessa alle 0,80 metriä sallittaisiin yhdistelmältä 4,00 metriä suurempi oikaisu kääntöympyrän keskipisteestä. Yhdistelmän sisäsivu saisi kulkea sen verran 4,00 metriä lähempänä kääntöympyrän keskipistettä kuin minkä verran perävaunun takakulman sivusiirtymä alittaa 0,80 metriä. Yhdistelmän sisäsivun tulisi kuitenkin kulkea tällöin vähintään 3,70 metrin säteellä ympyrän keskipisteestä. Eli: mitä vähemmän perä heittää sivulle, sitä enemmän saa oikaista. Kääntyvyyden määrittelyssä saa hyödyntää akselinnostoja, jolloin vakausvaatimuksen ei tarvitse täyttyä. 10

11 Asetusluonnos: uusia massoja ADRkuljetuksiin ADR-kuljetusten kokonaismassat Vähintään seitsemänakselisena 60 tonnia 64 tonnia, jos kysymyksessä on vähintään kolmeakselisen vetoauton ja vähintään viisiakselisen puoliperävaunun yhdistelmä 68 tonnia jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään neljä akselia jos ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään kolme akselia ja kyseessä on vähintään kahdeksanakselinen auton ja kahden puoliperävaunun muodostama ajoneuvoyhdistelmä (eli b-juna) Yli 64 tonnin yhdistelmiä koskee paripyörävaatimus vaatimus ei koske vaarallisten aineiden säilökuljetuksia, mikäli kuljetettavan vaarallisen aineen määrä ylittää 5 tonnia. 11

12 ADR-yhdistelmien massoja 60 t 60 t 64 t / 68t* 68 t *) kun 65 % massasta paripyörille 12

13 ADR-yhdistelmien massoja 60 t 60 t 64 t / 68t* 68 t 64 t (myös säiliönä) 13 *) kun 65 % massasta paripyörille

14 Myönnetyt HCT-luvat Liikenteessä on tällä hetkellä 49 kpl suuria yhdistelmiä Trafin myöntämillä kokeiluluvilla. yli 25 metriä pitkiä yhdistelmiä on 37 kpl. 23 on yli 76 tonnin kokonaismassalla. Viisi yhdistelmää on 5+5- akselisia noin 25 metriä pitkiä 84 tonnin kokonaismassalla. Pidempiä ja raskaampia puoliperävaunuyhdistelmiä on 7 kpl. Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi 14

15 Myönnetyt HCT-luvat Ajettuja kilometrejä ~ km Liikenneturvallisuuden kannalta ei eroa nykymittoihin 1 yhdistelmä lähtenyt heittelehtimään keskikaidetiellä, ei suistunut tieltä. Vaaratilanteita aiheuttaneet väsymys, puhelimen käyttö ajon aikana, keliolosuhteet Haasteena yhdistelmän ajoneuvojen kytkeminen terminaaleissa Sähköt, vetopöydät jne. Muutamia vaaratilanteita terminaalien piha-alueilla (vetopöydän lukitus ei kiinni) kuljettajasta johtuva huolimattomuus. Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi 15

16 Asetusmuutoksen vaikutus liikenneturvallisuuteen Arvioitu ajosuoritteen väheneminen km Liikenneviraston arvion mukaan vähentäisi Liikennekuolemia ~3 / vuosi Vakavia loukkaantumisia ~20 / vuosi Törmäävien ajoneuvojen massasuhteen ollessa suurempi kuin 1:10, ei onnettomuuksien seuraukset muutu vaikka massa muuttuu nousevalla keskimääräisellä yhdistelmämassalla ei vaikutusta liikenneturvallisuuteen. 16

17 Asetusmuutoksen vaikutus liikenneturvallisuuteen Yhdistelmien pituuden kasvu leventää ajolinjoja ja hidastaa yhdistelmän liikkumista risteyksissä ja liittymissä. Yhdistelmä ei mahdu aina ryhmittymiskaistalle kokonaan ja joissain tapauksissa perävaunu voi oikaista pientareelle. Tiukoissa käännöksissä pitkien varsinaisten perävaunujen tai puoliperävaunujen takakulman suuri sivuttainen liike ulkokaarteen suuntaa voi mennä oman ajokaistan ulkopuolelle. Nykyistä pidemmiltä yhdistelmiltä vaaditaan esitetyissä muutoksissa tämän hetken uusien ajoneuvojen turvavarusteiden tasoa: Kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman varoitin, peilit, kamerat 17

18 Kiitos!