Bussiliikenteen sähköistyminen. Keijo Kilpinen

Bussiliikenteen sähköistyminen Keijo Kilpinen

Esityksen sisältö Yleistä päästöjen vähentäminen Berliini: puhtaampi tulevaisuus Wien: paikallispäästötön kaupunkibussi Potzdam: dieselistä sähköbussi Bussin akkujen lataus Suomen talvi & sähköbussi Sähköbussit paikallista liiketoimintaa vai tuontikauppaa? Public 2012, Siemens Osakeyhtiö All rights reserved

Tavoitetila päästöjen vähentäminen EU:n Valkoinen kirja Hallituksen (LVM) Liikennepoliittinen selonteko 4/2012 Konkretiaa: Liikenne aiheuttaa Suomen päästöistä noin 21 % - josta tieliikenne yksistään peräti 93 %. Julkisen (ja yksityisen) kaupunkiliikenteen käyttövoimajärjestelmiä on kehitettävä ja polttomoottoreiden rinnalla päästöttömiä ratkaisuja on otettava käyttöön, jotta tavoitteet tulevina vuosikymmeninä saavutetaan. Public 2012, Siemens Osakeyhtiö All rights reserved

Puhtaampi tulevaisuus Berliinissä Delivery Vehicle Battery Buses Battery Vehicle Delivery Vehicles Battery & APU UCap Hybrid Buses Reduced Emission Diesel Battery or Gas Hybrid Buses BRT High Capacity Buses Zero Emission Battery Buses Buses Fuel Cell Hybrid Garbage Truck UCap Hybrid Vehicle Silent delivery Battery & DE Truck

Wienin kaupunki paikallispäästötön kaupunkibussi Asiakasvaatimuksia: Ajomatka 120 km Lämmitys-ilmastointi sähköinen ei akkujen vaihtoa, vaan lataus ei pistokkeellista latausta Ratkaisu Rampini / Siemens 7.72 m, 2,20 m, 3.05 m DC 750 V Virroitin katolla Matalalattia Matkustajia: 13 + 26 + 1 +1 Ajomatka yhdellä latauksella: 120 km (n. 60-70 % lataustaso) Public 2012, Siemens Osakeyhtiö All rights reserved

Potsdam Dieselistä Sähköbussi: Mercedes Citaro Reitti data 24 kiertoa á 12 km Kiertoaika = 40 min Kääntö aika = 12 min Liikenteessä päivittäin noin 281km Palveluaika: 5:45 21:30 Sähköjärjestelmä 0650 V DC 130 kw 150 Nm

Bussin akkujen lataus Siemens ratkaisuja EDUT: KEHITETTÄVÄÄ: Kaupunkibussi ebus Lataus kaapelilla Lataus virroittimella - 400-700V - Pikalataus (kuten Wien) Ratkaisuna yksinkertainen Edullinen Infra jo hyvin valmiina? Ratikka- tai metrolinjastojen synergiat sähköistyksessä Käyttäminen hankalaa Latausajan tarve päätepysäkillä Latausajan kesto päätepysäkillä Dedikoitu bussilinja (ebrt) Superkondensaattori ebrt Suurjännite syöttöasema Kiihdytyslanka - 400-700V 10 m ajolanka/.kisko 15 sekunnin lataus Lyhyt latausväli Kallis infra Pieni energiavarasto Kallis infra Sekä että ebrt ebus Akkujen vaihto Better Place model, exchange of battery container Lyhyt vaihtoaika Pieni akusto Erillinen vaihtoasema

Elinkaarikustannusvertailu Diesel bus Sähköbussi (8 m) Hinta per ajoneuvo** 220 T 400 T Kulutus (polttoaineen) 40 l/100km (1,40 /l) 56 /100km 39.200 / vuosi* 80 kwh/100km (16Ct/kWh) 12,8 /100km 8.960 / vuosi* Polttoaine Ei uusiutuvaa energiaa 100 % uusiutuvan energian käyttö mahdollista Huolto Korjaus, katsastus, päästötestit n. 25 Ct/km 17.500 / vuosi* Tarve pienempi kuin polttomoottoreissa n. 15 Ct/km 10.500 vuosi* Käyttökulut 56.700 / vuosi* 19.460 / vuosi* Infra Odotettu elinikä Päästöt Ei erityisvaatimuksia Alusta 12 vuotta, Moottori 12 vuotta Melu paikallisesti CO 2 päätöjä (Euro 6) * 70.000 km p.a. Latausasemat (yksi per 8-15km ja varikolla) Alusta 12 vuotta, Akut 5-6 vuotta Hiljainen ei paikallisia CO 2 päästöjä

Suomen talvi & sähköbussi Pohjoismaiden / Suomen reunaehdot ja talvivaatimukset kalustolle huomioitava suunnittelussa. Matkustajien ja kuljettajan mukavuus Tyytyväiset maksavat asiakkaat. Ajoneuvojen komponenttien kestävyys (akustot noin 3-6 vuotta (ajotapa!), muut bussin komponentit noin 12 vuotta. Suomen talvessa jopa 50 % akkujen energiakapasiteetista käytetään ajon aikana matkustamon lämmitykseen. Apulämmitys? Public 2012, Siemens Osakeyhtiö All rights reserved

Sähköbussit paikallista liiketoimintaa vai tuontikauppaa Kuntayhtymät, esim: Helsingin Seudun Liikenne- kuntayhtymä Tampereen seudun joukkoliikennetoimisto Turun seudun joukkoliikennetoimisto Bussi- tai korivalmistajat Lentokenttäoperaattorit Kaupungit Siemens Bussioperaattorit