SÄHKÖINEN ILMAILU. Timo Kasurinen Helsingin sähkölentokoneyhdistys

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "SÄHKÖINEN ILMAILU. Timo Kasurinen Helsingin sähkölentokoneyhdistys"

Leo Jääskeläinen
5 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 SÄHKÖINEN ILMAILU Timo Kasurinen Helsingin sähkölentokoneyhdistys

2 Seuraavat 5-20v ovat kiinnostavinta aikaa ilmailussa kymmeniin vuosiin.

3 Ilmakehän CO 2 konsentraatio kovassa kasvussa

4 Jos nyt maaliikenne tapahtuisi Helsingistä-Berliiniin maanteitse Tallinnatunnelin kautta, CO 2 päästöt olisivat: Dieselhenkilöauto (1 hlö) Helsinki - Berliini (1722): 238 kg (matka-aika >20h) Diesellinja-auto Helsinki - Berliini (1722): 67 kg/hlö (matka-aika >20h) Dieseljuna (50% täyttöaste) Helsinki - Berliini (1722): 115 kg/hlö (matka-aika >20h) Sähköjuna (50% täyttöaste) Helsinki - Berliini (1722): kg/hlö (matka-aika >20h) ILMATEITSE: Lento Helsinki - Berliini (1197km): 80 kg/hlö (matka-aika <2h)

5 Jet-A1:n on tehokasta polttoainetta

6 Lähitulevaisuuden ekologisin joukkoliikenteen kulkuneuvo ( km): Zunum Aero ja

7 Zunum Aero ZA10 Capacity: 2,500 lb (1,134 kg) payload Length: 42 ft (13 m) Wingspan: 52 ft (16 m) Height: 18 ft (5.5 m) Empty weight: 8,200 lb (3,719 kg) Max takeoff weight: 11,500 lb (5,216 kg) Fuel capacity: 800 lb (363 kg), <2,300 lb (1,043 kg) batteries Powerplant: 1,300 hp (1,000 kw) two ducted fans Powerplant: 670 hp (500 kw) range extender Cruise speed: 340 mph (547 km/h; 295 kn) max Stall speed: 84 mph; 135 km/h (73 kn) IAS Range: 700 mi (608 nmi; 1,127 km) Service ceiling: 25,000 ft (7,600 m) Time to altitude: 18min to FL250 Fuel consumption: 0 to lb/mi ( to kg/km), per seat Takeoff: 2,200 ft (671 m) Landing: 2,500 ft (762 m)

8 Akkujen kehitys

9 Aikataulu

10 Sähkölentokoneyhdistyksen historiaa Syksyllä 2017 Pieni porukka Malmilla päätti, että on aika perehtyä sähkölentokoneiden mahdollisuuksiin. Yhdistyksen perustamiskokous Neuvottelut Trafin kanssa sähkölentokoneen rekisteröinnistä aloitettiin. Pipistrel Alpha Electron koelento tehtaalla Valtava innostus myös lentäjien ulkopuolella Yhdistys sai KAR-AIR kiertopalkinnon ennakkoluulottomasta työstä uudenlaisen lentokoneteknologian edistämisessä yhdistys teki tilauspäätöksen koskien Pipistrel Alpha Electro sähkölentokonetta.

11 Sähkölentokoneyhdistyksen tavoitteita Tavoitteena oli hankkia Pohjoismaiden ensimmäinen sähkömoottorilentokone Suomeen. Hyödyntää sitä teknologian kehittämisessä yhdessä kaikkien kiinnostuneiden tahojen kanssa Kehittää sähköiseen ilmailuun turvallisia lentotoimintamenetelmiä. Myös ilmailuideologisia tavoitteita Yhdistys liittyi Teknologiateollisuuden sähköinen liikenne työryhmään Tiedotusta ilmailun muutoksesta päättäjille

12 Virallinen ensilento

13 Emrax moottori (60kW/n.20kg)

14 Vesijäähdytteinen moottoriohjain

15 FAQ How long will the aircraft fly typically in circuits? Up to 60 min + reserve. For LSA Aircraft the reserve is 20 minutes. How long will the aircraft fly at cruise/cross-country? and 75 kts IAS How long does it typically take to charge the batteries with the different chargers? (20%-95% range) 6hrs with 3kW charger, 1h 40' with 10 kw charger, 1h 5' with 14 kw, 45 minutes with the 20 kw charger How heavy are the batteries and can I swap them over myself? Each battery pack is 53 kg. Yes, you can remove the pack with no extra help

16 Mitattuja tuloksia koelennoilta Teho (kw) Nop. Turvallinen kwh/100km toimintasäde (km) ,125 14, ,25 12, , ,413793

17 Sähköinen ilmailu 1) Vähentää päästöjä. Kasvihuonekaasujen, typpioksidien (NOx), hiilivetyjen ja hiukkaspäästöt tulevat merkittävästi vähenemään sähköisen ilmailun ansiosta. 2) Pienentää energiankulutusta. Sähkömoottori on paljon tehokkaampi kuin polttomoottori. Yleisesti ottaen sähkömoottori on yli kolme kertaa tehokkaampi verrattuna fossiilisella polttoaineella toimivaan moottoriin. Polttomoottoreissa vapautuvaa energiaa tuhlaantuu paljon enemmän hukkalämpöön kuin sähkömoottoreissa. 3) Vähentää melua. Uuden tyyppiset sähköön perustuvat lentokonemoottorit pienentävät merkittävästi melua matkustajan ilma-aluksilla verrattuna nykyisiin saman kokoluokan potkuriturbiinikoneisiin. Kun maaliikenne tuottaa melua koko reitillä, uusilla ja nykyisilläkin lentokoneilla melu rajoittuu ainoastaan lentokentän läheisyyteen.

18 Sähköinen ilmailu 4) Vähentää tarvittavan kiitotien pituutta. Sähkömoottorit ovat kevyitä, herkkiä ja ne voidaan suunnitella tarjoamaan enemmän kiihdytystehoa lyhyen kiitotien lentoonlähdön yhteydessä ja jarrutustehoa nopeuden hidastamiseksi laskeutumisen jälkeen. 5) Vähentää kunnossapito- ja operointikustannuksia. Sähköön perustuvien moottoreiden huoltojen määrä vähenee merkittävästi ja vaadittavat korjaukset pienenevät vastaavasti verrattuna tavanomaisiin ilma-aluksiin, mikä edelleen parantaa huomattavasti lentokoneiden käytettävyyttä ja taloudellisuutta. Sähkön kustannukset voivat olla pienemmät kuin nykyiset polttoainekustannukset. Akkujen kuolettamisen lisäkustannukset ovat kuitenkin suuresti riippuvaisia tulevien akkujen käyttöiästä.

19 Sähköinen ilmailu 6) Mahdollistaa pystysuora lentoonlähdön ja laskun. Sähkömoottoreiden skaalautuvuus voi myös mahdollistaa uusia lentokonetyyppejä, joissa on useita moottoreita, jotka mahdollistavat pystysuoran lentoonlähdön ja laskeutumisen. Useita innovatiivisia hankkeita lyhyen matkan (alle 100 km) lentoliikenteelle, jotka liittyvät ilma-taksiin, on käynnissä 1-4-paikkaisille ilma-aluksille. 7) Mahdollistaa nopean tavan liikkua pienillä päästöillä. Nykyisten modernien matkustajakoneiden hiilidioksidipäästöt ovat pienempiä tai samaa suurusluokkaa matkustajakilometriä kohden kuin vastaavilla fossiilisia polttoaineita käyttävillä maakulkuneuvoilla. Vastaavasti satojen kilometrien matkoihin käytetty aika on lentokoneilla oleellisesti pienempi. Ilmailun sähköistyessä matka-ajat pysyvät edelleen lyhyinä mutta päästöissä päästään samalle tasolle kuin millä tahansa muulla sähköisen liikkumisen muodolla. Monissa tapauksissa tulevaisuuden sähköinen ilmailu on jopa ekologisin etenkin, jos otetaan huomioon, että ilmailu ei vaadi infrastruktuurin rakentamista reittiosuudella.

Samankaltaiset tiedostot

Käsikirjakuulustelu / AFM Examination DA40D G1000 revision

Käsikirjakuulustelu / AFM Examination DA40D G1000 revision 17.6.2013 Koneen rekisteritunnus / Aircraft registration: OH STL Etunimi / First name: Sukunimi / Surname: Pvm / Date: Tarkastanut / Inspected