Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Pyöräilyverkon rakentaminen ei ole mahdollista ottamatta huomioon koko liikennejärjestelmää. Claude Morel, Geneve
Ei riitä, että suunnitelma tehdään vain yhdelle kadulle. Kaupunki on kokonaisuus. Koko alueelle pitää tehdä kokonaissuunnitelma. Chris Emaar, Groningen
Millä liikkeelle? Asuinalueiden autopysäköintipolitiikka pyöräily, kävely ja joukkoliikenne helpoksi Houten Freiburg
Millä liikkeelle? Pyöräväylästö Autoväylästö 6,0 km 11,0 km Groningen
Millä perille? (P+R) Freiburg keskustaan raideliikenteellä, pyöräillen tai kävellen 2630 ilmaista P+R-paikkaa näistä 1450 vain viikonloppuisin Pyöräily ja joukkoliikenne aito vaihtoehto autolle Strasbourg Freiburg
Millä perillä? Freiburg: vierailijoille pysäköintitalot asukkaille kadunvarsipysäköinti Groningen: kaikille pysäköintitalot/-alueet
Keskustat takaisin ihmisille Groningenin keskusta jaettiin sektoreihin v. 1977 autoton keskusta
Keskustat takaisin ihmisille 4,8 km 3 km 1,5 km 5 km Houten
Keskustat takaisin ihmisille
Vyöhykkeet ohjaavat suunnittelua
Pyörä on ajoneuvo
Pääväylät Kaksisuuntainen pyörätie Groningen
Pääväylät Pyöräilyn etuajo-oikeus pääväylillä Groningen Houten Kööpenhamina
Pyöräily autokadulla Lisää yksisuuntaisia pyöräväyliä autokaduille pyöräliikenne loogista muun liikenteen kanssa Groningen Kööpenhamina Kööpenhamina
Pyöräily autokadulla Sekaliikenne toimii, kun moottoriajoneuvojen liikennemäärät ja nopeudet ovat alhaiset verkkohierarkia on looginen Gent Gent Houten
Risteykset ja liittymät Selkeät liittymät reitinvalintapäätös pitää pystyä tekemään ennen liittymään ajoa Ko. ratkaisut onnistuu vain yksisuuntaisilla ja erotelluilla pyöräväylillä Groningen Kööpenhamina Freiburg
Risteykset ja liittymät Kiertoliittymässäkin pyörä on ajoneuvo järjestelyt riippuvat liikennemääristä ja raskaan liikenteen osuuksista Växjö Groningen Gent
Risteykset ja liittymät Pyöräteiden liittymissä ohjaus suunnitellaan ajoneuvoliikenteelle Houten Kööpenhamina Kööpenhamina
Pyöräpysäköinti Groningen Groningen Amsterdam
Pyöräpysäköinti Odense Odense Växjö
Pyöräpysäköinti Strasbourg
Pyöräpysäköinti Yhdistetyt auto- ja pyöräpysäköintitalot 32 autopaikkaa = 800 pyöräpaikkaa Odense Kööpenhamina
Selkeä verkko, laadukkaat väylät Kööpenhamina ~ 350 km pyöräteitä kulkutapaosuus 32 %
Selkeä verkko, laadukkaat väylät Kööpenhamina ~ 350 km pyöräteitä kulkumuoto-osuus 32 % Houten ~ 21 km pyöräteitä kulkumuoto-osuus 44 %
Selkeä verkko, laadukkaat väylät Kööpenhamina ~ 350 km pyöräteitä kulkumuoto-osuus 32 % Houten ~ 21 km pyöräteitä kulkumuoto-osuus 44 % VERKKO ON SELKEÄ, LOOGINEN JA JATKUVA
Selkeä verkko, laadukkaat väylät Väylän toimivuus VÄYLÄT OVAT LAADUKKAAT hierarkia, käyttö ja rakenteelliset ratkaisut ovat linjassa hierarkia rakenteelliset ratkaisut käyttö
Kävely ja pyöräily kaupunkielämä Sosiaalisia kulkutapoja Kävelyalueelle hyvä pääsy pyörällä Ratkaisut riippuvat katutilasta ja liikennemääristä Växjö Groningen Gent
Kävelykeskustat Ihmiset viihtyvät ja kauppa kukoistaa!
Puistot ja reitit Geneve Freiburg Freiburg
Kävely liikennemuotona Genevessä liikennejärjestelmän perusta on kävely asuinalueilta suorat kävelyreitit keskustaan Geneve Geneve Geneve
Esteettömyys Groningen Strasbourg Strasbourg
Esteettömyys Tukholma Tukholma Växjö
Rannat ihmisille Strasbourg Geneve Gent Strasbourg
Melbourne: Täällä on liian kuuma! James Lauritz
Hyvää pyörämatkaa! Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY/Liikenteen tutkimuskeskus Verne kalle.vaismaa@tut.fi 040 8490 224