Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys Haukipudas - Kiiminki Luonnos 26.1.2010 Plaana Oy
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys Haukipudas - Kiiminki Pohjois-Pohjanmaan Elinkeino-., liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne- ja infrastruktuuri ja Oulun seutu Oulu 2010
Valokuvat: Kartat: Maanmittauslaitos lupa 20/MYY/08 Genimap Oy lupa L4356 Julkaisua saatavana Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ELY Liikenne- ja infrastruktuuri Oulun seutu Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ELY Liikenne- ja infrastruktuuri Veteraanikatu 5 PL 86, 90101 OULU Puhelin 020 636 0020 OULUN SEUTU Sepänkatu 18A, 2 krs PL 54 90015 Oulun kaupunki
TIIVISTELMÄ työn tavoitteena oli selvittää, mitä päätöksenteon kannalta oleellisia vaikutuksia vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteydellä on. Tieyhteys on osa laajempaa kehätieyhteyttä Ouluntulli - Madekoski - Välikylä - Kello. Valtateiden 4 ja 20 välisen tieyhteyden pituus on noin 12 km. Uudelle tieyhteydelle siirtyviä liikennemääriä on arvioitu Oulun seudulle aiemmin laaditun liikenne-ennustemallin avulla. Nykyisellä ja suunnitteilla olevalla maankäytöllä sormimallirakenteeseen uuden tieyhteyden verkollinen, liikenteellinen, maankäytöllinen, ympäristöllinen ja taloudellinen merkitys jää kuitenkin vähäiseksi. Tieyhteydellä ei ole merkitystä pitkämatkaisen liikenteen väylänä eikä se ei toimi valtateiden rinnakkaisteinä. Tieyhteyden merkitys erikoiskuljetusten reittinä tai varareittinä on vähäinen. Tieyhteyden merkitys joukkoliikenteen ja kevytliikenteen yhteytenä on myös vähäinen. Tutkitun uuden tieyhteyden liikenteellinen merkitys on pääasiassa alueellinen. Tieyhteys palvelee pääasiassa paikallista maankäyttöä. Tieyhteyden merkitys raskaan liikenteen väylänä korostuu, mikäli Punaisenladonkankaan seudullinen jätekeskushanke toteutuu. Välikylä - Kello tieyhteydelle vuonna 2030 siirtyväksi ennustettu liikennemäärä olisi Oulun seudun ennustemallien mukaan 1300-2500 ajon/vrk. Tieyhteys vähentäisi seudun tieverkon kokonaisliikennesuoritetta hyvin vähän vain 0,02-0,03 %. Tieyhteys vähentäisi jonkin verran Raitotien ja Alakyläntien läpikulkuliikennettä ja raskasta liikennettä, jolloin näiden teiden varrella vähenisivät asutukseen kohdistuvat melu-, pakokaasu- ja pölyhaitat asuinviihtyisyyden parantuessa. Raitotien ja Alakyläntien alkuosan liikenneturvallisuus paranisivat jonkin verran mm. raskaan liikenteen vähentyessä. Tieyhteydellä ei ole vaikutusta tiedossa oleviin suojeltuihin, ympäristö- eikä muinaismuistokohteisiin. Tieyhteys sijoittuu suhteellisen tasaiseen maastoon ja liittymät ovat tasoliittymiä, jolloin tien vaikutukset maisemaan ovat vähäiset. Tieyhteyden maankäytöllinen merkitys jää vähäiseksi, mikäli tien varteen ei sijoitu uutta maankäyttöä. Kiimingin Yrityspuiston alueen mahdollinen kaupallinen keskittymä lisäisi tieyhteyden liikenteellistä merkitystä jonkin verran. Alustavan arvion mukaan tieyhteyden rakentamiskustannukset ovat noin 13 miljoonaa euroa vuoden 2009 kustannustasossa. Alakyläntie - Kello tieyhteyden ajokustannussäästöt ovat hyvin pienet verrattuna koko seudun verkkoon. Matka-aikasäästöjä syntyy matka-ajallisesti nopeimman reittisijoittelun perusteella noin 24 miljoonaa euroa 30 vuodessa. Matka-aika säästöjä ei synny jos liikenteen sijoitteluperusteena on matka-aika ja lyhin reitti. Tällöin aikakustannukset lisääntyvät noin 8 miljoonalla eurolla 30 vuodessa. Tieyhteys lisää tieverkon kokonaispituutta ja sitä kautta myös kunnossapitokustannuksia. Tieyhteys voidaan toteuttaa vaiheittain. Kuusamontie - Alakyläntie osuus toteutuu Punaisenladonkankaan seudullisen jätekeskuksen rakentumisen yh-
teydessä. Ajoitus riippuu Ruskon kaatopaikan käyttöajasta ja kaatopaikan laajennusmahdollisuuksista. Kuusamontie - Alakyläntie välinen tieosuus olisi aluksi katuyhteys. Alakyläntie - vt4 Kello osuuden toteutuessa tieyhteydestä muodostuu osa yleistä maantieverkkoa. Tämän tieosuuden toteutumiseen ja ajoitukseen vaikuttaa tieyhteyden varren mahdollinen maankäytön kehittyminen. Tieyhteys tulee suunnitella mahdollisimman korkealuokkaisena seututienä (mitoitusnopeudeksi esitetään 80 km/h). Tieyhteyden poikki kulkevat nykyiset ja suunnitellut moottorikelkka- ja ulkoilureittien risteämiset järjestetään tien kanssa eritasoon. Tieyhteys tulee linjata riittävän etäälle Kalimenojan MU-alueesta (virkistys- ja vapaa-ajan alue, jolle on ulkoilun ohjaamistarvetta). Tieyhteyden varteen sijoittuvat yksittäiset muinaisjäännöskohteet tulee ottaa huomioon tarkemmassa suunnittelussa. Jatkosuunnittelussa tulee selvittää tieyhteyden maastokäytävän alueen luontoarvot sekä mahdolliset muut suojelua vaativat kasvija eläinkohteet. Yhteenveto Kello Välikylä tieyhteyden varaus on tarpeellinen ja tieyhteys toimii osana laajempaa kehätietä Kempeleestä Kelloon ja aina Virpiniemeen saakka. Tieyhteyden merkitys on suunnitellulla seudun maankäytöllä vähäinen eikä tieyhteydelle näyttäisi olevan tarvetta seuraava 20 vuoden kuluessa. Kello - Välikylä tieyhteys esitetään otettavaksi huomioon varauksena tulevassa maankäytön suunnittelussa ja kaavoituksessa. Tieyhteydelle tulee varata maastokäytävä.
ESIPUHE Tässä työssä on selvitetty vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteyden tarvetta ja perusteita sekä arvioitu alustavasti vaikutuksia tieverkkoon, liikenteeseen, maankäyttöön ja ympäristöön. Lisäksi työssä on selvitetty tieyhteyden vaiheittain toteuttamista ja rakentamiskustannuksia. Tieyhteyden tarveselvitys palvelee alueella käynnissä olevia maankäyttöön ja kaavoitukseen liittyviä hankkeita. Tieyhteys sijoittuu Haukiputaan ja Kiimingin kuntien alueelle Kellon ja Välikylän välille yhdistäen valtatiet 4 ja 20 toisiinsa. Suunnittelualueen nykytila on selvitetty eri viranomaisten paikkatiedoista ja rekistereistä sekä alueelle aikaisemmin laadituista tieverkkoon, liikenteeseen, maankäyttöön ja ympäristöön liittyvistä suunnitelmista ja selvityksistä. Lisäksi on työssä hyödynnetty Oulun seudulle laadittua liikenneennustemallia ja sen liikenne-ennusteita. Työtä varten on koottu hankeryhmä, jossa ovat olleet mukana eri viranomaisten ja alueen kuntien edustajat. Hankeryhmään ovat kuuluneet: Heino Heikkinen, pj., Pohjois-Pohjanmaan Elinkeino-., liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne- ja infrastruktuuri Timo Mäkikyrö, Pohjois-Pohjanmaan Elinkeino-., liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne- ja infrastruktuuri Anne Leskinen, Oulun seutu Olli Eskelinen, Pohjois-Pohjanmaan liitto Antti Huttunen, Pohjois-Pohjanmaan Elinkeino-., liikenne- ja ympäristökeskus Erkki Martikainen, Oulun kaupunki Markku Uusimaa, Haukiputaan kunta Ritva Kuusisto, Kiimingin kunta Jorma Hämäläinen, Plaana Oy Juha Raappana, Plaana Oy. Suunnittelutyö on tehty Tiehallinnon Oulun tiepiirin ja Oulun seudun toimeksiannosta. Suunnittelutyön ovat tehneet pääkonsulttina toiminut Plaana Oy ja alikonsultteina toimineet Liidea Oy, Näkymä Oy, Geobotnia Oy ja M3- arkkitehdit Oy. Plaana Oy:ssä työstä ovat vastanneet projektipäällikkönä toiminut Jorma Hämäläinen ja pääsuunnittelijana toiminut Juha Raappana. Tarveselitystyötä ja sen tuloksia on esitelty mm. Punaisenladonkankaan jätekeskuksen osayleiskaavatyön yhteydessä. Oulussa, tammikuussa 2010. Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ELY Liikenne- ja infrastruktuuri ja Oulun seutu
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki 7 Sisältö 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 9 1.1 Tarkasteltava tieyhteys 9 1.2 Työn tavoite 9 2 NYKYTILAN KUVAUS 10 2.1 Suunnittelualue 10 2.2 Aluerakenne ja väestö 10 2.3 Maankäyttö ja kaavoitus 10 2.4 Ympäristö 17 2.5 Tieverkko ja liikenne 19 2.6 Liikenneturvallisuus 21 2.7 Tieverkon rakentamis- ja suunnittelutilanne 21 2.8 Liikenne-ennuste vuodelle 2030 22 3 KEHÄYHTEYDEN MERKITYS JA VAIKUTUKSIA 24 3.1 Tieverkko 24 3.2 Liikenne 24 3.3 Liikenneturvallisuus 25 3.4 Joukkoliikenne ja kevytliikenne 25 3.5 Melu ja päästöt 25 3.6 Yhdyskuntarakenne ja alueiden kehittyminen 25 3.7 Ympäristö 25 3.8 Kustannukset ja talous 26 3.9 Kehäyhteyden tarve ja kehittämispolku 26 4 YHTEENVETO 27 5 JATKOSUUNNITTELU 27 6 LIITTEET 28 Liite 1: Vt20 Välikylä vt4 Kello tieyhteyden alustava linjaus / maastokäytävä.
8 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 9 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET 1.1 Tarkasteltava tieyhteys Tarkasteltavana on Kello Välikylä välinen tieyhteys, joka sijoittuu valtateiden 4 (Pohjantie) ja 20 (Kuusamontie) välille. Tieyhteys sijoittuu Haukiputaan ja Kiimingin kuntien alueelle. Suunniteltavaa tieyhteyttä on tarkasteltu osana laajempaa Oulun kehätieyhteyttä välillä Ouluntulli Madekoski Välikylä - Kello. Kuva 1. Välikylä Kello (vt20 vt4) tieyhteyden sijoittuminen nykyisessä liikenneverkossa. Tarkasteltavan uuden vt20 Välikylä vt4 Kello tieyhteyden kokonaispituus on noin 11,8 km, josta Kuusamontien ja Alakyläntien välinen tieosuus on pituudeltaan noin 4,6 km ja Alakyläntien Pohjantien välinen tieosuus noin 7,2 km. 1.2 Työn tavoite Suunnittelutyön tavoitteena oli selvittää, mitä vaikutuksia Välikylä Kello tieyhteyden kehittämisellä ja rakentamisella on alueen tieverkkoon, liikenteeseen, maankäyttöön, ympäristöön ja kustannuksiin.
10 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 2 NYKYTILAN KUVAUS 2.1 Suunnittelualue Suunnittelualue sijoittuu Kiimingin ja Haukiputaan kuntien alueelle. Tarkasteltava tieyhteys Välikylä - Kello sijoittuu Välikylän päässä Kiimingin Yrityspuiston asemaakaava-alueelle. Kuusamontien vt20 ja Alakyläntien välillä tieyhteys sijoittuu suunnitellun seudullisen Punaisenladonkankaan jätekeskusalueen länsipuolelle. Alakyläntien ja Kellon välillä tieyhteys kulkisi Kalimenkylän pohjoispuolitse valtatien 4 Kellon eritasoliittymään (kuva 1). Tieyhteys on esitetty seudun yleiskaavassa sekä Oulun yleiskaavassa niiltä osin, kun se ei ole Yrityspuiston asemakaavassa. Tieyhteyden maastokäytävä sijoittuu pääosin rakentamattomalle hajaasutusalueelle. Tieyhteys sijoittuu pääosin metsä- ja suovaltaiselle alueelle. 2.2 Aluerakenne ja väestö Välikylä - Kello tieyhteys sijoittuu pääosin haja-asutusalueelle. Kehäyhteyden länsipäässä Kalimenkylässä asuu vain noin??? asukasta. Korvenkylä - Välikylä alueella asuu nykyisin noin 600 asukasta, joista Oulun puolella noin 450 ja Kiimingin puolella noin 110 henkeä. 2.3 Maankäyttö ja kaavoitus Tieyhteyden suunnittelualueella on voimassa Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaava, Oulun seudun kuntien yhteinen yleiskaava ja Oulun yleiskaava. Haukiputaan ja Kiimingin kuntien sekä Oulun kaupungin raja-alueilla, tieyhteyden molemmissa päissä, kunnat ovat yhteistyössä kaupungin kanssa laatineet maankäytön tavoitesuunnitelmat. Tieyhteyden suunnittelualueella ollaan parhaillaan laatimassa osayleiskaavoja Kellossa ja Punaisenladonkankaan alueella Alakyläntien varressa. Maakuntakaava ja osayleiskaavat Tieyhteyden suunnittelualueella on voimassa Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaava, Oulun seudun osayleiskaava ja Oulun osayleiskaava. Maakuntakaavassa on esitetty kehätieyhteydestä Kuusamontien (vt20) ja Alakyläntien välinen tieosuus (kuva 2).
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 11 Kuva 2. Ote Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaavasta.
12 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS Kuva 3. Ote Oulun seudun kuntien yhteisestä yleiskaavasta 2020. Oulun seudun kuntien yhteisessä yleiskaavassa on mukana suunniteltavasta tieyhteydestä Kuusamontien (vt20) ja Alakyläntien välinen osuus. Oulun seudun kuntien yhteisessä yleiskaavassa on esitetty varaus Punaisenladonkankaan seudulliselle jätekeskukselle. Oulun seudun kuntien yhteinen yleiskaava 2020 perustuu ns. sormimallirakenteeseen ja maankäyttö tukeutuu ja kehittyy Oulun sisääntuloteiden varsiin. Välikylä - Kello tieyhteyden varteen ei ole suunnitteilla uutta maankäyttöä.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 13 Kuva 4. Ote Oulun yleiskaavasta 2020. Oulun yleiskaavassa on mukana suunniteltavasta tieyhteydestä Kuusamontien (vt20) ja Alakyläntien välinen osuus.
14 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS Alakyläntien varressa on käynnissä Punaisenladonkankaan osayleiskaavoitustyö. Kuva 5. Karttaote käynnissä olevasta Punaisenladonkankaan osayleiskaavatyön osallistumis- ja arviointisuunnitelmasta (OAS). Kellon osayleiskaavan 2030 ensimmäisen vaiheen laatimistyö on käynnistynyt kesällä 2009. Kuva 6. Karttaote käynnissä olevasta Kellon osayleiskaavan 2030 osallistumis- ja arviointisuunnitelmasta (OAS).
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 15 Kuva 7. Ote Korvenkylä - Välikylä tavoitesuunnitelmasta. Korvenkylän ja Välikylän alueelle on vuonna 2007 laadittu tavoitesuunnitelma. Tavoitesuunnitelma pohjautuu Oulun seudun yleiskaavan 2020 sekä Oulun yleiskaavan 2020 ja Kiimingin keskeisten taajama-alueiden yleiskaavan maankäyttöratkaisuihin.
16 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS Kuva 8. Ote Oulu Haukipudas yhteissuunnittelualueen tavoitesuunnitelmasta 2008. Oulu - Haukipudas yhteissuunnittelualueelle on vuonna 2008 laadittu tavoitesuunnitelma 2030. Tavoitesuunnitelman valitussa rakennemallissa on Kello - Välikylä tieyhteys esitetty linjattavaksi Kalimenkylän pohjoispuolitse.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 17 2.4 Ympäristö Ympäristökeskuksen paikkatietoaineistojen mukaan Välikylä Kello tieyhteyden alueelle ei sijoitu merkittäviä rakennus- tai ympäristösuojelukohteita. (kuva 9). Kuva 9. Ympäristökeskuksen paikkatietoaineistot / OIVA-palvelu. Siniset pohjavesialueita, vihreät natura-alueita, punaiset luonnonsuojelualueita. Oulun seudun kuntien yhteisessä yleiskaavassa on Kalimenojan varsi rajattu MU-alueeksi. Mu-alue on virkistys- ja vapaa-ajan aluetta, jolle on ulkoilun ohjaamistarvetta (kuvat 3 ja 10). Museoviraston paikkatietoaineistojen mukaan Välikylä Kello väliselle alueelle sijoittuu yksittäisiä muinaisjäännöskohteita, jotka ovat mm. keittokuoppia, kiviröykkiöitä, tervahautoja (kuva 10). Korvenkylän ja Välikylän alueelta on löydetty mm. ahonoidanlukko (Botrychium multifidum) ja kullero (Trollius europaeus) esiintymiä. Kalimenojan varren puronvarsimetsät kuuluvat metsälain mukaisiin erityisen tärkeisiin elinympäristöihin.
18 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS Kuva 10. Museoviraston kohteet sekä mm. Kalimenojan varren MUaluerajaus.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 19 2.5 Tieverkko ja liikenne Suunniteltava tieyhteys yhdistää valtatiet 20 (Kuusamontie) ja valtatien 4 (Pohjantie). Tieyhteys risteää yhdystienä toimivaa Alakyläntietä (18709). Välikylä - Kello tieyhteyden suuntaisena väylänä palvelee nykyinen Raitotie (18710-18708), joka on osalla matkaa katua. Tarkasteltavan tieyhteyden poikki kulkee muutamia nykyisiä ja suunniteltuja moottorikelkkareittejä. Pohjantie Alakyläntie Välikylä Kuusamontie 833 Kuva 11. Suunnittelualueen maantieverkko ja kehäyhteyden sijoittuminen tieverkossa. Lähde Tierekisteri.
20 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS Suunnittelualueen liikenteellisesti vilkkaimmat väylät ovat pääväylinä toimivat valtatie 4 (Pohjantie) ja valtatie 20 (Kuusamontie). Valtatien 4 liikennemäärä oli vuonna 2007 Kellon eritasoliittymän kohdalla noin 20 000 moottoriajon/vrk ja Kuusamontiellä Välikylän kohdalla noin 13 000 moottoriajon/vrk (kuva 12). Välikylä Kello tieyhteyttä risteävällä Alakyläntiellä oli Oulun puoleisessa päässä liikennettä vuonna 2007 noin 7 600 moottoriajon/vrk ja Alakylän puoleisessa päässä noin 1900 moottoriajon/vrk. Välikylä Kello tieyhteyden suuntaisen Raitotien vuoden 2007 liikennemäärä vaihteli 5 300 8 500 moottoriajon/vrk. Kuva mahd. päivitetään KVL 2008 tiedoilla Välikylä Kuva 12. Maantieverkon vuoden 2007 liikennemäärät. Lähde Tierekisteri.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 21 2.6 Liikenneturvallisuus Suunnittelualeen maantieverkolla vuosina 2003-2007 (5 vuotta) tapahtuneet henkilövahinko-onnettomuudet on selvitetty poliisin onnettomuusrekisteritiedoista (Kuva 13). Kuva päivitetään Kuva 13. Suunnittelualueen maantieverkon henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet vuosina 2003-2007. Lähde. Poliisin onnettomuusrekisteri. Valtatien 20 osalta tarkasteluajanjaksolla on toteutettu välin Hintta - Korvenkylä parantamishanke vuonna 2008. 2.7 Tieverkon rakentamis- ja suunnittelutilanne Vuonna 2008 on Kuusamontie parannettu välillä Hintta Korvenkylä. Kuusamontie on rakennettu nelikaistaiseksi eritasoliittymin. Lisäksi Ylikiimingintie on siirretty ja linjattu uuteen paikkaan. Vaalantien ja Ylikiimingintien uusi liittymä ovat jääneet liikennevalo-ohjatuiksi tasoliittymiksi. Raitotielle on vuonna 2008 valmistunut toimenpideselvitys. Raitotien liikennejärjestelyjä on parannettu jo vuonna 2009 uusien asuntoalueiden Kuivasrannan ja Ritaharjun kohdilla. Valtatien 20 osalta on Jäälin ohikulkutiestä tehty toimenpideselvitys ja Jääli Kiiminki välistä kehittämisselvitys.
22 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 2.8 Liikenne-ennuste vuodelle 2030 Oulun seudun kuntien yhteinen yleiskaava 2020 ja sen pohjalla laadittu Oulun seudun liikennemalli 2020 perustuu ns. sormimallirakenteeseen, jossa maankäyttö tukeutuu ja kehittyy Oulun sisääntuloteiden varsiin. Seudun yleiskaavassa 2020 ei ole osoitettu kehäyhteyden varteen uutta maankäyttöä. Uudelle tarkasteltavalle tieyhteydelle siirtyviä liikennemääriä on arvioitu Oulun seudulle aiemmin laaditun liikenne-ennustemallin avulla. Oulun seudun liikennemallia 2020 on päivitetty valtatien 4 yleissuunnitelmahankkeen yhteydessä vuonna 2008. Liikenne-ennuste on tehty vuodelle 2030. Mallissa on huomioitu uuden kehäyhteyden ohella Oulun ja Kempeleen kuntien 2020-2030 laajenemisalueiden maankäyttöä. Muiden kuntien osalta maankäyttö on vuoden 2020 tilanteesta. Punaisenladonkanaan seudullinen jätekeskushanke sekä Ritaportin ja Zatelliitin kauppakeskukset ovat mallin liikennetuotoksissa mukana, mutta ei Kiimingin yrityspuiston alueelle suunnitellun kaupallisen keskittymän maankäyttöä. Liikenne-ennustemallin tavoitetieverkossa on mukana Kuusamontien ja Alakyläntien välinen tieosuus. Valtatiellä 4 (Pohjantie) on 3 + 3 kaistaa Oulujoen sillan kohdalla. Kuusamontie on parannettu nelikaistaiseksi eritasoliittymin. Kehäyhteyden nopeustaso on ennustemallissa 80 km/h. Kuva 14. Kehäyhteyden tavoiteverkon liikenne-ennuste vuodelle 2030 (ajon/vrk). Matka-aikaan ja matkan pituuteen perustuva sijoittelumenetelmä.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki NYKYTILAN KUVAUS 23 Välin Kuusamontie - Alakyläntie vuoden 2030 liikennemäärä olisi seudun ennustemallin mukaan noin 4000 moottoriajoneuvoa / vrk (kuva 14). Suurin osa uuden yhteyden liikenteestä on ennustemallin mukaan läpikulkuliikennettä. Jätekeskuksen liikennetuotokseksi on arvioitu noin 1000 moottoriajoneuvoa / vrk, josta arviolta puolet raskasta liikennettä. Alakyläntien ja Kellon eritasoliittymän välisen tieyhteyden vuoden 2030 liikennemäärä vaihtelisi liikenne-ennustemallin sijoittelutavasta riippuen 1300 2500 moottoriajoneuvoa / vrk (kuvat 14). Mikäli Kiimingin Yrityspuiston alueelle sijoittuisi osayleiskaavan mukaista perusmaankäyttöä selvästi enemmän kaupallista toimintaa esimerkiksi suuri kauppakeskus, lisäisi se tieyhteyden liikenteellistä merkitystä. Tällöin ennustemallin mukaan Alakyläntien ja Kellon eritasoliittymän välisen tieosuuden liikennemäärä kaksinkertaistuisi (kuva 16). Liikennemallin mukaan suuren kauppakeskuksen liikennetuotoksesta 2/3 osaa (67 %) suuntautuisi Kuusamontielle ja 25 % itä-länsi -suuntaisille yhteyksille (Kello / Haukipudas, Pateniemi ja Toppila suunnat). Alakyläntie Kello välisen tieosuuden liikenteen kysyntä olisi noin 12 %. Laadituissa liikenneennusteissa kauppakeskuksen liikennetuotos saattaa kuitenkin olla +20 % ylimitoitettu vuorokausiliikennetasolla (kuva 15). Kuva 15. Liikenne-ennuste vuodelle 2030 (ajon/vrk), jossa mukana Välikylässä iso kauppakeskus. Kaupan liikennetuotos on korostettu sinisellä värillä. Matka-aikaan ja matkan pituuteen perustuva sijoittelumenetelmä.
24 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki KEHÄYHTEYDEN MERKITYS JA VAIKUTUKSIA 3 KEHÄYHTEYDEN MERKITYS JA VAIKUTUKSIA 3.1 Tieverkko Välikylä - Kello tieyhteys toimisi osana laajempaa kehätieyhteyttä Kempele (Ouluntulli) - Madekoski - Välikylä - Kello. Välikylä Kello tieyhteys toimisi Raitotien ja myös Kiiminki - Haukipudastien rinnakkaisyhteytenä. Kuusamontie - Alakyläntie välinen tieyhteys toimii vaihtoehtona Raitotien erikoiskuljetusreitille. Tieyhteydellä ei ole merkitystä valtateiden 4 ja 20 varareittinä. Tieyhteys toimii kuitenkin varareittinä Kiiminki - Haukipudas maantielle, Raitotien ja Haukiputaantien rinnalla. 3.2 Liikenne Tieyhteys ei tuo seudulliseen verkkoon lisäarvoa eikä merkittävää uutta liikennekysyntää päivitetyn liikenne-ennustemallin mukaisella maankäytöllä. Tieyhteydelle siirtyvä liikenne on pääosin lyhytmatkaista alueellista itä länsi suuntaista liikennettä. Pitkämatkaiselle liikenteelle ei tieyhteydellä ole merkitystä. Tieyhteydelle ei sijoitu lisäliikennettä vaikka Oulun eteläinen kehätieosuus Ouluntulli - Madekoski - Välikylä toteutettaisiin. Liikennemallin mukaan Välikylä Kello tieyhteydelle sijoittuva liikenne on suhteellisen vähäistä. Kuusamontien ja Alakyläntielle väliselle osuudelle sijoittuvan liikenteen määrä olisi ennustemallin mukaan vuonna 2030 keskimäärin noin 4000 moottoriajon/vrk. Suurin osa tästä liikenteestä on ennustemallin mukaan läpikulkuliikennettä. Punaisenladonkankaan synnyttämä liikennemäärä olisi arviolta noin 1000 moottoriajoneuvoa / vrk. Alakyläntie - vt4 Kello välisen tieosuudelle siirtyvän liikenteen määrä vaihtelisi ennustemallin mukaan 1300-2500 moottoriajon/vrk vuonna 2030 liikenteen sijoittelutavasta riippuen (matka-aika ja matkan pituus tai vain matkaaika). Parannettava Raitotie riittää tulevaisuudessa välittämään Alakyläntie - vt4 Kello väliselle tieosuudelle siirtyvän suhteellisen vähäisen liikenteen. Liikennemallin mukaan Alakyläntie - Kello välinen tieyhteys vähentää Oulun seudun tieverkon kokonaisliikennesuoritetta 0,02-0,03 %. Matkaaikasäästöjä syntyy verkolla noin 0,2 % matka-ajallisesti nopeimman reittisijoittelun perusteella (suositaan korkealuokkaisimpia väyliä). Mikäli liikenteen sijoitteluperusteena on puolestaan matka-aika ja lyhin reitti (suositaan lyhintä reittiä) matka-aikasäästöjä ei synny vaan aikakustannukset lisääntyvät.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki KEHÄYHTEYDEN MERKITYS JA VAIKUTUKSIA 25 3.3 Liikenneturvallisuus Liikenneturvallisuuden kannalta Välikylä - Kello tieyhteys vähentää jonkin verran Raitotien ja Alakyläntien läpikulkuliikennettä ja raskasta liikennettä, jolloin näiden teiden liikenneturvallisuus paransi jonkin verran. 3.4 Joukkoliikenne ja kevytliikenne Tieyhteyden merkitys joukkoliikenteelle ja kevytliikenteelle on vähäinen, koska tien varteen ei sijoitu uutta maankäyttöä eikä asutusta. Kalimenojan varsi on virkistys- ja ulkoilukäyttöön soveltuvaa aluetta. 3.5 Melu ja päästöt Tieyhteyden vaikutuksesta vähenisivät Raitotien ja Alakyläntien varren asutukseen kohdistuvat liikenteen aiheuttamat melu-, pakokaasu- ja pölyhaitat, jolloin myös asuinviihtyisyys paranisi. Tieyhteydelle voitaisiin ohjata pääosa uuden Punaisenladonkankaan seudullisen jätekeskuksen raskaasta liikenteestä ja täten minimoida Raitotien ja Alakyläntien varren asutukseen kohdistuvat melu- ja päästöhaitat. 3.6 Yhdyskuntarakenne ja alueiden kehittyminen Nykyisten suunnitelmien valossa tieyhteyden merkitys seudun yhdyskuntarakenteen kehittämiselle on vähäinen. Tieyhteyteen varautumalla alueella säilyy mahdollisuus tien toteuttamiseen, jos se tulevaisuuden yhdyskuntarakenteen kehittämisen kannalta katsotaan tarpeelliseksi. Tieyhteyden varteen ei suositella uutta asutusta. Erilaisissa suunnitelmissa on esitetty jätekeskuksen lähialueen käyttämistä mm. jätteen jatkojalostusteollisuuteen. 3.7 Ympäristö Tieyhteyden maastokäytävä sijoittuu rakentamattomalle alueelle, pääosin metsä- ja suovaltaisille alueille. Tieyhteyden linjaus ei vaikuta merkittävästi alueen ympäristöarvoihin, sillä tie voidaan luontevasti linjata riittävän kauas Kalimenojan varren MU-alueesta ja muinaisjäännöskohteista. Mahdolliset tielinjauksen lähelle sijoittuvat uhanalaiset kasvilaji- ja eläimistökohteet ja niiden sijainti tulee tarkastaa myöhemmässä suunnitteluvaiheessa. Tieyhteys ylittää yhdessä kohtaa Kalimenojan. Tieyhteyttä suunniteltaessa tulee huomioida Kalimenojan arvokas luonnontilainen puronvarsi. Mahdollista ojaa ylittävää siltaa rakennettaessa ja sijoitettaessa tulisi puronvarren maisema- ja luontoelementtejä hyödyntää lisäarvoina. Tien rakentamisella tulisi taata jatkossakin riittävä virtaama Kalimenojassa.
26 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki KEHÄYHTEYDEN MERKITYS JA VAIKUTUKSIA Tieyhteys sijoittuu maastollisesti tasaiselle alueelle ja liittymät ovat tasoliittymiä. Maantie vaatii keskimäärin noin 40 metrin tiealueen. Tien korkeusasema voidaan sijoittaa noudatellen maastonmuotoja, jolloin tien vaikutukset maisemaan ovat vähäiset. 3.8 Kustannukset ja talous Vt20 Kuusamontie - vt4 Kellon eritasoliittymä välisen tieyhteyden kokonaispituus on noin 11,8 km, josta Kuusamontie - Alakyläntie noin 4,6 km ja Alakyläntie Pohjantie noin 7,2 km. Tieyhteyden alustaviksi rakentamiskustannukset ovat arviolta noin 13 miljoonaa euroa vuoden 2009 hintatasossa. Kustannukset sisältävät liittymäjärjestelyjä, Kalimenojan vesistösillan sekä muutamia moottorikelkka- ja ulkoilureittien alikulkuja. Liikennetaloudellisesti Alakyläntie - Kello välisen tieosuuden kustannussäästöt ovat minimaalinen koko seudun verkkoon verrattuna. Tieyhteyden vaikutuksesta syntyy matka-aikasäästöjä matka-ajallisesti nopeimman reittisijoittelun perusteella noin 24 miljoonaa euroa 30 vuodessa. Matka-aika säästöjä ei synny jos liikenteen sijoitteluperusteena on matkaaika ja lyhin reitti. Tällöin aikakustannukset lisääntyvät noin 8 miljoonalla eurolla 30 vuodessa. Tieyhteys lisää seudun tieverkon kokonaispituutta ja sitä kautta myös kunnossapitokustannuksia. 3.9 Tieyhteyden tarve ja kehittämispolku Vaikka tieyhteyden rakentamiseen ei tällä hetkellä ole liikenteellistä kysyntää, maankäyttöön liittyvien kysymysten ratkettua tieyhteyden tarve voi kuitenkin korostua. Tieyhteys on mahdollista toteuttaa vaiheittain. Kuusamontie - Alakyläntie välisen tieosuuden toteuttaminen kytkeytyy Punaisenladonkankaan seudullisen jätekeskuksen rakentumiseen. Ajoitus riippuu Ruskon kaatopaikan käyttöajasta ja kaatopaikan laajennusmahdollisuuksista. On arvioitu, että Ruskon kaatopaikka voisi toimia aina vuoteen 2045 saakka. Kuusamontie - Alakyläntie välinen tieosuus olisi aluksi katuyhteys. Alakyläntie - vt4 Kello tieosuuden toteuduttua tieyhteys yhdistää valtatiet 20 ja 4 toisiinsa, jolloin siitä muodostuu osa maantieverkkoa. Tämän osuuden toteutumiseen ja ajoitukseen vaikuttaa kehätien varren mahdollinen maankäytön kehittyminen.
Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki YHTEENVETO 27 4 YHTEENVETO Verkollisesti Välikylä - Kello tieyhteys toimii osana Oulun ulkokehää Kempele - Madekoski - Välikylä - Kello. Välikylä Kello tieyhteydelle ei sijoitu pitkämatkaista liikennettä, vaan se palvelee kehän solmukohtien välistä maankäyttöliikennettä. Ennustemallin mukaan ei tieyhteydelle sijoitu lisäliikennettä (kysyntää) vaikka Oulun eteläinen kehätieyhteys Kempele - Madekoski Välikylä toteutettaisiin. Välikylä Kello tieyhteydellä ei ole merkittävää roolia erikoiskuljetusten reittinä eikä varareittinä. Tieyhteyden merkitys yhdyskuntarakenteen kannalta on vähäinen nykyisellä ja suunnitellulla maankäytöllä, joka perustuu sormimallirakenteeseen. Punaisenladonkankaan seudullisen jätekeskuksen toteutuessa tieyhteyden merkitys korostuu raskaan liikenteen yhteytenä. Tieyhteys ei heikennä merkittävästi alueen ympäristöarvoja. Kuusamontien ja Alakyläntien välisen tieosuuden rakentamisaikataulu liittyy Punaisenladonkankaan jätekeskuksen toteutumiseen. Alakyläntien ja Kellon välisen osuuden toteutusaikatauluun vaikuttaa suunnittelualeen maankäytön mahdollinen kehittyminen sekä Raitotien välityskyky ja raskaan liikenteen haittojen vähentäminen. Välikylä Kello tieyhteyden rakentamiskustannukset ovat noin 13 miljoonaa euroa vuoden 2009 hintatasossa. Hankkeen liikennetaloudellinen hyöty jää huonoksi liikennekysynnän vähäisyyden vuoksi. Välikylä Kello tieyhteys esitetään otettavaksi huomioon varauksena tulevassa maankäytön suunnittelussa ja kaavoituksessa. Tieyhteydelle tulee varata maastokäytävä. 5 JATKOSUUNNITTELU Välikylä Kello tieyhteys tulee suunnitella mahdollisimman korkealuokkaisena seututienä. Tien mitoitusnopeudeksi esitetään 80 km/h. Kuusamontie - Alakyläntie välinen tielinjaus suunnitellaan tarkemmin käynnissä olevan Punaisenladonkankaan osayleiskaavatyön yhteydessä. Kiimingin Yrityspuiston kohdalla tie on jo merkitty asemakaavaan. Myös Kellon päässä Kalimenkylän kohdalla tielinjaus tarkentuu käynnissä olevan Kellon osayleiskaavatyön yhteydessä. Tieyhteys tulee linjata riittävän etäälle Kalimenojan MU-alueesta (virkistys- ja vapaa-ajan alue, jolle on ulkoilun ohjaamistarvetta). Kalimenojan ylityskohdan linjaus ja siltayhteys Kalimenkylän pohjoispuolella tulee suunnitella tarkemmin. Tieyhteyden varteen sijoittuu yksittäisiä muinaisjäännöskohteita, jotka tulee ottaa huomioon tielinjauksen tarkemmassa suunnittelussa. Lisäksi tulee selvittää tien maastokäytävän alueen luontoarvot sekä mahdolliset muut suojelua vaativat kasvi- ja eläinkohteet. Moottorikelkka- ja ulkoilureittien risteämiset tulee järjestää kehätieyhteyden kanssa eritasoon.
28 Vt4 Kello vt20 Välikylä tieyhteys, Haukipudas - Kiiminki LIITTEET 6 LIITTEET Liite 1: Vt20 Välikylä vt4 Kello tieyhteyden alustava linjaus / maastokäytävä.
Liite 1: Vt20 Välikylä vt4 Kello tieyhteyden alustava linjaus / maastokäytävä.