KEMPELEEN JA LUMIJOEN LIIKEN- NETURVALLLISSUUNNITELMA TAVOITTEET JA SUUNNITTELUPERIAATTEET

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "KEMPELEEN JA LUMIJOEN LIIKEN- NETURVALLLISSUUNNITELMA TAVOITTEET JA SUUNNITTELUPERIAATTEET"

Sanna-Kaisa Jurkka
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 KEMPELEEN JA LUMIJOEN LIIKEN- NETURVALLLISSUUNNITELMA TAVOITTEET JA SUUNNITTELUPERIAATTEET

2 LIIKENNETURVALLISUUSVISIO Tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla eikä loukkaantua vakavasti liikenteessä. Valtakunnallinen tieliikenteen turvallisuussuunnitelmassa määrällinen tavoite luoda edellytykset liikennejärjestelmän jatkuvalle kehittämiselle siten, että vuonna 2020 päästään alle 135 liikennekuoleman ja loukkaantuneen vuosimäärään alle. (vuonna 2010 kuolleita 272 ja loukkaantuneita 7673) Kempeleessä ja Lumijoella tavoitteena liikennekuolemia edelleen 0 vakavia loukkaantumisia 0

3 VALTAKUNNALLISEN TURVALLISUUS- SUUNNITELMAN KESKEISET TOIMET Ajokunto Rattijuopumus (12,8) Ajoterveyden arviointi (0,5) Liikennekäyttäytyminen Nopeusrajoitusten noudattaminen ja turvalaitteiden käyttö (16,6) Nuorten ajokäyttäytymiseen vaikuttaminen (1,6) Taajamien liikenneturvallisuuden kehittäminen Taajamaliikenteen rauhoittaminen (13,5) Maanteiden turvallisuuden parantaminen Päätiekuolemien torjunta (10,1)

4 TAVOITTEET KUNNISSA henkilövahinko-onnettomuuksien määrän vähentäminen liikenneosaamisen ja tietouden lisääminen kaikissa ikäryhmissä liikenneympäristön turvallisuuden ja viihtyisyyden lisääminen, miellyttävien liikennekokemusten lisääminen (esteettömyys ja turvallisuus, aggressiivisuuden ja välinpitämättömyyden vähentäminen) toimivan liikenneturvallisuustyön luominen (käytännön toiminta, ohjaus ja seuranta) ENSIVAIHEEN KEINOJA Liikenneturvallisuusryhmät, toiminnan painopisteinä nuoret ja iäkkäät Rahoituksen ja työresurssinen varmistaminen (sitouttaminen) Kevyen liikenteen olosuhteet (verkon täydentäminen vilkkaimilla osuuksilla, risteysjärjestelyt ja kunnossapidon tason varmistaminen) (liikenteen rauhoitaminen) Yksittäisonnettomuuksien ja risteyksiin liittyvien onnettomuuksien vähentäminen Rattijuopumusten vähentäminen

5 MAANKÄYTTÖ Uutta maankäyttöä suunnitellusti, mielellään kaavoituksen kautta, liikenneturvallisuus ja esteettömyys vahvasti mukana Maanteillä uusien ja vanhojen liittymien yhdistäminen tienvarren nauha-asutuksen laajentumisen hallitseminen

6 LIIKENNEVERKON JÄSENTELY, Liikenneverkon jäsentely auttaa kohdistamaan toimenpiteet (rakentaminen, kunnossapito) vilkkaille väylille toimenpiteiden valinnassa liikenteen hallinnassa varautumaan tulevaisuuden tarpeisiin Sekä kadut / tiet että kevyen liikenteen väylät

7 VÄISTÄMISVELVOLLISUUDET Lähtökohtaisesti taajamissa tasa-arvoiset liittymät, väistämisvelvollisuutta osoittavat merkit kaduille / teille, jotka liittyvät pääteihin tai pääkatuihin kauempaa suoraan taajamaan saapuville vilkkaille kokoojakaduille jos liittyvät kadut ovat selkeästi lyhyempiä ja vähäliikenteisempiä kuin kokoojaväylä ja risteykset hyvin huomaamattomia katuihin, joilla vilkas joukko- tai raskasliikenne verkollisesti tärkeisiin väyliin tai liikenteen hallinnan ja ohjauksen kannalta järkevää (esim. ohjataan liikennettä halutuille väylille) Stop-merkkejä vain hyvin painavista syistä

8 NOPEUSRAJOITUKSET Päätieverkolla pyritään pitämään korkeaa nopeustasoa (vrt. mm maankäyttö) Haja-alueen muilla maanteillä rajoitusten alentamisen kynnys pienempi kuin valtateillä Taajamissa nykyiset rajoitukset lähtökohtaisesti säilyvät Muutoskohdat tarkistetaan Liikenneympäristön, väistämisvelvollisuuksien ja nopeusrajoitusten tuettava toisiaan

9 TEIDEN JA KATUJEN LINJAOSUUDET Pääteiden leveydet tavoitteiden mukaisesti (Pääteiden leveydet 2030, Oulun tiepiiri) Katuverkolla katujen poikkileikkaukset vakioidaan pitkällä aikavälillä katuverkon jäsentelyn mukaan Kunnossapidossa korostetaan hirvivaarajaksoja (esim. raivaamisjaksotusta tihentämällä) Teiden reuna-alueet korkeilla nopeusrajoitusjaksoilla ja mahdollisissa onnettomuuskasaumapaioissa tarksitetaan

10 HAJA-ALUEEN RISTEYKSET Haja-alueen maanteiden risteyksistä pääpaino vilkkaimpiinmaantieristeyksiin Väistötiloja voidaan esittää ohjearvoja pienemmillä liikennemäärillä Yksityistieliittymien vähentäminen (tässä esitetään tarpeet, toteutus vaatii tiesuunnitelman tms) Pääteiden toimenpiteet haja-alueella - sivusuunnan tulppasaareke - väistötila - vasemmalle kääntyvien kaistat - porrastukset - ns. pisarasaarekkeet -(uusia oikealle kääntyvien kaistoja ei rakennetta)

11 LIITTYMÄT TAAJAMISSA TAI SEN LÄHIALUEELLA Risteysvaihtehdoissa kaikki ratkaisumallit käytettävissä Lumijoella erityinen huomio ydinkeskustassa Kempeleessä erillinen selvitys Kempeleentiestä ja Piriläntiestä Liikenneverkon jäsentely ohjaa toimenpiteiden valintaa Taajamien ydinalueilla ja asuinalueilla turvallisuus ja kaupunkikuva etusijalla

12 KEVYT LIIKENNE Verkolliset täydennystarpeet, ykköskiireellisyysluokkaan pääsee vain tärkeimmät hankkeet (1-3 hanketta per kunta) Keskitytään kevyen liikenteen pää- ja alueväylien sekä pääja kokoojakatujen risteyksiin Toimenpiteet -pääteillä risteäminen alikulun kautta -saarekkeita kokoojakaduille -Hidasteita tarpeen mukaan pitkille kokoojakatujaksoille tai vilkkaille suojateille -Suojatiet merkitään vain, kun nopeusrajoitus on 50 km/h tai alempi (ylityskohtia voi olla) -Suojateiden ajoratamerkintöjen muutokset!

13 MOPOILU Mopoilu pääsääntöisesti ajoradalla Tarkistetaan kyselyn tai onnettomuuksien kautta nousseet mahdolliset ongelmapaikat Poikkeuksena kevyen liikenteen väylälle Taajaman ulkopuoleisilla valta- ja kantateillä Kun nopeusrajoitus on yli 80 km/h Erityistapauksisa kun nopeusrajoitus on 60 tai 80 km/h Pääteiden risteyskohdissa alikulkujen kautta, mikäli se on verkollisesti järkevää ja turvallista

14 JOUKKOLIIKENNE Haja-alueella uusia pysäkkejä tarvittaessa pääteille ja 3- numeroisille maanteille, alemmilla maanteillä kynnys korkeampi Uusia katoksia vain harkitusti vilkkaimmille pysäkeille (käyttäjiä yli 20? / koulupäivä) Katokset -Onko kunnossapidon vastuujaot selvillä? -Toimiiko kylätoimikuntien tms. kökällä rakentaminen ja kunnossapito? Taajamissa voidaan käyttää myös ns. ajoratapysäkkejä, ts. pysäkillä ei syvennystä

15 KOULUT JA PÄIVÄKODIT Erotetaan rakenteellisesti välituntipiha ajoneuvoalueista Erillinen pysäkki / saattoalue Erillinen huoltopiha Nopeusrajoitus maantiellä enintään 60 km/h, pihatiellä alempi Piha ja lähitiet valaistu Lapsia varoitusmerkki teillä ja kaduilla Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuus taataa kevyen liikenteen väylillä tai nopeusrajoituksilla + tarvittaessa hidasteilla (myös haja-alueilla) Valaistus ja näkemät tärkeitä

16 MUUT Kevyen liikenteen väylät ja kokoojakadut esitetään valaistavaksi puuttuvilta osin. Kempeleessä ei valaista tonttikatuja. Maanteiden valaistuksia kriittisesti, myös kunnan kustannusvastuu muistettava Yksittäisiä liikennemerkkejä ja viittoja ei tässä suunnitella, poikkeuksena toistuvien virheiden periaatteellinen korjaaminen ja liikenneturvallisuuteen merkittävästi vaikuttavat merkit Hidastekorotuksina käytetään sinitöyssyä tai korotettua suojatietä / liittymäaluetta

Samankaltaiset tiedostot

LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN

LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi vastata väylän käyttötarkoitusta (tontti-, kokooja-