Kauhajoen tieverkkosuunnitelma

Transkriptio

1 RAPORTTEJA Kauhajoen tieverkkosuunnitelma Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula HILKKA PIIPPO JUHA RAAPPANA RIINA ISOLA Aronkylä koulu Kt 67 Seinäjoentie Kt 44 Rahikkatie Keidastie

2

3 Kauhajoen tieverkkosuunnitelma Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula HILKKA PIIPPO JUHA RAAPPANA RIINA ISOLA

4 RAPORTTEJA Kauhajoen tieverkkosuunnitelma Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Taitto: Kansikuva: Kartat Plaana Oy Mirja Koivisto - Studio Tarinakuva, Kauhajoki Maanmittauslaitos 2017, Karttakeskus L4356, Kauhajoen kaupunki ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (verkkojulkaisu) URN:ISBN: I 2

5 Esipuhe Kauhajoen tieverkkosuunnittelun tavoitteena oli selvittää kantateiden 44 ja 67 kehittämistoimenpiteet maankäytön ja palveluiden laajentumistarpeet huomioon ottaen. Suunnittelun lähtökohtana on ollut Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaavan 2035 luonnos ja siinä esitetyt tieverkko- ja liikennejärjestelyt. Tieverkkosuunnitelmassa on esitetty tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteet, joilla saavutetaan kantateiden standardiin soveltuva palvelutaso ja jotka palvelevat Kauhajoen maankäytön ja palveluiden laajentumista. Erityisesti on kiinnitetty huomiota kantateitä risteävään liikenteeseen, liikenneturvallisuuteen ja vaiheittaisen toteuttamisen mahdollisuuksiin. Suunnittelua on ohjannut hankeryhmä, jonka ovat muodostaneet Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen, Kauhajoen kaupungin asiantuntijat ja konsultin edustajat. Hankeryhmään ovat kuuluneet: Eeva Kopposela, pj. Jarmo Salo, Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus Marketta Nummijärvi, Kauhajoen kaupunki Eetu Myllyniemi, Hilkka Piippo, Juha Raappana, Kauhajoen kaupunki Plaana Oy Plaana Oy. Kauhajoen tieverkkosuunnitelma on laadittu Plaana Oy:ssä Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen ja Kauhajoen kaupungin toimeksiannosta. Plaana Oy:ssä suunnittelutyöstä ovat vastanneet projektipäällikkö Hilkka Piippo, pääsuunnittelija Juha Raappana sekä avustavina suunnittelijoina Riina Isola, Laura Paajanen (7 / 2017 saakka) ja Pauliina Byckling (8 / 2017 alkaen). Vaasassa lokakuussa Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue Kauhajoen kaupunki 3

6 Sisältö 1. Yleistä Suunnittelualue Suunnittelun tavoitteet Nykytilan kuvaus Liikenneverkko Väestö ja elinkeinot Kaavatilanne Suojelukohteet Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Liikenneturvallisuus Joukkoliikenne Nykytilan yhteenveto Tieverkkovaihtoehdot Vaihtoehtotarkastelut Kantateiden 44 ja 67 liittymäjärjestelyt Aronkylän kohdalla Kantatien 44 liittymäjärjestelyt Panulan kohdalla Kantatie 44 Aronkylän ja Lustilantien välillä Tieverkkosuunnitelma Tie ja katuverkon kehittäminen Kantateiden liittymä sekä Aronkylän tie- ja katuverkko Kantatie 44 Panulan kohdalla Kantatien 44 katuliittymät Aronkylän ja Lustilantien välillä Yksityisteiden liittymäjärjestelyt kantatiellä Vaikutukset Jatkosuunnittelu Lähteet

7 3

8

9 1. Yleistä 1.1 Suunnittelualue Suunnittelukohteena olivat Kauhajoen keskustaajaman itä- ja pohjoislaidoille sijoittuvat kantatiet 67 (Seinäjoentie) ja 44 (Rahikkatie). Kantatien 67 suunnitteluvälinä oli kantateiden liittymän ja maantien 672 (Tokerotie) välinen osuus. Kantatien 44 suunnitteluosuus jatkui Aronkylästä etelään Sotkantien liittymään saakka. Suunnittelualue on rajattu alla olevaan karttaa katkoviivoituksella. Kuva 1. Suunnittelualueen sijainti ja rajaus. Tieverkkosuunnittelun lähtökohtana on Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaavaehdotus , jossa on esitys kantateiden 44 ja 67 uusista tielinjauksista ja niihin liittyvistä liikennejärjestelyistä. Tieverkkosuunnittelussa tarkastellaan osayleiskaavaehdotuksen mukaisten toimintojen mm. uusille kaupallisille palveluille osoitettujen alueiden liittymistä maantieverkkoon sekä maankäytön laajenemista nykyisen kantatien 44 itäpuolelle. 1.2 Suunnittelun tavoitteet Osayleiskaavan mukaisesti Kauhajoen maankäytön on laajentumassa kantateiden lähialueille. Tieverkkosuunnittelun päätavoitteena on ollut määritellä kehittämistoimenpiteet, joilla varmistetaan kantateiden 44 ja 67 liittymän toimivuus ja turvataan kantatien 44 ja siihen liittyvän tieverkon toimivuus ja turvallisuus. Työn tavoitteena oli määrittää tieverkon lyhyen ja pitkän aikavälin kehittämistoimenpiteet. Suunnittelussa tuli kiinnittää erityistä huomiota kantatietä 44 risteävään liikenteeseen, rinnakkaistieverkkoon sekä liikenneverkon ja maankäytön kehitysaskeleiden kytkentöihin. Tavoitteena on, että osayleiskaavaehdotus päivitetään tieverkkosuunnitelman mukaisesti. 5

10 2. Nykytilan kuvaus Suunnittelukohteen liikenteen ja ympäristön nykytila sekä maankäytön suunnitelmat on selvitetty paikkatietoaineistoista, aikaisemmista liikennettä ja liikenneverkkoa koskevista suunnitelmista ja selvityksistä sekä suunnittelualueen yleis- ja asemakaavoista. 2.1 Liikenneverkko Kauhajoen maantieverkon keskeisimmät väylät ovat kantatiet 44 ja 67. Kantatie 44 ohittaa Kauhajoen keskustan itäpuolitse. Se liittyy kantatiehen 67 Aronkylässä, keskustaajaman pohjoisosassa. Muita tieverkkosuunnitelman kannalta tärkeitä maanteitä ovat seututiet 663 Kristiinankaupunki - Kauhajoki ja 672 Kauhajoki - Alavus sekä kantatiehen liittyvät yhdystiet Lustila, Kauhajoki - Jalasjärvi, sekä Sotka. Kantatieltä 44 johtaa keskustaan kaksi sisääntuloyhteyttä: Eteläinen Yhdystie, joka on osa seututietä 663 ja Pohjoinen Yhdystie, joka on katu. Kuva 2. Suunnittelualueen liikenneverkko. 6

11 Kauhajoelta on matkaa Seinäjoelle 58 kilometriä, Vaasaan noin 100 km ja Tampereelle noin 160 km. Kauhajoella on lentokenttä. Lähin rautatieasema on Seinäjoella ja lähin merisatama Kaskisissa, johon on matkaa 57 km. 2.2 Väestö ja elinkeinot Etelä-Pohjanmaa tunnetaan yrittäjyydestä ja elinvoimaisesta maaseudusta. Maakunnassa on kasvuhakuista ja monialaista yritystoimintaa. Maakuntasuunnitelman 2030 vision mukaan Etelä-Pohjanmaa on hyvinvointia edistävä, kansallisesti ja kansainvälisesti vetovoimainen yrittäjyys- ja kulttuurimaakunta. Tilastokeskuksen mukaan Etelä-Pohjanmaalla asui yhteensä vajaat henkeä. Kauhajoki on Suupohjan seutukunnan keskus. Kauhajolla toimii yli 900 yritystä. Noin 60 % kuntalaisista saa toimeentulonsa palvelutoiminnasta ja noin 29 % jalostuksesta. Alkutuotannosta toimeentulonsa saa noin 10 % kuntalaisista. Puolet Suomen ruokaperunasadosta tuotetaan Suupohjassa. Suupohjassa on myös huomattava määrä huonekaluteollisuutta. Kauhajoen kaupallinen potentiaali on suurempi kuin kunnan noin asukkaan ostovoiman perusteella voisi arvioida. Lähikunnat huomioon ottaen alueella on asiakkaan ostovoima. 2.3 Kaavatilanne Maakuntakaava Vuonna 2005 vahvistetussa Etelä-Pohjanmaan maakuntakaavassa Kauhajoki on osoitettu keskustatoimintojen alueeksi (c). Kantatielle 67 Aronkylässä on osoitettu kolme eritasoliittymää, joista kaksi ovat ohjeellisia. Myös Eteläisen Yhdystien, mt 663 ja kantatien 44 liittymään on merkitty ohjeellinen eritasoliittymä. Aronkylään ja Panulaan on osoitettu teollisuusaluetta (t). Violetilla viivalla rajattu teollisuuden kehittämisalue merkintä (tk) käsittää lähes koko tieverkkosuunnitelman suunnittelualueen mukaan lukien Panulan. Kuva 3. Ote Etelä-Pohjanmaan maankuntakaavasta. Vuonna 2005 hyväksytyn maakuntakaavan tieverkkoa koskevat merkinnät eivät ole enää voimassa. Etelä-Pohjanmaan vaihemaakuntakaava II on korvannut ne (kuva 4). 7

12 Etelä-Pohjanmaan maakuntavaltuusto hyväksyi toukokuussa 2016 Etelä-Pohjanmaan vaihemaakuntakaavan II, joka saattaa ajan tasalle voimassa olevan maakuntakaavan liikennettä ja logistiikkaa sekä kauppaa ja keskustatoimintojen alueita koskevat merkinnät ja määräykset. Vaihemaakuntakaavassa II on esitetty vain päätieverkko. Kaavassa Kauhajoen keskusta on osoitettu katkoviivamerkinnällä osaksi Kauhajoki - Seinäjoki - Kauhava - käytävän kehittämisaluetta. Suunnittelumääräyksen mukaan ko. alueen maankäyttö- ja liikenneratkaisuihin on kiinnitettävä erityistä huomiota, jotta varmistetaan lähi- ja kaukoliikenteen sekä maankäytön toimiva ja turvallinen yhteensovittaminen siten, että alueiden läpi kulkevan päätieverkon liikennöitävyys säilyy korkeatasoisena. Eritasoliittymämerkintöjä on vain yksi, kantateiden 44 ja 67 liittymässä. Myös voimassa oleva keskustatoimintojen alue -merkintä (c) tulee vaihekaavasta. Eritasoliittymän tuntumassa on merkintä km, jolla on osoitettu seudullinen vähittäiskaupan suuryksikkö. Aronkylään sijoittuvien vähittäiskaupan palveluiden yhteenlaskettu enimmäiskerrosala on m 2. Alueelle ei saa sijoittaa seudullisesti merkittävää päivittäistavarakauppaa. Kuva 4. Ote Etelä-Pohjanmaan vaihemaakuntakaavasta II, liikenne ja logistiikkaa sekä kauppa- ja keskustatoimintojen alueet täydennettynä teiden numeroilla. Kauhajoen eteläpuolella kantatie 44 on osoitettu merkittävästi parannettavaksi tielinjauksen, tierakenteiden ja risteysalueiden osalta. Kantatie 44 on osoitettu parannettavaksi nykypaikalla, mikä poikkeaa aikaisemmasta vuonna 2005 vahvistetusta maakuntakaavasta. Parannettavaksi esitetty kantatien 44 tiejakso alkaa Rahikasta maantien 6700 Ämmälä - Rahikka liittymästä etelän suuntaan. Osayleiskaava Kauhajoella on voimassa oikeusvaikutukseton osayleiskaava, joka on hyväksytty vuonna Kunnassa on ollut pitkään vireillä uuden strategisen osayleiskaavan laadinta. Strateginen osayleiskaava on ollut vuonna 2016 nähtävillä ehdotuksena, mutta ehdotusta ei ole viety valtuuston käsittelyyn, koska tieverkkoratkaisuille on haluttu vahvistus ennen osayleiskaavan hyväksymistä. MRL 45 :n mukaisessa osayleiskaavassa esitetään Kauhajoen keskustaajaman maankäytön kehittämisen päälinjaukset vuoteen 2035 saakka (kuva 5), mutta se ei suoraan ohjaa rakentamista. Osayleiskaavan maankäyttöratkaisujen pohjana on rakennemalli eheytyvä kaupunki. Rakennemallissa kasvua ohjataan palveluiden läheisyyteen taajaman sisälle jääneisiin rakentamattomiin taskuihin, jokivarteen, metsäisille alueille ja keskustaan. Rakentamattomien yhtenäisten alueiden käyttötarkoitusta tarkastellaan uudelleen siten, että suositaan asutuksen lisäämistä palveluita lähellä sijaitsevilla alu- 8

13 eilla. Teollisuudelle osoitetaan laajenemisalueita Lellavan, Panulan ja Aronkylän teollisuusalueiden yhteydestä ja Rahikkatien (kt 44) varrelta. Kaupalliset ja hallinnolliset palvelukeskittymät säilyvät Kauhajoen keskustan ja Aronkylän alueilla. Osayleiskaavassa on osoitettu liikenneverkon selkärankana toimivat keskeisimmät kokoavat liikenneväylät: kantatiet, seututiet ja pääkadut sekä yhdystiet ja keskeiset kokoojakadut. Liikenteen kehittämiskohteiksi on rakennemallissa osoitettu tärkeimpiä risteysalueita, joita ovat: Maantiellä 663 Päntäneentie / Topeeka ja Eteläisen Yhdystien liittymä Rahikkatien (kt 44) ja Eteläisen Yhdystien 663 liittymä Rahikkatien (kt 44) ja Lustilantien liittymä sekä kantateiden 44 ja 67 liittymä Aronkylässä. Kuva 5. Ote Kauhajoen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksesta 2035, jota on täydennetty sinisin ja punaisin merkinnöin. 9

14 Asemakaavat Kantateiden 44 ja 67 liittymä sijoittuu asemakaava-alueelle. Myös Eteläisen Yhdystien (mt 663) ja kantatien 44 liittymä sijoittuu asemakaava-alueelle. Kantatien 44 itäpuoliset peltoalueet ovat pääosin kaavoittamatonta aluetta (kuva 6). Kuva 6. Kauhajoen keskustaajaman asemakaavoitettu alue ja tieverkkosuunnitelman suunnittelualue. Voimassa olevassa asemakaavassa on kantateiden 44 ja 67 uusien linjausten risteyskohtaan tilavaraus eritasoliittymälle (kuva 7). Kauhajoen keskustan kohdan asemakaavoissa on eritasoliittymän tilavaraus myös kahdessa kantatien 44 liittymässä (kuva 8). Eteläisen Yhdystien (mt 663) liittymässä on rampit liittymän koillis- ja lounaisneljänneksissä. Lustilantien liittymässä on varaus perusverkon eritasoliittymälle, jossa ramppi on liittymän luoteisneljänneksessä. 10

15 Kuva 7. Ote ajantasa-asemakaavasta Aronkylän kohdalta kantatien 44 ja 67 liittymän ympäristöstä. Kuva 8. Ote keskustaajaman kohdan ajantasa-asemakaavasta Panulan kohdalta. 2.4 Suojelukohteet Museoviraston muinaisjäännösrekisterin mukaan ei tieverkkosuunnitelman suunnittelualueella ole muinaisjäännöksiä. Suunnittelualueella ei ole myöskään valtakunnallisesti merkittäviä luontokohteita eikä valtakunnallisesti merkittäviä rakennushistoriallisia suojelukohteita. Suunnittelualueen eteläpuolella sijaitsee valtakunnallisesti arvokas Hyypänjokilaakson maisema-alue, joka rajautuu etelästä Sotkantiehen mt Suunnittelualueelle ei sijoitu pohjavesialueita. Tiedot on saatu ympäristöhallinnon avoimista paikkatietoaineistoista. Kauhajoen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksessa on osoitettu rakennushistoriallisesti, kulttuurihistoriallisesti ja kaupunkikuvallisesti arvokkaat rakennukset. Tieverkkosuunnitelman suunnittelualueella on yksi suojelukohde: kulttuurihistoriallisesti arvokas Havusen (Korpi-Aro) talon 11

16 rakennukset ja pihapiiri (rakennemallikartalla kohde 81). Havusen pihapiiri sijoittuu Sahankyläntien mt liittymän kohdalle kantatien 67 pohjoispuolelle. 2.5 Liikennemäärät ja liikenne-ennuste Vuonna 2016 kantatien 67 keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) vaihteli Kauhajoen keskustan kohdalla ajon./vrk ja raskaan liikenteen määrä ajon./vrk (osuus %). Liikennemäärä oli suurimmillaan kantatien 44 ja maantien 672 välisellä osuudella. Kantatien 44 liikennemäärä vaihteli suunnitteluosuudella ajon./vrk ja raskaan liikenteen määrä ajon./vrk (osuus 7-8 %). Eteläisen Yhdystien mt 663 liikennemäärä vaihteli ajon./vrk ja raskaan liikenteen määrä ajon./vrk (osuus 5-5,5 %). Kantatiehen 44 liittyvän Pohjoisen Yhdystien liikennemäärä oli vuonna 2016 noin ajon./vrk, Lellavantien ajon./vrk ja Lustilantien 800 ajon./vrk (kuva 9). Kuva 9. Suunnittelualueen tie- ja katuverkon liikennemäärät vuonna 2010 ja 2016 (ajon./vrk) ja sekä nykyisen maantieverkon perusennuste vuodelle 2040 (ajon./vrk). 12

17 Liikenneviraston valtakunnallisen tieliikenne-ennusteen mukaan Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueen kanta- ja seututeillä liikenteen kasvu vuodesta 2012 vuoteen 2040 on keveillä ajoneuvoilla keskimäärin % ja raskailla keskimäärin 11 %. Yhdysteillä liikenteen kasvu vuoteen 2040 mennessä on keveillä ajoneuvoilla keskimäärin 20 % ja raskailla keskimäärin 11 %. Nykyverkon perusennusteen mukaan kantatien 67 liikennemäärä vaihtelee ajon./vrk, kantatien 44 (Rahikkatien) ajon./vrk ja Eteläisen Yhdystien ajon./vrk. Kuvassa 9 esitetyn nykyisen maantieverkon perusennusteen liikennemäärissä ei ole mukana Kauhajoen alueen tulevan maankäytön kasvun vaikutusta. 2.6 Liikenneturvallisuus Kantatien 67 nopeusrajoitus on Aronkylän kohdalla 60 km/h. Kantatiellä 44 on nopeusrajoitus 60 km/h Eteläisen Yhdystien ja Lustilantien välillä. Muulla suunnitteluosuudella kantatien 44 nopeusrajoitus on 80 km/h (kuva 10). Kuva 10. Kauhajoen tie- ja katuverkon nopeusrajoitukset ja liikenneonnettomuudet vakavuusasteittain vuosina

18 Kantateiden 44 ja 67 suunnitteluosuudella sattui viiden vuoden aikana (vuosina ) yhteensä 26 kpl poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Niistä puolet (13 kpl) johti henkilövahinkoihin ja onnettomuuksissa loukkaantui yhteensä 19 henkilöä (ei kuolleita). Loukkaantumisen johtaneet onnettomuudet keskittyivät Aronkylän ympäristöön kantatielle 44 ja 67 sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatielle 44 Pohjoisen Yhdystien (katu) ja Lustilantien liittymiin (kuva 10). Kauhajoen keskustan tie- ja katuverkolla on tapahtunut myös runsaasti loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia, vaikka väylien nopeusrajoitus on alhainen. Suunnittelualueella on tapahtunut vuositasolla keskimäärin 5 poliisin tietoon tullutta onnettomuutta. Vuonna 2015 on tapahtunut eniten onnettomuuksia 9 kpl ja vuonna 2016 vähiten 2 kpl. Eniten vakavia onnettomuuksia 5 kpl on suunnittelualueella tapahtunut vuonna 2012 (kuva 11). kpl aineellinen vahinko henkilövahinko (onn./kpl./5 v.) vuosi Kuva 11. Suunnittelualueella tapahtuneet liikenneonnettomuudet vakavuusasteittain. Kantatien 44 ja Pohjoisen Yhdystien liittymä. Lähde Tiekuva.com. 14

19 2.7 Joukkoliikenne Etelä-Pohjanmaan joukkoliikennejärjestelmä perustuu pääosin linja-autoliikenteeseen. Seutukuntien keskuspaikat ovat linja-autoliikenteen solmukohtia. Liikennetarjonta koostuu vakivuoroliikenteestä ja pitkänmatkaisesta pikavuoroliikenteestä. Vakiovuoroliikenteen tärkeimmät käyttäjät ovat koululaisia ja opiskelijoita. Työmatkapendelöinti joukkoliikenteellä on vähäistä. Kauhajoen ydinkeskustassa linja-autoreitit sijoittuvat Puistotielle. Kantatietä 44 pitkin kulkevat linjaautot tulevat keskustaan ja lähtevät keskustasta Pohjoisen Yhdystien ja/tai Eteläisen yhdystien kautta. Kantatietä 67 pitkin ajetuista linjoista monet käyttävät Topeekaa (kuva 12). Molempien kantateiden varressa kulkee kevyen liikenteen väylät. Kantateiden liittymässä, Aronkylässä, on kantatien 67 alittava kevyen liikenteen alikulkuyhteys. Kuva 12. Kauhajoen keskustaajaman kevyen liikenteen väylä sekä tiet ja kadut, joille sijoittuu yksi tai useampia linja-autoreittejä (Reittitiedot: Vallu). 15

20 2.8 Nykytilan yhteenveto Kauhajoen keskustan liikenneverkko palvelee nykyisessä liikennetilanteessa kohtuullisen hyvin sekä pitkämatkaista että paikallista liikennettä. Kantatien 44 liittymissä on sivusuunnilla jonkin verran jonoutumista iltapäivisin huipputuntiliikenteen aikana. Liikennemäärien kasvaessa liittymien toimivuus huononee jonkin verran nykyisestä. Liikenneturvallisuuden parantamistarvetta on Aronkylän alueella kantatien 44 ja 67 liittymän ympäristössä sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatiellä 44 Pohjoisen Yhdystien T-liittymässä ja maantien (Lustilantie) nelihaaraliittymässä. Kauhajoen keskustan tie- ja katuverkolla on tapahtunut runsaasti loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia, vaikka väylien nopeusrajoitukset ovat alhaisia. Kantatien 44 ja Lustilantien liittymä. Lähde Tiekuva.com. Kantatie 67 Aronkylän kohdalla. Lähde Tiekuva.com. 16

21 3. Tieverkkovaihtoehdot 3.1 Vaihtoehtotarkastelut Tieverkkosuunnittelun ja vaihtoehtootarkastelujen lähtökohtana on ollut vuonna 2016 laaditun Kauhajoen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksen 2035 mukainen liikenneverkko, jossa kantatiet 44 ja 67 on linjattu uuteen paikkaan Aronkylän kohdalla. Kantatien 44 ja Lustilantien (mt 17109) nelihaaraliittymään on osoitettu perusverkon eritasoliittymä yhdellä silmukkarampilla. Kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien (mt 663) liittymään on kaavassa varattu tila perusverkon eritasoliittymälle kahdella silmukkarampilla. Lisäksi on varattu tila uudelle Panulan teollisuusalueen eteläpuoliselle yhdystielle kantatien 44 ja Lustilantien välillä, Yrittäjäntie (kuva 8). Vaihtoehtotarkastelut koskivat kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymää ja siihen liittyvää tie- ja katuverkkoa kantatien 44 itäpuolella sijaitsevan Panulan teollisuusalueen liikenneyhteyksien kehittämistä maantien Kauhajoki - Jalasjärvi, Lustilantie, ja Eteläisen Yhdystien mt 663 liittymien kehittämisvaihtoehtoja sekä kantatien 44 katu- ja yksityistieliittymien järjestelytarpeita. Seuraavassa on esitetty vaihtoehtotarkastelut kohteittain. 3.2 Kantateiden 44 ja 67 liittymäjärjestelyt Aronkylän kohdalla Tutkitut vaihtoehdot Aronkylän tieverkosta ja liittymäjärjestelyistä tutkittiin kahta vaihtoehtoa. Molemmissa vaihtoehdoissa kantateiden 44 ja 67 liittymä parannetaan tavoitetilanteessa maakuntakaavan mukaisesti eritasoliittymäksi. Kantatie 67 linjataan uuteen paikkaan noin 1,2 km:n matkalla Kainastojoen vesistösillan ja maantien 672 liittymän välillä. Kantatien 67 uudelle linjaukselle ei sallita suoria tasoliittymiä maantien 672 liittymää lukuun ottamatta. Maantien 672 tasoliittymään rakennetaan pääsuunnan kanavointi. Kantatie 44 linjataan nykyisen tien itäpuolelle noin 2,1 km:n matkalla Moottoritien liittymän ja kantatien 67 välillä. Kantateiden eritasoliittymässä kantatie 67 kulkee risteyssillalla. Aronkylän eritasoliittymän kohdalla kantatien 67 pääsuunnan, Seinäjoentien, mitoitusnopeus on 80 km/h. Kantatien 67 eteläpuolisen alueen tie- ja katuverkon kehittäminen mahdollistaa tiiviisti rakennetun työpaikka- ja palvelualueen toteuttamisen sekä vähittäiskaupan suuryksikön sijoittamiseen eritasoliittymän tuntumaan. Eritasoliittymän pohjoispuolella nykyinen tie- ja katuverkko säilyy pääosin ennallaan. Nykyisiä kantateitä voidaan hyödyntää hyvin maankäyttöä palvelevina katuyhteyksinä. Kuvissa 13 ja 14 on esitetty Aronkylän eritasoliittymän vaihtoehdot VE1 ja VE2. Vaihtoehdot eroavat toisistaan eritasoliittymän ramppijärjestelyjen osalta. Muun tie- ja katuverkon osalta vaihtoehdoissa on eroja Sahankyläntien liittymän sijainnissa ja liittymätyypissä. Vaihtoehdossa VE1 (kuva 13) kantatien 67 uuden linjauksen pohjoispuolella on suorat rampit ja niiden liittymässä kiertoliittymä Aronkujan liittymä koulun ja päiväkodin alueelle on säilytetty nykypaikalla. Liittymää ei voida suojelukohteen vuoksi siirtää kauemmas kiertoliittymästä, eikä liittymää voida katkaista kokonaan, koska Kainastojoen nykyiset sillat Aronkujalla eivät kestä raskaan liikenteen kuormia. 17

22 Kantatien 67 eteläpuolella on silmukkaramppi, joka liittyy päätiehen suuntaisliittymällä. Sahankyläntie on linjattu uuteen paikkaan ja se liittyy kantatien 44 uuteen linjaukseen. Liittymä on porrastettu Keidastien liittymän kanssa. Kantatien 67 uuden linjauksen kohdalle on esitetty kevyen liikenteen alikulkukäytävä Ikkelänjoen koillispuolelle Lampelantien kohdalle. Lampelantie liittyy maantiehen 672 Kauhajoki - Alavus. Kantatiellä 67 on kevyen liikenteen alikulkukäytävät Rahikkatien ja Lampelantien jatkeen kohdalla. Kantatiellä 44 on kevyen liikenteen alikulkukäytävä Keidastien liittymän kohdalla. Kuva 13. Kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymävaihtoehto VE1 Aronkylässä. Vaihtoehdossa VE2 (kuva 14) kantatien 67 eteläpuolella on silmukkaramppi ja pohjoispuolella suuntaisliittymällä varustettu suora ramppiyhteys, joka liittyy vanhaan Seinäjoentiehen kiertoliittymällä. Kantatien 67 ja maantien 672 liittymässä on kevyen liikenteen alikulkukäytävä ja Lampelantie liittyy maantiehen 672. Sahankyläntie mt on jatkettu ja liitetty kantatien 44 uuteen linjaukseen. Sahankyläntien ja Keidastien liittymässä on kiertoliittymä ja kevyen liikenteen alikulkukäytävä. Vaihtoehdossa VE2 on myös kevyen liikenteen yhteys Sahankyläntien ja Aronkylän välillä eritasoliittymän risteyssillan alitse. 18

23 Kuva 14. Kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymävaihtoehto VE2 Aronkylässä. Vaihtoehtojen vertailu ja toteuttamisvaihtoehdon valinta Vaihtoehdossa VE1 Seinäjoelta Kauhajoelle suuntautuvan pääliikennevirran sujuvuus on suorien ramppien ansiosta jonkin verran parempi kuin vaihtoehdossa VE2. Lisäksi pääliikennevirta ohittaa vaihtoehdossa VE1 koulun ja päiväkodin alueelle johtavan Aronkujan liittymän. Vertailuvaihtoehdossa pääliikennevirta kulkee Aronkujan liittymän kautta, mikä on liikenneturvallisuuden kannalta huonompi ratkaisu. Molemmissa vaihtoehdoissa Suojasalontien alueelta Aronkylän koulun ja päiväkodin suuntaan aiheutuu liikennekiertoa. Kevyen liikenteen yhteyksissä on vaihtoehdoissa jonkin verran eroja, mutta molemmissa vaihtoehdoissa kevyt liikenne on liikenneturvallisuussyistä eritasossa kantateiden kanssa. Maankäytön ja ympäristön osalta vaihtoehtojen välillä ei ole suuria eroja. Molemmat ratkaisut ovat suhteellisen kalliita uusien kantatielinjausten, eritasoliittymän ja uusien siltojen vuoksi. Molempien vaihtoehtojen liikennejärjestelyt voidaan toteuttaa vaiheittain. Eritasoliittymäratkaisun VE1 katsottiin toteuttavan vaihtoehtoa VE2 paremmin liikenteen sujuvuudelle, liikenneturvallisuudelle asetetut tavoitteet. VE1 antaa paremmat edellytykset Aronkylän maankäytön kehittämiselle. Vaihtoehtovertailujen yhteydessä todettiin, että valittua vaihtoehtoa on vielä tarpeen kehittää alemman tieverkon ja kevyen liikenteen järjestelyjen osalta. 19

24 3.3 Kantatien 44 liittymäjärjestelyt Panulan kohdalla Tutkitut vaihtoehdot Kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien liittymäjärjestelyn vaihtoehtoina olivat kahden rampin perusverkon eritasoliittymä ja kiertoliittymä. Vaihtoehtotarkasteluissa Lustilantien liittymän kohdalla ei tutkittu osayleiskaavan mukaista yhden rampin eritasoliittymäratkaisua, koska tavoitetilanteessa Panulan teollisuusalueen liikenne voidaan hoitaa Eteläisen Yhdystien liittymän kautta. Vaikka teollisuusalueen tuottama liikenne lisääntyisi huomattavastikin, maankäytön liikennetuotos ei edellytä kahden eritasoliittymän rakentamista. Lustilantie ja Eteläisen Yhdystien välinen etäisyys on noin 530 m. Kuva 15. Panulan kohdalla tutkitut vaihtoehdot. Lustilantien liittymän kohdalle esitetään eritasoristeystä rajoitetulla alikulkukorkeudella (noin 3,6-3,8 m). Tällöin alikulku palvelee autoliikenteen lisäksi kevyttä liikennettä ja yhteyksiä pysäkeille. Raskas liikenne Lustilantieltä kantateille 44 ohjataan Eteläisen Yhdystien eritasoliittymään. Kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien liittymä on yhtenä tarkastelukohteena keväällä 2017 laaditussa Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen kiertoliittymäselvityksessä. Selvityksessä todetaan, että kantatien 44 / Eteläisen Yhdystien / Yrittäjäntien nelihaaraliittymään kiertoliittymää voidaan harkita. Nykyiseen T-liittymään kiertoliittymä ei sovellu. Vaihtoehtojen vertailu ja toteuttamisvaihtoehdon valinta Kantatien 44 / Eteläisen Yhdystien / Yrittäjäntien kiertoliittymä olisi liikenneturvallisuuden kannalta nykyistä tasoliittymää parempi ratkaisu. Kiertoliittymä tarvitsisi myös selvästi vähemmän liikennealuetta kuin eritasoliittymä. Kiertoliittymä olisi toimiva ratkaisu kantatien 44 pitkämatkaisen liikenteen välittämiseksi ja palvelisi hyvin liittymää ympäröivän alueen maankäytön kehittämistä. Lisäksi alhaisemmat rakentamiskustannukset puoltavat kiertoliittymän rakentamista. 20

25 Kiertoliittymä heikentäisi selvästi pääsuunnan liikenteen sujuvuutta ja aiheuttaisi pääsuunnan raskaalle liikenteelle merkittäviä ajoneuvo- ja aikakustannuksia verrattuna eritasoliittymään ja myös nykyiseen tasoliittymäratkaisuun. Kiertoliittymä myös poikkeaisi muista kantatielle 44 esitetyistä kehittämistoimenpiteistä, joita ovat uusi linjaus sekä Aronkylän eritasoliittymäjärjestelyt. Vaihtoehtojen vertailussa päädyttiin siihen, että eritasoliittymä täyttää kiertoliittymää paremmin Eteläisen Yhdystien liittymässä kantatien 44 liikenteelliset kehittämistavoitteet. Tavoitetilanteessa Lustilantien eritasoristeys palvelee Kauhajoen keskustaan suuntautuvaa kevyttä liikennettä ja henkilöautoliikennettä. Lustilantien ja Panulan teollisuusalueen raskas liikenne ohjataan kantatielle 44 Eteläisen Yhdystien eritasoliittymän kautta. 3.4 Kantatie 44 Aronkylän ja Lustilantien välillä Kantateiden 44 ja 67 liittymien kehittämiseksi esitettyjen toimenpiteiden lisäksi tarvitaan järjestelyjä, joilla parannetaan liikenneturvallisuutta ja turvataan autoliikenteen palvelutaso myös kantatien 44 muulla suunnitteluosuudella. Tämä johtaa siihen, että kaikkia osayleiskaavaehdotuksen mukaisia kantatien 44 liittymiä ei voida säilyttää tavoitetilanteessa. Suunnitteluprosessin yhteydessä käytiin keskustelua kantatien 44 liittymäjärjestelyistä mm. siitä, kumpi Lellavan kohdan katuliittymistä voidaan säilyttää, Lellavantien vai Moottoritien liittymä. Samoin pohdittiin, kumpi uuteen kantatielinjaukseen liittyvistä kaduista on tärkeämpi säilyttää, osayleiskaavan mukainen Rekitien jatkeen uusi liittymä vai Keidastien nykyinen liittymä. Suunnittelussa päädyttiin siihen, että tavoitetilanteessa Aronkylän ja Lustilantien välillä kantatiehen liittyviä katuja ovat Keidastie, Moottoritie ja Pohjoinen Yhdystie (kuva 16 a ja b). Lellavantien liittymä katkaistaan kantatieltä 44 eikä Rekitien jatkeen kohdalle toteuteta liittymää uudelle kantatien 44 linjaukselle saakka. Rekitien jatke voidaan rakentaa Rahikkatiehen (nykyinen kantatie 44) saakka siinä vaiheessa, kun kantatien 44 uusi linjaus toteutetaan. 21

26 4. Tieverkkosuunnitelma 4.1 Tie ja katuverkon kehittäminen Kuvassa 16a ja 16b esitetty kantateihin 44 ja 67 liittyvät tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteet Kauhajoen keskustan kohdalla. Tavoitetilanteeseen edetään vaiheittain. Kehittämistoimenpiteiden toteutusjärjestys ja valinta riippuu Kauhajoen kunnan maankäyttösuunnitelmien toteutumisesta ja Etelä- Pohjanmaan ELY-keskukselle osoitetusta rahoituksesta. Kuva 16a. Tavoiteverkkoratkaisu suunnittelualueen pohjoisosalla. 22

27 Kuva 16b. Tavoiteverkkoratkaisu suunnittelualueen eteläosalla. 23

28 4.2 Kantateiden liittymä sekä Aronkylän tie- ja katuverkko Ehdotus vaiheittain toteuttamisesta Vaiheessa 1 kantatie 67 rakennetaan uuteen paikkaan noin 1,2 km:n matkalla. Kantatien 44 liittymä säilyy nykypaikalla. Kantateiden liittymän itäpuolelle sijoittuva kevyen liikenteen alikulkukäytävä uusitaan. Kantatien 67 pohjoispuolinen katuverkko liitetään uuteen tielinjaukseen vaiheessa 2 toteutettavan Aronkylän eritasoliittymän kohdalla (kuvat 17 ja 19). Vaihtoehtoisesti pohjoispuolinen katuverkko voidaan kytkeä uuteen kantatien 67 tielinjaukseen jatkamalla Aronkujan katuyhteyttä (kuva 18). Pääsuunnan kanavoinnit rakennetaan Rahikkatien (nykyinen kantatie 44), maankäyttö palvelevan Keidastien ja maantien 672 (Tokerotien) T-liittymiin. Suojasalontien alikulkuyhteys toteutetaan rajoitetulla alikulkukorkeudella (3,6-3,8 m). Raskasta liikennettä varten Sahankyläntie (mt 17129) liitetään Keidastien kautta kantatien 44 uuteen linjaukseen (kuva 17). Kuva 17. Aronkylä tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen (vaihe 1 / vaihtoehto A). Vaihtoehtoisena ratkaisuna on liittää Suojasalontie ja Sahankyläntie kantatien 67 pohjoispuoliseen katuverkkoon rakentamalla kantatien 67 uudelle linjaukselle Suojasalontien kohdalle täyskorkea (4,7 m) alikulkuyhteys. Sahankyläntieltä rakennetaan uusi tieyhteys Tarhatien / Suojasalontien liittymään. Nykyinen Sahankyläntie jää osalla matkaa kevyen liikenteen väyläksi (kuva 18). Aronkylän liikennejärjestelyjen ensimmäisen vaiheen tie- ja katuverkkoratkaisu tarkentuu kantatien 67 uuden linjauksen ja Suojasalontien alikulkuyhteyden tarkemmassa suunnittelussa. 24

29 Kuva 18. Aronkylä tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen (vaihe 1 / vaihtoehto B). Vaiheessa 2 kantateiden risteyskohtaan rakennetaan eritasoliittymä ja kantatie 44 rakennetaan uuteen paikkaan Rahikkatien itäpuolelle noin 2,1 km:n matkalla (kuva 19). Kuva 19. Aronkylä kohdan tie- ja katuverkko sekä liittymäjärjestelyt tavoitetilanteessa (vaihe 2). 25

30 Tavoitetilanteessa kantateiden 44 ja 67 risteyskohdassa on eritasoliittymä, jonka pohjoispuolella on suorat rampit ja niiden liittymässä kiertoliittymä. Kantatien 67 eteläpuolella on eritasoliittymässä silmukkaramppi ja kantatiellä suuntaisliittymä. Koululle ja päiväkotiin johtavan Aronkujan liittymä on säilytetty nykyisellä paikallaan. Kantatien 67 uudella linjauksella on risteyssilta ja alikulkuyhteys Suojasalontien kohdalla. Suojasalontien alikulkuyhteys yhdistää Ikkelänjoen eteläpuoleiset alueet Aronkylään. Tavoitetieverkossa Suojasalontien alikulkuyhteys palvelee ensisijaisesti henkilö- ja pakettiautoliikennettä sekä jalankulkua ja pyöräilyä. Sahankyläntien ja Keidastien liittymät porrastetaan (kuva 19). Kantatien 67 uudelle linjaukselle sijoittuva Ikkelänjoen vesistösilta toteutetaan yhdistettynä autoliikenteen ja kevyen liikenteen siltana, jonka kautta muodostetaan jalankulku- ja pyörätieyhteys Suojasalontien ja Tokerotien (mt 672) välille. Kantatien 67 uudelle linjaukselle sijoitetaan linja-autopysäkit Suojasalontien alikulkukäytävän yhteyteen. Tokerotien liittymän nykyiset linja-autopysäkit poistetaan. Aronkylän alueen pohjamaa on lajittunutta hienojakoista savea / silttiä, jonka vuoksi Suojasalontien alikulkuyhteyttä ei välttämättä kohtuullisin kustannuksin voida toteuttaa täyskorkeana (4,7 m). Alikulkuyhteyden ja Sahankyläntien ratkaisu tarkentuu jatkosuunnittelussa. 4.3 Kantatie 44 Panulan kohdalla Ehdotus vaiheittain toteuttamisesta Vaiheessa 1 Eteläisen Yhdystien (mt 663) tasoliittymä säilyy nykypaikalla ja liittymään rakennetaan pääsuunnan kanavointi. Lustilantien liittymän kohdalle rakennetaan eritasoristeys rajoitetulla alikulkukorkeudella (noin 3,6-3,8 m). Kantatien 44 itäpuolella Lustilantie linjataan uuteen paikkaan ja uuteen T-liittymään rakennetaan pääsuunnan kanavointi (kuva 20). Panulan teollisuusalueen eteläpuolista uutta yhdystietä (Yrittäjäntie) ei toteuteta vielä ensimmäisessä vaiheessa. Kuva 20. Panulan kohdan tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen, vaihe 1. 26

31 Kantatien 44 suuntaista Panulan teollisalueen katuyhteyttä (Puusepäntie), jatketaan etelän suuntaan Sotkantielle saakka. Katuyhteyttä jatketaan myös Panulan pohjoispuolella ja kantatieltä poistetaan suorat yksityistie- ja tonttiliittymät. Vaihtoehtoisena ensimmäisen vaiheen ratkaisuna Panulan kohdalla oli esillä Eteläisen Yhdystien liittymän ja Panulan teollisuusalueen liittymän porrastaminen (kuva 21). Tällöin Eteläisen Yhdystien liittymään olisi rakennettu pääsuunnan kanavointi ja kantatielle 44 uusi pääsuunnassa kanavoitu T- liittymä Panulan eritasoliittymän ramppivarauksen kohdalle. Kuva 21. Panulan kohdan tavoiteverkon vaiheen 1 osalta tutkittu vaihtoehto. Suunnittelussa päädyttiin ELY-keskuksen ja Kauhajoen kaupungin yhteisellä päätöksellä vaiheittain rakentamisen osalta kuvan 20 mukaiseen ratkaisuun. Vaiheessa 2 rakennetaan tavoiteverkon mukainen Eteläisen Yhdystien (mt 663) eritasoliittymä kahdella silmukkarampilla (kuva 22). Ramppien liittymät kantatielle 44 ovat suuntaisliittymiä. Ramppien Lisäksi rakennetaan Panulan teollisuusalueen eteläpuolelle uusi tieyhteys (Yrittäjäntie). Vaiheessa 1 toteutettu Lustilantien T-liittymä kantatieltä 44 poistuu tavoiteratkaisussa. 27

32 Kuva 22. Panulan kohdan tie- ja katuverkko sekä liittymäjärjestelyt tavoitetilanteessa (vaihe 2). 4.4 Kantatien 44 katuliittymät Aronkylän ja Lustilantien välillä Tavoitetilanteessa Aronkylän ja Panulan välillä kantatiehen 44 liittyviä katuja ovat Keidastie, Moottoritie ja Pohjoinen Yhdystie (kuvat 16a ja 16b). Lellavantien katuliittymä katkaistaan kantatieltä 44 ja Lellavantieltä suuntautuva liikenne liittyy kantatielle Moottoritien tai Pohjoisen Yhdystien kautta. Osayleiskaavaehdotuksessa osoitettua Rekitien jatketta ei rakenneta kantatien 44 uuteen linjaukseen saakka vaan Rahikkatiehen saakka (nykyinen kantatie 44). 28

33 4.5 Yksityisteiden liittymäjärjestelyt kantatiellä 44 Suunnittelutyön yhteydessä tehtiin alustava tarkastelu kantatien 44 yksityistieliittymien järjestelytarpeita Aronkylän ja Sotkantien välillä. Yksityistieliittymien järjestelytarpeista esitetty alustavat luonnokset kuvissa Kuva 23. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä suunnittelualueen pohjoisosalla, välillä Lellava - Aronkylä. 29

34 Kuva 24. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä keskustan kohdalla, välillä Panula Lellava 30

35 Kuva 25. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä suunnittelualueen eteläpuolella. 31

36 4.6 Vaikutukset Autoliikenteen yhteydet ja liikenteen sujuvuus Kantateiden 44 ja 67 uusilla linjauksilla ja pääliittymien korkealuokkaisilla ratkaisuilla parannetaan sekä henkilöautoliikenteen että raskaan liikenteen liikenneolosuhteita ja liikenteen sujuvuutta. Kantateiden liikenteellinen palvelutaso Kauhajoen keskustan kohdalla paranee ja viivytykset liittymissä vähenevät nykyisestä. Nopeusrajoitus 60 km/h saadaan nostettua 80 km/h kantatiellä 44 välillä Eteläinen Yhdystie - Lustilantie ja kantatiellä 67 Aronkylän kohdalla. Jalankulun ja pyöräilyn yhteydet, joukkoliikenne Tavoitetilanteessa jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet ja yhteydet paranevat tavoiteverkolla. Uusilta alueilta on sujuvat ja turvalliset pyöräliikenteen yhteydet palvelualueille. Kantateitä 44 ja 67 käyttävän linja-autoliikenteen pysäkkijärjestelyihin tulee jonkin verran muutoksia. Muutokset joukkoliikenteen olosuhteisiin ovat kuitenkin vähäisiä, koska linja-autoliikenteen reitit voivat säilyä nykyisinä. Liikenneturvallisuus Autoliikenteen ja kevyen liikenteen liikenneturvallisuus saadaan hyvälle tasolle tavoiteverkon mukaisilla tie- ja liittymäjärjestelyillä. Kantateiden liikenneturvallisuus paranee merkittävästi nykyisestä uusien tielinjausten, eritasoliittymien, katuliittymien vähentämisen ja yksityistiejärjestelyjen ansiosta. Liittymien kanavoinneilla parannetaan nykyisten tasoliittymien turvallisuutta. Liikenneturvallisuuden ongelmakohteet ja onnettomuuksien kasaumakohteet saadaan poistettua. Ympäristö Uudet tie- ja liittymäjärjestelyt eivät uhkaa valtakunnallisesti tai maakunnallisesti tärkeitä suojeltuja luonto- ja ympäristökohteita. Kantatien 44 uusi linjaus sijoittuu kuitenkin yleiskaavan perusselvityksissä maisemakuvallisesti tärkeäksi todetulle avoimelle peltoalueelle. Uusilla tie- ja liittymäjärjestelyillä ei ole vaikutuksia tiedossa oleviin kulttuurihistoriallisiin suojelukohteisiin. Aronkylässä Aronkujan ja nykyisen kantatien 67 (Seinäjoentie) liittymän läheisyyteen sijoittuva osayleiskaavassa suojeltavaksi esitetty maalaistalo ja sen pihapiiri säilyy. Kantateiden uudet linjaukset eivät lisää liikennemelulle altistuvien asukkaiden määrää. Kantatien 67 uuden linjauksen osalta osayleiskaavan laatimisen yhteydessä on tarpeen tehdä melulaskennat ja tarvittaessa varautua liikennemelun torjuntaan. Maankäyttö ja yhdyskuntarakenne Suunnitelmassa esitetyt tie- ja liittymäjärjestelyt mahdollistavat Aronkylän ja Panulan alueiden maankäytön kehittämisen. Uudet tielinjaukset ja eritasoliittymät vaativat kuitenkin lisää liikennealuetta ja tavoiteverkon ratkaisut edellyttävät nykyisten kaavojen tilavarausten tarkistamista. Aronkylässä jää muutamia asuinrakennuksia tie- ja liittymäjärjestelyjen alle. Kantatien 44 uusi linjaus rikkoo Lellavan peltoalueen kiinteistörakennetta. Jos kiinteistöjärjestykselle ei tehdä mitään toimenpiteitä, kulkumatkat tavoiteverkolla pitenevät ja maatalousliikenteelle syntyy kiertohaittaa. Sopivilla tilusjärjestelyillä ja tilusvaihdoilla haittaa voitaneen vähentää. 32

37 Kustannukset ja vaiheittain toteuttaminen Tavoitetilanteen tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteiden toteuttamisen kustannusennuste on noin miljoonaa euroa (maku ind. 111,3; 2010=100). Kustannukset sisältävät 25 %:n yleiskustannusvarauksen. Tavoiteverkon toteuttamiskustannukset ovat etenkin Aronkylän osalta kalliit uusien tielinjausten ja siltojen vuoksi. Tavoiteverkkoratkaisun liikennetaloudelliset hyödyt jäävät vähäisiksi rakentamiskustannuksiin ja saataviin hyötyihin verrattuna. Maankäytön osalta saadaan kuitenkin hyötyjä. Aronkylän ja Panulan tavoiteverkon tie- ja liittymäjärjestelyt voidaan toteuttaa vaiheittain. Kantatien 44 itäpuolisen alueen yksityistiejärjestelyt voidaan tehdä erikseen muusta suunnittelusta riippumatta tai kantatien 44 uuden linjauksen suunnittelun yhteydessä. 5. Jatkosuunnittelu Tieverkkosuunnitelma palvelee Kauhajoen yleis- ja asemakaavoitusta sekä tie- ja katuverkon yleis- ja hankesuunnittelua. Yleis- ja asemakaavoituksen yhteydessä jatketaan liikenneverkon tarkempaa suunnittelua ja varmistetaan, että kaavoihin tulee riittävät tilavaraukset uusille tielinjauksille ja liittymäjärjestelyille. Aronkylän maankäytön laajentuessa kantateiden linjausten, eritasoliittymien ramppien ja alikulkuyhteyksien ehdotetaan laadittavaksi yleissuunnitelmatasoinen aluevaraussuunnitelma. Samalla tarkentuu myös kantatien 67 uuden linjauksen ja Suojasalontien kohdan alikulkuyhteyden ratkaisu. Kantatien 44 hitaan maatalousliikenteen minimoimiseksi ja yksityisteiden liittymäjärjestelyihin liittyen ehdotetaan, että kantatietä ympäröivälle alueelle laaditaan kiinteistövaikutusten arviointiselvitys (KIVA). Kiinteistövaikutusten arvioinnilla ja siinä ehdotettujen toimenpiteiden toteutuksella voidaan saada alennettua tiehankkeen kustannuksia ja vaikutetaan positiivisesti suunnitelmien hyväksyttävyyteen. Maanteiden tielinjausten ja liittymäjärjestelyjen jatkosuunnittelussa tehdään hankekohtaiset liikennemelulaskennat, määritellään meluntorjuntatarpeet sekä suunnitellaan meluntorjuntarakenteet. 33

38 6. Lähteet Kauhajoen kaupunki: Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaava 2035 ja sen perusselvitykset asemakaavat ja kaavoituksen pohjakartat Etelä-Pohjanmaan Maakuntaliitto: Maakuntakaavat Liikennevirasto: tierekisteri ja onnettomuusrekisteri, digiroad Museoviraston avoimet paikkatiedot. Suomen ympäristökeskus SYKE; Avoin tieto palvelu. Valtakunnallinen tieliikenne-ennuste Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 13 /

39 K U V A I L U L E H T I Julkaisusarjan nimi ja numero Raportteja 52 / 2017 Vastuualue Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue Tekijät Hilkka Piippo Juha Raappana Riina Isola Julkaisuaika Lokakuu 2017 Kustantaja Julkaisija Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Hankkeen rahoittaja toimeksiantaja Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ja Kauhajoen kaupunki Julkaisun nimi Kauhajoen tieverkkosuunnitelma Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula Tiivistelmä Tieverkkosuunnitelma käsittää Kauhajoen kaupungin alueella kantatiet 44 ja 67 ja niihin liittyvät liikennejärjestelyjen välillä Panula - Aronkylä. Tieverkkosuunnittelun lähtökohtana on Kauhajoen keskustaajaman alueelle laadittu osayleiskaavaehdotus Tieverkkosuunnittelussa on tarkasteltu osayleiskaavaehdotuksen mukaisten toimintojen laajentumista kantateiden lähialueille ja maankäytön liittymistä maantieverkkoon. Työn tavoitteena oli selvittää kantateiden 44 ja 67 kehittämistoimenpiteet maankäytön ja palveluiden laajentumistarpeet huomioon ottaen. Tieverkkosuunnittelun päätavoitteena on ollut varmistaa kantateiden 44 ja 67 liikenteen sujuvuus ja turvallisuus. Tavoitteena on, että osayleiskaavaehdotus päivitetään tieverkkosuunnitelman mukaisesti. Etelä-Pohjanmaa tunnetaan yrittäjyydestä ja elinvoimaisesta maaseudusta. Maakunnassa on kasvuhakuista ja monialaista yritystoimintaa. Kauhajoen kaupallinen potentiaali on suurempi kuin kunnan noin asukkaan ostovoiman perusteella voisi arvioida. Lähikunnat huomioon ottaen alueella on asiakkaan ostovoima. Suunnittelualueen pääväylät ovat kantatie 44 (Rahikkatie) ja kantatie 67 (Seinäjoentie) sekä niiden pääliittymä Aronkylän kohdalla. Kantatieltä 44 on Kauhajoen keskustaan kaksi liikenteellisesti tärkeää sisääntuloyhteyttä; Pohjoinen Yhdystie (katu) ja Eteläinen Yhdystie (mt 663). Vuorokausiliikennemäärä kantateillä 44 ja 67 vaihtelee suunnittelujaksolla ajon/vrk ja tärkeimmillä keskustan sisääntuloteillä ajon/vrk ja Eteläisen Yhdystien noin ajon/vrk. Kantateiden 44 ja 67 suunnitteluosuudella sattui vuosina yhteensä 26 liikenneonnettomuutta, joista puolet johti henkilövahinkoihin. Onnettomuuksissa loukkaantui yhteensä 19 henkilöä (ei kuolleita). Loukkaantumisen johtaneet onnettomuudet keskittyivät Aronkylään alueella kantatielle 44 ja 67 sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatielle 44 Pohjoisen Yhdystien ja Lustilantien liittymiin. Suunnittelutyössä tutkittiin tie- ja liittymäjärjestelyjen osalta eri vaihtoehtoja ja selvitettiin vaihtoehtojen vaikutukset maankäyttöön, liikenteeseen, liikenneturvallisuuteen ja ympäristöön. Vaihtoehtovertailujen perusteella päädyttiin esitettyyn Kauhajoen tavoiteverkkoratkaisuun. Aronkylän tavoiteverkkoratkaisu pohjautuu kantateiden 44 ja 67 uusiin tielinjauksiin ja niiden risteyskohdan eritasoliittymään. Tavoiteverkkoon liittyy muun tie- ja katuverkon sekä kevyen liikenteen verkon järjestelyjä. Tavoiteratkaisuun voidaan edetä vaiheittain. Vaiheeseen 2 jää kantatien 44 uusi tielinjaus ja Aronkylän eritasoliittymä. Panulan kohdan tavoiteverkkoratkaisu pohjautuu kantatien 44 ja Lustilantien eritasoristeykseen, kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien (mt 663) eritasoliittymään sekä Panulan teollisuusalueen eteläpuoliseen uuteen Lustilan suunnan yhdystiehen (Yrittäjäntie). Tavoiteratkaisuun voidaan edetä vaiheittain. Vaiheeseen 2 jäävät eritasoliittymä ja uusi yhdystie (Yrittäjäntie). Tavoiteverkossa Panulan ja Aronkylän välillä vähennetään kantatien 44 liittymiä. Tieverkkosuunnittelussa on tehty alustava esitys kantatien 44 itäpuolisten yksityistieliittymien järjestelytarpeista. Kantateiden 44 ja 67 uusilla linjauksilla ja liittymäjärjestelyillä parannetaan autoliikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden lisäksi Aronkylän ja Panulan alueiden maankäytön kehittämisedellytyksiä. Jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet sekä turvallisuus paranevat nykyisestä. Tavoiteverkon liikennejärjestelyt eivät uhkaa tärkeitä ja suojeltuja luonto-, ympäristö- tai kulttuurikohteita. Kantateiden uudet linjaukset eivät lisää liikennemelulle altistuvien asukkaiden määrää. Tieverkkosuunnitelma palvelee Kauhajoen yleis- ja asemakaavoitusta sekä tie- ja katuverkon tarkempaa suunnittelua. Yleis- ja asemakaavoituksen yhteydessä jatketaan liikennejärjestelyjen tarkempaa suunnittelua ja varmistetaan, että kaavoihin tulee riittävät tilavaraukset uusille tielinjauksille ja liittymäjärjestelyille. Asiasanat (YSA:n mukaan) Kauhajoki, tieverkkosuunnitelma, osayleiskaava ISBN (painettu) ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (painettu) ISSN (verkkojulkaisu) www URN URN:ISBN: Kieli Suomi Sivumäärä 35 Julkaisun myynti/jakaja Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue Kustannuspaikka ja aika Vaasa, lokakuu 2017 Painotalo

40

41 RAPORTTEJA KAUHAJOEN TIEVERKKOSUUNNITELMA KANTATEIDEN 44 JA 67 KEHITTÄMINEN VÄLILLÄ ARONKYLÄ - PANULA Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ISBN (PDF) ISSN-L ISSN (verkkojulkaisu) URN:ISBN: