Kokemäki-Rauma, esiselvitys mahdollisuudesta käynnistää henkilöjunaliikenne. Mikko A. Heiskanen, Liikennevirasto

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kokemäki-Rauma, esiselvitys mahdollisuudesta käynnistää henkilöjunaliikenne. Mikko A. Heiskanen, Liikennevirasto"

Risto Kokkonen
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Kokemäki-Rauma, esiselvitys mahdollisuudesta käynnistää henkilöjunaliikenne Mikko A. Heiskanen, Liikennevirasto

2 Yleiskartta Kokemäki-Rauma rataosa Mikko Heiskanen 2

3 Rataosan kuvaus Kokemäki-Rauma Rataosa Kokemäki Rauma avattiin liikenteelle 1897 yksityisenä ratana ja se siirtyi valtion omistukseen Rataosalla on ollut henkilöliikennettä vuosina , jonka jälkeen rataosa on toiminut ainoastaan tavaraliikenteen ratana. Rataosa kuuluu TEN verkkoon Rataosa on yksiraiteinen jatkuvakiskoinen, betonipölkyllinen ja 60 E1- kiskopainoinen, suojastettu, kauko-ohjattu ja sähköistetty rataosa pituus on 47 km, suurin sallittu nopeus 100 km/h rataluokka D ja kunnossapitotaso 3 sähköjärjestelmä 1*25 kv / 50 Hz Rataosalla on 30 tasoristeystä, joista on 12 puolipuomilaitteilla varustettu, 1 valoja äänivaroituslaittein sekä 17 ilman varoituslaitteita Vuonna 2013 rataosalla kuljetettu 5,1 milj. bruttotonnia Rataosan päällysrakenne on uusittu Mikko Heiskanen 3

4 Rataosan kuvaus Kokemäki-Rauma Rataosalla Kokemäen ja Rauman lisäksi kaksi liikennepaikkaa (Kiukainen ja Vuojoki) Liikennettä kauko-ohjataan Tampereelta Siemensin Taika-järjestelmällä, joka on laajennettu Raumalle saakka vuosina Turvalaitteet on rakennettu ja otettu käyttöön 90-luvun lopulla. Järjestelmässä on käytetty yleisiä Siemensin Simis C-sukupolven tietokoneasetinlaitteita. Rauman liikennepaikalla on vielä käytössä Siemensin releasetinlaite Mikko Heiskanen 4

5 Kiukaisten ja Vuojoen raiteistokaaviot Mikko Heiskanen 5

6 Rauman asema-alueen tontit Mikko Heiskanen 6

7 Rauman ratapihan raiteistokaavio Vanhan aseman kohdalla on raiteella R311 ollut matala henkilölaituri, pituus n. 100 m Raiteen R316 viereen makasiinin kohdalle on aikoinaan suunniteltu laiturivaraus Mikko Heiskanen 7

8 Rauma Henkilölaiturivaihtoehdot RATO 16 kohdan mukaan paikallisliikenteen laituripituuden tulee olla 80 m, 120 m tai 250 m Rataosalla Tampere-Kokemäki-Pori henkilöliikenteen laituripituus on 250 m VE1 Makasiinien tilalle suppea vaihtoehto Raiteen R316 viereen rakentaminen edellyttäisi vanhojen makasiinirakennusten purkua ja raiteen uusimista (K43=>54E1). Rakennukset VR-Yhtymän omistuksessa, joten edellyttää neuvotteluja / alueen ostamista, mutta ovat hyödynnettävissä rautatietoimintojen kehittämiseen. Laiturin rakentaminen 80 m 120 m hyödynnetään olemassa olevia parkkialueita, mahdollisuus laajentaa Kustannusarvio n VE2 Vanhan aseman eteen Raiteella R311 laituri on jo purettu, mahdollista rakentaa uusi korkea laituri (rakennuksen läheisyys/korkeustaso vaatii erikoistoimenpiteitä kuivatusjärjestelyissä) Olemassa olevien parkkipaikkojen hyödyntäminen, mahdollisuus laajentaa LiVin ja kaupungin alueille Vanha asemarakennus on yksityisen omistuksessa, joka rajoittaa rakentamista (vrt. malli Karkku) Laiturin rakentaminen maksimissaan 80 m Pysähtyminen pääraiteella, liikennöintimallin toimivuus selvitettävä Kustannusarvio n Mikko Heiskanen 8

9 Rauma Henkilölaiturivaihtoehdot VE3 Makasiinin tilalle laaja vaihtoehto Raiteen R312 viereen rakentaminen edellyttäisi raiteen R316 ja vaihteen V349/351 muuttamista yksinkertaiseksi vaihteeksi sekä raiteen R312 uusimista (K43=>54E1). Raiteen R316 viereen rakentaminen edellyttäisi vanhojen makasiinirakennusten purkua ja raiteen uusimista (K43=>54E1). Rakennukset VR-Yhtymän omistuksessa, joten edellyttää neuvotteluja / alueen ostamista, mutta ovat hyödynnettävissä rautatietoimintojen kehittämiseen. Laiturin rakentaminen 80 m 250 m hyödynnetään olemassa olevia parkkialueita, mahdollisuus laajentaa Kustannusarvio n Vaihtoehto voi tarkoittaa veturitallitoimintojen lakkautusta nykyisellä paikalla, selvitettävä onko mahdollista Mikko Heiskanen 9

10 Rauma Henkilölaiturivaihtoehdot VE4 Ratalinjalle seisakevaihtoehto Alue lähellä keskustaa ns. Prisman tonttia Ratalinjalla, jossa suoraa n. 400m ja nousua 11,5 Radan pystygeometria vaatii poikkeusluvan Laiturin rakentaminen 80 m 250 m Voidaanko hyödyntää olemassa olevia parkkialueita? Kaavoitustarve Kustannusarvio n VE5 Ratalinjalle Leikarin seisakevaihtoehto km Alue kaupunkirakenteen ja asukkaiden kannalta keskeisellä paikalla sekä hyvien kulkuyhteyksien varrella (kauppakeskusten, Prisman ja Citymarketin välissä) Ratalinjalla, jossa kaari R=600 h=60 mm ja pituuskaltevuus 12.5 Pystygeometria vaatii poikkeusluvan, poikkeuslupahakemus on tehty Laiturin rakentaminen 120 m pituisena, aluevaraus pidennykselle (240 m laiturille) Liityntäpysäköintialueena on ehdotettu käytettäväksi rakennusalueen reuna-aluetta, josta on oltava yhteys tie- ja katuverkkoon. Edellyttää neuvottelumenettelyä tai rakennusalueen kaavamuutosta. Seisakkeen (laiturin) rakentaminen sinällään ei vaadi kaavamuutosta. Muutokset: imumuuntajan siirto, lisättävä akselinlaskija seisakkeen (laiturin) päähän ja JKV:n päivitys on tehtävä. Kustannusarvio n Mikko Heiskanen 10

11 Edellä mainittujen vaihtoehtojen kustannusarvioihin vaikuttaa lisäksi Viranomais- ja sidosryhmäkustannus, kuten lupien hankinta (NoBo, ISA) sekä maanhankinta tai käsittelykustannus Rata-, Sähköistys ja turvalaitemuutostarpeet, kunnostus- ja uusimistarve sekä laajuus selvitettävä Mikäli muita pysähdyspaikkoja Rauman lisäksi tarvitaan, niin kustannukset kutakin paikkaa kohden tulevat olemaan samaa suuruusluokkaa Mikko Heiskanen 11

12 Rauma Uuden aseman alue Mikko Heiskanen 12

13 Rauma Vanhan aseman alue Mikko Heiskanen 13

14 Rauma ratalinja, Prisman alue Mikko Heiskanen 14

15 Rauma ratalinja, Leikarin seisake Mikko Heiskanen 15

16 Kuvat vanhan aseman pysäköintialueelta Mikko Heiskanen 16

17 Rauma Henkilölaiturivaihtoehdot JOHTOPÄÄTÖKSET Laadittava uusi Rataosan liikennöintimalli henkilöliikenteen takia Alustavan tarkastelun pohjalta on mahdollista sovittaa kaksi-neljä junaparia/pv rataosalle henkilöliikennettä Liikennöintimalli on Kokemäki-Rauma ilman välipysähdyspaikkaa, kuitenkin välipysähdyspaikka Kiukainen tulee selvittää. Tekniset edellytykset selvitettävä laajemmin em. perusteella: Pääteasemana Rauma => määriteltävä onko kyse taajama- vai kaukoliikenneasemasta sekä sen mukaan laituripituusvaatimus (vähintään 80 m vai tavoitepituus 250 m) rakennettava uusi korkea reunalaituri YTEn vaatimusten mukaisesti rakennettava YTEn vaatimusten mukaiset informaatiojärjestelmät (kuulutus, opastus, info) rakennettava laiturialueen varustus YTEn vaatimusten mukaan (valaistus, penkit, roskaastiat, pysäkkikatokset 1-2 kpl, pyörätelineet vähintään pyörälle) varauduttava pysäköintimahdollisuuteen saattoliikenteelle, takseille ja inva -paikoille sekä pitkäaikaispysäköintiin => tarve noin autolle Ratatekniikan, sähköistyksen ja turvalaitemuutosten tarve selvitettävä Poikkeuslupa mahdollisuus esim. VE4 ja VE5 radan geometria Mikko Heiskanen 17

18 YHTEENVETO Käynnistettävä liikennöintimallin selvitys Tampere-Pori ja Kokemäki-Rauma Rauman ratapihan käyttö Kokemäki-Rauma pendelöinti tai välipysähdyspaikat Kokemäki-Rauma liikenteen sovittaminen Tampere-Pori liikenteeseen Käytettävä kalusto mitoittaa inframuutokset, joka vaikuttaa merkittävästi kustannusarvioihin Suositellaan rakentamissuunnittelun käynnistämistä ja suunnitteluperusteiden laatimista vaihtoehdosta 5. Tehdään päätös että ratasuunnitelmaa ei tarvita. Alustava kustannusarvio VE VE VE VE VE Yhteishankesopimus Rauman kaupungin kanssa. Alustava aikataulu 1 vuosi. Yhteishankesopimus Rauman kaupungin kanssa. Kaavoitus Ylläpito pysäköintialue/laituri Suunnittelu ja rakentaminen Kustannusjako Mikko Heiskanen 18

19 Valokuvia vanhan aseman ja makasiinin alueelta Mikko Heiskanen 19

20 HAVAINNEKUVA, VE5 Leikarin seisake Mikko Heiskanen 20

21 Valokuvia VE5 Leikarin seisake alueelta Näkymä aseman suuntaan Näkymä pysäköintialueelle Näkymä tulevan kävelyluiskan alapäästä Näkymä Kokemäen suuntaan Mikko Heiskanen 21

22 Karkun aseman laiturijärjestelyt, vasen Nokian aseman laiturijärjestelyt, oikea Esimerkkejä toteutetuista kohteista Mikko Heiskanen 22

23 KIITOS

Samankaltaiset tiedostot

NIO rlrkkitehdlt Ov / A NAKKILAN KUNTA LAITURIN (SEISAKKEEN) TEKNINEN SELVITYS

NIO rlrkkitehdlt Ov / A NAKKILAN KUNTA LAITURIN (SEISAKKEEN) TEKNINEN SELVITYS RATAOSAN KUVAUS, KOKEMÄKI-PORI Rataosa Kokemäki- Pori avattiin liikenteelle 1.11.1895. Rataosa kuuluu Euroopan laajjuiseen