Uudet tuulet rautateillä, dieselkäyttöinen vetokalusto. Teollisuuden polttonesteet , Tampere Kimmo Rahkamo, toimitusjohtaja, Fennia Rail Oy

Transkriptio

1 Uudet tuulet rautateillä, dieselkäyttöinen vetokalusto Teollisuuden polttonesteet , Tampere Kimmo Rahkamo, toimitusjohtaja, Fennia Rail Oy

2 Fennia Rail lyhyesti Ensimmäinen yksityinen kaupallinen rautatieoperaattori Suomen rataverkolla Perustettu 2009 (Proxion Train), nimi muutettu 2014, kun omistuspohjaa laajennettiin Omistajina suomalaisia yrittäjiä ja yksityishenkilöitä Turvallisuustodistus vuonna 2011, toimilupa 2015 Kolme veturia tilattu Tšekeistä, toimitus 2015 syksyllä

3 Fennia Railin visio Lisäämme rautateiden tavaraliikennettä. Parannamme teollisuuden kilpailukykyä. Toimintamme on kannattavaa ja turvallista. Kuljetuksemme vähentävät ympäristökuormitusta, maanteiden ruuhkautumista ja liikenneonnettomuusriskiä. Saavutamme kymmenen prosentin markkinaosuuden rautateiden tavaraliikenteestä

4 Suomen rautatiemarkkina muutospaineessa VR on Suomen ainoa rautatieoperaattori Rautatieliikenteen liikevaihto matkustajaliikenteessä 459 M ja tavaraliikenteessä 332 M (2013) VR nauttii monopoliasemansa suojaa sekä saa toimintaansa suoraa valtion tukea. Rautatiepalveluiden asiakasyritykset toivovat vaihtoehtoisia toimijoita ja lisää kilpailua markkinoille. Suomen teollisuuden kilpailukyvyn kannalta toimivat kuljetukset ovat erityisen tärkeitä Tavaraliikenne on avattu kilpailulle vuoden 2007 alusta. Korkea alalletulokynnys on estänyt markkinoiden kehittymisen. Venäjän yhdysliikenteen monopoli purkautuu Matkustajaliikenne säilyy VR:n monopolina toistaiseksi

5 Mihin rautateiden kilpailua tarvitaan? Kilpailu hyödyttää asiakkaita (vrt. lentoliikenne) kilpailu hinnoilla kilpailu palvelulla kilpailu laadulla Kilpailu hyödyttää omistajia puretut monopolit ovat pääsääntöisesti pärjänneet monopolin menettämisen jälkeen paremmin kuin aiemmin Kilpailu hyödyttää elinkeinoelämää terve liiketoiminta työllistää, maksaa verot ja lisää taloudellista aktiviteettia Kilpailu hyödyttää henkilöstöä enemmän työmahdollisuuksia, kilpailu osaajista

6 Suomen rautatiet poikkeavat muista Suomeen hankittavan kaluston on täytettävä vaatimukset, joita ei ole käytössä missään muussa maassa Venäläisperäinen raideleveys (1435 mm vs. 1524/1520 mm) Talvikäytön vaatimukset (-25 ᴼC vs. -40 ᴼC) Länsimaiset kalustostandardit (UIC vs. GOST) Suomalainen kulunvalvonta (kansallinen standardi) Sähköjärjestelmä (25 kv AC vs. 15 kv AC Ruotsi ja Norja, 3kV DC Venäjä ja Viro) Valmistajilla ei ole tarjota valmista kalustoa Suomeen Kalusto tehtävä räätälöimällä Pienten sarjojen valmistus ei ole houkuttelevaa Kallista, hidasta ja vaikeaa

7 CZ Loko 774.7F Moottoriteho: 1550 kw (CAT 3512C) Voimansiirto: Dieselsähköinen (AC/DC) Suurin vetovoima: 391 kn (Suomen suurin) Suurin nopeus: 90 km/h Paino: Pituus: Akseleita: 120 t 17,3 m 6 kpl

8 Miksi dieselveturit (eikä sähkö-)? Dieselvetureilla pääsee rataverkolla kaikkialle (paitsi Vuosaaren tunneliin) sähköistämättömät radat, ratapihat, satamat, tehdasraiteet Dieselveturit ovat taloudellisempia Sähkövetureita ei ole saatavilla Suomeen mielekkäällä toimitusajalla valmistajat edellyttävät pitkiä tuotantosarjoja (Siemens Vectron saatavilla 2017 loppuvuodesta) Nykyaikaiset dieselveturit ovat ympäristöystävällisiä Fennia Railin veturi täyttää EU IIIA pakokaasunormit

9 Diesel- ja sähkövedon kannattavuustarkastelu Sähköveturin hinta on 4,0 4,5 M Dieselveturin hinta on 2,2 M Sähkövedon energiakustannus on n. 20% alhaisempi Huom! Rautateiden sähkö on verovapaata, dieselpolttoaineesta maksetaan kevyen polttoöljyn vero Sähköveturin huoltokustannus on alhaisempi Alhaisempi energian hinta ja huoltokustannus eivät riitä kompensoimaan korkeampia pääomakustannuksia liiketaloudellisesti mielekkäillä korkotasoilla

10 Case : Kemijärven radan sähköistys Investointi 17 M Ylläpito Käyttöaika 30 a Poisto Matka 85 km Pääomakulu Ylläpito 900 /km YHTEENSÄ Korkokanta 3,5% Tavaraliikenne t Tonnikilometrit Henkilöliikenne Tavaraliikenteen osuus investoinnista 75% Valtion investoinneille käytetty korko Arvio Tavaraliikenteen tuki Henkilöliikenteen tuki /a 1,97 c/nt.tn. km Keskimääräinen VR:n /a rahti n. 3 c/nt.tn. km 12,38 /matkustaja Lipun hinta 16,20. Vrt. Onnibus Helsinki Lahti

11 Yhteenveto Dieselveto on järkevä vaihtoehto, vaikka valtio tukee sähkövetoa monin tavoin investoinnit sähköratainfraan alempi ratavero (ei käytössä ) sähkön verovapaus dieselin (POK) koko ajan lisääntyvä verorasitus (hallitusohjelmassa 75 M ) Nykyaikainen dieselmoottori on ympäristöystävällinen taloudellinen toimintavarma (hiljainen)

12 Kiitos