Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu

Transkriptio

1 Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu

2 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi ,3 % Kemijärvi ,8 % Kokkola ,9 % Kolari ,0 % Oulu ,3 % Rovaniemi ,9 % Ylivieska ,8 %

3 Rataosakohtaiset junamäärät alkaen VR:n oma päiväjunaliikenne alkaen Kaukoliikenteen ostoliikennejunavuorot alkaen Pendolino InterCity etc. Kiskobussi Kolari Kemijärvi 8 Rovaniemi Kemi 8 Oulu Kiskobussi Sininen kalusto tai yöjuna IC-kalusto 18 Rataosan päiväjunavuorojen lukumäärä yhteensä molempiin suuntiin (sisältää velvoiteliikenteen, ei sisällä ostoliikennejunavuoroja) Lähiliikennekalusto Rataosan ostoliikennejunavuorojen lukumäärä yhteensä molempiin suuntiin Kolari 2 Kemijärvi Rovaniemi 2 Kemi 2 Oulu 10 Vaasa Pori Kokkola 18 Ylivieska Kajaani Iisalmi 6 Nurmes Seinäjoki Kuopio 23 Joensuu Jyväskylä Savonlinna Tampere Mikkeli Lahti 14 Imatra Lappeenranta Turku 34 Kotka Helsinki Hanko Vaasa Pori Ylivieska Kokkola 4 Kajaani Iisalmi 6 Nurmes 4 6 Lieksa Seinäjoki 6 Keuruu Jyväskylä Kuopio 4 8 Joensuu 10 6 Pieksämäki Savonlinna 6 Tampere 14 Mikkeli Parikkala 14 Hämeenlinna Lahti Kouvola 16 Riihimäki 12 Turku Karjaa Kotka 14 Helsinki Hanko

4 Helsingin ja Pohjois-Suomen välinen yöjunaliikenne Helsingin ja Rovaniemen/Kemijärven välillä kaksi päivittäistä yöjunaa Helsingin ja Kolarin välillä lähes koko vuoden yöjunapari kolmesti viikossa Sesonkina lisäjunia Uutta kaksikerrosmakuuvaunukalustoa VR:n kaukoliikennesopimuksen jatko mahdollistaa Kolarin yöjunakaluston uusimisen Autojenkuljetusvaunut liikennöivät yöjunissa reiteillä Helsinki Oulu, Helsinki Rovaniemi, Helsinki Kemijärvi, Helsinki Kolari, Tampere Rovaniemi, Tampere Kolari ja Turku Rovaniemi Helsingin Pasilassa uusi autojuna-asema

5 Ajankohtaista Pohjois-Suomesta Pendolino aloitti säännöllisen liikennöinnin Rovaniemelle kerran viikossa Lähtö lauantaisin klo 9.30 Helsingistä, tulo Rovaniemelle klo Lähtö sunnuntaisin klo Rovaniemeltä, tulo Helsinkiin klo Rataosan Rovaniemi Kemijärvi-sähköistys valmistuu maaliskuussa alkaen Kemijärven-yöjunan seisonta-aikaa Rovaniemellä saadaan lyhennettyä puolisen tuntia, kun veturinvaihto jää pois VR ottaa junaliikenteen täsmällisyyden varmistamiseksi käyttöön routaajan aikataulut linjan Kokkola Iisalmi pohjoispuolella Junat etelästä Ouluun saapuvat pääsääntöisesti ja Kolariin/Rovaniemelle/Kemijärvelle minuuttia nykyistä myöhemmin, vastaavasti lähdetään aikaisemmin etelän suuntaan

6 Oulun uusi varikko Pohjois-Suomen junaliikenteen tukikohta Oulun merkitys junaliikenteessä korostuu lähivuosina Uusi varikko 50 miljoonan euron investointi kunnossapidon laatuun ja junaliikenteen täsmällisyyteen Jatkossa Oulussa voidaan sulattaa kalustoa lumesta ja jäästä talviaikana Nykyaikaiset, ympäristöarvojen mukaiset tuotantotilat Päivittäinen huolto sisätiloissa

7 Nopeuksien nosto parantaa yhteyksiä ja niiden käyttöä Suurin sallittu nopeus riippuu ratainfrastruktuurista ja sen kunnosta VR:n uusi kalusto pystyy 200 km/h nopeuteen Uudet sähköveturit Kaksikerrosvaunut, ml. uudet ravintolavaunut Pendolinot ja Allegrot Tavoitteena nostaa Intercity-junien nopeutta ja lyhentää maakuntakeskusten välisiä matka-aikoja Matka-aika keskeinen kilpailutekijä Nyrkkisääntö: 10 % lyhyempi matka-aika, 10 % lisää matkustajia Uudet sähköveturit sekä matkustaja- että tavaraliikenteen käyttöön Apumoottorien avulla ne voivat liikkua sähköistämättömällä raiteella 7

8 Seinäjoki Oulu-liikenne vuoden 2017 jälkeen Perusparannustyön jälkeen lyhin matka-aika Helsinki Oulu n. 5 tuntia / n. 4 h 40 min Pendolinon kallistustekniikkaa hyödyntäen (nykyisin 5 h 50 min) Helsinki Kokkola n. 3½ tuntia (nykyisin 3 h 50 min) Suunnitteilla yksi nopea Pendolino-junapari lisää Helsinki Oulu-välille Lyhentynyt matka-aika mahdollistaa tehokkaamman kalustokierron Lisääntynyt ratakapasiteetti parantaa liikenteen täsmällisyyttä Tavarajunatkin pystyvät liikennöimään nykyistä sujuvammin Kempele Oulun eteläpuolella uudeksi matkustajajunien pysähdyspaikaksi

9 Venäjän transito tuo työtä Suomeen Reittien kehittäminen Vartius-Oulu-Kokkola -reitiltä tarvitaan seuraavia ominaisuuksia: 900 m junapituus t junapaino kahdella sähköveturilla 250 kn akselipaino Mahdollisuus Oulun ohittamiseen ilman ratapihalla käyntiä (kolmioraide) Riittävä välityskyky Suunnittelu-/toteutustilanne Seinäjoki-Oulu perusparannus käynnissä, valmistuu 2017 Oulu-Kontiomäki päällysrakenteen parantaminen Oulun kolmioraiteesta ei toteuttamispäätöstä Kemi Kontiomäki-Iisalmi-Ylivieska reitti Iisalmi-Ylivieska sähköistys, Iisalmen kolmioraide sekä lisäliikennepaikat: ratasuunnittelu alkamassa ja töiden aloitus 2015 aikana

10 Uusi yhteys Suomen ja Ruotsin välille? Alustavan tarkastelun perusteella junaliikenteelle voisi löytyä kysyntää Yhdistää Oulun ja Luulajan yliopistokaupungit Lähde: Norrtåg

11 Lähde: Norrtåg Laurila-Tornio/Haaparanta ratayhteys tulisi sähköistää Suomalainen raideleveys yltää Haaparannan asemalle ja ruotsalainen Tornion asemalle asti jommankumman maan junien tulisi ylittää raja, jotta matkustajat voisivat vaihtaa junaa laiturin yli (rajan yli kulkee molempien raideleveyksien rata välillä Haaparanta Tornio asema) Jos rataosuus sähköistetään, etelästä tulevia, nykyisin Ouluun päättyviä junavuoroja voisi jatkaa Kemin kautta Tornioon/Haaparantaan

12 Yhteenveto Nopeat junayhteydet kaupunkiseutujen välillä korostuvat elinkeino- ja väestörakenteiden muutosten myötä Pohjois-Suomen junaliikenteen odotetaan kasvavan Yöjunilla on jatkossakin iso rooli Pohjois-Suomen ja Etelä-Suomen välisessä liikenteessä Tornion/Haaparannan ratayhteys on mielenkiintoinen mahdollisuus 12