Imatra Imatrankoski raja suunnittelu

Transkriptio

1 Imatra Imatrankoski raja suunnittelu Vetävät Väylät Etelä-Karjalan liikennejärjestelmäseminaari

2 Muuttuva toimintaympäristö Rajaliikennesopimus FIN-RU Rautateiden tavaraliikenteessä kilpailua: VR, Fenniarail + NR Rail ilmoittautunut + muut mahdolliset Kansainvälinen status, vientiliikenteen tarpeet Teollisuuden investoinnit Kaakkois-Suomessa (ja myös muualla Suomessa) Tulevaisuudessa henkilöliikenne myös Imatralta?

3 Imatra-Imatrankoski-raja

4

5 Suunnitelmia ja selvityksiä Luumäki-Imatrankoski-kaksoisraiteen alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi, Ratahallintokeskus 2008 Imatra-Imatrankoski-raja yleissuunnitelma, Liikennevirasto 2014, ei hyväksyntää Kaakkois-Suomen alueen hankearviointi, Liikennevirasto 2014 Luumäki-Imatra-Imatrankoski-raja hankearviointi, Liikennevirasto 2015 Imatra-Svetogorsk tarveselvitys, Liikennevirasto 2013 Tavara- ja henkilöliikenteen ratapihojen kehityskuva 2035, Liikennevirasto 2013 Rataverkon tavaraliikenne-ennuste 2035, 2014 Imatra tavara ratapiha, Elinkaariselvitys, Liikennevirasto 2014 Imatran liikennepaikan toiminnallisuustarkastelu, Liikennevirasto Maija Salonen 5

6 Imatran liikennepaikan toiminnallisuustarkastelu Liikennevirasto

7 Imatran liikennepaikan toiminnallisuustarkastelu - työn sisältö Liikenneviraston julkaisu Työssä on tarkasteltu koko Imatran liikennepaikan käyttöä Imatra Tavara (sisältää Harakan alueen raiteet), Imatrankoski ja Pelkolan yksityisraiteisto kartoitettu aiemmin alueelle tehtyjen selvitysten puutteet ja toimenpide-ehdotukset Nämä ovat päivitetty haastattelujen perusteella vastaamaan nykytilannetta selvitetty mikä on liikennepaikan toiminnallinen rooli ja miten uusi rautatieliikennesopimus vaikuttaa Lopputuloksena on esitetty liikenteen toiminnallisuuden, käytettävyyden sekä teknisen toteutettavuuden kannalta sopivin raiteistomalli ja toimenpide-ehdotukset muodostaen liikennepaikan kehityspolun Työssä on haettu myös kevyitä kustannustehokkaita toimenpiteitä

8 Toimenpiteiden vaiheistus, vaihe 1 Liikennemäärät pysyvät nykyisellään ja odotettavissa uusia liikennöitsijöitä Imatra tavaran kehittäminen, pidemmät/pidempi raide, sähkö- ja turvalaitetoimenpiteitä Raidekapasiteetin tasapuolinen jako Läpivalaisulaite Pelkolaan

9 Toimenpiteiden vaiheistus, vaihe 2 Pelkolan kehitys Liikennemäärät kasvaa ja odotettavissa uusia liikennöitsijöitä Pelkolaa voidaan kehittää vaiheittain, rajaliikenne ja vaihtotyö Rajaliikenteen hoitoon tarvittavat raiteet, ei pituusrajoituksia Vaihtotyö rajaliikennettä häiritsemättä Imatra T ja Imatrankoski häiriötilanteiden puskurina Sujuva toiminta eri toimijoille samanaikaisesti Sähköistys, turvalaitteet, kaksoisraide ja kolmioraide myöhemmin

10 Toimenpiteiden vaiheistus, vaihe 3 Liikennemäärät kasvavat voimakkaasti ja odotettavissa uusia toimijoita Rajaliikenne ja vaihtotyöt Pelkolaan Imatrankoski puretaan osittain ja Imatra T häiriötilanteen puskurina Turvalaitteet Pelkolaan asti, uusi asetinlaite Kolmioraide ja kaksoisraide Pelkolaan, suuremmat liikennemäärät Sähköistys Pelkolaan asti, sähköveto, ei veturinvaihtoa

11 Imatra Tavara Imatrankoski Pelkola toimenpiteitä (Imatra-Imatrankoski raja YS 2014) Yleissuunnitelman mukainen kokonaiskustannusarvio 82,9 M (MAKU = 130, 2010 = 100),

12 Yhteenveto ja johtopäätökset Imatra Tavaran ja Pelkolan välistä osittaista toteutusta tutkitaan seuraavassa suunnitteluvaiheessa hyödyntäen aikaisempia selvityksiä esimerkiksi hankearviointia. Vertailtavina vaihtoehtoina ovat mm. Pelkolan nykyisen raiteiston käyttö rajajunien käsittelyyn (vaihtotyöt), sisältäen raja ja tullaustoimenpiteet (ml. junaröntgen) Edellinen vaihtoehto + turvalaitteet Imatra Tavara-Pelkola-välille Erilaisia vaihtoehtokombinaatioita (kaksoisraide, sähköistys, kolmioraide) Yleissuunnitelman mukainen laajuus Vaiheittainen etenemispolkuehdotus täsmentyy kun tarkempi selvitys valmistuu 2018 Vaiheittainen eteneminen mahdollistaa nopean kehittämisen ja muutokset toimintaympäristön tarpeita vastaamaan