RAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "RAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA"

Helena Salo
5 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 SUUNNITELMASELOSTUS 1 (9) RAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA Yleistä Rataosa Kokemäki Rauma avattiin liikenteelle 1897 yksityisenä ratana ja se siirtyi valtion omistukseen Rataosalla on ollut henkilöliikennettä vuosina , jonka jälkeen rataosa on toiminut ainoastaan tavaraliikenteen ratana. Vuonna 2013 rataosalla on kuljetettu tavaraa 5,1 milj. bruttotonnia. Kokemäki Rauma -rataosan pituus on 47 km ja suurin sallittu nopeus on 100 km/h akselipainolla 250 kn, rataluokka D ja kunnossapitotaso 3. Rataosa on sähköistetty (sähköjärjestelmä 1*25 kv / 50 Hz), kauko-ohjattu, suojastettu ja junien kulunvalvonnalla (JKV) varustettu. Rataosa kuuluu TEN -verkkoon. Rataosalla on Kokemäen ja Rauman lisäksi kaksi liikennepaikkaa (Kiukainen ja Vuojoki). Liikennettä kauko-ohjataan Tampereelta Siemensin Taika-järjestelmällä, joka on laajennettu Raumalle saakka vuosina Turvalaitteet on rakennettu ja otettu käyttöön luvun lopulla lukuun ottamatta Raumaa, joka on otettu käyttöön vuonna Kaikilla Lielahti-Rauma/Pori-Mäntyluoto liikennepaikoilla on käytössä Siemens SIMIS-C tietokoneasetinlaite. Rataosan päällysrakenne on uusittu vuonna Rataosalla on 30 tasoristeystä, joista on 12 puolipuomilaitteilla varustettu, yksi valo- ja äänivaroituslaittein sekä 17 ilman varoituslaitteita. Rataosan Kokemäki-Rauma nykyisten liikennepaikkojen raiteistokaaviot

2 SUUNNITELMASELOSTUS 2 (9)

SUUNNITELMASELOSTUS 3 (9) Aikaisemmin tutkitut

Tutkitut vaihtoehdot olivat seuraavat: VE1

3 SUUNNITELMASELOSTUS 3 (9) Aikaisemmin tutkitut vaihtoehdot Aiemman selvityksen yhteydessä on tutkittu neljää eri vaihtoehtoa laiturin / seisakkeen paikasta. Tutkitut vaihtoehdot olivat seuraavat: VE1 Makasiinien tilalle suppea vaihtoehto ja VE3 Makasiinin tilalle laaja vaihtoehto

SUUNNITELMASELOSTUS 4 (9) Suppeassa vaihtoehdossa henkilölaituri on kaavailtu rakennettavaksi raiteen 316 viereen ja laajassa vaihtoehdossa raiteen 312 viereen.

omistukseen. Laajassa vaihtoehdossa rakentaminen edellyttäisi myös merkittäviä raide- ja vaihdejärjestelyjä sekä mahdollisesti veturitallitoimintojen lakkautusta nykyisellä paikalla.

4 SUUNNITELMASELOSTUS 4 (9) Suppeassa vaihtoehdossa henkilölaituri on kaavailtu rakennettavaksi raiteen 316 viereen ja laajassa vaihtoehdossa raiteen 312 viereen. Molemmissa vaihtoehdoissa VR- Yhtymä Oy:n omistuksessa olevat makasiinirakennukset jouduttaisiin purkamaan, mikä edellyttäisi sopimusneuvotteluja ja alueen ostamista Liikenneviraston tai kaupungin omistukseen. Laajassa vaihtoehdossa rakentaminen edellyttäisi myös merkittäviä raide- ja vaihdejärjestelyjä sekä mahdollisesti veturitallitoimintojen lakkautusta nykyisellä paikalla. VE1 kustannusarvio on noin ja VE3 noin VE2 Vanhan aseman eteen Kyseisellä paikalla on aiemmin ollut lyhyt matala henkilölaituri, joka on jo purettu. Paikalle on mahdollista rakentaa uusi 80 m mittainen korkea henkilölaituri. Vanhan yksityisen omistuksessa olevan asemarakennuksen läheisyydestä ja korkean laiturin korkeuseroista johtuen kuivatusjärjestelyt vaatisivat erityisjärjestelyjä. Alueella oleva pysäköintialue vaatisi uudelleen järjestelyjä ja laajentamista. Lisäksi katuverkkoon (Karjalankadulle) turvallisen ja toimivan liittymän rakentaminen on haasteellinen.. VE2 kustannusarvio on noin

SUUNNITELMASELOSTUS 5 (9) VE4 Ratalinjalle seisakevaihtoehto VE 5 Leikarin seisake Kauppakeskuksen (Prisman) ja radan välinen alue on ahdas ja henkilöliikenteen matkustajien ja saattoliikenteen

5 SUUNNITELMASELOSTUS 5 (9) VE4 Ratalinjalle seisakevaihtoehto VE 5 Leikarin seisake Kauppakeskuksen (Prisman) ja radan välinen alue on ahdas ja henkilöliikenteen matkustajien ja saattoliikenteen pysäköintipaikat pitäisi rakentaa marketin pysäköintialueelle, joka pienentäisi marketin asiakkaiden käyttöön varattua pysäköintialuetta. Kyseinen seisakkeen paikka ei tarkoituksenmukainen henkilöliikenteen pysähdyspaikka ottaen huomioon yhteydet alueen katuverkkoon ja kevyen liikenteen väyliin. VE4 kustannusarvio on noin Koska aiemmin esitetyt ja tutkitut vaihtoehdot eivät olleet sijaintinsa tai ympäristönsä puolesta toiminnallisesti ja saavutettavuudeltaan potentiaalisia vaihtoehtoja henkilöliikenteen pysähdyspaikkoja, niin Liikennevirasto päätti yhdessä Rauman kaupungin kanssa tutkia ja selvittää vielä tarkemmin uutta henkilöliikenteen pysähdyspaikkavaihtoehtoa ratalinjalta. Tästä johtuen sovittiin tehtäväksi yhteinen maastokatselmus ratalinjalle noin km:lle Katselmuksen yhteydessä tultiin siihen tulokseen, että sopivin henkilöliikenteen seisakkeen paikka olisi suunnilleen kauppakeskusten (Prisman ja Citymarketin) puolessa välissä. Perusteluna ja puoltavina seikkoina tähän johtopäätökseen voidaan käyttää seuraavia tekijöitä: seisake sijaitsisi kaupunkirakenteen ja asukkaiden kannalta keskeisellä paikalla ja hyvien kulkuyhteyksien varrella paikka on potentiaalinen alueen jatkokehittämisen kannalta esimerkiksi matkakeskukselle Leikarinpuiston kevyen liikenteen alikäytävältä km saadaan helposti lyhytkulkuyhteys (portaat) laiturille alueella on valmiit pysäköintialueet, joista on mahdollista järjestää junalla matkustaville henkilöille riittävästi pyörä- ja pysäköintipaikkoja

SUUNNITELMASELOSTUS 6 (9) alueelle saadaan järjestettyä takseille ja

kuten myös liityntäliikenteen pysäkki seisakkeen (laiturin)

(laituri) sijoittuu kokonaan liikennepaikkaa suojaavan pääopastimen

6 SUUNNITELMASELOSTUS 6 (9) alueelle saadaan järjestettyä takseille ja liikuntarajoitteisille pysäköintipaikat laiturin välittömään läheisyyteen kuten myös liityntäliikenteen pysäkki seisakkeen (laiturin) talvikunnossapitoa varten alueella on lumelle varastointitilaa Seisake (laituri) sijoittuu kokonaan liikennepaikkaa suojaavan pääopastimen sisäpuolelle ja Isometsän tasoristeyksen hälytysosuuden ulkopuolelle. VE5 Ratalinjalle seisakevaihtoehto Leikari

7 SUUNNITELMASELOSTUS 7 (9) Raidegeometria Paikka sijaitsee Kokemäki-Rauma -rataosalla (Vuojoki) Rauma -välillä noin ratakilometrillä Alustavassa suunnitelmassa uuden korkean matkustajalaituri (seisake) on suunniteltu rakennettavan 120 m pituisena. Suunnitelmassa ja maankäytössä on varauduttu laiturin jatkamiseen 240 m pituiselle laiturille. Raide on kyseessä olevalla alueella yksiraiteinen, betoniratapölkyllinen ja jatkuvaksi hitsattu 60E1 -kiskopainoinen. Raiteen kaarresäde on suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella R=600 ja kallistus h=60 mm. Seisake (laiturin) on suunniteltu ulkokaaren puolelle. Tästä johtuen suositellaan laiturielementtinä käytettäväksi säädettäviä laiturielementtejä. Raiteen sähköratarakenteet sijaitsevat sisäkaaren puolella. Raiteen pituuskaltevuus suunnitellulla seisakkeen (laiturin) alueella on 12,5. Liikennöinnin on ajateltu olevan kiskobussityyppistä liikennöintiä, joten 5 suurempi pituuskaltevuuden ei pitäisi olla esteenä, koska kuljettaja kontrolloi kalustoa pysähtymisen aikana. Pituuskaltevuuden osalta on tehty poikkeuslupahakemus, joka on suunnitteluaineiston osiossa yksi, yleiset asiakirjat. Pohjaolosuhteet Alueella ei ole tehty maaperätutkimuksia tämän työn yhteydessä, mutta olemassa olevien vanhojen tietojen mukaan alueella ei ole pehmeikköä. Jatkosuunnittelun yhteydessä tulee tehdä routatutkimuksia laiturin perustamistavan varmistamiseksi. Kaapelireitit Suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella kulkee ratalaitteiden kaapelikanava samalla puolella rataa, johon seisake (laituri) sijoittuu. Rakentamisen yhteydessä kaapelit saadaan kuitenkin helposti siirrettyä seisakkeen (laiturin) kaapelikanavaan. Sähköistys Alueella sähköratapylväät sijaitsevat suunnitellun seisakkeen (laiturin) vastakkaisella puolella, joten niihin ei tarvitse tehdä muutoksia hankkeen johdosta. suunnitellun seisakkeen (laiturin) kohdalla on kuitenkin yhdessä pylväässä imumuuntaja, joka joudutaan siirtämään uuteen paikkaan. Turvalaitteet Seisakkeen (laiturin) päähän pitää lisätä akselinlaskija ja junien kulunvalvonnan (JKV) päivitys on tehtävä. Valtakadun tasoristeyksen km hälytysosuus alkaa ennen suunnitellun seisakkeen (laiturin) päätä km:lla ja Isometsän tasoristeyksen km hälytysosuus päättyy km:lle , joten niihin ei tarvitse tehdä muutoksia seisakkeen (laiturin) rakentamisen takia.

8 SUUNNITELMASELOSTUS 8 (9) Aitaus Aluetta ei tarvitse aidata muilta osin kuin seisakkeen (laiturin) päästä Leikarinpuiston alikäytävältä portaiden päähän. Seisakkeen (laiturin) välittömässä läheisyydessä ei ole luvatonta kulkua rautatiealueella, koska rata on korkealla penkereellä ja radan pohjoispuolella (vieressä) kulkee Hakunintie. Tie on radan ja korkean penkereen välissä. Kaavatilanne Suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella on voimassa oleva asemakaava. Suunniteltu seisake (laituri) sijoittuu kokonaisuudessaan Liikenneviraston omistuksessa olevalle rautatieliikennealueelle (LR -alueelle), mutta seisakkeelle (laiturille) johtavan kulkuluiskan alapää ja pysäköintijärjestelyt sijoittuvat kauppakeskuksen (Citymarket) käyttöön varatulle pysäköintialueelle. Pysäköintijärjestelyistä on kaupungin sovittava kauppakeskuksen kanssa ennen jatkosuunnittelun käynnistymistä. Seisakkeen (laiturin) rakentaminen ei vaadi kaavamuutosta. Ympäristövaikutukset Suunnittelualueella ja sen läheisyydessä ei ole tiedossa olevia luonto-, maisema-, kulttuuriympäristö-, muinaismuisto- ja muita suojelukohteita. Suunnittelualueella tai sen välittömässä läheisyydessä ei ole luokiteltuja pohjavesialueita. Seisakkeen (laiturin) rakentamisesta ei ennalta arvioiden aiheudu haitallisia vaikutuksia maaperään, vesiin, ilmaan, kasvillisuuteen, eläimistöön, rakennuksiin, maisemaan tai kaupunkikuvaan. Kustannusarvio, Leikarin seisake (laituri) Raide-, laituri-, ja muut järjestelyt Työmaatehtävät Tilaajatehtävät Arvaamattomat kulut YHTEENSÄ Kustannusarvio on laskettu osittain ROLAn rakennusosalaskennasta saaduilla yksikköhinnoilla sekä osittain asiantuntija-arviona arvioidulla kokemusperään perustuvilla hinnoilla. Kustannusindeksinä on käytetty MAKU 110,60 (2010=100). Aikaisemmin tutkittujen vaihtoehtojen kustannusarviot eivät ole halvempia. Kustannusarvio ei sisällä liityntäalueen kustannuksia.

9 SUUNNITELMASELOSTUS 9 (9) Liitteet Asiakirjaluettelo suunnitelmista Aarno Kinnunen VR Track Oy, suunnittelu

Samankaltaiset tiedostot

Kokemäki-Rauma, esiselvitys mahdollisuudesta käynnistää henkilöjunaliikenne. Mikko A. Heiskanen, Liikennevirasto

Kokemäki-Rauma, esiselvitys mahdollisuudesta käynnistää henkilöjunaliikenne Mikko A. Heiskanen, Liikennevirasto 14.10.2015 Yleiskartta Kokemäki-Rauma rataosa 14.10.2015 Mikko Heiskanen 2 Rataosan kuvaus