PISARARATA. Sisältö. Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet

Transkriptio

1 PISARARATA Jussi Lindberg projektipäällikkö Sisältö Yhteystiedot Mikä on Pisararata Asemat ja tunnelireitti Erityispiirteitä Hankkeen vaiheet

2 Yhteystiedot Liikennevirasto Projektipäällikkö Jussi Lindberg PL HELSINKI puh Helsingin kaupunki Projektipäällikkö Jukka Tarkkala PL HELSINGIN KAUPUNKI puh Projektitoimisto Mannerheimintie C-porras, 2 kerros pisara Facebook Uutiskirje Mikä on Pisararata?

3 Pisararadan toimintaperiaate Valtaosa lähijunista ajaa keskustan läpi tunnelissa. Pisararata mahdollistaa lähijunien siirtymisen omille, kaukojunista erillisille raiteilleen, mikä sujuvoittaa sekä kauko- että lähiliikennettä Sijainti Asemat: Töölö, Keskusta ja Hakaniemi Tunneleiden suuaukot Eläintarhan kentän eteläpuolella ja Alppipuiston kohdalla Pääradan itäpuolella maan pinnalla kaksi uutta lisäraidetta Tivolitien ja Pasilan välillä Nopeus 80 km/h Laituripituus 230 metriä

4 Hankkeen tavoite ja tarkoitus 1. Nopeuttaa joukkoliikennettä 2. Parantaa matkustusmukavuutta 3. Vähentää junien myöhästymisiä Ratalenkkiä tarvitaan kasvavien matkustajamäärien sujuvaan liikennöintiin. Tulevaisuuden elinvoimainen Suomi ei pärjää ilman toimivaa ja tehokasta raideliikennettä Kerava Junien liikennöintimalli Lentoasema Vantaankoski Tikkurila Ilmalan varikko Oulunkylä Espoo Leppävaara Kaukoliikenne ja taajamajunat Kaupunkirataliikenne Huoltoyhteys Pasila Helsinki

5 Asemat ja tunnelireitti Asemien käyttäjämääriä, ennuste 2035 *AHT=aamuhuipputunti Töölö 2 100/AHT /vrk Keskusta 5 300/AHT /vrk Hakaniemi /AHT /vrk Pasila /AHT /vrk

6 Ratatunnelit ja huolto- ja pelastautumistunneli Töölö Suuret tapahtumat mm. Olympiastadionilla ja Oopperatalossa Risteysasema suunnitellun Kamppi-Töölö-Pasila metrolinjan kanssa Mahdollistaa joidenkin bussilinjojen päättämisen ydinkeskustan ulkopuolelle

7 Keskusta Suuret matkustajamäärät jakaantuvat kantakaupungin alueelle Laajin sisäänkäyntiverkosto ja maanalainen kävelyverkosto Liittyminen liikekiinteistöihin Hakaniemi Pisararadan vilkkain asema Parhaat vaihtoyhteydet metrosta junaan

8 Hakaniemi Radan pituusleikkaukset Töölö (-16) Keskusta (-45) Hakaniemi Hakaniemi (-29) Pasila (+22)

9 Vauhtitien ja sen lähiympäristön suunnittelu Vauhtitien ja sen lähiympäristön suunnittelu

10 Alppipuiston ja sen ympäristön suunnittelu Alppipuiston ja sen ympäristön suunnittelu

11 Suunnittelua tietomallintamalla Erityispiirteet

12 Erityispiirteitä 1/4 Pohjatutkimukset: perustuvat pääasiassa kairauksiin (porakone ja kallionäyte) kaupunkiympäristössä melko vaikeaa löytää kairauspaikkoja hyödynnetty kaupungin valtavaa pohjatutkimusrekisteriä alueelliset ruhjeet on melko hyvin tiedossa seismiikka ei käytetty kalliomekaanisia laboratoriokokeita ja kenttätutkimuksia tehdään pohjavesi(virtaus)tutkimus keskeistä puupaallutetuilla keskusta-alueilla sekä osittain maanvaraisen pääradan varrella Erityispiirteitä 2/4 Kalliokatto TÖÖ ja HAK melko ohuilla kalliokatoilla johtuen ratageometriasta ja yhteyksistä maan pinnalle KES erittäin syvällä johtuen keskustan lukuisista kalliotiloista Olemassa olevat tunnelit ja perustukset joudutaan rakentamaan uusia yhteiskäyttötunneliosuuksia, koska Pisara risteää vanhojen kanssa ohuita kalliokattoja ja pilareita vanhojen tunnelien ja perustusten kohdilla

13 Erityispiirteitä 3/4 Kalliorakennusperiaatteet asemaholvit jaetaan 5-9 louhintavaiheeseen ja välittömään lujitukseen kaikki tunnelit esi-injektoidaan systemaattisesti pohjat louhitaan tasaisiksi ilman kanaaleja kaikki tärinärajoitteet selvitetään ennen urakkakyselyä Erityispiirteitä 4/4 Erityisiä kalliorakennushaasteita Kampin korkea kalliojännitys ruhjeet erityisesti Kamppi ja Kluuvi räjäytystyöt toiminnassa olevan metron vieressä ohuet kalliokatot kuilut olemassa olevien rakennuksien sisään Keskusta-alueen pohjavesitasapainon säilyttäminen

14 Runkomelu ja tärinä Noin 460 rakennuksesta selvitetty niiden tärinäherkkyys arkistotutkimuksin, yleispiirteisin maastokatselmuksin ja yhteyshenkilöiden haastatteluin (YVA) Rakentamisen aikana erityistä huomiota edellyttävistä kohteista laadittu kohdeluettelo ja teemakartta (YVA) Hankkeen vaiheet

15 Päätökset ja kustannukset Eduskunta hyväksynyt Liikennepoliittisen selonteon, missä periaatepäätös hankkeen käynnistymisestä seuraavalla hallituskaudella Pisaran jatkosuunnittelusta eduskunnan päätös, 40 M Rakentamispäätös eduskunnassa aikaisintaan 2014 lopussa Hankearviointi Hankkeen kustannusarvio 950 M Ratasuunnitelman laatimiseen myönnetty TEN-T tukea 50 % arvioidusta 9 M :sta Aiemmat suunnitteluvaiheet Esisuunnitelma 1998 Tarve- ja toteuttamiskelpoisuusselvitys 2006 Ympäristövaikutusten arviointi (YVA) 2010 Yleissuunnitelma 2011 Hyväksymisvaiheet Uudenmaan ELY-keskus 7/2011: YVA-selostus riittävä, hanke tukee raideliikenteen kehittämistä valtakunnallisesti. Liikennevirasto 2/2012 hyväksyi Pisararadan yleissuunnitelman. Liikennevirasto 5/2012 teki suunnittelupäätöksen Pisararadan rata- ja rakentamissuunnittelun käynnistämisestä

16 Kaavoitus Tilanne nyt Tulevaisuus Uudenmaan maakuntakaava Yleiskaavassa on Asemakaavaa valmistellaan rinnan ratasuunnittelun kanssa. osoitettu myös asemien likimääräiset sijainnit. Helsingin maanalainen yleiskaava 2010 Osa pääkaupunkiseudun ja Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmia Ajankohtaista Pehmeikkö- ja kalliotutkimukset käynnissä Ratasuunnittelu 2015 loppuun Asemakaavoitus Erillisselvitykset Rakentamissuunnittelu 2016 loppuun