Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

Transkriptio

1 Viite: Tarjouspalaveri Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta Tarjous

2 ASIAKAS Tampereen kaupunki YHTEYSHENKILÖT Ville-Mikael Tuominen Ulla Tiilikainen Juha-Pekka Häyrynen TARJOUKSEN TEKIJÄ WSP Finland Oy Kelloportinkatu Tampere Puh Y-tunnus: YHTEYSHENKILÖ Projektipäällikkö Juha Mäkinen juha.makinen@wsp.com puh WSP on eri osaamisaloja ennakkoluulottomasti yhdistelevä suunnitteluyritys. Autamme asiakkaitamme luomaan uutta ja korjaamaan vanhaa. Tutkimme, konsultoimme ja muotoilemme rakennettua ympäristöä viihtyisäksi niin, että se kestää ja luo kilpailukykyä. Meillä työskentelee yli 650 asiantuntijaa eri puolella Suomea. Suomen WSP on osa globaalia WSP:tä, jossa työskentelee noin asiantuntijaa 500 toimistossa ympäri maailmaa. 2/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

3 SISÄLTÖ 1. Työn sisältö Työn organisointi ja tekijät Aikataulu Kustannukset ja veloitusperusteet Laatu ja ympäristö Sopimusehdot Muuta / Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

4 Kiitämme tarjouspyynnöstänne liittyen Tampereen raitiotien toisen vaiheen pysäkkien aitoon saavutettavuuteen. Olemme erittäin kiinnostuneita laatimaan otsikossa mainitun työn ja olemme koonneet työtä varten parhaat asiantuntijamme. Tarjoamme teille työn seuraavasti: 1. TYÖN SISÄLTÖ Työssä tarkastellaan raitiotien 2. vaiheen pysäkkien saavutettavuutta kävellen n. 800 metrin säteellä pysäkeistä. Pysäkkejä tarkastellaan sekä paikkatietomenetelmillä mallinnetun kävelyetäisyyden ja ajan perusteella, että tarkemmin aidon saavutettavuuden ja sosiaalisen saavutettavuuden näkökulmista. Aidossa saavutettavuudessa pyritään ottamaan laajasti eri tekijöitä huomioon, kuten muun muassa maasto, korkeuserot, helppokulkuisuus, portaat ja liuskat, reitin suoruus, sekä esteet kuten tiet ja aidat. Sosiaalisessa saavutettavuudessa arvioidaan kuinka turvalliselta reitti pysäkille tuntuu, esimerkiksi valaistuksen ja sosiaalisen kontrollin kautta. Kuva 1: Raitiotien 2. vaiheen linjaus, sekä tarkasteltavien pysäkkien sijainnit Saavutettavuus käsitteenä ymmärretään monilla eri tavoilla. Tässä työssä saavutettavuudella tarkoitetaan eri tekijät huomioiden määritettyjä alueita raitiotien pysäkkien läheisyydessä. Esimerkiksi 5 minuutin aito saavutettavuusalue tarkoittaa aluetta, jolta kävellen pääsee raitiotiepysäkille korkeuserot, portaat ja esteet huomioon ottaen alle 5 minuutissa. Joukkoliikennepysäkkien saavutettavuutta on kansainvälisesti tutkittu monessa yhteydessä. Teoriavaiheessa tutustutaan aiemmin käytettyihin saavutettavuuden menetelmiin ja tutkimuksiin, ja jalostetaan niistä parhaiden soveltuvat menetelmät tähän työhön. Esimerkiksi O Connor ja Harrison (2012) ovat käyttäneet Dublinissa raideliikenteen asemien saavutettavuuden määrittämiseen euklidisen etäisyyden (ns. linnuntie-etäisyys) ja katuverkon perusteella mallinnetun etäisyyden suhdetta. Kuvassa 2 on vertailu kahden aseman välillä, joista vasemman puoleisessa on selvästi parempi saavutettavuus. Lisäksi oikean puoleisessa muutamia tärkeitä kohteita jää mallinnetun saavutettavuuden ulkopuolelle. 4/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

5 Kuva 2: Raideliikenteen asemien saavutettavuuden vertailua (O Connor ja Harrison, 2012) Kööpenhaminassa metroasemien euklidista ja mallinnettua saavutettavuutta on vertailtu suhdeluvulla (Andersen 2018). Kun suhdeluvun arvo lähestyy ykköstä asemat ovat hyvin saavutettavissa ja arvoa 0 lähestyvien asemien läheisyydessä on paljon estevaikutusta. Työssä on mahdollista muodostaa vastaavantyyppinen tarkastelu myös Tampereen raitiotien pysäkeille. Kuva 3: Christienshavnin metroaseman saavutettavuus ja vertailua Kööpenhaminan muihin metroasemiin (Andersen, 2008). 5/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

6 Andersen (2018) on myös tutkinut aidon saavutettavuuden tekijöitä ja testannut Kööpenhaminan Nordhavnin aseman saavutettavuutta portaat huomioon ottamalla. Portaat on otettu saavutettavuuden tarkastelussa huomioon matka-ajan lisääntymisenä. Kuva 4: Nordhavnin aseman saavutettavuus tavoitetilassa. Sinisellä olevassa saavutettavuusalueessa on otettu huomioon portaiden tuoma lisäys matka-aikaan. Raitiotien 1. ja 2. vaiheen osalta tarkastellaan vastaavilla menetelmillä kaikki pysäkit joiden sijainti on tiedossa, sekä vertaillaan Lielahtikeskuksen pistoraiteen vaihtoehtoja. Lisäksi työssä tutkitaan raitiotien 1.vaiheen osalta seuraavia keskustan pysäkkien saavutettavuutta, ympäristöä ja käyttäjiä: - Itsenäisyydenkatu (2 pysäkkiä) - Uusi mahdollinen aseman pysäkki ja siihen liittyen Hämeenkadun 1.pysäkki - TAYS:n pysäkit 6/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

7 Työ tehdään diplomityönä Tampereen teknilliselle yliopistolle, jonka sisältö jakaantuu alustavasti seuraavasti: 1) Teoria a. Saavutettavuuden teoria b. Saavutettavuuden huomioiminen suunnittelun eri vaiheissa i. Yleissuunnitelma ii. Katusuunnitelma c. Aito saavutettavuus i. Korkeuserojen, portaiden yms. estevaikutus ii. Samuel Roosin periaatteiden esittely d. Kävely-ympäristön viihtyisyyden vaikutus käveltävään matkaan i. Jan Gehlin periaatteet e. Sosiaalinen saavutettavuus i. Valaistuksen ja sosiaalisen konrtollin vaikutus turvallisuuden tunteeseen ja sitä kautta käveltävään matkaan f. Kulkijaryhmien erityistarpeita saavutettavuuteen liittyen i. Lapsiasiakkaan tarpeet ii. Liikuntarajoitteisen tarpeet iii. Näkövammaisen tarpeet g. Esimerkkejä raitiotien saavutettavuudesta muualla i. Esimerkiksi Raide-Jokeri, Orhus, Lund tai Bergen 2) Raitiotien pysäkkien tarkastelu a. Tässä osassa tarkastellaan raitiotien toisen vaiheen pysäkkien saavutettavuutta kävellen teoriaosuudessa käsiteltyjen periaatteiden pohjalta. Tarkastelussa vertaillaan aiemmin tuotettua saavutettavuusaineistoa pysäkkien aitoon saavutettavuuteen. Pysäkkien ympäristöä tarkastellaan noin 800 metrin säteellä. Pysäkkejä tarkastellaan osana vuoden 2021 bussilinjastoa, jotta voidaan arvioida miltä alueelta raitiotien pysäkeille todella kävellään, ja miltä alueelta todennäköisemmin käytetään bussia. Pysäkit tarkastellaan jo rakennetuilla alueilla, eli Hiedanrannan uusi alue jää pois tarkastelusta. Varsinaisen linjauksen lisäksi tarkastellaan Lielahtikeskuksen pistoraiteen vaihtoehtoja. Pysäkkien ympäristöistä tehdään saavutettavuuskartat. Pysäkki-ympäristöt käydään tarkastelemassa myös maastokäyntinä. b. Tarkasteltavat toisen vaiheen pysäkit ovat: i. Pyynikintori ii. Amuri iii. Santalahti 1 iv. Santalahti 2 1. Santalahden pysäkkien tarkastelun yhteydessä verrataan kahden pysäkin saavutettavuusaluetta vaihtoehtoon, jossa Santalahden alue palvellaan yhdellä pysäkillä. v. Federleynkatu vi. Niemenrannanaukio vii. Lielahdenkatu / Lentävänniemi viii. Pyhällönpuisto ix. Enqvistinkatu / Lielahdenkatu 1. Vertaillaan suunniteltuja pistoraidevaihtoehtoja Lielahtikeskukselle saavutettavuuden näkökulmasta. c. Myös kaikista 1. vaiheen pysäkeistä tehdään pysäkin teoreettisen ja todellisen saavutettavuuden suhdelukutarkastelu ja saavutettavuuskartta 7/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

8 d. Tarkastelujen pohjalta tehdään pysäkkikortit kahdeksasta pysäkistä 1. vaiheen pysäkkikorttien pohjalta. Pysäkkikorttien tarkka sisältö määritellään tilaajan kanssa. 3) Asukaskysely pysäkkiympäristöjen ongelmakohtien selvittämiseksi. a. Mietitään alueen asukkaille esitettävät kysymykset pysäkkiympäristöjen ongelmakohtien selvittämiseksi. Tilaaja voi toteuttaa kyselyn e-harava ohjelmalla. 4) Keskustan tapaustutkimus a. Raitiotien 1. vaiheen osalta tarkastellaan seuraavien pysäkkien ympäristöjä: i. Itsenäisyydenkadun kaksi pysäkkiä ii. Asemakeskuksen tuleva pysäkki, ja siihen liittyen Stockmannin pysäkki iii. TAYS:n kaksi pysäkkiä b. Pysäkkiympäristöistä tarkastellaan ketä pysäkit palvelevat, miten opastus lähialueen kohteisiin toimii ja täyttyvätkö eri kulkijaryhmien erityistarpeet. Lähtödatana käytetään esteettömyyskartoistusta. Alueiden viihtyisyyttä ja turvallisuutta tarkastellaan Jan Gehlin periaatteiden pohjalta. Tapaustutkimusalueen kävely-ympäristöistä tehdään kävely-ympäristön miellyttävyyttä kuvaavat kartat. Raitiotiekatujen e-harava-kyselyn vastauksia hyödynnetään alueiden miellyttävyyttä ja ongelmakohtia arvioidessa. Alueet käydään tarkastelemassa maastokäyntinä. 5) Toimenpide-ehdotukset a. Tarkasteluiden pohjalta laaditaan toimenpide-ehdotukset tarkasteltujen pysäkkien pysäkkiympäristön ja jalankulkuyhteyksien parantamiseksi. Raportointi ja tulokset Suunnittelutyön yhteydessä tuotetaan seuraava aineisto: - Diplomityö, sisältäen saavutettavuustarkasteluiden teorian, pysäkkien tarkastelun, keskustan tapaustutkimuksen ja toimenpide-ehdotukset - Lielahtikeskuksen pistoraiteen vaihtoehtojen vertailu - Pysäkkikortit 8 pysäkistä, esim. o Pyynikintori o Amuri o Santalahti 1 o Santalahti 2 o Federleynkatu o Niemenrannanaukio o Lielahdenkatu o Pyhällönpuisto - Kysymykset, joiden pohjalta tilaaja voi toteuttaa asukaskyselyn pysäkkiympäristöjen ongelmakohtien selvittämiseksi Tarvittavat lähtöaineistot Vahvistettu raitiotielinjaus ja pysäkkien sijainnit Lielahden pistoraiteen vaihtoehdot Samuel Roosin saavutettavuuden periaatteet Rakennus- ja huoneistorekisteri (RHR) -aineisto tai vastaava paikkatietoaineisto Työpaikkojen ja asumisen tavoitellut lukumäärät pysäkkien ympäristössä Aiemmin laadittu esteettömyyskartoitus raitiotien 1. vaiheen osalta tarkasteltavien pysäkkien ympäristössä Dronella otetut ilmakuvat pysäkkiympäristöistä 8/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

9 2. TYÖN ORGANISOINTI JA TEKIJÄT Tarjoamme projektien käyttöön innokkaan diplomityön tekijän ja hänen tuekseen ammattitaitoiset asiantuntijat. - DI Juha Mäkinen, projektin hallinta ja diplomityön ohjaus - Tekn. kand. Annukka Säätelä, diplomityön tekijä, pääsuunnittelija - DI Pasi Metsäpuro, paikkatietoasiantuntija ja saavutettavuuden erikoisasiantuntija Esiteltyjen henkilöiden lisäksi voimme käyttää toimeksiannossa tarpeen mukaan myös yrityksemme muuta henkilöstöä. 3. AIKATAULU Suunnittelutehtävä on yleissuunnitteluvaiheen osalta valmis tilaajalle luovutettavaksi kesäkuussa Lisäksi vuoden 2018 loppuun mennessä arvioidaan Lielahtikeskuksen pistoraiteen vaihtoehdot. Kokousajankohdat ovat karkeasti seuraavat: - suunnittelukokous 1 joulukuu 2018 o työn sisällön tarkentaminen o alustavat saavutettavuustarkastelut case-kohteista - suunnittelukokous 2 maaliskuu 2018 o työn alustavat tulokset - suunnittelukokous 3 toukokuu o raporttiluonnoksen esittely 9/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

10 4. KUSTANNUKSET JA VELOITUSPERUSTEET Palkkiomuodoksi esitämme aikapalkkiota henkilöryhmittäin (KSE ) noudattaen Tampereen kaupungin ja WSP Finlandin liikennesuunnittelun puitesopimusta. - Lisäksi määritimme diplomityöntekijälle omakustannushinnan tätä työtä varten, joka on 47 /h. Arvioimme suunnittelukustannuksia seuraavasti: Suunnittelun kattohinnaksi esitämme yleissuunnitteluvaiheessa ,00 (alv 0 %). Juha Pasi Annukka Yht h. yht. 10 Kokoukset (3 kpl) ja vuorovaikutu Liikenneanalyysi Saavuttevuus ja 20 maastotarkastelut Raportti YHTEENSÄ Tarjoushintoihin lisätään kulloinkin voimassa oleva arvonlisävero. Matka-, ym. kulut veloitetaan sisältyvät kustannusarvioon. Erilliset isommat kopio ym. kulut sovitaan erikseen. Mahdollisista lisä- ja muutostöistä sovitaan aina erikseen tilaajan kanssa. Lisä- ja muutostöiden veloitusperusteena käytetään em. puitesopimuksen mukaisia tuntiveloitushintoja ja sekä toteutuneita työmääriä. Työ laskutetaan toteutuneiden tuntien mukaan kuukausittain. Maksuehto 21 vrk. 5. LAATU JA YMPÄRISTÖ Työssä noudatetaan WSP Finlandin ISO 9001 ja standardien mukaan SFS-sertifioitua laatu- ja ympäristöjärjestelmää sekä puitesopimuksen mukaisia toimintatapoja. 6. SOPIMUSEHDOT Toimeksiannossa noudatetaan Tampereen kaupungin ja WSP Finland Oy:n välistä tkapuitesopimusta sekä Konsulttitoiminnan yleisiä sopimusehtoja KSE / Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta

11 7. MUUTA Toivomme tarjouksemme kiinnostavan Teitä ja johtavan yhteistyöhön tässä hankkeessa. Tarjouksemme on sitovana voimassa kaksi (2) kuukautta tarjouksen jättöpäivästä lukien asti. Lisätietoja tarjouksesta antaa projektipäällikkö Juha Mäkinen, Ystävällisin terveisin WSP Finland Oy Juha Mäkinen Yksikönpäällikkö/ projektipäällikkö Liikkuminen ja liikenne 11/ Diplomityö Tampereen raitiotien 2. vaiheen pysäkkien aidosta saavutettavuudesta