SUUNNITELMASELOSTUS 1 (9) RAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA Yleistä Rataosa Kokemäki Rauma avattiin liikenteelle 1897 yksityisenä ratana ja se siirtyi valtion omistukseen 1950. Rataosalla on ollut henkilöliikennettä vuosina 1897 1988, jonka jälkeen rataosa on toiminut ainoastaan tavaraliikenteen ratana. Vuonna 2013 rataosalla on kuljetettu tavaraa 5,1 milj. bruttotonnia. Kokemäki Rauma -rataosan pituus on 47 km ja suurin sallittu nopeus on 100 km/h akselipainolla 250 kn, rataluokka D ja kunnossapitotaso 3. Rataosa on sähköistetty (sähköjärjestelmä 1*25 kv / 50 Hz), kauko-ohjattu, suojastettu ja junien kulunvalvonnalla (JKV) varustettu. Rataosa kuuluu TEN -verkkoon. Rataosalla on Kokemäen ja Rauman lisäksi kaksi liikennepaikkaa (Kiukainen ja Vuojoki). Liikennettä kauko-ohjataan Tampereelta Siemensin Taika-järjestelmällä, joka on laajennettu Raumalle saakka vuosina 2000 2002. Turvalaitteet on rakennettu ja otettu käyttöön 1990 -luvun lopulla lukuun ottamatta Raumaa, joka on otettu käyttöön vuonna 2010. Kaikilla Lielahti-Rauma/Pori-Mäntyluoto liikennepaikoilla on käytössä Siemens SIMIS-C tietokoneasetinlaite. Rataosan päällysrakenne on uusittu vuonna 2004. Rataosalla on 30 tasoristeystä, joista on 12 puolipuomilaitteilla varustettu, yksi valo- ja äänivaroituslaittein sekä 17 ilman varoituslaitteita. Rataosan Kokemäki-Rauma nykyisten liikennepaikkojen raiteistokaaviot
SUUNNITELMASELOSTUS 2 (9)
SUUNNITELMASELOSTUS 3 (9) Aikaisemmin tutkitut vaihtoehdot Aiemman selvityksen yhteydessä on tutkittu neljää eri vaihtoehtoa laiturin / seisakkeen paikasta. Tutkitut vaihtoehdot olivat seuraavat: VE1 Makasiinien tilalle suppea vaihtoehto ja VE3 Makasiinin tilalle laaja vaihtoehto
SUUNNITELMASELOSTUS 4 (9) Suppeassa vaihtoehdossa henkilölaituri on kaavailtu rakennettavaksi raiteen 316 viereen ja laajassa vaihtoehdossa raiteen 312 viereen. Molemmissa vaihtoehdoissa VR- Yhtymä Oy:n omistuksessa olevat makasiinirakennukset jouduttaisiin purkamaan, mikä edellyttäisi sopimusneuvotteluja ja alueen ostamista Liikenneviraston tai kaupungin omistukseen. Laajassa vaihtoehdossa rakentaminen edellyttäisi myös merkittäviä raide- ja vaihdejärjestelyjä sekä mahdollisesti veturitallitoimintojen lakkautusta nykyisellä paikalla. VE1 kustannusarvio on noin 600 000 ja VE3 noin 800 000 1 200 000. VE2 Vanhan aseman eteen Kyseisellä paikalla on aiemmin ollut lyhyt matala henkilölaituri, joka on jo purettu. Paikalle on mahdollista rakentaa uusi 80 m mittainen korkea henkilölaituri. Vanhan yksityisen omistuksessa olevan asemarakennuksen läheisyydestä ja korkean laiturin korkeuseroista johtuen kuivatusjärjestelyt vaatisivat erityisjärjestelyjä. Alueella oleva pysäköintialue vaatisi uudelleen järjestelyjä ja laajentamista. Lisäksi katuverkkoon (Karjalankadulle) turvallisen ja toimivan liittymän rakentaminen on haasteellinen.. VE2 kustannusarvio on noin 600 000.
SUUNNITELMASELOSTUS 5 (9) VE4 Ratalinjalle seisakevaihtoehto VE 5 Leikarin seisake Kauppakeskuksen (Prisman) ja radan välinen alue on ahdas ja henkilöliikenteen matkustajien ja saattoliikenteen pysäköintipaikat pitäisi rakentaa marketin pysäköintialueelle, joka pienentäisi marketin asiakkaiden käyttöön varattua pysäköintialuetta. Kyseinen seisakkeen paikka ei tarkoituksenmukainen henkilöliikenteen pysähdyspaikka ottaen huomioon yhteydet alueen katuverkkoon ja kevyen liikenteen väyliin. VE4 kustannusarvio on noin 600 000 1 200 000. Koska aiemmin esitetyt ja tutkitut vaihtoehdot eivät olleet sijaintinsa tai ympäristönsä puolesta toiminnallisesti ja saavutettavuudeltaan potentiaalisia vaihtoehtoja henkilöliikenteen pysähdyspaikkoja, niin Liikennevirasto päätti yhdessä Rauman kaupungin kanssa tutkia ja selvittää vielä tarkemmin uutta henkilöliikenteen pysähdyspaikkavaihtoehtoa ratalinjalta. Tästä johtuen sovittiin tehtäväksi yhteinen maastokatselmus ratalinjalle 21.8.2015 noin km:lle 330+000 331+000. Katselmuksen yhteydessä tultiin siihen tulokseen, että sopivin henkilöliikenteen seisakkeen paikka olisi suunnilleen kauppakeskusten (Prisman ja Citymarketin) puolessa välissä. Perusteluna ja puoltavina seikkoina tähän johtopäätökseen voidaan käyttää seuraavia tekijöitä: seisake sijaitsisi kaupunkirakenteen ja asukkaiden kannalta keskeisellä paikalla ja hyvien kulkuyhteyksien varrella paikka on potentiaalinen alueen jatkokehittämisen kannalta esimerkiksi matkakeskukselle Leikarinpuiston kevyen liikenteen alikäytävältä km 330+562 saadaan helposti lyhytkulkuyhteys (portaat) laiturille alueella on valmiit pysäköintialueet, joista on mahdollista järjestää junalla matkustaville henkilöille riittävästi pyörä- ja pysäköintipaikkoja
SUUNNITELMASELOSTUS 6 (9) alueelle saadaan järjestettyä takseille ja liikuntarajoitteisille pysäköintipaikat laiturin välittömään läheisyyteen kuten myös liityntäliikenteen pysäkki seisakkeen (laiturin) talvikunnossapitoa varten alueella on lumelle varastointitilaa Seisake (laituri) sijoittuu kokonaan liikennepaikkaa suojaavan pääopastimen sisäpuolelle ja Isometsän tasoristeyksen hälytysosuuden ulkopuolelle. VE5 Ratalinjalle seisakevaihtoehto Leikari
SUUNNITELMASELOSTUS 7 (9) Raidegeometria Paikka sijaitsee Kokemäki-Rauma -rataosalla (Vuojoki) Rauma -välillä noin ratakilometrillä 330+590 330+710. Alustavassa suunnitelmassa uuden korkean matkustajalaituri (seisake) on suunniteltu rakennettavan 120 m pituisena. Suunnitelmassa ja maankäytössä on varauduttu laiturin jatkamiseen 240 m pituiselle laiturille. Raide on kyseessä olevalla alueella yksiraiteinen, betoniratapölkyllinen ja jatkuvaksi hitsattu 60E1 -kiskopainoinen. Raiteen kaarresäde on suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella R=600 ja kallistus h=60 mm. Seisake (laiturin) on suunniteltu ulkokaaren puolelle. Tästä johtuen suositellaan laiturielementtinä käytettäväksi säädettäviä laiturielementtejä. Raiteen sähköratarakenteet sijaitsevat sisäkaaren puolella. Raiteen pituuskaltevuus suunnitellulla seisakkeen (laiturin) alueella on 12,5. Liikennöinnin on ajateltu olevan kiskobussityyppistä liikennöintiä, joten 5 suurempi pituuskaltevuuden ei pitäisi olla esteenä, koska kuljettaja kontrolloi kalustoa pysähtymisen aikana. Pituuskaltevuuden osalta on tehty poikkeuslupahakemus, joka on suunnitteluaineiston osiossa yksi, yleiset asiakirjat. Pohjaolosuhteet Alueella ei ole tehty maaperätutkimuksia tämän työn yhteydessä, mutta olemassa olevien vanhojen tietojen mukaan alueella ei ole pehmeikköä. Jatkosuunnittelun yhteydessä tulee tehdä routatutkimuksia laiturin perustamistavan varmistamiseksi. Kaapelireitit Suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella kulkee ratalaitteiden kaapelikanava samalla puolella rataa, johon seisake (laituri) sijoittuu. Rakentamisen yhteydessä kaapelit saadaan kuitenkin helposti siirrettyä seisakkeen (laiturin) kaapelikanavaan. Sähköistys Alueella sähköratapylväät sijaitsevat suunnitellun seisakkeen (laiturin) vastakkaisella puolella, joten niihin ei tarvitse tehdä muutoksia hankkeen johdosta. suunnitellun seisakkeen (laiturin) kohdalla on kuitenkin yhdessä pylväässä imumuuntaja, joka joudutaan siirtämään uuteen paikkaan. Turvalaitteet Seisakkeen (laiturin) päähän pitää lisätä akselinlaskija ja junien kulunvalvonnan (JKV) päivitys on tehtävä. Valtakadun tasoristeyksen km 331+432 hälytysosuus alkaa ennen suunnitellun seisakkeen (laiturin) päätä km:lla 330+578 ja Isometsän tasoristeyksen km 329+556 hälytysosuus päättyy km:lle 330+420, joten niihin ei tarvitse tehdä muutoksia seisakkeen (laiturin) rakentamisen takia.
SUUNNITELMASELOSTUS 8 (9) Aitaus Aluetta ei tarvitse aidata muilta osin kuin seisakkeen (laiturin) päästä Leikarinpuiston alikäytävältä portaiden päähän. Seisakkeen (laiturin) välittömässä läheisyydessä ei ole luvatonta kulkua rautatiealueella, koska rata on korkealla penkereellä ja radan pohjoispuolella (vieressä) kulkee Hakunintie. Tie on radan ja korkean penkereen välissä. Kaavatilanne Suunnitellun seisakkeen (laiturin) alueella on voimassa oleva asemakaava. Suunniteltu seisake (laituri) sijoittuu kokonaisuudessaan Liikenneviraston omistuksessa olevalle rautatieliikennealueelle (LR -alueelle), mutta seisakkeelle (laiturille) johtavan kulkuluiskan alapää ja pysäköintijärjestelyt sijoittuvat kauppakeskuksen (Citymarket) käyttöön varatulle pysäköintialueelle. Pysäköintijärjestelyistä on kaupungin sovittava kauppakeskuksen kanssa ennen jatkosuunnittelun käynnistymistä. Seisakkeen (laiturin) rakentaminen ei vaadi kaavamuutosta. Ympäristövaikutukset Suunnittelualueella ja sen läheisyydessä ei ole tiedossa olevia luonto-, maisema-, kulttuuriympäristö-, muinaismuisto- ja muita suojelukohteita. Suunnittelualueella tai sen välittömässä läheisyydessä ei ole luokiteltuja pohjavesialueita. Seisakkeen (laiturin) rakentamisesta ei ennalta arvioiden aiheudu haitallisia vaikutuksia maaperään, vesiin, ilmaan, kasvillisuuteen, eläimistöön, rakennuksiin, maisemaan tai kaupunkikuvaan. Kustannusarvio, Leikarin seisake (laituri) Raide-, laituri-, ja muut järjestelyt 400 000 Työmaatehtävät 70 000 Tilaajatehtävät 50 000 Arvaamattomat kulut 30 000 YHTEENSÄ 550 000 Kustannusarvio on laskettu osittain ROLAn rakennusosalaskennasta saaduilla yksikköhinnoilla sekä osittain asiantuntija-arviona arvioidulla kokemusperään perustuvilla hinnoilla. Kustannusindeksinä on käytetty MAKU 110,60 (2010=100). Aikaisemmin tutkittujen vaihtoehtojen kustannusarviot eivät ole halvempia. Kustannusarvio ei sisällä liityntäalueen kustannuksia.
SUUNNITELMASELOSTUS 9 (9) Liitteet Asiakirjaluettelo suunnitelmista Aarno Kinnunen VR Track Oy, suunnittelu