ULKOPUOLELLA ESPOOSSA 1 (5) SELVITYS ESPOON KEHÄ III:N ULKOPUOLISTEN ALUEIDEN LÄHIBUSSILIIKENTEEN TARPEESTA Taustaa Espoon Kehä III:n sisäpuolisen alueen lähibussien linjastosuunnitelma hyväksyttiin HSL:n hallituksessa 5.5.2015. HSL:n hallitus päätti: a) lakkauttaa Espoon linjan P80 kesäliikenteen 2015 lopussa b) perustaa lähibussilinjat 168 ja 169 syysliikenteen 2015 alussa c) hyväksyä Espoon Kehä III:n eteläpuolen lähibussien linjastosuunnitelman muilta osin ohjeellisena noudatettavaksi Länsimetron liikenteen alusta (15.8.2016) lähtien d) tehdä selvityksen siitä, miten Espoossa Kehä III:n ulkopuolella toteutetaan lähibussien linjastosuunnitelmaa Espoon kaupunginhallituksen konsernijaostossa 25.8.2014 ja 22.9.2014 tekemien linjausten mukaisesti. Espoon lähibussien tavoitteena on tarjota esteetöntä joukkoliikennettä omaan aluekeskukseen ja palveluihin erityisesti alueilta, joilla asuu paljon ikääntyneitä. Reitit on linjattu tiiviille kaupunkimaisille alueille, jotta bussien ei tarvitse ajaa tyhjinä. Lisäksi suunnitelmassa on otettu huomioon nykyiset ja tulevat (Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman 2014 mukaiset) joukkoliikenteen reitit. Pienkalustolla ajettavilla lähibusseilla pääsee ajamaan myös pienemmille kaduille alueilla, joissa kävelymatkat bussipysäkeille muodostuisivat muuten turhan pitkiksi. Nykytilanne Espoossa Kehä III:n ulkopuolella maankäyttö on suurelta osin varsin harvaa, eivätkä joukkoliikenteen toimintaedellytykset täyty kuin aivan välttämättömien matkojen (esim. koulumatkat) järjestämiseksi. Tiiviimpiä keskittymiä on muodostunut toisaalta lännessä Nupurintien varteen ja toisaalta Niipperin, Punametsän ja Kalajärven alueelle. Joukkoliikenne tavoittaa suurimman osan näistä keskittymistä alueille sovitun joukkoliikenteen palvelutason mukaisesti, joskin osalla alueista kävelymatkat pysäkeille ovat pitkiä (kuva 1). Tarve lähelle asiakasta pääseville lähibusseille lisääntyy väestön ikääntymisen myötä. Väestö on tällä hetkellä Pohjois-Espoossa melko nuorta, joten palvelutarve lisääntyy vasta tulevina vuosikymmeninä (kuva 2).
ULKOPUOLELLA ESPOOSSA 2 (5) Kuva 1. Joukkoliikenteen palvelutasoluokat Espoossa 2012 2015.
ULKOPUOLELLA ESPOOSSA 3 (5) Kuva 2. Yli 75-vuotiaiden määrä Espoossa pienalueittain 2014. Lähivuosien palvelutarpeet Kehä III:n ulkopuolisilla alueilla Lähivuosina (2016 2020) joukkoliikenteen kehittämiseen Espoon Kehä III:n pohjoispuolisilla alueilla kohdistuu erilaisia tarpeita, jotka liittyvät erityisesti koulumatkojen turvaamiseen ja kasvavien alueiden joukkoliikenteen palvelutason korottamiseen. Lisäksi linjasto- ja aikataulusuunnittelussa on kiinnitettävä erityistä huomiota vaihtoyhteyksien onnistumiseen, kun suorista yhteyksistä siirrytään yhä enemmän liityntäyhteyksiin runkoverkolle HSL:n strategian mukaisesti. Vaihtojen onnistuminen on erityisen tärkeää harvaan asutuilla alueilla, joissa liikennöidään harvemmin vuorovälein.
ULKOPUOLELLA ESPOOSSA 4 (5) Alueilla, joissa suuri osa koulumatkoista tehdään bussilla, koulujen alkamis- ja päättymisaikojen sekä joukkoliikenteen aikataulujen yhteensovittamista jatketaan tiiviissä yhteistyössä koulujen kanssa. Yhteistyötarve koskee erityisesti seuraavia kouluja: o Bemböle skola (alakoulu, luokat 1-4) o Juvanpuiston koulu (yhtenäinen peruskoulu) o Kalajärven koulu (yhtenäinen peruskoulu) o Karhusuon koulu (alakoulu) o Kirkkojärven koulu (yhtenäinen peruskoulu) o Koulumestarin koulu (alakoulu) o Kuninkaantien lukio o Lagstads skola (yhtenäinen peruskoulu) o Lahnuksen koulu (alakoulu) o Niipperin koulu (alakoulu) o Nuuksion koulu (alakoulu) o Pakankylän koulu (alakoulu) o Rödskogs skola (alakoulu) Juvanmalmin, Niipperin, Perusmäen, Kalajärven ja Lahnuksen alueella tarkennetaan eri linjojen roolia ja parannetaan aikataulujen yhteensopivuutta. Huomiota kiinnitetään erityisesti kasvavien alueiden (esim. Perusmäen) lisääntyviin palvelutarpeisiin sekä hyviin yhteyksiin Kehäradan asemille. HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelman mukaan vuonna 2017 varaudutaan jatkamaan nykyisin Järvenperään päättyvä Espoon sisäinen linja 20 Perusmäen kasvavalle asuinalueelle (kustannukset noin 370 000 vuositasolla). Perusmäen joukkoliikennepalvelut voidaan turvata myös muilla tavoin, esim. muuttamalla linjan 566 Martinlaakso Koskelo Espoon keskus reitti kulkemaan Niipperintien, Suopurontien, Perusmäentien, Punametsän ja Röyläntien kautta. Tämä linjaus tarjoaisi Perusmäestä suorat yhteydet niin Espoon keskukseen kuin Kehäradan varteen. Nupurinkallion alueella varaudutaan lisäämään joukkoliikenteen palvelua maankäytön kehittyessä. HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmassa on seuraava kirjaus vuodelle 2017: Varaudutaan Nupurinkallion rakentuvan alueen palvelun luomiseen laajentamalla Espoon sisäisten linjojen 81 ja 85 palvelualuetta reittimuutoksin ja vuoroja lisäämällä (kustannukset noin 370 000 vuositasolla). Toisena vaihtoehtona on perustaa uusi lähibussilinja Nupuriin (kustannukset noin 150 000-200 000 euroa vuodessa). Henkilöliikenteen rakenneuudistus Julkisesti rahoitettujen henkilökuljetusten kustannukset ovat jatkuvasti kasvaneet. Näitä kuljetuksia ovat joukkoliikenteen lisäksi muun muassa kuntien vastuulla olevat koululaiskuljetukset ja vammaiskuljetukset sekä Kelan sairausvakuutuslain nojalla korvaamat kuljetukset. Yhteiskunnan
ULKOPUOLELLA ESPOOSSA 5 (5) korvaamat tai kustantamat henkilökuljetukset tulisi jatkossa pystyä järjestämään nykyistä tehokkaammin, esimerkiksi täysin uudentyyppisillä henkilöliikennepalveluilla ja logistisilla ratkaisuilla. Kehä III:n ulkopuolinen Espoo voisi toimia kokeilualueena näiden mahdollisuuksien selvittämisessä ja julkisesti rahoitettujen henkilökuljetusten entistä paremmassa yhteen sovittamisessa. Lisätietoja antaa joukkoliikennesuunnittelija Riikka Aaltonen puh. 040-1612234. LIITE TIEDOKSI HSL:n kirjaamo