PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ. Pekka Vähätörmä Puh

Transkriptio

1 PALVELUTASON KEHITTÄMINEN IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEESSÄ Pekka Vähätörmä Puh

2 KESKEISIMMÄT PALVELUTASON MITTARIT Liikennöintiaika eli tarjonnan ajallinen laajuus Nykytilanteessa Imatran tarjonta on poikkeuksellisen laaja. Tästä huolimatta tarjonta ja kysyntä eivät kohtaa hyvin, joten jatkossa pitää miettiä tarkasti kenelle ja millaista liikennettä järjestetään. Vuoroväli ja vuorojen määrä Nykytilanteessa vuoroväli edustaa keskivertoa tai hieman sitä parempaa tasoa. Ajoaika eli joukkoliikenteen nopeus verrattuna kilpaileviin kulkumuotoihin Erityisen tärkeää nopeus on suurimman kysynnän yhteysvälillä Imatrankoski- Mansikkala-Vuoksenniska. Kävelymatka pysäkille Ikääntyneisiin painottuvan väestörakenteen johdosta tähän tulee kiinnittää jatkossa nykyistä enemmän huomiota. Matkustamisen nopeus ja kävelymatka ovat keskenään ristiriitaisia tekijöitä. ->kannatta toteuttaa eri käyttäjäryhmille eri aikoina erilaisia palveluita Joukkoliikenteen hinta Tämä oli vahvimmin kehittämiskyselyssä esille noussut epäkohta.

3 - Linja-autoreitit eivät sovellu työ/opiskelumatkalleni Linja-autovuorojen aikataulut eivät sovellu tarpeisiini Aikataulutietoja on vaikea löytää Linja-autopysäkkien puuttuminen tai väärä sijainti Lähipysäkiltäni puuttuu turvallinen pyöräkatos Paikallisliikenteen vaihtoyhteydet eivät sovellu tarpeisiini Bussimatkustus on liian kallista Linja-autokaluston kunto ja laatutaso eivät tyydytä Esteettömyyttä ei ole huomioitu busseissa/pysäkeillä Tarvitsen henkilöautoa lähes päivittäin työssäni Hoidan myös perheen kauppa-asiat tai lasten kuljetuksen työmatkani osana VIESTI IMATRAN PAIKALLISLIIKENTEEN KEHITTÄMISKYSELYSTÄ Koululainen tai opiskelija 2,78 3,47 2,23 2,82 3,18 3,11 4,25 2,58 2,35 1,81 2,11 Täysipäiväisessä työssä käyvä 3,71 4,06 2,42 2,76 2,91 3,47 3,39 2,37 2,29 2,40 3,31 Osa-aikaisessa työssä käyvä 3,45 3,66 2,48 2,63 2,62 3,50 3,95 2,41 2,48 2,11 3,05 Eläkeläinen 2,97 3,28 2,07 2,49 3,24 3,18 3,54 2,30 2,64 1,58 2,67 Hoitovapaalla / kotona 3,25 3,42 2,67 2,83 2,55 3,25 3,58 2,42 2,42 2,08 3,92 Työtön 3,50 3,54 2,20 2,76 2,50 3,00 4,04 2,64 2,35 1,43 2,43 Paikallisliikennematkustuksen hintaa pidettiin melkein kaikissa käyttäjäryhmissä liian kalliina. Toinen vahvasti esiin noussut joukkoliikenteen käytön este oli aikataulujen sopimattomuus.

4 LIIKENTEEN ALKAMISAIKA Kello 8 on kyselyn perusteella selkeästi tärkein saapumisaika. Nykyiselle ennen kello 5 alkavalle liikenteelle on niukasti kysyntää Vertailukunnissa tyypillisin liikenteen alkamisaika on noin kello :45 6:15 6:20 6:10 5:50 5:30 5:55 6:25 5:35 5 4:40 4:45 4

5 LIIKENTEEN PÄÄTTYMISAIKA Työ- ja koulumatkat ovat tärkein paikallisliikenteen matkatyyppi Iltapäivän kysyntä keskittyy kello 14 ja 17 välille. Nykyiselle lähes puoleenyöhön jatkuvalle liikenteelle on niukasti kysyntää Vertailukunnissa tyypillisin liikenteen päättymisaika on ennen kello :35 23:20 21:40 21:20 21:15 18:30 17:00 23:15 22:50 20:40 20:40

6 VIIKONLOPPULIIKENNE 23:20 22:10 17:20 16:25 16:50 22:50 22:00 17:55 Imatran nykyinen lauantailiikenne on runsaampaa kuin vertailukaupungeissa Tarjonnan laajuutta tulee tarkastella kriittisesti matkustajatilastojen valossa 6:15 4:40 8:10 6:05 8:50 4:45 8:00 8:15 24:00 22:50 22:00 17:45 17:20 Tyypillisesti Imatran kokoluokan kaupungeissa ei ajeta lainkaan tai hyvin vähän sunnuntailiikennettä 4:45 12:40 10:10 4:45 12:00

7 HINTATASO Vuosilipun poistumisen aiheuttamaa tilanneta voitaisiin kompensoida alentamalla 30-päivän lipun hintaa. Tällä hetkellä Imatran 54 hintainen lippu on kallis verrattuna muihin kaupunkeihin. Paikallisliikenteen houkuttelevuutta lisäävä hintataso voisi olla: Aikuiset 54->49 Opiskelijat 38->35 Nuoriso 32->30 Lapset 27->25 Varkaus Savonlinna Riihimäki Rauma Raahe Pieksämäki Mikkeli Kajaani Järvenpää Imatra Iisalmi , Hinnanalennus olisi tärkeä singaali kuntalaisille siitä, että kehittämiskyselyssä vahvimmin esiin tulleeseen epäkohtaan on haluttu reagoida.

8 AIKATAULUJEN SOPIMATTOMUUTEEN REAGOINTI Aikataulujen sopimattomuus oli vahvasti kehittämiskyselyssä esiin noussut joukkoliikenteen käytön este. Jatkosuunnittelussa selvitettävä tarkasti erityisesti suuren kysynnän aiheuttavien oppilaitosten aikataulutarpeet, jotta palvelut voidaan ajoittaa oikein. Matkanopeus lähtö- ja kohdepisteen välillä on osa aikataulujen sopimattomuusongelmaa. Järjestetään osa palvelusta (Imatrankoski-Mansikkala-Vuokseniskayhteysvälillä) vilkkaimman kysynnän ajankohtina mahdollisimman nopeilla linjoilla, jotka eivät kiertele asuinalueiden kautta. Nopeiden linjojen muodostamaa runkoa täydennetään pienemmällä kalustolla ajettavilla pienempiä teitä kiertävillä reiteillä. Pienemmällä kalustolla voidaan tuottaa hiljaisimpina aikoina mahdollisimman lähelle asiakasta vietäviä (kutsuohjattuja)liikenteitä, jolloin voidaan vastata ikärakenteen asettamiin hasteisiin.

9 MATKAVIRRAT

10 YHTEENVETO PALVELUTASON MUODOSTAMISESTA Palvelua käyttävien pääkohderyhmien tunnistaminen ja erilaisten tarpeiden mukaisten palveluiden järjestäminen Työmatkat Koulu- ja opiskelumatkat Asiointimatkat Oikeaan aikaan Nopeasti Oikeaan aikaan Edullisesti Läheltä Edullisesti Järjestettävän palvelun laajuus tasapainoon kysynnän/tarpeen kanssa

11 TYÖMATKALAISTEN TARPEISIIN VASTAAMINEN Ajallisen tarjonnan sopiva laajuus suhteessa kysyntään Nykyinen tarjonta vaikuttaa ajallisesti ylimitoitetulta Matkustajatilastojen ja kehittämiskyselyn kautta saadun tiedon perusteella liikenteen kysyntä käynnistyy arkiaamuina kello 6 jälkeen ja hiipuu alkuillasta noin 17:30. Lappeenranta on keskeinen matkustuskohde myös paikallisliikenteen käyttäjille, joten paikallisliikenteen on hyvä tarjota liityntäyhteydet jotka mahdollistavat ainakin kello 8-16 työskentelyn Lappeenrannassa. Tunnistettuihin tarpeisiin riittää arkipäivinä noin kello 6:00-17:30 tarjonta. Lauantaisin tarjonta voisi alkaa arkipäiviä myöhemmin Sunnuntailiikenteen tarve on vähäisempää kuin lauantaina. Sunnuntaisin tärkeä kysyntää aiheuttava tekijä on liityntäyhteydet junaliikenteeseen. Nopeuden lisääminen Vuokseniska-Mansikkala yhteysvälille voidaan järjestää nykyistä nopeampia yhteyksiä tuottamalla Tainionkosken/Niskalammen yhteydet erillisenä linjana eikä reittipoikkeamana. Lisäksi Vuoksenniskan ja Mansikkalan välillä voidaan joitakin vuoroja ajaa valtatietä pitkin.

12 KOULULAISTEN TARPEISIIN VASTAAMINEN Tarjonnan oikea-aikaisuus Aikataulujen ja reittien suunnittelussa huomioidaan Imatran koulujen tarpeet. Myös koulujen tulee huomioida joukkoliikenteen realiteetit! Työmatkoja palvelevat liityntäyhteydet Lappeenrannan busseille palvelevat myös opiskelijoita. Muilla paikkakunnilla opiskeleville sunnuntain liityntäyhteydet rautatiesemalle ovat tärkeitä. Matkustamisen hinta Hinta on tärkeä osa palvelutasoa koululaisille jotka eivät saa ilmaisia matkoja. Nykyistä edullisempi 30-päivän lippu houkuttelee säännölliseksi käyttäjäksi. Toisalta usein ensimäinen kontakti hintatasoon on kertalipun hintaan tutustuminen. Alentamalla sitä voitaisiin saada lisää satunnaisia/uusia käyttäjiä, joista voisi tulla myöhemmin säännöllisiä matkustajia.

13 ASIOINTMATKUSTAJIEN TARPEISIIN VASTAAMINEN Tarjonnan vieminen lähelle Säännöllisillä aikatauluilla ja reiteillä ei ole asiointimatkoilla niin suurta merkitystä kuin sillä, että palvelu tulee lähelle ja vie lähelle kohdetta. Parhaiten päästään lähelle asiakkaita ja kohteita toteuttamalla tämä osa palvelusta pienkalustolla ja kutsuohjattuna, eli palveluliikenteenomaisesti. Kutsuohjauksen avulla voidaan järjestää maantieteellisesti kattava tarjonta kustannustehokkasti, vaikka matkustajamäärät eivät ole kovin suuria. Matkustamisen hinta Hinta on erittäin tärkeä osa asiointimatkojen palvelutasoa. Nykyistä edullisempi 30-päivän lippu houkuttelee säännölliseksi käyttäjäksi. Toisalta usein ensimäinen kontakti hintatasoon on kertalipun hintaan tutustuminen. Alentamalla sitä voitaisiin saada lisää satunnaisia/uusia käyttäjiä, joista voisi tulla myöhemmin säännöllisiä matkustajia.

14