! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71.

HTML
DOWNLOAD

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "! 9. p OTE PÖYTÄKIRJASTA. Anl Hallitus RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/07.71."

Aila Pääkkönen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 OTE PÖYTÄKIRJASTA 1 K a u n i a i n e n K v & K h G r a n k u l l a S t f & S t s Anl. p Hallitus CNo! 9 RUNKOLINJAN 560 JATKOMAHDOLLISUUS MYYRMÄESTÄ MATINKYLÄÄN 439/ /2013 Hallitus 81 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Tero Anttila, p , ryhmäpäällikkö Arttu Kuukankorpi, p , joukkoliikennesuunnittelija Jussi Saarinen, p Tausta HSL:n hallitus päätti ( 168) runkolinjan 560 Rastila - Vuosaari - Kontula - Malmi - Tuomarinkylä - Myyrmäki perustamisesta ja että maaliskuun 2014 loppuun mennessä selvitetään, millä edellytyksillä ja koska runkolinja 560 voidaan jatkaa Myyrmäestä Matinkylään. Runkolinjan 560 läntinen osa (Matinkylä - Leppävaara - Myyrmäki) on suunniteltu kulkevan Myyrmäestä Matinkylään nopeaa Kehä 11:n jatkeeksi rakennettavaa joukkoliikennekatua pitkin sitten kun kyseinen väylä on toteutettu. Tämän hetken tiedon mukaan väylä valmistuu vuoden 2030 jälkeen. Ennen uuden väylän toteuttamista linjan liikennöinti voidaan aloittaa muita pääväyliä pitkin. HSL:n runkolinjastosuunnitelmassa (HSL:n hallituksen päätös , 126) linjan reitti kulkee Myyrmäestä uutta Lintulaaksontien jatketta pitkin Leppävaaraan, josta reitti jatkuu Kehä I:n ja Turunväylän kautta Kehä Il:lle. Nykyisin olemassa olevalla tieverkostolla runkolinjan 560 linjaus Turunväylän ja Kehä I:n kautta on nopein, taloudellisin ja parhaiten kuormittunut. Linjaus muodostaa nopean runkoyhteyden Leppävaaran ja Matinkylän välille. Linjauksesta syntyy vaihtopiste Turunväylän busseihin, runkolinja 550:een sekä rantaradan juniin Leppävaarassa. Runkolinjastosuunnitelmaa varten tehtyjen erikoistarkastelujen perusteella linjan 560 jatkaminen Myyrmäestä Matinkylään tuottaa laajoja matka-aikahyötyjä, joskin myös liikennöintikustannukset kasvavat merkittävästi, arviolta noin 3,8 miljoonaa euroa vuodessa. Linjan liikennöinti yhtenäisenä linjana Vuosaaresta Matinkylään vähentää vaihtotapahtumia Myyrmäen asemalla ja parantaa linjan kuormitusta kahteen erilliseen linjaan verrattuna. Yhtenäisen erittäin pitkän linjan liikennöinti vaatinee reitin varrelle 2-3 kiinteää ajantasauspistettä. Reitin jatkaminen Matinkylään kasvattaa autopäivien määrää linjalla arjessa 13 kappaleella, lauantaina 10 kappaleella ja sunnuntaina 7 kappaleella. Reitin pituus kasvaa n. 20 kilometrillä suuntaansa. Runkolinjastosuunnitelmassa on arvioitu reitinosuuden Matinkylä - Myyrmäki matkustajamääriä aamun huipputunnin aikana. Huipputunnin aikana

4766 4350, joukkoliikennesuunnittelija Jussi Saarinen, p. 4766 4368 Tausta HSL:n hallitus päätti 10.12.

2 HSL OTE PÖYTÄKIRJASTA 2 keskimääräinen kuormitus koko osuudella on n. 500 matkustajaa suuntaansa ja voimakkaimmin kuormitetussa kohdassa Leppävaaran eteläpuolella kuormitus on n matkustajaa suuntaansa. Runkolinjasuunnitelmassa arvioitujen matkustajamäärien saavuttaminen edellyttää linjan nopeuttamista mm. joukkoliikenne-etuuksilla ja runkolinjojen erityisratkaisuilla 15% samoja katuosuuksia nykyisin käyttävää bussiliikennettä nopeammaksi. Eri suuntien kuormitukset olisivat varsin samansuuruiset. Kuormitus olisi tällöin hyvää runkolinjatasoa: keskimääräinen kuormitus osuudella Myyrmäki - Matinkylä olisi lähellä osuuden Vuosaari - Myyrmäki keskimääräistä kuormitusta. Reittivaihtoehdot ia liikennöintikustannukset Vaihtoehto 1: Myyrmäki - Painiitty - Leppävaara - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä Tässä vaihtoehdossa käytetään jo olemassa olevaa katuverkkoa. Myyrmäen ja Leppävaaran välillä linja kulkee reittiä Rajatorpantie - Vihdintie - Vanha Hämeenkyläntie - Painiityntie - Kutsuntatie - Lintulaaksontie - Kehä I. Linjaus korvaa muun Painiityn ja Leppävaaran välisen bussiliikenteen, mikä säästää liikennöintikustannuksia n euroa vuodessa. Tällä reittivaihtoehdolla kokonaislisäys liikennöintikustannuksiin on n. 3,62 miljoonaa euroa vuodessa. Vaihtoehto 2: Myyrmäki - Uusmäki - Leppävaara - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä: Tämä reittivaihtoehto on hyvin samankaltainen edellisen kanssa. Vihdintien ja Kehä I:n välillä kuljetaan tässä vaihtoehdossa Painiityn sijasta Uusmäen kautta. Myyrmäen ja Leppävaaran välillä linja kulkee reittiä Rajatorpantie - Vihdintie - Vanha Hämeenkyläntie - Sotilastorpantie - Lintukorventie - Lintulaaksontie - Kehä I. Reitti kulkisi Uusmäessä asuntokatuja, mitä ei voida pitää tavoiteltavana runkolinjalle. Linjaus korvaa muun Uusmäen ja Leppävaaran välisen bussiliikenteen, mikä säästää liikennöintikustannuksia n euroa vuodessa. Tällä reittivaihtoehdolla kokonaislisäys liikennöintikustannuksiin on n. 3,64 miljoonaa euroa vuodessa. Vaihtoehto 3: Myyrmäki - Lintumetsä - Leppävaara - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä Tässä reittivaihtoehdossa käytetään Vihdintien ja Kehä I:n välillä uutta Lintulaaksontien jatketta, jolloin reitti on hieman lyhyempi kuin Uusmäen tai Painiityn kautta kulkevat vaihtoehdot. Myyrmäen ja Leppävaaran välillä linja kulkee reittiä Rajatorpantie - Vihdintie - Lintulaaksontie - Kehä I. Lintulaaksontien jatketta ei ole vielä kaavoitettu ja tämän hetken arvion mukaan katu valmistuu 2020-luvulla. Lyhyempi linjaus on liikennöintikustannuksiltaan vuodessa n euroa edullisempi kuin Uusmäen tai Painiityn kautta kulkevat vaihtoehdot. Linjauksen ansiosta Lintulaaksontien jatkeelle ei tarvita muuta joukkoliikennepalvelua, joka säästää vuodessa liikennöintikustannuksia n euroa verrattuna vaihtoehtoon, jossa Leppävaarasta Lintulaaksontielle järjestettäisiin oma linja. Tällä reittivaihtoehdolla kokonaislisäys

joukkoliikenne-etuuksilla ja runkolinjojen erityisratkaisuilla 15% samoja katuosuuksia nykyisin käyttävää bussiliikennettä nopeammaksi. Eri suuntien kuormitukset olisivat varsin samansuuruiset.

3 OTE PÖYTÄKIRJASTA 3 liikennöintikustannuksiin on n. 3,5 miljoonaa euroa vuodessa. Vaihtoehdoissa 1-3 runkolinja Matinkylän ja Leppävaaran välillä vähentäisi myös tarvetta muun Matinkylän ja Leppävaaran välisen bussiliikenteen lisäämiseksi. YTV:n seudun joukkoliikennesuunnitelmassa on esitetty Espoon linjan 5 (Leppävaara - Matinkylä) liikenteen huomattavaa lisäämistä, minkä kustannus olisi vuositasolla euroa vuoden 2009 kustannustasossa. Esitetyt lisäykset eivät ole toistaiseksi toteutuneet. Liikennettä on tällä hetkellä suunniteltu lisättäväksi Länsimetron liikenteen alkaessa. Vaihtoehto 4: Myyrmäki - Laaksolahti - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä: Tässä reittivaihtoehdossa Myyrmäestä reitti jatkuu suoraan länteen Laaksolahteen, josta reitti kääntyy etelään kohti Kehä Il:ta. Reitin pituus on lähellä samaa kuin Uusmäen ja Painiityn kautta kulkevissa vaihtoehdoissa. Linja kulkee Myyrmäestä Kehä Il:lle reittiä Rajatorpantie - Pitkäjärventie - Lähderannantie - Turuntie - Kehä II. Reitti ohittaa Leppävaaran, jolloin se ei muodosta runkoyhteyttä Leppävaaran ja Matinkylän välillä, minkä vuoksi matkustajamäärät jäävät pienemmiksi kuin muissa reittivaihtoehdoissa. Tällä reittivaihtoehdolla kokonaislisäys liikennöintikustannuksiin on n. 3,8 miljoonaa euroa vuodessa. Reitin varrelle suunnitellut maankäytön lisäykset Uusmäen ja Painiityn alueiden maankäytön lisääntyessä on väestön ennustettu kasvavan vuoteen 2020 mennessä 2500 hengellä ja Leppävaaran 1500 hengellä, jotka vaikuttaisivat nostavasti reittivaihtoehtojen 1-3 matkustajamääriin. Koko linjan käyttäjämääriin suhteutettuna kasvu ei olisi erityisen merkittävää. Reittivaihtoehdon 4 varrella Myyrmäen ja Laaksolahden välisellä osuudella väestö ei ole kasvamassa. Suurpellossa Kehä 11:n varrella maankäytön lisääntyminen näkyy vuoteen 2020 mennessä 4000 hengen väestönkasvuna. Kaikki reittivaihtoehdot kulkevat palvellen Suurpeltoa. Yhteenveto Yhteenvetona voidaan todeta, että linjan 560 jatkaminen Myyrmäestä Matinkylään on mahdollista nykyisellä katuverkolla (vaihtoehdot 1 ja 2), jolle kuitenkin tarvitsee tehdä joukkoliikenne-etuuksia linjan nopeuttamiseksi. Linjan perustaminen lisää selvästi joukkoliikenteen operointikustannuksia. Katuverkon kehittyminen tulevaisuudessa laskisi jonkin verran liikennöintikustannuksia. Runkolinjan 560 jatkamista Myyrmäestä Martinkylään koskeva selvitys lähetetään Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman lausunotpyynnön yhteydessä kunnille tiedoksi mahdollista kannanottoa varten. Ehdotus (SR) Päätös Hallitus päättää merkitä asian tiedoksi. Hallitus päätti hyväksyä ehdotuksen.

YTV:n seudun joukkoliikennesuunnitelmassa 2010-2014 on esitetty Espoon linjan 5 (Leppävaara - Matinkylä) liikenteen huomattavaa lisäämistä, minkä kustannus olisi vuositasolla 727 000 euroa vuoden

4 OTE PÖYTÄKIRJASTA 4 Liite Kartta reittivaihtoehdoista 1-4 Pöytäkirja on yleisesti nähtävänä HSL:n kirjaamossa Todistan pöytäkirjanotteen oikeaksi Helsingissä Pirjo Sailavuo-Asikainen hallintosihteeri

5 1

7 1

8 1

Samankaltaiset tiedostot

Hallitus MANKIN JA LUOMAN LÄHIJUNALIIKENTEEN KORVAAVA BUSSILIIKENNE 200/ /2015. Hallitus

Hallitus MANKIN JA LUOMAN LÄHIJUNALIIKENTEEN KORVAAVA BUSSILIIKENNE 200/ /2015. Hallitus Hallitus 10 08.12.2015 10 MANKIN JA LUOMAN LÄHIJUNALIIKENTEEN KORVAAVA BUSSILIIKENNE 200/07.71.711/2015 Hallitus Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Tero Anttila, p.