16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU
Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää Lahelanpelto II asemakaava-alueen liikenteellisen tarkastelun. Alue on suunnitellussa asemakaavassa varattu asuntoalueeksi. Ensi vaiheessa on tarkoitus toteuttaa Lahelantien läheisin alue. Myöhemmin asutusta laajennetaan edelleen itään Lahelan yleissuunnitelman mukaisesti lähelle Hämeentietä (kantatietä 45). Alueen laajetessa itään on myös suunniteltu rakennettavaksi Lahelannorsi uutena katuyhteytenä osa-alueiden eteläpuolelle. Lahelanorsi johtaa Lahelantieltä Hyrylän keskustaan. Liikenneselvityksestä on vastannut DI Leo Jarmala Pöyry Finland Oy:stä. Yhteystiedot PL 500 (Jaakonkatu 3) FI-01621 Vantaa Finland Kotipaikka Vantaa Y-tunnus 0625905-6 Puh. +358 10 3311 Faksi +358 10 33 26730 www.poyry.fi Pöyry Finland Oy
1 Sisältö Esipuhe 1 LÄHTÖKOHDAT... 2 1.1 Liikennemäärät... 2 1.2 Nykyinen liikenne... 2 2 LIIKENNE-ENNUSTEET... 3 2.1 Ennuste 2020 (KAVL)... 3 2.2 Ennuste 2040 (KAVL)... 1 3 TOIMIVUUSTARKASTELUT... 2 3.1 Ennuste 2020... 2 3.1.1 Aamuhuippu... 2 3.1.2 Iltahuippu 2020... 4 3.2 Ennuste 2040... 5 3.2.1 Aamuhuippu 2040... 6 3.2.2 Iltahuippu 2040... 7 4 HERKKYYSTARKASTELU... 9 5 JOHTOPÄÄTÖKSET... 10
2 Lahelanpelto II, asemakaavan toimivuustarkastelu LAHELANPELTO II, ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU 1 LÄHTÖKOHDAT Tällä hetkellä on valmisteilla asemakaava, jonka asukasmääräksi on arvioitu noin 1 700 henkilöä. Kaava-alue sijaitsee Lahelantien ja kantatien 45 välisellä alueella Nahkelantien ja Lahelanrinteen eteläpuolella. Myöhemmin kaavoitusta jatketaan Lahelan yleissuunnitelman mukaisesti itään kohti Hämeentietä. Koko yleissuunnitelman mukaisen alueen asukasmäärä on noin 3 850 henkilöä. Alueen laajetessa itään on myös suunniteltu rakennettavaksi Lahelannorsi uutena katuyhteytenä osa-alueiden eteläpuolelle. Lahelanorsi johtaa Lahelantieltä Hyrylän keskustaan. Kadun varteen rakennetaan myös korkealuokkainen kevyen liikenteen väylä, joka toimii tehokkaana suorana yhteytenä keskustaan. Lahelanorresta on tarkoitus rakentaa myös ramppiyhteydet kantatielle Helsingin suuntaan. 1.1 Liikennemäärät 1.2 Nykyinen liikenne Nykyliikenne on arvioitu Tuusulan kunnan v. 2012 teettämien Lahelantien poikkileikkauslaskentojen sekä Nahkelantien liittymälaskennan tulosten perusteella. Käytössä ovat olleet myös tierekisteritiedot. Lahelantien arkivuorokausiliikenne on noin 5 100-5 300 autoa/vrk. Lahelantien liittymän länsipuolella Nahkelantien vuorokausiliikenne on noin 7 150 autoa/vrk ja itäpuolella 12 000 autoa/vrk (kuva 1). Raskaan liikenteen osuus Lahelantiellä vaihtelee Lahelanpellon kohdalla noin 9-12 % päivän ajankohdasta riippuen. Kuva 1. Nykyliikenne (KAVL 2012, autoa/vrk)
3 Lahelanpelto II, asemakaavan toimivuustarkastelu 2 LIIKENNE-ENNUSTEET 2.1 Ennuste 2020 (KAVL) Tuusulan liikennemalli on tarkennettu pääkaupunkiseudun HELMET -liikennemallista. Ympäröivän tieverkon liikenne-ennusteen laadinnassa on hyödynnetty tämän liikennemallin tuloksia. Liikennetuotosarvioissa on käytetty ympäristöministeriön julkaisua Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa, Suomen ympäristö 27 / 2008. Muun maankäytön ja yleisen kasvun perusteella alueen liikenne kasvaa noin 9 % vuoteen 2020 mennessä. Lahelanpelto II asemakaava-alueen ensivaiheen toteuttaminen lisää Lahelantien liikennettä edelleen noin 2200 autoa/vrk (kuva 2). Kuva 2. Vuorokausiliikenne-ennuste (KAVL 2020, autoa/vrk)
1 Lahelanpelto II, asemakaavan toimivuustarkastelu 2.2 Ennuste 2040 (KAVL) Muun maankäytön ja yleisen kasvun perusteella alueen liikenne kasvaa noin 20 % nykyisestä vuoteen 2020 mennessä. Koko Lahelan yleissuunnitelma-alueen toteutuminenlisää liikennettä alueella noin 5 050 autoa/vrk. Liikenteestä suuri osa suuntautuu Lahelanorren itäsuuntaan. Lahelantien eteläsuunnan liikenteestä suuri osa siirtyy käyttämään Lahelanortta, mm. keskustaan ja etelään suuntautuvat liikennevirrat. Siirtyvän liikenteen osuudeksi on arvioitu noin 75 % eteläsuunnan liikenteestä. Myös osa Ristikiventien alueen liikenteestä siirtyy käyttämään Lahelanortta. Lahelanorren toteuttaminen vähentää oleellisesti Lahelantien pohjoispään liikennettä ja sen vaikutus näkyy myös Nahkelantien itäosan liikenteessä, jossa liikenne vähenee nykyisestä 1500 autolla/vrk (kuva 3). Kuva 3. Vuorokausiliikenne-ennuste (KAVL 2040)
2 3 TOIMIVUUSTARKASTELUT Liikennesimuloinnit on tehty Synchro 7 / Simtraffic -ohjelmalla ennusteajankohtien 2020 ja 2040 arkipäivän aamu- ja iltahuipun liikenteellä Lahelanorren Lahelantien, Lahelanpellon sekä Taalinpellon / Kulmapellonkujan liittymistä. 3.1 Ennuste 2020 Liittymät toimivat erittäin hyvin sekä aamu- että iltahuipun ennusteliikenteellä vastaten palvelutasoa A. Jonopituudet ovat lyhyitä ja viivytykset vähäisiä eivätkä liittymäalueet ruuhkaudu (ruuhkautumisaste 0 %). Aamu- ja iltahuipun simulointitulokset on esitetty kohdissa 4.1.1 ja 4.12. 3.1.1 Aamuhuippu Lahelantiellä aamuhuipun liikenteen osuus on noin 10 % vuorokausiliikenteestä. Lahelanpellon synnyttämän liikenteen osuutena on myös käytetty 10 %. Aamuhuipun liikenne ja liittymän kuormitusasteet on esitetty kuvassa 4, keskimääräiset jonopituudet kuvassa 5, ajoneuvon keskimääräiset viivytykset kuvassa 6 ja ruuhkautuneisuus kuvassa 7. Kuva 4. Aamuhuipun liikennemäärät v. 2020 ja liittymien kuormitusasteet (Synchro).
3 Kuva 5. Aamuhuipun jonopituudet v. 2020 Kuva 6. Aamuhuipun keskimääräiset viivytykset /ajoneuvo v. 2020 Kuva 7. Aamuhuipun ruuhkautuneisuus (%) v. 2020
4 3.1.2 Iltahuippu 2020 Lahelantiellä iltahuipun liikenteen osuus on noin 13 % ja Lahelanpellon synnyttämän liikenteen 10 % vuorokausiliikenteestä. Iltahuipun liikenne ja liittymän kuormitusasteet on esitetty kuvassa 8, keskimääräiset jonopituudet kuvassa 9, ajoneuvon keskimääräiset viivytykset kuvassa 10 ja ruuhkautuneisuus kuvassa 11. Kuva 8. Iltahuipun liikennemäärät v. 2020 ja liittymien kuormitusasteet (Synchro). Kuva 9. Iltahuipun jonopituudet v. 2020
5 Kuva 10. Iltahuipun keskimääräiset viivytykset /ajoneuvo v. 2020 Kuva 11. Iltahuipun ruuhkautuneisuus (%) v. 2020 3.2 Ennuste 2040 Liittymät toimivat erittäin hyvin sekä aamu- että iltahuipun ennusteliikenteellä vastaten palvelutasoa A. Jonopituudet ovat lyhyitä ja viivytykset vähäisiä eivätkä liittymäalueet ruuhkaudu (ruuhkautumisaste 0 %). Aamu- ja iltahuipun simulointitulokset on esitetty kohdissa 3.2.1 ja 3.2.2.
6 3.2.1 Aamuhuippu 2040 Aamuhuipun liikenne ja liittymän kuormitusasteet on esitetty kuvassa 12, keskimääräiset jonopituudet kuvassa 13, ajoneuvon keskimääräiset viivytykset kuvassa 14 ja ruuhkautuneisuus kuvassa 15. Kuva 12. Aamuhuipun liikennemäärät v. 2040 ja liittymien kuormitusasteet (Synchro). Kuva 13. Aamuhuipun jonopituudet v. 2040
7 Kuva 14. Aamuhuipun keskimääräiset viivytykset /ajoneuvo v. 2040 Kuva 15. Aamuhuipun ruuhkautuneisuus (%) v. 2040 3.2.2 Iltahuippu 2040 Iltahuipun liikenne ja liittymän kuormitusasteet on esitetty kuvassa 16, keskimääräiset jonopituudet kuvassa 17, ajoneuvon keskimääräiset viivytykset kuvassa 18 ja ruuhkautuneisuus kuvassa 19.
8 Kuva 16. Iltahuipun liikennemäärät v. 2040 ja liittymien kuormitusasteet (Synchro). Kuva 17. Iltahuipun jonopituudet v. 2040 Kuva 18. Iltahuipun keskimääräiset viivytykset /ajoneuvo v. 2040
9 Kuva 19. Iltahuipun ruuhkautuneisuus (%) v. 2040 4 HERKKYYSTARKASTELU Herkkyystarkasteluna on tutkittu tilannetta, jossa kaikki iltahuipun 2040 liikennevirrat kasvavat 50 %:lla. Liittymät toimivat erittäin hyvin iltahuipun 1,5 -kertaisella ennusteliikenteellä vastaten palvelutasoa A. Lahelantien eteläsuunnalla maksimijonopituus on noin 50 m. Muissa liittymissä ja tulosuunnilla maksimi on 10-20 m. Suurimmat keskimääräiset ajoneuvoviivytykset ovat Taalinpellontien ja Lahelanpellontien tulosuunnilla. Liittymäalueet eivät kuitenkaan ruuhkaudu (ruuhkautumisaste 0 %). Keskimääräiset jonopituudet on esitetty kuvassa 20, ajoneuvon keskimääräiset viivytykset kuvassa 21 ja ruuhkautuneisuus kuvassa 22. Kuva 20. Jonopituudet v. 2040 iltahuipun 1,5 kertaisella ennusteliikenteellä
10 Kuva 21. Keskimääräiset viivytykset v. 2040 iltahuipun 1,5 -kertaisella ennusteliikenteellä. Kuva 22. Ruuhkautuneisuus v. 2040 iltahuipun 1,5 -kertaisella ennusteliikenteellä. 5 JOHTOPÄÄTÖKSET Simuloinnin perusteella Lahelantien ja Lahelanorren liittymä toimii hyvin tavallisena yksikaistaisena kiertoliittymänä. Myös Lahelanpellontien, Taalinpellontien / Kulmapellonkujan liittymät toimivat tavallisina kanavoimattomina liittyminä. Lahelantien ja Lahelanpellontien liittymäväli ei myöskään ruuhkaudu. Lahelanorren yhteyden rakentaminen keskustan suuntaan vähentää oleellisesti Nahkelantien liikennekuormitusta.