Porvoon kaupunki 7224 Loviisantien yritysalue Toimivuustarkastelu Tämä toimivuustarkastelu on laadittu Porvoon kaupungin toimeksiannosta. Tarkastelun kohteena on liikenteellinen toimivuus Loviisantie Porvoon sisäkehä/ristikkoavaimentie liittymäalueella. Menetelmän kuvaus Tarkastelu on laadittu Paramics mikorsimulointiohjelmaa käyttäen Liikenneviraston ohjetta 36/2013 Tieliikenteen toimivuuden arviointi noudattaen. Simuloinnin lähtötietoina on käytetty tilaajan toimittamia arvioita liikennemääristä. Tarkastelun kohteena on odotusajat liittymässä, palvelutaso sekä jonopituudet. Tarkasteltavat tilanteet ja liikennemäärät Liittymän toiminta tarkastellaan kolmella eri liikennejärjestelyllä. Nykyinen nopeusrajoitus Loviisantiellä on 60 km/h. Koska tarkasteltavan liittymän kohdalle on tulossa suojatie, on kaikissa tarkasteluissa nopeusrajoituksena Loviisantiellä käytetty 50km/h rajoitusta. Tarkasteluissa Porvoo Sisäkehällä ja Ristikkoavaimentiellä nopeusrajoituksena on käytetty 40km/h. Simulointimalliin on lisätty jalankulun ja pyöräilyn yhteydet liittymän länsi- ja eteläpuolille. V0 Nykyiset järjestelyt Liittymän toiminta nelihaaraisena valo-ohjaamattomana liittymänä Ristikkoavaimentien rakentamisen jälkeen. V1 Kiertoliittymä Liittymäalueen toiminta kiertoliittymänä. Tarkastelu on laadittu Alustava selvitys liikennejärjestelyistä pohjalta (Liite 5, Osallistumis- ja arviointisuunnitelma, Porvoo). V2 Kanavoitu liittymä Liittymän toiminta kanavoituna nelihaaraliittymänä. Tarkastelu on laadittu Alustava selvitys liikennejärjestelyistä pohjalta (Liite 5, Osallistumis- ja arviointisuunnitelma, Porvoo) Liikennemäärät Edellä kuvatut vaihtoehdot tarkastellaan eri liikennemäärillä. Nykytilanteessa (laskennat 2015) sekä ennustetilanteessa 2040. Simulointimalliin on lisätty jalankulkijoita, joiden määräksi on asetettu kummallekin suojatielle 60 ylittäjää/h.
TOIMIVUUSTARKASTELU 1 (7) 2015 Tarkastelu laaditaan v. 2015 suoritetun liikennelaskennan pohjalta yönyli tarkasteluna, jossa Ristikkoavaimentie on rakennettu. Ristikkoavaimentien liikennemäärän on arvioinut tilaaja. Laskennoissa selvitetyn iltahuipputunnin liikennemäärä on suunnittain tarkasteltuna 11-22% vuorokausiliikenteestä 2014 (Porvoon Emme malli 17.11.2015) Kuva 1 Simuloinnissa käytetty liikennemäärä 2015 (ajon./h) 2040 Tarkastelu vastaa tilannetta, jossa asemakaavan mukainen rakentaminen on toteutunut. Lisäksi on toteutunut yhteys Ristikkoavaimentien kautta Itäiselle ohikulkutielle, mikä muuttaa liikenteen suuntautumista merkittävästi. Tarkastelun liikennemäärät perustuvat Porvoon kaupungin vuorokausiennusteeseen vuodelle 2040. Iltahuipputunnin osuus vuorokauden liikenteestä arvioidaan olevan 20%. Raskaan liikenteen osuudessa ei oleteta tapahtuvan muutoksia. Ristikkoavaimentien suunnasta saapuvasta liikenteestä 60% oletetaan suuntautuvan etelään kohti Porvoon keskustaa lopun liikenteen jakautuessa tasaisesti itään ja pohjoiseen. Porvoon sisäkehän liikennemäärän kasvu sijoittuu pääosin itään Risikkoavaimentien suuntaan. Pohjoisesta saapuvasta liikenteestä osa suuntautuu itään Ristikkoavaimentien kautta, mikä vähentää liittymässä etelään suuntautuvaa liikennettä.
TOIMIVUUSTARKASTELU 2 (7) Kuva 2 Simuloinnissa käytetty liikennemäärä 2040 (ajon./h) Simulointiasetukset ja parametriarvot Simulointimalli rakennettiin Paramicsiin pääosin ohjelman oletusparametreja käyttäen. Seuraavat parametrit on muutettu Tieliikenteen toimivuuden arviointi ohjeen mukaisesti: Timestep arvoon 8 Speed memory arvoon 12 Minimum gap 1.9m Jonoutumisarvoina on käytety ohjelman oletuksia (Queue gap distance 10.0m ja Queueing speed 7.20 km/h) Liittymässä Reaction Factor ja Headway Factor arvoina on käytetty: o V0 ja V2 valo-ohjaamaton 0,8 o V1 kiertoliittymä 0,7 Approach Visibility 20m Simulointien tulokset Kukin tarkasteluvaihtoehto simuloitiin kahdella yllä esitetyllä liikennemäärällä. Kukin simulointi suoritettiin kolmella eri siemenluvulla. Erillisiä simulointiajoja suoritettiin täten 18. Simulointiajon datankeruujakso oli yksi tunti ja sitä edelsi viidentoista minuutin lämmittelyjakso, jonka aikana ei dataa kerätty. Liittymäalueen toimivuuden arvioimiseksi poimittiin simulointien tuloksista liittymän toimivuutta kuvaavia tunnuslukuja tulosuunnittain. Keskimääräinen odotusaika on kolmen
TOIMIVUUSTARKASTELU 3 (7) simulointiajon keskiarvo, jonopituudet ovat kolmessa eri simulointiajossa havaittujen maksiarvojen keskiarvoja. Tulosuunnan palvelutaso on esitetty HCM 2000 luokituksen (A-F) mukaisesti valo-ohjaamattoman liittymän palvelutasona. Kukin tarkasteltu vaihtoehto on esitetty tunnusluvut sisältävänä taulukkona, jota on täydennetty simulointiajojen aikana tehdyillä havainnoilla. Luokka Kuvaus Keskimääräinen odotusaika A Erittäin hyvä 10 B Hyvä > 10 ja 15 C Tyydyttävä > 15 ja 25 D Välttävä > 25 ja 35 E Huono > 35 ja 50 F Erittäin huono > 50 V0 2015 pohjoisesta A 0 2,5 15,7 etelästä A 0 2,7 12,2 lännestä B 10 4,3 30,6 idästä A 7,8 2,7 15,7 Liikenteen sujuvuudessa ei ole mainittavia ongelmia vuoden 2015 liikennemäärillä liittymän muuttuessa nelihaaraiseksi. Simuloinnissa havaitut jonot ovat muutamia ajoneuvoja, eikä jonopituus häiritse muiden liittymien toimintaa. Viivytysten ja jonojen syntymisessä on jalankululla huomattava rooli. Kaikkien tulosuuntien osalta viivytykset jäävä alle 10 sekunnin.
TOIMIVUUSTARKASTELU 4 (7) V0 2040 pohjoisesta A 0 2,3 9,1 etelästä A 0 2,7 13,6 lännestä C 19,4 9,7 68,8 idästä C 21,5 8,0 54,1 Tilanteessa, jossa yhteys Itäiselle ohikulkutielle on rakennettu, liittymän toiminta nykyjärjestelyin on selvästi heikentynyt. Pääsuunnan palvelutaso on edelleen erittäin hyvä, viivytyksiä aiheutuu vain vasemmalle kääntyvällä liikenteellä. Sivusuuntien palvelutaso on laskenut tyydyttävään, viivytysten ollessa enimmillään 25s luokkaa. Maksimijonopituudet sivusuunnilla ovat lännestä ja idästä kasvaneet, jolloin sivusuuntien jonoutuminen saattaa ajoittain häiritä lähellä sijaitsevien muiden liittymien toimintaa. V1 2015 ja 2040 pohjoisesta A 3,6 2,7 14,2 etelästä A 2,4 3,0 27,1 lännestä A 5,1 4,3 28,6 idästä A 7,8 3,7 22,7
TOIMIVUUSTARKASTELU 5 (7) pohjoisesta A 3,5 3,3 16,3 etelästä A 2,3 3,3 19,7 lännestä A 4,0 4,0 23,1 idästä A 3,7 3,7 22,1 Kiertoliittymävaihtoehdon toiminnassa ei ole mainittavia eroja kahden eri tarkastelutilanteen välillä. Liikenne on sujuvaa, kertyvät jonot hetkittäisiä ja purkautuvat kaikilta suunnilta nopeasti. Suojateiden kohdalla ajoneuvot pysähtyvät myös kiertoliittymästä poistuessaan, mutta tämä ei aiheuta jono kiertotilassa. V2 2015 pohjoisesta A 0 2 10,8 etelästä A 0 0 0 lännestä A 6,9 3,3 17,1 idästä A 5 2,3 12,0 pohjoisesta A 0 0 0 etelästä A 0 2 9 lännestä B 10,6 5,3 34,4 idästä A 8,3 4,3 27,1 Kanavoitu liittymä vaihtoehto toimii molemmissa tarkastelluissa tilanteissa. Liikenne ei merkittävästi jonoudu missään vaiheessa, syntyvä jonot purkautuvat nopeasti. Jalankulkijoiden väistämisestä tulee kaikille suunnille simuloinnin aikana muutamia jonoiksi tulkittavia tilanteita.
TOIMIVUUSTARKASTELU 6 (7) Herkkyystarkastelut Johtopäätökset Toimivuustarkastelujen perusteella liittymäjärjestelyissä on syytä varautua tuleviin muutoksiin. Toimivuustarkastelujen perusteella sekä kiertoliittymä, että kanavoitu liittymä vaihtoehdot ovat toimivia ennakoitavissa oleviin liikennemäärän muutoksiin.