PORIN ASEMASEUDUN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELU

Transkriptio

1 PORIN SEMSEUDUN LIIKENTEEN TOIMIVUUSTRKSTELU

2 LÄHTÖKOHDT

3 LÄHTÖKOHDT Laajennetaan 3/2015 päivättyä Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelua, jossa todettiin: sema-aukiolta Satakunnankadun kiertoliittymään ajavan liikenteen voi siirtää SMK-kampuksen edestä sema-aukion pohjoispuolelle, joka muutetaan kaksisuuntaiseksi Linja-autoliikenne voidaan sijoittaa sema-aukiolle. Linja-autojen ajo lähtölaitureilta kiertoliittymään voi olla iltapäivän ruuhkahuippuna ajoittain vaikeaa, mutta ei ylitsepääsemätöntä. Joukkoliikenteen jokerivalolla voidaan tarvittaessa varmistaa linjaautojen sujuva liittyminen kiertotilaan. Presidentinpuistokadun/Satakunnankadun kiertoliittymässä ei ole toimivuusongelmaa. Liikenne-ennuste päivitetään viimeisimpien maankäyttösuunnitelmien mukaiseksi Liikenneverkko päivitetään Matkakeskuksen ja sema-aukion katusuunnitelmaehdotuksen mukaiseksi. Tutkitaan Satakunnankadun ja Tavaratien liittymän toimivuutta nelihaaraliittymänä/kiertoliittymänä sekä ajoyhteystarvetta Karjalankadun ja Satakunnankadun välillä Tavaratien ja sema-aukion rajaamalla korttelilla.

4 LIIKENNEONNETTOMUUDET Kuvassa viimeisen 5 vuoden aikana tapahtuneet liikenneonnettomuudet suunnittelualueella. Liikenneonnettomuuksia sattuu: Satakunnankadun/sema-aukion kiertoliittymässä Karjalankadun ja sema-aukion liittymässä jalankulun ja pyöräilyn alikulun suuaukon kohdalla Satakunnankadun tonttiliittymien kohdilla Satakunnankadun/Tavaratien liittymä ei erotu onnettomuuskeskittymänä

5 Karjalankatu Karjalankatu NYKYLIIKENNE Iltapäivän huipputunnin nykyliikennemäärät selvitettiin liikennelaskennoilla tammikuussa 2015 ja joulukuussa to ke (Tavaratie) 15:30-16:30 suojatieylitykset/h sema-aukio Supermarketin pysäköinti Tavaratie sema-aukio Rautatienpuistokatu Presidentinpuistokatu Presidentinpuistokatu to ke (Tavaratie) 15:30-16:30 ajon/h sema-aukio 189 sema-aukio Supermarketin pysäköinti Tavaratie Rautatienpuistokatu 249

6 LIIKENNE-ENNUSTE Liikenne-ennuste laadittiin arki-iltapäivän huipputunnille Liikenne-ennusteessa huomioitiin viereisen kuvan maankäyttöhankkeet: Ratalinnan ja VR-yhtymän tontit: kem2 asumista matkatuotos laskettu kem2:lle 24 saapuvaa ajon./h ja 13 lähtevää ajon./h Porin Portti, luonnos VE1: 770 kem2 liiketilaa, kem2 asumista 41 saapuvaa ajon./h ja 34 lähtevää ajon./h Monitoimiareena kem2, pääosin urheilutoimintoja mm. 3 salibandykenttää katsomoineen 60 saapuvaa ajon./h ja 50 lähtevää ajon./h (laskentaperusteet seuraavalla kalvolla) SMK-kampuksen laajennus kem2 Matkatuotos laskettu iltapäivän huipputunnille SMK-kampuksen liikenne-ennusteen perusteella kerrosneliöiden suhteessa 19 lähtevää ajon./h ja 4 saapuvaa ajon./h Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (Suomen ympäristö 27/2008): Matkatyyppi utomatkojen osuus uton keskimääräinen henkilöluku Kotiperäiset matkat 65 % 1,58 Opiskelumatkat 21 % 1,7 Työmatkat 66 % 1,17 Vapaa-ajan kohteisiin kohdistuvat matkat 55 % 1,88 Iltapäivän huipputunnin osuus vuorokauden kaikista matkoista 12,6 % saapuvat matkat 6,9 % lähtevät matkat 2,8 % saapuvat 12,3 % lähtevät 1,3 % saapuvat matkat 23,3 % lähtevät matkat 9,3 % saapuvat matkat 7,0 % lähtevät matkat Ostos - ja asiointimatkat 63 % 1,63 10,1 % saapuvat matkat 10,3 lähtevät matkat

7 MONITOIMIREENN LIIKENNE-ENNUSTE Monitoimiareenan käytöstä ei ole tarkkoja suunnitelmia. Tämänhetkisen tiedon mukaan (Lauri Kilkku ) areenan pääkäyttönä olisi urheilutoiminta (mm. 3 salibandykenttää + katsomotilat) sekä SMK-rakennusta täydentävä messu- ja kokouskäyttö. lla kahdella eri tavalla laskettu liikenne-ennuste monitoimiareenalle: Esimerkkilaskelma urheilupainotteiselle rakennukselle: Vapaa-ajan toimintoja: Punttisali, 40 samanaikaista käyttäjää, keskim. viipymä 1,5 h Sisäpelikenttiä 3 kpl, 80 käyttäjää, keskim. viipymä 1,5 h 120 kävijää/ iltapäivän huipputunti 23 saapuvaa ja 23 lähtevää ajon/ iltapäivän huipputunti Erikoistavarakauppaa 500 m2 150 käyntiä/vrk 15 saapuvaa ja 15 lähtevää ajon. / iltapäivän huipputunti Ravintola 20 asiakasta, keskim. viipymä 1,5 h 6 saapuvaa ja 6 lähtevää ajon. / iltapäivän huipputunti Toimistoja, 1000 m2 1 saapuva ja 9 lähtevää ajon./ iltapäivän huipputunti YHTEENSÄ: 45 saapuvaa ajon./ iht ja 54 lähtevää ajon./iht Matkatuotoslaskelmia matkatuotosoppaan mukaisesti: Konferenssi ja messukeskus kem2: saapuvaa ja 9-54 lähtevää ajon. / iltapäivän huipputunti Kuntosali, liikuntakeskus kem2: saapuvaa ja 9-34 lähtevää ajon. / iltapäivän huipputunti Jäähalli kem2: 9-59 saapuvaa ja 7-45 lähtevää ajon. / iltapäivän huipputunti LIIKENNE-ENNUSTE Monitoimiareenan liikenne-ennusteeksi valittiin edellisten perusteella: 60 saapuvaa ja 50 lähtevää ajoneuvoa / iltapäivän huipputunti Mahdolliset suuret yleisötapahtumat ajoittuvat iltapäivän huipputunnin ulkopuolelle ja tarvitsevat erillisen tarkastelun.

8 LIIKENTEEN TOIMIVUUSTRKSTELUT

9 TOIMIVUUSTRKSTELUJEN SUORITUS Liikenneverkon toimivuutta tutkittiin Quadstone Paramics -mikrosimulointiohjelmalla seuraavissa tapauksissa: VE1 = Karjalankadun ja Satakunnankadun välillä ei ole läpiajoyhteyttä tontilla (nykyisen supermarketin ja polttoaineen jakelupisteen välillä) VE2 = Karjalankadun ja Satakunnankadun välillä on läpiajoyhteys (kadulla tai tontilla) Satakunnankadun/Tavaratien liittymä tutkittiin sekä nykyisenkaltaisena nelihaaraliittymänä että kiertoliittymänä. Yhteystarve? Herkkyystarkasteluna tutkittiin liikenteen kasvun vaikutusta liikenneverkon toimivuuteen. Liittymien palvelutasoluokituksena käytettiin liittymäviiveisiin perustuvaa luokitusta (Highway Capacity Manual) Palvelutaso Palvelutasoluokka Viivytys (s) valoohjaamattomissa liittymissä Viivytys (s) valo-ohjatuissa liittymissä Erittäin hyvä 10 5 Hyvä B Tyydyttävä C Välttävä D Huono E Erittäin huono F >50 >60 Karjalankatu Toimivuus nykyjärjestelyillä / kiertoliittymänä?

10 VE1 TOIMIVUUS VE1 = Karjalankadun ja Satakunnankadun välillä ei ole läpiajoyhteyttä tontilla (nykyisen supermarketin ja polttoaineen jakelupisteen välillä) Maankäytön kehittymisestä aiheutuva liikennemäärän lisäys on maltillinen. Liikenteen toimivuudessa ei ole ongelmaa. Liittymäviiveisiin perustuva palvelutasoluokitus ja enimmäisjononpituudet (keltaisella) D Satakunnankadun kiertoliittymät: Toimivat palvelutasolla (erittäin hyvä), keskimääräiset liittymäviiveet alle 5 s luokkaa Ei ajoa Liittymä ei jonoudu pahasti Linja-autoliikenteellä ajoittain vaikeuksia liittyä kiertotilaan, voidaan parantaa jokerivalolla Satakunnankadun/Tavaratien liittymä: Nelihaaraisena tasoliittymänä palvelutaso erittäin hyvä: Pääsuunta etuajo-oikeutettu, ei mainittavaa liittymäviivettä Sivusuuntien keskimääräinen viive 8 sekuntia nelihaaraliittymä kiertoliittymä Karjalankatu Sivusuuntien jono pisimmillään noin 7 ajoneuvon pituinen (50 metriä), mutta jono ei seiso ja purkautuu tasaisesti Kiertoliittymänä palvelutaso erittäin hyvä: Pääsuunnan keskimääräiset liittymäviiveet noin 2 sekuntia, sivusuunnilla 3-5 s Pääsuunnalla ei mainittavia jonoja, sivusuunnilla enimmillään 3-4 ajoneuvon pituinen jono (20 m) 10 Palvelutasoluokitus B C D E F >50

11 VE2 TOIMIVUUS VE2 = Karjalankadun ja Satakunnankadun välillä on läpiajoyhteys (kadulla tai tontilla) Liittymäviiveisiin perustuva palvelutasoluokitus ja enimmäisjononpituudet (keltaisella) Läpiajoyhteyden avaamisella ei ole merkittävää vaikutusta D liikenneverkon toimivuuteen. Liikenneverkon toimivuudessa ei ole ongelmaa. Satakunnankadun kiertoliittymät: Toimivuudessa ei eroa VE1 vaihtoehtoon nähden. Satakunnankadun/Tavaratien liittymä: Toimivuudessa ei eroa VE1 nähden Läpiajo Nelihaaraisena tasoliittymänä palvelutaso erittäin hyvä Pääsuunta etuajo-oikeutettu, ei mainittavaa liittymäviivettä Sivusuuntien keskimääräinen viive 10 sekuntia Sivusuuntien jono pisimmillään noin 7 ajoneuvon pituinen (50 metriä), mutta jono ei seiso ja purkautuu tasaisesti nelihaaraliittymä kiertoliittymä Karjalankatu Kiertoliittymänä palvelutaso erittäin hyvä: Pääsuunnan keskimääräiset liittymäviiveet noin 1-2 sekuntia, sivusuunnilla 3-4 s Pääsuunnalla ei mainittavia jonoja, sivusuunnilla enimmillään 3-4 ajoneuvon pituinen jono (20 m) B B 10 Palvelutasoluokitus B C D E F >50

12 HERKKYYSTRKSTELU Tutkittiin, kuinka herkkä liikenneverkko on jonoutumiselle liikennemäärien kasvaessa ennustetusta. VE1- ja VE2-vaihtoehdot kestävät suunnilleen yhtä paljon liikenteen kasvua. Satakunnankadun/sema-aukion/Rautatienpuistokadun kiertoliittymä ruuhkautuu erittäin pahoin, mikäli liikennettä on noin % ennustettua enemmän. Tällaisessa tilanteessa liikenne reitittyisi vaihtoehtoisille reiteille esimerkiksi valtatielle 2 ja keskustaan Kuninkaantielle, jolloin liikenneverkon kuormitus tasaantuisi. Satakunnankadun pohjoishaara jonoutuu ensimmäisenä liikennemäärien kasvaessa 15-20% Karjalankatu

13 LIIKENTEEN TOIMIVUUS, JOHTOPÄÄTÖKSET Tutkituilla maankäyttöhankkeilla on vain pieni vaikutus liikenneverkon toimivuuteen, sillä liikennemäärät suunnittelualueella ovat maltillisia ja uusien hankkeiden aiheuttama liikenteen kasvu verrattain pientä. Karjalankadun ja Satakunnankadun välinen katu tai rasiteyhteys ei ole liikenneverkon toimivuuden kannalta välttämätön Läpiajoyhteys ei vaikuta suunnittelualueen pääliittymien toimivuuteen. Satakunnankadun ja Karjalankadun välillä kulkee kaksi vaihtoehtoista väylää (sema-aukio ja Tavaratie), joiden kapasiteetti riittää välittämään suunnittelualueen läpiajoliikenteen ilman kolmatta väylää. Läpiajoyhteys ei ole välttämätön Katuyhteys voisi kuitenkin vähentää hieman sema-aukion liikennettä ja parantaa matkakeskuksen viihtyisyyttä ja turvallisuutta. Vaikka läpiajoa ei sallittaisikaan, tulisi sekä Satakunnankadulta että Karjalankadulta järjestää ajo SMK:n, supermarketin ja mahdollisen monitoimiareenan tonttien pysäköintialueille, jotta tontti olisi helposti saavutettavissa kaikista ajosuunnista eikä turhaa kiertävää liikennettä syntyisi. Satakunnankadun ja Tavaratien liittymä toimii nykyisenkaltaisena nelihaaraliittymänä tutkituilla maankäyttöhankkeilla. Kiertoliittymä sujuvoittaisi sivusuuntien liikennettä, mutta vaikutus on vähäinen. Kiertoliittymä olisi liikenneturvallisuuden kannalta parempi vaihtoehto, sillä se rauhoittaisi Satakunnankadun ajonopeuksia ja kadun ylittäminen jalan ja pyörällä helpottuisi. Liittymässä ei tapahdu nykyisin merkittävästi onnettomuuksia. Monitoimiareenan liikennejärjestelyt tulee arvioida tarkemmin areenan suunnitelmien ja mitoituksen tarkentuessa. Karjalankatu Ei vaadi kiertoliittymäksi muuttamista

14 LIIKENNETRKSTELUTRPEET JTKOSS Matkakeskuksen tulo- ja lähtölaitureiden kapasiteetin tarkistaminen (linjaautoliikenteen tarpeet, määrä ja mitoitus vuonna 20XX) Karjalankadun ja Satakunnankadun välisten tonttien (erityisesti monitoimiareena) liikenne- ja pysäköintijärjestelyjen suunnittelu Monitoimiareenan liikennevaikutusten selvittäminen massatapahtumien alkuja loppuajankohtina. Karjalankatu

15 KIITOS