Liikenneinsinöörien tapaaminen Porissa 25.-26.8.2011 Liikennesuunnittelun virstanpylväitä Porissa 40 vuoden aikana ja vinkkejä tulevaisuuteen Markku Setälä
Porin liikennesuunnittelun alkutaivalta Liikennesuunnittelun tarve huomioitiin kaupungin organisaatiossa vasta 1960 luvulla Liikennesuunnittelua alkuaikoina hoiti asemakaavainsinööri 1963-1972 Liikenneinsinöörin virka perustettiin Poriin 1972 silloiselle insinööriosastolle. Virkaan valittiin Erkki Rajala Porissa työrupeamani alkoi STTK:n lakon jälkeen 1973 kesäsuunnittelijana ja 1974 lähtien vakinaisesti eri rooleissa Liikenneinsinöörin pestin otin 1986 (organisaatiossa asema muuttunut moneen kertaan)
Porin 1960-luvun liikennesuunnittelun haasteita Asemakaavainsinöörin muistelmista: Liikenne oli kaaosmaista keskustassa, pahinta Porin sillan eteläpäässä. Alkuajan ponnistukset kohdistuivat liikenteen ruuhkien purkuun eri tavoin. Tänä aikana: Maistraatin 1964 vahvistama 50 km/h taajamanopeusrajoitus tuli Poriin viimeisimpien kaupunkien joukossa Ensimmäiset pysäköintimittarin asetettiin torin liepeille 1964 Ensimmäiset liikennevalot toteutettiin 1967 Ruuhkien poistamiseksi monet keskustan kadut yksisuuntaistettiin 1967 Yksisuuntaiset kadut ja niiden aiheuttama sekavuus tulee vielä nykyäänkin monesti esille! Asemakaavainsinöörin työhön kuuluivat myös liikenne-ennusteiden teko sekä pysäköinti- ja liikenneongelmien ratkominen Arkistossa on suunnitelmia 1960 -luvun alusta
Liikennesuunnittelun 1970 -luvun alun toimintatapoja Liikennesuunnittelijan keskeiset työkalut olivat lyijykynä, skitsipaperi ja erilaiset klotoidit! Mekaaniset laskukoneet olivat myös käytössä. Pohjakartat olivat sinne päin. Niinpä moni kadunrakennusmestari saattoi soveltaen rakentaa katuja. Päätösvalta oli rakennus- ja kiinteistölautakunnalla, jota johti 1977 asti tekninen kaupunginjohtaja ennen kuin puheenjohtajuus siirtyi luottamusmiehelle. - Tällöin vielä mm. uudesta suojatiestäkin tehtiin kirje lautakunnalle tarkkoine perusteluineen. Kaikki kirjeet ym. selvitykset konekirjoittaja kirjoitti. Yhdenkin sanan lisäys edellytti kirjeen uudelleen kirjoittamisen. Kalkeeripaperilla tehtiin lisäkopioita, sillä kopiokoneita ei juuri ollut. TVH:n kanssa yhteistyö oli tiivistä ja yhteiset suunnittelukokoukset olivat usein kaksipäiväisiä!
Suunnittelussa ATK:n tulo mullisti työtapoja Suunnitteluun tuli uudet tuulet, kun ATK valtasi alaa. 1976 Porissa otettiin käyttöön Teklan tieohjelmisto X-street ja autocad-suunnitteluohjelmat tulivat käyttöön (1996) ja 1977 sähköiseen arkistoon Vanhat suunnittelijatkin joutuivat opettelemaan ATK:n (ATK:n vuoksi siirryttiin eläkkeellekin!) Liikenneinsinööri ryhtyi sihteeriksi -2-sormijärjestelmällä eteenpäin (aluksi ohjelmina wp/symphony word/excel/powerpoint) Leikkaa liimaa toiminta yleistyi - vanhat vuosiluvut jäivät kirjeisiin! Katusuunnitelmat ja erilaiset liikennemateriaalit siirtyivät nettiin 2000! Sähköposti 1995 ja nettiaika 2000 luvun alussa tekivät liikenneinsinööristä kirjailijan ja kännykkä takasi, ettei missään ollut turvassa.
Liikennesuunnittelu Porin kaupungin organisaatiossa Liikennesuunnitteluun kuuluvat kaikki vähänkin liikennettä sivuavat tehtävät ja työryhmät. (Kaavoituksen liikennesuunnittelusta joukkoliikenteeseen). Tehtäviä on monenlaisia ja suunnittelu avointa Resurssit pienentyneet vuosien myötä. Katu- ja puistosuunnittelussa on nyt 14, kun pelkästään liikennesuunnittelussa 1970-luvulla oli 9 työntekijää. Joukkoliikenne (1) ja puistosuunnittelu (2) tullut lisää tehtäväkenttään Porin suunnitteluresurssit ovat minimissään tehtäviin nähden. - Katu- ja liikennesuunnittelu on tehty omana työnä, laajemmat selvitykset konsulteilla Organisatorisesti liikennesuunnittelu on liian alhaalla! Liiaksi kiinni henkilösuhteista. Monet asiat on jo päätetty ennen kuin tieto saavuttaa suunnittelijan. - Varsinkin rakennushankkeissa ei aina päästä ajoissa mukaan, vaan virheet on jo tehty! Helpottava päätös on ollut liikennejärjestelyjen delegointi liikenneinsinöörille 1990- (päätöksiä 1750, valituksia 18!) Liikennesuunnittelu on pitkälti yksinäistä puurtamista!
Liikennetutkimus 1963 Liikenne-ennuste 1990 Tieverkkovaihtoehto 1 Julkinen liikenne 1963-1990 Tekijä: Koskela&Lehvonen, Turku Pori teki tilasi suunnittelun yksin, eikä TVH ei hyväksynyt Porin yksipuolisesti tekemää suunnitelmaa Suunnitelma sisälsi mittavat liikennetutkimukset Joukkoliikenteen matkustajalaskentaselvitys oli tehty jo 1955 Ps. 1963 tehdyn liikenneverkon periaatteet on pitkälti realistisia ja nykyajattelun mukaisia
Pori 2000 Liikenteen runkosuunnitelma, 1971 Pori 1972-85 Liikenneselvitys, toimenpidesuunnitelma, 1971 Tekijä: Liikennetekniikka Oy Porin kaupunki, Tie- ja vesirakennuslaitos Pohjana ylimitoitetut liikenne-ennusteet: Ennusteajot olivat tietokoneajan alkuajoilta, jossa käytettiin USAn kehitystrendejä. Henkilöautotiheys onkin kasvanut melko hyvin ennusteiden mukaan. Väestökehitys ja liikennemäärät sen sijaan ylisuuria. Silloin ennusteajoja ei mitenkään kyseenalaistettu, vaan pidettiin totena Liikenneverkko muodostui hyvin moottoritiepohjaiseksi. Keskustan itäpuolelta meni asuntoalueen läpi moottoritie, josta luovuttiin vasta 1980 luvulla seuraavan runkosuunnitelman teon myötä. TVH ja Pori hyväksyivät runkosuunnitelman 1972. Kevyt- ja joukkoliikenteestä on maininta vain ohimennen.
Porin tie- ja katuverkon runkosuunnitelma ja kehittämissuunnitelma 1980-1990 Työ tehtiin virkamiestyönä yleiskaavaan liittyen. Keskeisin tulos oli keskustan ohittavan valtatien 8 Länsitien linjauksen määrittäminen. Tällöin saatiin valtatie 8 pois keskustasta. 10 v hankaloittaneesta moottoritievarauksesta voitiin luopua. (TVH totesi 6.6.1779, että varauksesta voidaan luopua ja uusi paikka voidaan hakea lännestä). Ko. suunnitelmassa olivat vielä mukana kauko- ja kauttakulku-liikenteelle tärkeistä kaduista (valtion rahoitus). Nykyisin asia on hävinnyt. Suunnitelman pohjalta KV päätti yksimielisesti valtatien 8 ohituksesta, vaikka hanketta vastaan kerättiin 10 000 nimeä, jossa perusteluna oli Kirjurinluodon tuhoutuminen. Länsitien rakentamisen myötä keskustasta poistui raskas liikenne lähes täysin. Jokisiltojen raskaanliikenteen osuus väheni 11% 3-4% Tähän ovat Porissa loppuneet runkosuunnitelmien laatimiset! Porin liikenneverkon perusrakenne on selvä ja kehittämiskohteet olisivat tiedossa, kunhan rahoitus järjestyisi! Korvaaviksi suunnitelmiksi lähinnä liikenneturvallisuussuunnitelmat
Alueellinen suunnittelu ja yhteistyö tulee mukaan Porin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (laad. 2000-2005) Porin seudun aiesopimus vuosille 2005-2009 allekirjoitettiin 14.3.2006. Keskeiset osaselvitykset olivat: Liikenteen kehittämistarpeet Porin seudulla 2000 -tutkimus. Elinkeinoelämän kuljetukset 2004 Pääliikenneverkko 2004 Kevyt liikenne 2004 Joukkoliikenne 2003 Liikenneturvallisuussuunnitelmat (Pori 2001 ja muut Karhukunnat 2003) Porin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma, Yhteenveto 2005 Suunnittelun pohjana Tieh:n ohjelmat! Saatiin mukaan alueen tahtotila SatLJS Satakunnan maakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma 2007 2010, aiesopimus allekirjoitettiin 17.1.2007 PARAS kaupunkiseutusuunnitelma Pori teki 2008 muita vuotta myöhemmin Keskeisesti mukana liikenneturvallisuus ja joukkoliikenne Porin kaupunkiseudun rakennemalli 2010 Toteutussuunnitelma Toimenpiteinä 2011 on alueen liikenteen päähaasteet. Suunnitelmia on ja kehittämistarpeita. Kannattaako suunnitelmia tehdä, jos toteutuksesta ei ole mitään tietoa! Joskus tuntee olonsa turhautuneeksi
Suomen ensimmäisen kävelykadun vaiheita Porin keskustasuunnitelmassa (valmistui 1972) oli esitetty kävelykatu. Työn teki Viatek Oy Suunnitelman jälkeen lisäselvityksiä teki viisi eri toimikuntaa, ennen kuin kävelykatua päästiin toteuttamaan 1977. Erityistarkkailussa selvityksissä oli poliittinen ulottuvuus - kauppaliikkeiden kilpailuasetelma. Kävelykatua varten tehtiin oma asemakaava, joka Suomen ensimmäinen. Lopulta kävelykatua koskevat luottamusmiespäätökset olivat yksimielisiä. Kävelykatu toteutettiin valtatien 8 paikalle. Tämä edellytti Linnansillan rakentamisen ja uuden pääkadun rakentamisen puukaupunginosaan siten, että vieläkin viereinen kortteliosa on keskeneräisenä nähtävissä. Kävelykatu toteutettiin aluksi kukkalaatikoin ja puuistutuksin. Pinnoitukseen päästiin vasta 1980-luvulla kortteli kerrallaan.
Kävelykadun alkuajat olivat liikennesuunnittelijalle melko myrskyisiä! Tilanne muuttui alle vuodessa päälaelleen Kävelykatujärjestelyjä ei juuri perusteltu yleisölle, kritiikki ja palautteet otettiin nöyrästi vastaan!
Porin kävelykatu ja siihen liittyvä Porttaali Suomen ensimmäinen kaavan pohjalta toteutettu kävelykatu avattiin Porissa vuonna 1977 Kävelykatua rakennettiin monena vuonna työllisyysrahan turvin! Kaupunkia on halkonut lähes alusta lähtien kevyenliikenteen pääakseliksi, Porttaali Kävelykatu liikennemerkit asetettiin v. 2006 Vuosien varrella eniten ovat puhuttaneet pyöräily eri kannoilta sekä huoltoliikenne Porin Porttaali -akseli sai kunniamaininnan vuonna 2000: Hieno esimerkki idearikkaasta ja pienistä yksityiskohdista aina laajoihin linjauksiin asti yltävästä kaupunkisuunnittelusta sekä pyöräilyn huomioimisesta sen yhtenä elementtinä
Lähtökohdat kevytliikenteen kehitykseen luotu (ote DI-työstä) Kevyen liikenteen pääverkkoluonnos 1974 Alle 10 km kevytliikenneväyliä, n. 210 km jalkakäytäviä
Kevyen liikenteen olosuhteet Porissa o Tasainen maasto, talvi suotuisa. Pitkiäkin työmatkoja ajetaan pyörällä o 1 km torista pyöräilijöiden osuus on noin 20 % o Kattava kevyen liikenteen verkosto: kevyen liikenteen väyliä 290 km o Kaikki kevytliikenneväylät ovat yhdistettyjä ja mopoilu kielletty o Suurelta osin kevytliikenneväylä on vain kadun toisessa reunassa. - Kehitys ollut hidasta o Kysely: Kaupunkilaiset pitävät pyöräilyolosuhteita hyvinä (96 %)
Jalankulku ja pyöräily ovat olleet etusijalla suunnittelussa kauan Kadun ylityksiin keskisaarekkeita 1980-luvulla Tekstillinen Pyörätie -lisäkilpi vilkkaisiin ja riskiliittymiin 1993- Pyörätie-lisäkilpi kärkikolmioristeyksiin heti merkin tullessa Pyörätien jatkeena olevan suojatien merkitseminen katkoviivalla 2005- Suojatiemerkkien tueksi vilkkuvalokokeilu 2010, kahden valmistajan tuottein / 4 suojatietä Pieniä toimia mm. opastein: - Pyöräilijä, olet kävelykadulla, aja keskellä - Pyöräilijä, Muista väistää -lisäkilvet
Porin kevytliikenteen verkko nyt Kehitettävää on vielä riittämiin Lähtökohdat kevyen liikenteen ympäristön kehittämiseen, selkeyttämiseen ja tason nostoon ovat edelleen hyvät Vuosittain kevytliikenteen väyliä tehdään n. 5 km
Asennemuutosta ja sääntötuntemusta kaivataan niin autoilijoissa kuin pyöräilijöissä Ulkoiset olosuhteet ovat OK Tienkäyttäjien asenne ratkaisee turvallisuuden. Onnettomuuskuljettajien syyllisyys menee melko tasan Pyörä väistämisvelvollinen 45 % Polkupyöräonnettomuudet Porissa v. 2006-2008 väistämisvelvollisen ja onnettomuuspaikan mukaan Pyörä ajoradalla risteyksessä 5 % Pyörä erillisellä suojatiellä 8 % Pyörä jalkakäytävällä 9 % Pyörä kärkikolmion takaa 4 % Auto väistämisvelvollinen 55 % Auto kärkikolmion takaa 26 % Pyörä tasaarvoisessa risteyksessä 12 % Pyörä, muut 6 % Auto, muut 6 % Auto pihasta tai pihaan 12 % Auto kääntyi, pyörä ajoi suoraan 12 % N=173
Riskiryhmät pyöräilysääntö-tutkimuksen 2009 perusteella 1) 41 % pyöräilijöistä uskoo virheellisesti, että auton on väistettävä pyöräilijää, joka tulee pyörätietä tasaarvoisessa liittymässä. Kaikista pyöräilijöistä 15 % oli täysin varmoja siitä, että auton on väistettävä. 2) 51 % autoilijoista vastasi virheellisesti, että pyöräilijän on väistettävä, kun auto on poistumassa liikenneympyrästä. Kaikista autoilijoista 23 % tiesi varmasti, että pyöräilijän on väistettävä.
Pori satsannut pitkään joukkoliikenteen kehittämiseen Porissa toimi 1970-luvulla useita yksityisiä liikennöitsijöitä Joukkoliikennettä kehitteli 1972 lähtien kolme eri toimikuntaa Joukkoliikennesuunnitelmia tehty viisi KV hyväksyi 1976 kaupunkienemmistöisen Porin Linjat Oy toimintalinjat. Lainsäädännön muutosten myötä aloitti 1994 liikennesuunnittelija työnsä KH:n alaisuudessa toimiva joukkoliikennetoimikunta aloitti 1997 Porin Linjat Oy toimii lupaviranomaisliikennöitsijänä 2010- Kaupunki on panostanut merkittävästi joukkoliikenteen kehittämiseen, vaikka lähtökohdat ovat olleet haastavia. Tällä hetkellä on käynnissä selvitystyö alueellisen lupaviranomaisen perustamiseksi viiden kunnan kesken
Porin joukkoliikenteen tunnuslukuja Porin paikallisliikenteen matkustajamäärä 2000-2010 12 kk:n liukuluku 3000000 2500000 Muut liikennöitsijät Porin Linjat Oy 2000000 1500000 1000000 500000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1,7 miljoonaa matkaa / vuosi 2,4 miljoonaa ajokm / vuosi Porin kaupungin joukkoliikennetuki 2,1 milj. / vuosi = 1,21 /matka Yhteiskunnan tuki (valtio+kaupunki) 36 /asukas Joukkoliikenteen lähtökohdat ovat haastavia => pientalovaltaisuus, lyhyet matkat, hyvät pyöräilyolosuhteet
Joukkoliikenteen lipputyypit Lipuilla tehtyjen matkojen jakautuminen Porin paikallisliikenteessä Sarjaliput 11 % Seutulippu 5 % Kymppikortti 4 % Kertamatkustajia 33 % Koululaiset 10 % Kausilippu 14 % Opiskelijalippu 23 % Kaupunki tukee seuraavia tuotteita: 30 päivän kortti (Aikuiset 50, Nuoriso/opiskelijat 36 ) 40 matkan sarjalippu /90 pv (Aikuiset 64, Nuoriso/opiskelijat 47 ) Satakunnan seutulippu (55 ja yli 30 km 80 ) Taksa-katto (12 km sarjalipuissa ja 20 km kertalipuissa) Vapaa vaihto-oikeus, käyttöön 2006 Veteraanit: ilmaiset matkat seutulippualueella Uudet porilaiset, kuukauden ilmaiset matkat, käyttöön 2009
Visio: Porin joukkoliikenne 2030 Hajaasutusalueet Kutsuohjaukseen perustuvia kuljetuspalveluja Seudullinen toimivaltainen viranomainen Toimivat matkaketjut Kutsutaksi Kutsujoukkoliikenne Palveluliikenne Matkojenyhdistely Kimppakyyti Kimppataksi Porin kaupunkiseutu Informaatio- ja maksujärjestelmissä hyödynnetty teknologiaa Yhteiskunnan kuljetukset hoidetaan pääosin avoimella joukkoliikenteellä Esteetön, turvallinen ja viihtyisä toimintaympäristö Laadukas kalusto Hyvä vuorotarjonta Alhaiset taksat Joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn yhteenlaskettu kulkutapaosuus on kasvanut
Liikenneturvallisuustyön muotoja sen alkuajoilta 1951- Porissa toimineiden liikennevalistuslautakunnan ja liikenneasian neuvottelukunnan (1951 1981) ajatelmia ym.: 1956 Jaostolle esiteltiin ulkomailla käytössä olevia jalankulkuheijastimia - jatkossa heijastimia jaettiin vuosia 1957: Liikennepropagandakulkue kiersi kaupungilla ja mm. lentolehtisiä pudotettiin 1958: Koska varsinkin koulunuoriso hyvin yleisesti rikkoo liikennesääntöjä, päätettiin alle 15-vuotiaitten suhteen, että rikkomisesta ilmoitetaan sekä oppilaan vanhemmille että opettajille Liikenneviikkoja vietettiin joka kevät aina vuoteen 1970 asti. Koululaisten pyöräilykilpailut kuuluivat luonnollisesti ohjelmaan. Aikuisille järjestettiin 1970-luvulla kevätajoja 1964: Neuvottelukunta teki paljon esityksiä. Mm. heidän esityksestään maistraatti vahvisti 50 km/h rajoituksen keskustaan Pienoisliikennekaupunki oli torilla ainakin 1955 ja 1956 ja poliisilaitoksella liikenneopetuspöytä 1964 1964: Kirje RKL:lle ajoratamaalausten uusimisesta, mihin kustannuksiin autokoulut osallistuivat. Pari risteystä sai opetuksen edellyttämät maalaukset!
Liikennevalistusta 1962 ja liikenneturvallisuustyön mielekkyyden pohdintaa 1955 1962 Porin poliisilaitos suunnitteli neljällä kielellä kortin, jota levitettiin pysäköityihin, vieraspaikkakuntalaisiin autoihin. Tarkoituksena oli kohteliaassa muodossa varoittaa ennakolta liikenteen vaaroista: Arvoisa autoilija Käyntinne kaupungissamme on erittäin miellyttävää ja toivomme Teidän viihtyvän täällä. Ajo vieraalla paikkakunnalla tuottaa kuitenkin tiettyjä vaikeuksia, joten toivomme Teidän ystävällisesti noudattavan tarkoin annettuja määräyksiä. Poliisi antaa tarvittaessa lähempiä ohjeita (puh 11 381) Hyvää matkaa ja tervetuloa uudelleen Porin poliisilaitos Ote Porin liikennetoimikunnan Liikennevalistusjaoston toimintakertomuksesta 1955: Jos olemme toiminnallamme pystyneet pelastamaan edes yhdenkin ihmishengen elämälle lle sekä pystyneet estämää ään n edes muutamankin aineellisen vahinkoihin tai ihmisten loukkaantumisiin johtavan liikenneonnettomuuden, ovat liikenneturvallisuustyöhön uhratut varat sekä siihen käytetty k työmää äärä tulleet yhteiskunnalle satakertaisesti korvatuksi Toimintatavat ja ajatukset tuttuja toimintaympärist ristö ja mahdollisuudet vain muuttuneet!
Porin liikenneturvallisuustyön työmuotoja nykyisin Toimivia työryhmiä mm.: Porin liikennefoorumi vuodesta 1988- - koostuu Porin liikennealan ammattilaisista Porin liikenneturvallisuustyöryhmä vuodesta 1986- - koostuu Porin eri hallintokunnista Liikenneturvallisuus mukana myös Terve Kunta -verkoston toiminnassa Liikenneturvallisuussuunnitelmia tehty 1993, 2001 ja 2010 2000 -luvun vuositeemoja (Karhukuntien yhteisiä 2005-): 2002 Kevytliikenne ja turvavälineet" 2003-2004 Autoilijat ja turvallisuus" 2005 Pidä pääsi pyöräile turvallisesti 2006-2008 Turvallinen ajonopeus taajamassa" 2009 Pyöräile mutta turvallisesti 2010 Mopot ja mopoautot liikenteessä 2011 Lapset ja perhe liikenteessä
Porin liikennefoorumi 1998- Liikennefoorumin tavoitteena on liikenneturvallisuuden ja - ympäristön kehittäminen sekä liikennekäyttäytymisen muuttaminen tiedottamalla, valistamalla ja valvomalla. Liikennefoorumi pyrkii vuorovaikutteiseen keskusteluun liikenneasioissa. Kokoontuu kuukausittain Järjestää erilaisia tilaisuuksia ja tiedotustoimintaa Keskeisiä aiheita toiminnassa ovat mm. liikenneonnettomuuksien analysointi, kannanotot valmisteilla olevista liikennejärjestelyistä, liikenneympäristön kehittäminen ja liikennetiedotteet Näkyvin toiminta Hyvä tietää liikenteessä -kirjoitukset vuodesta 1998 lähtien. (yli 280 kirjoitusta kaikille tiedotusvälineille) Joustavaa. Kokousten muistiot menevät mm. ELY:lle, joka tutkii muistion pohjalta foorumin esitykset ja kannanotot ja tarvittaessa myös toteuttaa niitä Liikennefoorumin kokoonpano: Liikkuva poliisi Satakunnan poliisilaitos Ajovarma Varsinais-Suomen ELY -keskus Satakunnan autokouluyhdistys Porin kuorma-autoilijat Porin taksiautoilijat Tekninen palvelukeskus / pj ja siht
Liikenneturvan maksama mainos alueen päälehteen SK 1995
Porin liikenneturvallisuussuunnitelmat 1993, 2001 ja 2010 Keskeisin tavoite on ollut niin laaja-alaisen liikenneturvallisuustyön parantaminen kuin liikenneympäristön kehittäminen Vuosina 2001 ja 2010 sitoutettiin KV, joka on hyväksynyt mittavat turvallisuustavoitteet Toimenpiteitä liikenneturvallissuunnitelmien myötä: 1993 => Keskustaan 40 km/h, Pyörätie-lisäkilpi 2001 => Liikenneympyrät, Neljän kolmion risteykset, valvontakamerat 2010 => Yli 30 toimenpide-ehdotusta työn alla
Porin liikenneturvallisuuskampanjoita Turvaa iäkkään taival 1986-1989 Lasten liikenneturvallisuusprojekti Kaikki on pienestä kiinni 1990-1992 Koti- ja vapaa-ajan tapaturmakampanja 1995-1997 Jalan ja pyörällä turvallisesti vuoteen 2000 Säästä nuori päätä v. 2002 Näy pimeässä, varustaudu heijastimin v. 2002 Ajetaan ihmisiksi kampanja v. 2004 Vilkuta ajoissa kampanja v. 2005
Esimerkkejä Porin liikenneturvallisuustyöstä Heijastinliivien jakaminen kaikille Karhukuntien kouluille ekaluokkalaisten käyttöön 2004 ja heijastinliivien kierrätys 2008 Kypärä- ja heijastinkampanjoita monena vuonna Kenkien nastoitukset vuodesta 1996 lähtien (terveysvirasto) Karhukuntien koulukuljetus- ja liikenneturvallisuusseminaari vuosittain 2005-3. sektori mukaan / esim. Porin seudun isovanhemmat ry.
Porin liikenneturvallisuussuunnitelman 2010 pääteemat KV hyväksyi turvallisuustavoitteet 10.5.2010 Kevyen liikenteen onnettomuuksien ehkäisy: Sääntötuntemuksen parantaminen Sääntöjen noudattaminen ja asenne Liikenneympäristön selkeys Turvavälineiden käyttö Ajonopeuksien alentaminen: Nopeusrajoitusjärjestelmän tarkistus 2008 Nopeusrajoituskartat nettiin Nopeuksien mittaukset ja tulokset nettiin Siirrettävät nopeudennäyttötaulut Liikkuva kameravalvonta Automaattinen kameravalvontajärjestelmä katuverkolla - toteutettu 2009 Valvonnan näkyvyys! Tutkimus, tiedottaminen, valistus
Porin liikenneturvallisuustavoite (KV 2010) ja seuranta
Liikenneonnettomuudet ja ajoneuvokanta eri vuosikymmenillä
Miten järjestelyjä voi viedä eteenpäin: Porin ydinkeskustan 30 km/h aluerajoitusjärjestely 2006 Keskustan 30 km/h esitys laitettiin ennakkokeskusteluun; Maailma kaatuu ym. Tekninen lautakunta käsitteli asiaa muutamaan kertaan ja yhden äänen turvin järjestely toteutettiin. Satakunnan Kansan näkemys järjestelystä yllä ennen ja jälkeen toteutuksen! Ennakkoon oli värikkäitäkin kommentteja. - Järjestelyn jälkeen ei ole tullut palautteita!
Liikenneympyrät tehokkain turvallisuustoimenpide! Porissa lähtökohta: liikenneympyrä ensin, jos sopii, sitten vasta liikenne-valot Ympyröitä toteutettu 1994 lähtien Porissa on 35 liikenneympyrää LT-suunnitelman 2010 tavoite: rakentaa ainakin 2 liikenneympyrää/v 8v onnettomuusselvitys ennen jälkeen 16 liikenneympyrää: Onnettomuusvaikutus on kiistaton
Porin 4-kolmion risteykset Porissa oli 4-kolmion järjestely neljässä risteyksessä 2,5 v, yhdessä 4 vuotta Liikenneonnettomuuksien kehitys oli myönteistä Silti syytöksiä vaarallisesta liikennesuunnittelusta Jouduttiin purkamaan, kun liian järjestely ei ole selvä tienkäyttäjälle! Liikennefoorumi puolsi yksimielisesti järjestelyä Lautakunnan kanta purun yhteydessä: Miksi pitää purkaa toimiva järjestely Palautteita puolesta ja vastaan Yksi puretuista liittymistä on nyt eri toimista huolimatta Porin toiseksi vaarallisin (5v/23 onn.) LVM:n lupa (LVM ei vastannut aloitteeseen) jäi saamatta järjestelyä selkeyttävään lisäkilpeen. Soveltuisi hyvin liittymiin, joihin ympyrä ei sovi ja liikenne noin 1000 autoa/vrk
Katuverkon kameratolpat Ensimmäinen esitys 2006. LS läänin poliisilta bumerangi ei mahdollisuutta sitoutua. Pori uudisti esityksen Rauman kanssa 2007. LS läänin poliisilta 2007 myönteinen päätös (kamera+12 tolppaa) Porissa Tela hyväksyi asian neljännessä kokouksessa selvitysten jälkeen 2008 Porin neljä ensimmäistä tolppaa otettiin käyttöön kesällä 2010, toiset neljä kesällä 2011 Nopeus on laskenut radikaalisti, suuret ylitykset poistuneet Hyviä järjestelyjä pitää perustella ja puolustaa!
Liikennesuunnittelun vuorovaikutus on lisääntynyt Porissa liikennesuunnittelijat ovat olleet markkinoinnin koekaniineja. Virkamiehet suorassa nettiyhteydessä kokeiltiin ensin liikennesuunnittelun kautta Porissa on laitettu liikenne- ja katutietoa laajasti nettiin 2000 lähtien kaikkien käytettäväksi. Katupiirustusten nähtävinä olo on vähentänyt selvästi kaupunkilaisten käyntejä virastoon. (2011 Pori sivut uudistettiin, suuri osa materiaalista poistui Porin kaupungin järjestämiä alueellisia tilaisuuksia pidetty 1998 - virkamiehet vastaavat. Pääesiintyjäksi tilaisuuksissa on noussut lähes aina liikennesuunnittelija. Kaupunkilaiset kysyvät ja virkamiehet vastaavat netin Kysymystorilla 2001-: Yllätystulos Liikennekysymykset nousivat suosituimmiksi Mitä jatkossa? - Uusien kanavien suhteen /facebook ym. - Missä on vuorovaikutuskeskustelun raja. Onko suunta oikea puuttua jokaiseen asiaan!
Tulevaisuuden tavoitteita Porissa Joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn yhteisen kulkutapaosuuden ja arvostuksen kasvu (Porin joukkoliikennestrategia) Liikenneonnettomuuksien (myös kevytliikenteen) vähentyminen vertailukaupunkien tasolle (Porin liikenneturvallisuussuunnitelma) Liikenneympäristö tulee tehdä sellaiseksi, että kaikilla käyttäjillä on hyvät, esteettömät ja turvalliset mahdollisuudet liikkua ja asioida kotikaupungissa (Porin vanhustenhuollon strategia) Pori kävely- ja pyöräilykaupungiksi!
Mihin suuntaan mennään Tulevaisuuden liikenneinsinöörin haasteita: Miten vastata yleiseen toteamukseen Pitääkö ensin kuolla jonkun ennen kuin toimiin ryhdytään. Ts. mihin asti liikennesuunnittelijan tulee mennä ratkaisuissaan. Liikennesääntöjen mukaiset merkkijärjestelyt eivät riitä! Järjestely pitää täydentää kaikkine esteineen ja hidasteineen, missä raja. Vai riittääkö vastaukseksi toteamus ei ole rahaa - jatkossa Liikennesuunnittelijan on tarpeen jatkossa laajennettava toiminta-aluettaan, vetovastuuta myös valistuksen puolelle. Pelkkä suunnitelma ja sen toteuttaminen ei riitä. Avoimuutta lisää. Pitäisi pyrkiä tiedotuksessa siihen, että ongelmienkin esille nosto pitäisi tulla liikennesuunnittelijalta. Liikennesuunnittelija markkinoijaksi. Miten merkittäviä hankkeita saada eteenpäin; Valtiovallan pitäisi saada hoitamaan osuutensa. Kunnissa tulisi saada yksityisiä yrityksiä mukaan myös heitä palveleviin hankkeisiin. Tässä kehityksessä liikennealan eri yhteistyötahojen välinen joustava vuorovaikutus on tarpeellista (verkostoituminen).
Tulevaisuuden pohdintaa Liikennejärjestelmää tulee kehittää pitkäjänteisesti Tienkäyttäjien toimintatavat ja myös hyväksyntä tulee huomioida ja aiemmat taustat. Liikenneinsinöörien kesken vuorovaikutus hyvistä ja myös epäonnistuneista järjestelyistä tulee tiedottaa joustavasti. - Ideapankki aihepiireittäin olisi tarpeen. Oikeaan suuntaan ollaan oltu menossa Pitääkö liikenneinsinöörin ottaa selvempi vetovastuu alueellaan liikenteen koko kentästä? - Yhteistyö on voimaa Miten liikenneinsinööri saisi lisää vaikutusvaltaa takataskuun kepin käyttöoikeus puuttua epäkohtiin, kuten ala-arvoisiin työmaajärjestelyihin
Liikennesuunnittelijan nykykuva on Lopuksi - Tässä ollaan: Poliisin puuttumattomuus hyväksytään yleisesti. Poliisi ohjaa jopa valittajan liikennesuunnittelijan puheille liikennerikkomuksista! Liikennesuunnittelijalta vaaditaan enemmän, vastuuta jopa tielläliikkujien toimista Yleinen keskustelun aloitus: Odotammeko ensin, että joku kuolee Liikennesuunnittelijan vastuulle on työnnetty muidenkin työt, kuten kaikki kunnossapidolliset asiat Mitä sitten, kun ottaa kantaa kärkkäästi Porin haukutuin mies
Satakunnan Kansan kirjoitus 2004 Toiminut hyvänä käyntikorttina eri tilaisuuksissa Kaupunkilaisten näkemys liikenneinsinööristä on tämä!
Joka tapauksessa liikenneinsinöörin työ on vaihtelevaa ja myös antaa paljon Kiitos!