Valtatie 6 välillä Taavetti- Lappeenranta

Transkriptio

1 12T-4 Valtatie 6 välillä Taavetti- Lappeenranta Liikenteen hallinnan yleissuunnitelma Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

2 2 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

3 12T-4 TIIVISTELMÄ Tiejakson erityispiirteenä ovat Nuijamaan raja-aseman aiheuttamat pysähtyneet rekkajonot, jotka ajoittain ulottuvat valtatielle 6 asti. Tien kapeus Taavetin ja Selkäharjun välillä on rajoittanut rekkojen pysäköintiä pientareelle, jonka takia rekkoja on jouduttu pysäytetty jonottamaan jo ennen Taavetin eritasoliittymää. Nykyisin vt6 Taavetti - Lappeenranta (Selkäharju) tiejakson liikenteen hallinta käsittää liikenne- ja kelitilanteesta sekä poikkeustilanteista tiedottamisen joukkotiedotuksena kuten muillakin pääteillä. Liikenteelle tiedotetaan Internetin ja radion välityksellä tieverkon liikennöitävyys- ja turvallisuusriskeistä. Tiedotteet laatii Liikenneviraston Tieliikennekeskus. Tiejaksolla on nykyisin yksi liikenteen automaattinen seurantapiste (LAM) sekä yksi seurantakamera. Kameraa käytetään myös kelin seurantaan, jota varten tiejaksolla on myös yksi tiesääasema. Häiriö- ja poikkeustilanteista saadaan tietoa myös muilta viranomaisilta (poliisi ja hätäkeskus) sekä tienkäyttäjiltä. Parannetulla tiellä liikenteen hallinta toteutetaan edelleen samalla periaatteella kuin nykytilanteessa. Liikenne- ja kelitilanteista sekä poikkeustilanteista tiedotetaan joukkotiedotuksena. Yleissuunnittelun yhteydessä ehdotettujen vaihtuvien nopeusrajoitusten sekä varoitusmerkin ja tiedotusopasteen yhdistelmien toteuttamisesta on luovuttu. Nopeusrajoitusmerkkien sijoittamiseen kapean nelikaistaisen keskikaiteella varustetun tien poikkileikkaukseen, ottaen lisäksi huomioon erikoiskuljetusreitin 7,2 metrin alikulkukorkeusvaatimuksen, liittyi huomattavia ongelmia ja mahdollisista sijoittamisvaihtoehdoista olisi aiheutunut vaihtuvista nopeusrajoituksista saatavaan hyötyyn nähden merkittävät lisäkustannukset. Vaihtuviin nopeusrajoituksiin ei myöskään varauduta. Itään menevälle liikenteelle varaudutaan yhdessä pisteessä myöhemmin toteuttamaan vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste, jolla voidaan varoittaa ja tiedottaa edessä olevasta vaarasta tai poikkeustilanteesta. Tiejakson liikenteen ja kelin seurantaa täydennetään lisäämällä nykyisen paikallaan säilytettävän seurantakameran lisäksi yksi seurantakamera Taavetin eritasoliittymään. Olemassa oleva automaattinen liikenteen seurantapiste ja tiesääasema uusitaan nykyisille paikoilleen. Kunnossapitoa varten eritasoliittymien yhteyteen mahdollisesti rakennettavia keskikaistan kulkuaukkoja ei varusteta kaukokäyttöisillä puomeilla. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

4 ESIPUHE Valtatie 6 parannetaan nelikaistaiseksi tieksi välillä Taavetti - Lappeenranta. Tässä työssä on tarkennettu yleissuunnitelman Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta (Tiehallinto 2009) yhteydessä laadittua liikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa. Liikenteen hallinnan ja telematiikan yleissuunnitelma on laadittu Kaakkois-Suomen ELYkeskuksen toimeksiannosta valtatie 6 parantaminen nelikaistaisena tienä välillä Taavetti - Lappeenranta laaditun tiesuunnitelman yhteydessä. Tiesuunnitelman on laatinut Destia Oy, jonka alikonsulttina liikenteen hallinnan yleissuunnitelman on laatinut Traficon Oy. Destia Oy:stä työhön on osallistunut Timo Jalkanen. Traficon Oy:ssä työstä on vastannut DI Jari Oinas ja siihen on osallistunut Ins. Caj Holm ja DI Anders Granfelt. Lisäksi työhön on osallistunut Mika Varis YSP Oy:ltä. Työtä ohjasi tilaajan puolelta ryhmä, johon kuuluivat: Jaakko Myllylä, Kaakkois-Suomen ELY-keskus Vesa Koistinen, Kaakkois-Suomen ELY-keskus ja Anu Vilamaa-Partanen, Kaakkois-Suomen ELY-keskus. Lisäksi työn ohjaukseen osallistui lisäksi Pekka Hämäläinen Pohjois-Savon ELY-keskuksesta. Kouvolassa, Kaakkois-Suomen ELY-keskus 4 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

5 12T-4 Sisällys 1 lähtökohdat Yleiset lähtökohdat Tiejakson ominaisuudet Liikenteen hallinnan toiminnot Tiejakson liikenteen hallinta tavoitetilassa Liikenteen hallinnan toiminnalliset periaatteet Liikenteen seuranta Tiesään ja kelin seuranta Vaihtuvat nopeusrajoitukset Vaarasta varoittaminen Vaihtoehtoisille reiteille opastaminen Liikennevalo-ohjauksen tarve Tiesää- ja kelitiedottaminen sekä liikennetilannetiedottaminen Liikennetilanteen arviointi tiedotusta varten Yhteenveto tiejakson liikenteen hallinnan toiminnoista Järjestelmän hallinta ja tiedonsiirto Yleistä Ohjausjärjestelmä Tietoliikenne Kaapelireitit Laitekotelot Sähkönjakelu Jatkotoimenpiteet Liikenteen hallinnan vaikutusarvio Liikenteen hallinnan kustannukset Liitteet...14 Liite 1. Lähdeluettelo...15 Liite 2. Taavetti Kärki tiejakson liikenteen hallintajärjestelmän selvitettyjen vaihtoehtojen määräluettelot ja toteuttamiskustannukset...16 Liite 3. Valtatie 6 Taavetti Lappeenranta, vaihtuvan nopeusrajoitusjärjestelmän toteutus...19 Liite 4. Liikenteenhallinnan yleiskartta...21 Liite 5. Liikenteenhallintajärjestelmän periaatekaavio...22 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

6 1 lähtökohdat 1.1 Yleiset lähtökohdat Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti Lappeenranta, Luumäki ja Lappeenranta tiesuunnitelman laatimisen tehtävänmäärittelyssä on liikenteenohjauksen suunnittelusta todettu seuraavaa: Suunnittelussa määritetään väylien viitoitusperiaatteet ja liittymien liikennevalo-ohjauksien tarve. Liikenteenohjauksen suunnittelussa on kiinnitettävä erityistä huomiota opastuksen selkeyteen, ymmärrettävyyteen, johdonmukaisuuteen ja liikenneturvallisuuteen. Lisäksi on otettava huomioon nykyiseen viitoitukseen kohdistuvat muutostarpeet riittävän laaja-alaisesti. Tiesuunnitelmassa esitetään liikenteenohjauksen yleissuunnitelmakartta ja suunnitteluaineistoon liitetään suunnitelma työnaikaisen opastuksen periaatteista. Opastintaulujen ja viittojen osalta laaditaan alustavat mitoituspiirustukset kustannuksien määrittämistä varten. Liikenteenhallinta Tehtävänmäärittelyssä edellytetään, että Liikenteenhallinnan osalta laaditaan valtatien koko suunnitteluosuudelle erillinen liikenteenhallinnan yleissuunnitelma. Lähtökohtana on hankeen yleissuunnitelmassa esitetyt periaatteet (korkean laatutason suppea ratkaisu), joita tarkennetaan suunnittelun aikana mm. seuraavilla seikoilla: nopeusrajoitusten automaattisen liikennetilanneohjauksen tarve, yhdistelmäopasteiden määrä, vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien sijoitus ajoradan yläpuolelle portaaleihin, liikenteen seurantapisteiden paikat ja tyypit, tiesääaseman sijoitus, kunnossapidon kulkuaukkojen tarve ja niiden mahdolliset sulkulaitteet sekä tiedonsiirtoverkon ratkaisu. Taavetti Lappeenranta liikenteenhallinnan ratkaisu suunnitellaan sellaiseksi, että se on mahdollista toteuttaa Kärki Mattila Muukko liikenteenhallintajärjestelmän laajennuksena. Yleissuunnitelmassa esitetyt liikenteenhallinnan laatutasovaihtoehdot ja valinnat Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta yleissuunnittelussa tiejaksolle esitettiin laatutasoltaan neljä erilaista liikenteen hallinnan ratkaisuvaihtoehtoa: perusratkaisu, perusratkaisun laaja vaihtoehto, korkean laatutason suppea vaihtoehto sekä korkean laatutason ratkaisu. Vaihtoehdot poikkeavat toisistaan liikenteen hallinnan toimintojen laajuuden mukaan. Toteutettavaksi esitetty korkean laatutason suppea vaihtoehto käsittää kelin mukaan automaattisesti säätyvät nopeusrajoitukset koko tiejaksolla sekä itään menevän liikenteen varoittamisen vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteella vähintään tiejakson alkupäässä Taavetin eritasoliittymän itäpuolella. Vaihtuvia opasteita ohjataan automaattisesti kelitiedon mukaan sekä käsikäyttöisesti tieliikennekeskuksen toimesta. Liikenteenhallinnan yleissuunnitelman laatimisen yhteydessä päätti ELY -keskus tarkistaa aikaisempaa päätöstä niin, että liikenteenhallinta suunnitellaan perusratkaisun mukaisesti. 6 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

7 12T-4 Vaihtuvien ohjausten mahdollisiin tulevaisuuden toteutuksiin ei liikenteen hallinnan yleissuunnitelmassa varauduta (Liite 3). Perusteluina päätökselle ovat nopeusrajoitusmerkkien sijoittamiseen liittyvät ongelmat ja mahdollisten sijoittamisvaihtoehtojen aiheuttamat huomattavat lisäkustannukset vaihtuvista nopeusrajoituksista saatavaan hyötyyn nähden. Uusia liikenteenseurantapisteitä (LAM) tai tiesääasemia ei myöskään esitetä. Liikenteenseurantakamera esitetään asennettavaksi Taavetin eritasoliittymään. Muiden eritasoliittymien osalta varaudutaan siihen, että niihin voidaan myöhemmin asentaa seurantakamerat. Nykyinen LAM piste ja tiesääasema uusitaan ja nykyinen liikenteenseurantakamera säilyy. Keskikaistan ylityskohdat Pääsuunnittelija selvittää kunnossapidon kulkuaukkojen tarpeen ja sijainnin. Näihin ei tule puomeja. Varaukset Taavetin eritasoliittymän itäpuolelle varaudutaan tulevaisuudessa toteuttamaan ajoradan yläpuolinen vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste. Valtatie 26 Husula - Taavetti esiselvityksessä (2007) on esitetty ajoradan yläpuolista tiedotusopastetta valtatielle 6 Taavetin eritasoliittymän itäpuolelle, jonka toteuttamiseen myös varaudutaan. Opasteille esitetään alustava sijoituspaikka niin, että molemmat opasteet voidaan asentaa samaan kehäportaaliin. 1.2 Tiejakson ominaisuudet Taavetti Lappeenranta tiejakson pituus on noin 30 km. Tiejakso on suunniteltu nopeusrajoitukselle 100 km/h. Hitaan liikenteen (mm. maataloustyökoneet) kulkeminen valtatiellä kielletään ja se ohjataan käyttämään rinnakkaistiestöä ja muuta alempaa liikenneverkkoa. Tiejaksolla on yhteensä viisi eritasoliittymää: Taavetin läntinen, Taavetin, Rantsilanmäen, Jurvalan läntinen ja Jurvalan itäinen. Tiejakson ensimmäiset kolme kilometriä Taavetin eritasoliittymään asti ovat kaksikaistaista keskikaidetietä, kuva 1. Loppuosa on kapeaa nelikaistaista tietä keskikaiteella, kuva 2. Kuva 1. Kaksikaistaisen keskikaidetien poikkileikkaus Kuva 2. Kapean nelikaistaisen keskikaiteella varustetun tien poikkileikkaus Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

8 Jurvalan taajaman läpi kulkeva nykyinen valtatie jää rinnakkaistieksi. Länsiosassa ja itäosassa rakennetaan uutta rinnakkaistietä. Valtatien 6 keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä (KVL 2006) välillä Taavetti - Kärki (Lappeenranta) on ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen osuus on poikkeuksellisen suuri, keskimäärin %. Arkivuorokausina raskaan liikenteen määrä nousee lähes 30 prosenttiin. Vuonna 2007 sekä kevyen että raskaan ajoneuvoliikenteen määrä on kasvanut noin 15 % vuoteen 2006 verrattuna. Vuoden 2040 ennusteen mukaan liikennemäärä välillä Taavetti Kärki on ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskaan liikenteen osuus on edelleen huomattavan korkea %. Tiejakson erityispiirteenä ovat Nuijamaan raja-aseman rekkajonot, jotka ajoittain ulottuvat valtatielle 6 asti. Nykyisen tien kapeus on estänyt rekkojen pysäköinnin ja rekkoja on sen takia jouduttu pysäköimään ennen Taavetin eritasoliittymää. Uusi tie mahdollistaa reunakaistan ja pientareen käytön rekkojen jonotustilana. Rajaliikenteen osuuden on tiejakson itäpuolisen Kärki - Muukko tiejakson Tiesuunnitelmassa odotettu olevan noin % kokonaisliikenteestä. Joukko- ja kevyt liikenne kulkevat tavoitetilassa rinnakkaistietä pitkin. 1.3 Liikenteen hallinnan toiminnot Nelikaistaiselle keskikaistatielle soveltuvia liikenteen hallinnan ovat (Tiehallinto 2001): vaihtuvat nopeusrajoitukset, vaarasta varoittaminen, tiesää- ja kelitiedottaminen sekä liikennetilannetiedottaminen. Liikenteen hallinnan toimintojen mahdollinen tarve korostuu erityisesti seuraavissa tilanteissa (Tiehallinto 2001): Tietyypin muutoskohdan aiheuttamat ongelma Taavetti - Lappeenranta tiejakson ajoradan kavennuskohta kahdesta ajoradasta yhteen on Taavetin eritasoliittymän (E2) kohdalla, jossa itäsuunnasta saapuva oikeanpuolinen kaista jatkuu valtatielle 26 johtavalle rampille ja vasemmanpuolinen kaista suoraan. Toisen kaistan päättyminen länteen päin ajettaessa ei todennäköisesti aiheuta erityisiä ongelmia, sillä liikennemäärä Taavetin liittymän länsipuolella on pieni (KVL 2040 = 7500 ajon/vrk). Kelin ongelmakohdat Tiejakson varrella on paljon vesistöä. Erityisiä kelin ongelmakohteita ei kuitenkaan ole, vaan keliolosuhteet ovat tasaiset koko välillä. Tiejakson häiriöherkin osuus on todennäköisesti Taavetin eritasoliittymän ja Rantsilanmäen eritasoliittymän väli, jossa on suurimmat liikennemäärät ja kaksi eritasoliittymää 2,6 kilometrin matkalla. Suuri erkaneva ja saapuva liikennemäärä Taavetin eritasoliittymässä, josta huomattava osa on raskasta liikennettä, saattaa aiheuttaa päätien nopeustason alenemista ja nopeuseroja oikeanpuoleisen ja vasemmanpuoleisen kaistan välillä. Liikenneviraston liikenteen hallinnan toimintalinjojen (Tiehallinto 2000) mukaan tiesää- ja kelitiedottaminen sekä liikennetilannetiedottaminen tapahtuvat ensisijaisesti joukkotiedotusvälinein (Internet, radio, RDS-TMC). Liikennetilannetiedottamista voidaan erityisen perustelluissa kohteissa antaa myös vapaasti ohjelmoitavilla vaihtuvilla opasteilla. 8 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

9 12T-4 2 Tiejakson liikenteen hallinta tavoitetilassa 2.1 Liikenteen hallinnan toiminnalliset periaatteet Ohjausperiaatteet Tiejaksolle ei toteuteta vaihtuvia nopeusrajoituksia tai opasteita. Liikenteen ohjaus toteutetaan kiinteillä liikennemerkeillä, opasteilla ja viitoilla. Tieliikennekeskus Mikäli varauksena esitetty vaihtuva varoitusmerkin, ja tekstiilisen kilven yhdistelmäopaste toteutetaan, liitetään se ohjattavaksi laajennuksena Kärki Mattila Muukko järjestelmän käyttöliittymään. Kamerakuvat tuodaan Tieliikennekeskuksen toimipisteen nykyiseen esitysjärjestelmään noudattaen tieliikennekeskuksen arkkitehtuuria. Tieliikennekeskuksien laitteistojen määrittely tehdään hankintavaiheessa esimerkiksi tuotevaatimuksina. Rajaliikenne Nuijamaan raja-aseman rekkajonojen ennakoidaan edelleen ajoittain ulottuvan valtatielle 6 asti. Uusi tie mahdollistaa reunakaistan ja pientareen käytön rekkojen jonotustilana. Rekkajonojen ja jonon pään automaattiseen havaitsemiseen ei ole käytettävissä luotettavaa kohtuuhintaista tekniikkaa. Havainnot tulevat joko tienkäyttäjiltä tai viranomaisilta. Tienkäyttäjien havainnot varmistetaan seurantakameroiden avulla, joilla myös seurataan jonotilanteen kehittymistä ja jonon pään sijaintia. Varmistus voi myös tulla viranomaisilta. Rekkajonoista ja tarvittaessa jonon pään varmistetusta sijainnista voidaan varoittaa joukkotiedotuksen avulla. Tulevaisuudessa jonoa lähestyvää liikennettä voidaan varoittaa Taavetin eritasoliittymän itäpuolelle varauksena esitetyn varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteen avulla. 2.2 Liikenteen seuranta Liikenteen seurantapisteet Tiejakso Taavetti - Kärki ei ole tien parantamisen jälkeen erityisen ruuhkautumisherkkä ja liikennemäärät tulevat olemaan kohtuullisia. Seurannan riittävä laatutaso saavutetaan liikenteen pisteseurannalla. Nykyisin tiejaksolla on yksi seurantapiste (LAM ) Luumäen kohdalla kaksi kilometriä Rantsilanmäen nykyisen tasoliittymän itäpuolella noin pl Tämä mittauspiste uusitaan. LAM -pisteen mittaamien ohitusaikojen ja pistenopeuksien avulla tuotetaan ajantasaisesti liikenteen tiedotusta varten mm. liikennemäärä, keskimääräinen pistenopeus ja ilmaisimen varausaste. LAM -mittaustietoja ja niistä muokattuja liikennetietoja hyödynnetään myös tilastollisessa seurannassa. Matka-aikaseuranta Vt6 kuuluu matka-ajan seurantajärjestelmän piiriin. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

10 Liikenteen seurantakamerat Seurantakameroilla voidaan varmistaa tilanne, jos tienkäyttäjiltä vastaanotetaan liikennehäiriöitä koskevia ilmoituksia. Kameroilla voidaan lisäksi häiriötilanteissa (esimerkiksi onnettomuus) seurata tilanteen kehittymistä. Tiejaksolla on nykytilanteessa yksi kamera noin 1400 metriä itään Rantsilanmäen liittymästä. Tämä kamera jää paikalleen. Taavetin eritasoliittymän kohdalle asennetaan uusi kamera. Tarkasteltavan tiejakson itäpuolella olevaan Selkäharjun eritasoliittymään asennetaan rakenteilla olevan Kärki Mattila Muukko tiehankkeen yhteydessä myös seurantakamera. Taavetin läntiseen, Rantsilanmäen, Jurvalan läntiseen ja Jurvalan itäisen eritasoliittymään varaudutaan toteuttamaan 2.3 Tiesään ja kelin seuranta Nykyisin Taavetti - Lappeenranta välillä on yksi tiesääasema Luumäen kohdalla noin pl Tämä tiesääasema päivitetään nykyisellä paikallaan teknisesti sekä kattamaan parannetun tien molemmat ajoradat. Tiejaksolta itäsuuntaan seuraava tiesääasema on Kärki - Mattila tiejaksolla n. 0,5 km Lavolan liittymän itäpuolella. Keliä seurataan kaistakohtaisesti ja seurantatietoja käytetään tiesää- ja kelitiedotteiden tuottamiseen. 2.4 Vaihtuvat nopeusrajoitukset Tiejaksolle ei toteuteta vaihtuvia nopeusrajoituksia eikä niihin varauduta. 2.5 Vaarasta varoittaminen Joukkotiedotuksen avulla (radio, Internet, mobiililaitteet) voidaan varoittaa yllättävän kelivaihtelun aiheuttamasta liukkaudesta, yllättävästä paikallisesta liikenneruuhkasta, tietöistä tai antaa muu varoitus Taavetin eritasoliittymän itäpuolelle varaudutaan tulevaisuudessa toteuttamaan ajoradan yläpuolinen vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopaste. Valtatie 26 Husula Taavetti esiselvityksessä (2007) on esitetty ajoradan yläpuolista tiedotusopastetta valtatie 6 Taavetin eritasoliittymän itäpuolelle, jonka toteuttamiseen myös varaudutaan. Näiden toteutuessa voidaan niillä varoittaa havaituista vaaroista. 2.6 Vaihtoehtoisille reiteille opastaminen Yleensä vaihtoehtoisille reiteille opastaminen tulee kysymykseen lähinnä tien välityskyvyn ylittyessä ja tien ruuhkautuessa pahoin. Lisäksi on oltava käytössä riittävän hyvä rinnakkaistie, jolla on vapaata kapasiteettia ja jolle erityisesti paikallisliikennettä voidaan ohjata. Tavoitetilassa ei ole odotettavissa välityskykyongelmia, joiden takia olisi tarvetta vaihtoehtoisille reiteille opastamiseen muuten kuin häiriötilanteissa (onnettomuus tms.). Tällaisissa poikkeustilanteissa ohjaus tapahtuu liikennetiedotteiden ja viranomaisten (poliisi, pelastuslaitos) toimesta. Tiedottaminen tapahtuu joukkotiedotuksen (radio, Internet, mobiililaitteet) avulla. 10 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

11 12T Liikennevalo-ohjauksen tarve Parantamisen jälkeen tiejaksolla on viisi eritasoliittymää, joista liikenteellisesti merkittävinä voidaan pitää Taavetin eritasoliittymää (Vt 26, KVL suurempi kuin 5000) ja Rantsilanmäen eritasoliittymää. Taavetin eritasoliittymässä saattaa ajoittain esiintyä sujuvuuden alenemista suuren poistuvan tai saapuvan liikenteen takia. Rantsilanmäen eritasoliittymässä jossa on nousevat liittymisrampit voi esiintyä päävirran liikenteen häiriöitä. Taavetin eritasoliittymään on tiesuunnitelmassa lisätty lännestä valtatieltä 6 erkaneva uusi ramppi valtatielle 26 ja nykyinen kaksisuuntainen ramppi muutetaan yksisuuntaiseksi itään valtatielle 6 liittyväksi rampiksi. Ramppijärjestelyt parantavat liittymän toimivuutta. Taavetin eritasoliittymän geometria Vt 26:n pohjoisessa ramppiliittymässä, jossa on suurin Vt 26:lle liittyvä liikennevirta, pysyy ennallaan. Liikenne Vt 6:lta Vt 26:lle erkanee omalta kaistaltaan ja Vt 26:lta Vt 6:lle liittyvä liikennevirta liittyy omalle kaistalleen. Liikennevalo-ohjausta ei tarvita. Rantsilanmäen liittymä toimii nykyisin 4-haaraisena tasoliittymänä, jossa sivusuunnille tulee vain ajoittain viiveongelmia. Eritasoliittymien ramppiliittymissä ei tarvita valo-ohjausta. Mahdolliset tulevat maankäytön lisäykset voivat muuttaa tilannetta. 2.8 Tiesää- ja kelitiedottaminen sekä liikennetilannetiedottaminen Tiesäästä ja kelistä sekä liikennetilanteesta tiedotetaan joukkotiedotuksen avulla. Tiedotusta voidaan tulevaisuudessa täydentää vaihtuvalla opasteella. 2.9 Liikennetilanteen arviointi tiedotusta varten Tiejakson Taavetti - Kärki liikennetilanneluokkaa ei arvioida pistemittaustiedon perusteella reaaliaikaisesti, koska käytössä on vain yksi liikenteenmittauspiste. Tieliikennekeskuksessa on mahdollista hyödyntää Vt 6 matka-ajan seurannasta saatavaa sujuvuustietoa liikennetilanteen arviointiin Yhteenveto tiejakson liikenteen hallinnan toiminnoista Tiejakson liikenteenhallinta toteutetaan kiintein liikennemerkein, opastein ja viitoin. Jaksolle ei yleissuunnitelmasta poiketen toteuteta korkean laatutason suppean vaihtoehdon mukaisia kelin mukaan automaattisesti säätyviä nopeusrajoituksia eikä itään menevän liikenteen varoittamista vaihtuvan varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmäopasteilla. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

12 3 Järjestelmän hallinta ja tiedonsiirto 3.1 Yleistä Kohteen liikenteenhallintajärjestelmä ei vaadi erillisen ohjausjärjestelmän rakentamista. Tiesääasema, LAM-piste ja liikenteen seurantakamerat voidaan liitää Liikenneviraston jo olemassa oleviin keruu- ja ohjausjärjestelmiin. Varauksena huomioitujen kahden yhdistelmäopasteen (varoitusmerkin, lisäkilven ja tekstillisen kilven yhdistelmä) ohjaus voidaan toteutuessaan liittää jo rakennettuun Vt 6 Kärki Mattila Muukko liikenteenhallintajärjestelmään. Kaikki rakennettavat tai uusittavat laitteet liitetään Liikenneviraston TVT laajaverkkoon käyttäen langatonta tietoliikenneyhteyttä tai xdsl-yhteyttä. Liikenteenhallintajärjestelmän periaatekaavio on esitetty liitteessä Ohjausjärjestelmä Varauksena olevat yhdistelmäopasteet voidaan liittää toteutuessaan Kärki Mattila Muukko ohjausjärjestelmään, jonka käytöstä vastaa Tieliikennekeskus. Yhdistelmäopasteiden ohjauksen lisääminen vaatii Kärki Mattila Muukko valvomo-ohjelmassa muutoksen palvelimeen, käyttöliittymään, tietokantaohjelmaan sekä opasteiden ohjausohjelmaan. Valvomopalvelimeen ei tarvitse hankkia uutta yhdistelmäopasteiden ohjausohjelmaa, mikäli varauksena olevat yhdistelmäopasteet toteutetaan Kärki Mattila Muukko tiejakson kanssa yhdenmukaisilla tuotteilla sekä ohjaustiedot siirretään xdsl-yhteydellä. Jos yhdistelmäopasteille ei voida käyttää samaa ohjausohjelmaa, tulee valvomo-ohjelmaan tehdä erillinen rajapinta uusia yhdistelmäopasteita varten. Yhdistelmäopasteiden ohjaus-, tila- ja hälytystiedot kirjoitetaan toteutuessaan olemassa olevan Kärki Mattila Muukko liikenteen ohjauspalvelimen tietokantaan toiminnallisen ja teknisen arkkitehtuurin mukaisesti. Varauksena toteutettavien yhdistelmäopasteiden valvonta lisätään palveluntuottajan hallinta- ja valvontapalveluun. 3.3 Tietoliikenne Toteutettavassa liikenteenhallintajärjestelmässä on alhainen laitemäärä ja pitkät välimatkat laitteiden välillä, joten tietoliikenneyhteydeksi soveltuvat langattomat yhteydet tai xdsl-yhteys. Tietoliikenneyhteyden valintaan vaikuttaa muun muassa yhteyden saatavuus ja yhteydelle asetettava nopeusvaatimus. Järjestelmän laitteiden tiedonsiirto tapahtuu Ethernet-tekniikalla toteutetun verkon välityksellä. Taavetin eritasoliittymään toteutettava uusi liikennekamera liitetään Liikenneviraston TVT laajaverkkoon joko langattomalla yhteydellä tai xdsl-yhteydellä. Nykyinen liikennekamera ei vaadi toimenpiteitä ja se säilytetään ennallaan. Muut nykyisille paikoilleen uusittavat laitteet (1 kpl tiesääasema ja 1 kpl LAM-piste), liitetään Liikenneviraston TVT laajaverkkoon langattomalla tietoliikenneyhteydellä. 12 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

13 12T-4 Varauksena huomioidut kaksi yhdistelmäopastetta ja neljä eritasoliittymien liikennekameraa voidaan toteutuessaan varustaa joko langattomalla yhteydellä tai xdsl-yhteydellä. Yhdistelmäopasteet liitetään Ethernet -tekniikkaa käyttäen palveluntuottajan palvelinsalissa sijaitsevaan Kärki Mattila Muukko liikenteenhallintajärjestelmän palvelimeen. Varauksena huomioitujen laitteiden tiedonsiirtoratkaisu tulee suunnitella laitekohtaisesti toteutuksen yhteydessä. 3.4 Kaapelireitit Välille Taavetti - Kärki ei varauduta mahdollisiin tuleviin liikenteenhallinnan tarpeisiin tiensuuntaisilla suojaputkituksilla. Rakennettavien laitteiden välittömään läheisyyteen rakennetaan tarvittaessa tienalitusputkitus, sähkö- ja telekaapeleita varten. Tievalaistusurakoiden sekä muun rakentamisen yhteydessä tehtyä tienalitusputkitusta pyritään käyttämään soveltuvin osin hyödyksi, jotta uusien tienalitusten määrä saadaan minimoitua. Olemassa oleva tienalitusputkitus tulee huomioida rakennussuunnittelun ja rakentamisen aikana. Tienalitusputkituksen ja siltojen kaapelireittien asennustapa, määrät ja sijainti tarkennetaan laitekohtaisesti rakennussuunnittelun yhteydessä. 3.5 Laitekotelot Nykyiselle paikalleen uusittavat tiesääasemat ja LAM-piste asennetaan uuteen laitekaappiin. Uuden liikennekameran laitteet asennetaan laitekoteloon. Laitekoteloiden tulee olla ulkokäyttöön tarkoitettuja, murtosuojattuja, riittävän mekaanisen ja kemiallisen kestävyyden sekä suojausluokan omaavia. Ne varustetaan lämmityksellä, eristyksellä ja ilmanvaihdolla. 3.6 Sähkönjakelu Tienvarsilaitteiden sähkönsyötöt otetaan pääsääntöisesti nykyisistä tievalaistuksen sähkökeskuksista, tarvittaessa hankitaan uusia sähköliittymiä. Nykyisiin tievalaistuskeskuksiin ja sähköliittymiin tehdään tarvittavat muutokset. Nykyisille paikoilleen uusittavien kameroiden, tiesääasemien ja liikenteenmittauslaitteiden sähkönsyöttöjä käytetään myös soveltuvin osin hyödyksi uusien ja olemassa olevien tienvarsilaitteiden sähköistyksessä. Varauksena huomioitujen laitteiden sähkönsyötöt suunnitellaan laitekohtaisesti rakennussuunnittelun yhteydessä. Kaikki laitteet ja järjestelmät tulee suunnitella ja toteuttaa siten, että ne toipuvat automaattisesti tietoliikenne- ja sähkökatkoista. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

14 4 Jatkotoimenpiteet Seuraavassa vaiheessa laaditaan rakennussuunnitelma. Uusia kelin tai liikenteen seurantapisteitä ei toteuteta, eikä vaihtuvia nopeusrajoituksia tai muita vaihtuvia opasteita. Näihin ei myöskään varauduta putkituksin tai kaapeloinnein. Ainoa uusi liikenteenhallintaan liittyvä laite on Taavetin eritasoliittymään asennettava liikenteen seurantakamera. Muiden eritasoliittymien kameravarauksiin ei liity erityisiä suunnittelutehtäviä. 5 Liikenteen hallinnan vaikutusarvio Koska uusia liikenteenhallinnan toimintoja Taavetin eritasoliittymän seurantakameran lisäksi ei toteuteta, ei erillistä liikenteen hallinnan vaikutusarviota ole tehty. 6 Liikenteen hallinnan kustannukset Taavetti Kärki tiejakson tiesuunnitelmassa jakosuunnittelun pohjaksi valitun liikenteen hallintajärjestelmän rakentamiskustannuksiksi on arvioitu euroa. Arvioon sisältyy myös rakentamissuunnittelun sekä käyttöönoton ja testauksen kustannukset. Vertailun vuoksi on arvioitu myös yleissuunnitelmassa jatkosuunnittelun pohjaksi esitetyn korkean laatutason suppean version kustannuksiksi euroa ja tiesuunnitelman laatimisen yhteydessä alkuun harkitun laajennettu perusversion kustannuksiksi euroa. Tiejakson Taavetti - Kärki liikenteen hallintajärjestelmän jakosuunnittelun pohjaksi valitun vaihtoehdon määräluettelo ja kustannusarvio sekä muiden tarkasteltujen toteutusvaihtoehtojen määräluettelot ja kustannusarviot on esitetty liitteessä 2. 7 Liitteet Liite 1. Lähdeluettelo Liite 2. Taavetti - Kärki -tiejakson liikenteen hallintajärjestelmän selvitettyjen vaihtoehtojen määräluettelot ja toteuttamiskustannukset Liite 3. Valtatie 6 Taavetti Lappeenranta, vaihtuvan nopeusrajoitusjärjestelmän toteutus Liite 4. Liikenteenhallinnan yleiskartta Liite 5. Liikenteenhallintajärjestelmän periaatekaavio 14 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

15 12T-4 Liite 1. Lähdeluettelo Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti Lappeenranta, Luumäki, Lappeenranta, Yleissuunnitelma, TIEH Toiminta- ja suunnitelma-asiakirjat Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti Lappeenranta, Luumäki, Lappeenranta, Yleissuunnitelma, Tekninen kansio, OSA 6: Liikenteen hallinta Valtatie 6 välillä Kärki - Mattila - Muukko, Liikenteen hallintajärjestelmän toimintaperiaate, H4/ Liikenteen hallinta osana tienpitoa, suunnitteluohje koekäyttöön, TIEH v-05 Valtatie 26 Husula Taavetti, Esiselvitys, Kaakkois-Suomen tiepiiri 2007 Valtatie 26 Hamina - Lappeenranta yhteysvälin kehittämisselvitys, Kaakkois-Suomen tiepiiri 2005 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

16 Liite 2. Taavetti Kärki tiejakson liikenteen hallintajärjestelmän selvitettyjen vaihtoehtojen määräluettelot ja toteuttamiskustannukset VT6 TAAVETTI-LAPPEENRANTA Tiesuunnitelmassa totetutettavaksi ehdotettu ratkaisu Yks. hinta Summa SELITE Tiedonsiirto Yksikkö Määrä (alv 0) (alv 0) Tiedonsiirtokaapeli (yksimuotokuitu) m Laitteiden liityntä Tiehallinnon järjestelmään kpl Sähkönsyöttö (ohjauskeskukset ja tienvarsilaitteet) Syöttökaapeli m Haaroituskaapit ja telematiikan lähdöt tievalaistuskeskuksissa yhteensä Kaapelien suojaus Kaivannon teko (putket asennetaan tierakennusurakan yhteydessä) 0 Suojaputki tietoliikennekaapelille m Suojaputki sähkönsyöttökaapelille m Suojaputki teleoperaatteriden tarpeita varten m Kaapelinvetokaivot kpl Tien alitusputki kpl Sään ja kelin seuranta Tiesääaseman päivitys kpl Tiesääasema kpl Ristikkopylväs (huoltotasolla) tiesääasemalle kpl Pisteseuranta LAM-piste kpl Liikenne- / kelikamera sisältäen kamerakeskuksen laitteineen (puitesopimuks kpl Ristikkomasto jalustoineen (kameroille) kpl Kameran siirto kpl Olemassa olevan kameran purku kpl Varoittaminen, informaatio 0 Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä ajoradan yläpuolella kpl Kehäportaali kpl Kaide Telematiikkalaitteiden suojaus kaiteella, jos kohdalla ei muuten ole kaidetta (85 /l it ) 0 kpl Järjestelmälaitteet 0 Järjestelmäpalvelimet, käyttäjätyöasemat ja valvomosovellus yhteensä kpl TOTEUTETTAVAKSI EHDOTETTU RATKAISU YHTEENSÄ Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

17 12T-4 VT6 TAAVETTI-LAPPEENRANTA Ylesuunnitelmassa esitetty vaihtoehto, Korkea laatutaso (suppea) Yks. hinta Summa SELITE Tiedonsiirto Yksikkö Määrä (alv 0) (alv 0) Tiedonsiirtokaapeli (yksimuotokuitu) m Liityntä Tiehallinnon järjestelmään Sähkönsyöttö (ohjauskeskukset ja tienvarsilaitteet) Syöttökaapeli m Haaroituskaapit ja telematiikan lähdöt tievalaistuskeskuksissa yhteensä Kaapelien suojaus Kaivannon teko (putket asennetaan tierakennusurakan yhteydessä) 0 Suojaputki tietoliikennekaapelille (1) m Suojaputki sähkönsyöttökaapelille (1) m Suojaputket teleoperaatteriden tarpeita varten (2) m Kaapelinvetokaivot kpl Sään ja kelin seuranta Tiesääasema kpl Ristikkomasto (huoltotasolla) tiesääasemalle kpl Pisteseuranta LAM-piste kpl Liikenne- / kelikamera kpl Kameran siirto kpl Ristikkomasto jalustoineen (kameroille) kpl Nopeusrajoitukset Vaihtuva nopeusrajoitusmerkki kpl Kaksipylväinen jalusta ilman huoltotasoa kpl Ulokeportaali (ristikko, 2 kaistaa), nopeusratkaisut kaistojen yläpuolella kpl Kehäportaali ajoradan yli kpl Varoittaminen, informaatio Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven (2x16 merkkiä) yhdistelmä tien kpl Varoitusmerkin ja tektilisenkilven yhdistelmä ajoradan yläpuolella kpl Kaksipylväinen jalusta huoltotasolla kpl Kehäportaali kpl Kaide Telematiikkalaitteiden suojaus kaiteella, jos kohdalla ei muuten ole kaidetta (85 m/laite) kpl Järjestelmälaitteet Järjestelmäpalvelimet, käyttäjätyöasemat ja valvomosovellus yhteensä kpl Pääohjauskeskus (laitetila) kpl Palvelimet ohjelmistoineen ja laitteineen kpl Ohjauskeskus (sis. laitekaapin, vaolkaapelin liitynnät, logiikat, mediamuuntimet ym) kpl Tiejakson laitetila SUPPEA KORKEAN LAATUTASON RATKAISU YHTEENSÄ kpl Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

18 VT6 TAAVETTI-LAPPEENRANTA Tiesuunnitelman laatimisessa alkuun toteutettavaksi harkittu vaihtoehto, Laaja perusratkaisu Yks. hinta Summa SELITE Tiedonsiirto Yksikkö Määrä (alv 0) (alv 0) Tiedonsiirtokaapeli (yksimuotokuitu) m Laitteiden liityntä Tiehallinnon järjestelmään kpl Sähkönsyöttö (ohjauskeskukset ja tienvarsilaitteet) Syöttökaapeli m Haaroituskaapit ja telematiikan lähdöt tievalaistuskeskuksissa yhteensä Kaapelien suojaus Kaivannon teko (putket asennetaan tierakennusurakan yhteydessä) 0 Suojaputki tietoliikennekaapelille m Suojaputki sähkönsyöttökaapelille m Suojaputki teleoperaatteriden tarpeita varten m Kaapelinvetokaivot kpl Sään ja kelin seuranta Tiesääaseman päivitys kpl Tiesääasema kpl Ristikkopylväs (huoltotasolla) tiesääasemalle kpl Pisteseuranta LAM-piste kpl Liikenne- / kelikamera sisältäen kamerakeskuksen laitteineen (puitesopimuksen mukaisesti) kpl Ristikkomasto jalustoineen (kameroille) kpl Olemassa olevan kameran purku kpl Nopeusrajoitukset Vaihtuva nopeusrajoitusmerkki kpl Kaksipylväinen jalusta ilman huoltotasoa kpl Ulokeportaali, nopeusrajoitus asjokaistojen yläpuolella kpl Kehäportaali ajoradan yli kpl Varoittaminen, informaatio Varoitusmerkin ja tekstillisen kilven yhdistelmä ajoradan yläpuolella kpl Kehäportaali kpl Kaide Telematiikkalaitteiden suojaus kaiteella, jos kohdalla ei muuten ole kaidetta (85 /l it ) kpl Järjestelmälaitteet Järjestelmäpalvelimet, käyttäjätyöasemat ja valvomosovellus yhteensä kpl Ohjauskeskus LOK laaja (sis. laitekaapeli, liitynnät, logiikkat, mediamuuntimet ym) kpl Ohjauskeskus LOK oieni kpl LAAJA PERUSRATKAISU YHTEENSÄ Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

19 Liite 3. Valtatie 6 Taavetti Lappeenranta, vaihtuvan nopeusrajoitusjärjestelmän toteutus 12T-4 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

20 20 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

21 12T-4 Liite 4. Liikenteenhallinnan yleiskartta Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus

22 Liite 5. Liikenteenhallintajärjestelmän periaatekaavio 22 Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne ja ympäristökeskus