Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta

Transkriptio

1 Rambøll Finland Oy Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Ympäristömeluselvitys

2 Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Meluselvitys Viite Versio 3. ( ) Pvm Hyväksynyt Tarkistanut Hans Westman ( ) Kirjoittanut Tiina Kumpula

3 Sisällys 1. Yleistä 1 2. Lähtötiedot Laskentaohjelma Maastomalli Liikennetiedot 2 3. Sovellettavat ohjearvot 2 4. Melulaskennat 3 5. Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet 3 LIITTEET 4

4 1. Yleistä Tämä työn tarkoituksena on ollut selvittää melun laskentamallin avulla tieliikenteen aiheuttamat melutasot Lappeenrannassa valtatien 6 varrella Kärjen kylän kohdalla. Selvitys liittyy valtatien 6 parantamiseen nelikaistaiseksi keskikaiteelliseksi sekaliikennetieksi Kärjen kylän kohdalla siihen liittyvine rinnakkaistiejärjestelyineen paaluväillä Tarkastelualueen sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Tarkastelualueen sijainti Meluselvitys on tehty Kaakkois-Suomen tiepiirin toimeksiannosta. Yhteyshenkilönä tilaajan puolella on toiminut Hannu Moilanen. Ramboll Finland Oy on toiminut TL-Suunnittelu Oy:n alikonsulttina. TL-Suunnittelu Oy:n puolella yhteyshenkilönä on toiminut Kari Seitsonen. Ramboll Finland Oy:ssä työstä on vastannut DI SNIL (AKU) Hans Westman. Melulaskennat ja raportoinnin on laatinut Ins.(AMK) Tiina Kumpula. 2. Lähtötiedot 2.1 Laskentaohjelma Melulaskennat on tehty 3d maastomallin huomioivalla SoundPlan - laskentaohjelmalla, versio 6.5, joka perustuu yhteispohjoismaiseen tie-, raideliikenne ja teollisuusmelun laskentamalliin. Lisätietoja ohjelmasta saa esimerkiksi internetistä osoitteesta Maastomalli Melulaskennan pohjana oleva maastomalli on laadittu Maanmittauslaitoksen numeerisen tietokanta-aineiston, tilaajalta saadun maastomallin (Destia Oy, ) ja tiesuunnitelman luonnosaineiston (TL-Suunnittelu Oy ja ) avulla. Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla, meluselvitys 1

5 Rakennuskanta on laadittu Maanmittauslaitoksen numeerisen tietokantaaineiston perusteella. 2.3 Liikennetiedot Laskennoissa käytetyt tieliikenteen määrä- ja ominaisuustiedot nykytilanteen 2007 osalta perustuvat tierekisteriin Ennustevuoden 2030 liikenteen määrä- ja ominaisuustiedot valtatien 6 osalta perustuvat alustavaan liikenne-arvioon Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti-Lappeenranta (P. Hämäläinen ). Rinnakkaistien M1 liikennemäärän vuonna 2030 on arvioitu olevan 200 ajoneuvoa vuorokaudessa (P. Hämäläinen ). Liikennemäärät (KVL, keskimääräinen vuorokausiliikenne) ja ominaisuustiedot vuodelle 2007 ennustevuodelle 2030 on esitetty taulukossa Taulukko Liikennelähtötiedot Tie/katu KVL ajon./vrk raskasliikenne- % nopeus (km/h) v v v v Valtatie /80* Rinnakkaistie M *Raskaan liikenteen ajonopeus 80 km/h Työssä on oletettu, että 90 % liikenteestä tapahtuu päiväaikaan klo Sovellettavat ohjearvot Melun ohjearvoina käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo ) 2) 55 db 45-50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla, meluselvitys 2

6 4. Melulaskennat Melulaskennat on tehty tasaväliseen laskentahilaan, jossa pisteiden välinen etäisyys on ollut 25 metriä. Laskentapisteiden korkeus maanpinnasta on ollut vakiintuneen tavan mukaisesti 2 metriä. Laskennan tulokset on esitetty liitteenä olevissa kuvissa Kuvassa 1 on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 nykytilassa, eli nykyisillä tiejärjestelyillä ja vuoden 2007 liikennemäärillä. Kuvassa 2 on esitetty vastaavat yöajan meluvyöhykkeet L Aeq Kuvassa 3 on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 vuoden 2030 ennusteliikenteellä, mutta nykyisillä tiejärjestelyillä. Kuvassa 4 on esitetty vastaavat yöajan meluvyöhykkeet L Aeq Kuvassa 5 on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 vuoden 2030 ennusteliikenteellä ja suunnitelluilla tiejärjestelyillä ilman melusuojausta, huomioiden kuitenkin suunnitelmassa esitetyt maisematäytöt tien eteläpuolella. Kuvassa 6 on esitetty vastaavat yöajan meluvyöhykkeet L Aeq Kuvassa 7 on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 vuoden 2030 ennusteliikenteellä ja suunnitelluilla tiejärjestelyillä huomioiden vaihtoehdon I mukaisesti suunnitellut melusuojaukset (tien pohjoispuolella PLV noin melukaide, korkeus TP+1,1 m). Kuvassa 8 on esitetty kuvaa 7 vastaavat meluvyöhykkeet melusuojausvaihtoehdolla II (tien pohjoispuolella PLV noin meluaita, korkeus TP+2,0 m) Kuvissa 9-10 on esitetty kuvia 7 ja 8 vastaavat yöajan meluvyöhykkeet L Aeq Johtopäätökset ja jatkotoimenpiteet Nykyliikenteellä v yli 55 db päivämelualue leviää enimmillään noin 420 metrin etäisyydelle valtatiestä mm. tien lähialueen maaston muodoista riippuen (kuva 1). Valtatien varrella PLV noin -550 (tien vasen puoli), PLV noin (tien oikea ja vasen puoli) sekä PLV noin (tien vasen puoli) sijaitsee useita asuinkiinteistöjä, joilla päiväajan ohjearvo 55 db ylittyy lähes koko kiinteistön alueella. Myös yöajan ohjearvo 50 db ylittyy monin paikoin (kuva 2). Ennustetilanteen 2030 melualueet ovat nykytilan melualueita hieman laajempia johtuen pääosin ennustetusta liikenteen kasvusta (kuvat 3 ja 5). Liikenteen ennustettu kasvu vuoteen 2030 mennessä aiheuttaa laskennallisesti 1,9 db:n lisäyksen vuoden 2007 tilanteeseen verrattuna. Rinnakkaistien M1 melu alittaa ohjearvot lähimmillä asuinkiinteistöillä. Meluntorjuntatoimina valtatien varrelle on suunniteltu toteutettavaksi melusuojausta noin PLV sijaitsevan asutuksen kohdalle. Tien pohjoispuolella melusuojaus on suunniteltu toteutettavaksi joko melukaiteella, jonka korkeus asfaltin reunasta on 1,1 m tai hieman kauemmaksi viedyllä meluaidalla, jonka korkeus asfaltin reunasta on 2,0 m. Tien eteläpuolelle on suunniteltu toteutettavaksi TSV+ 2,0 3,0 m korkea meluvalli/aitayhdistelmä, joka muuttuu TP+1,1 m korkeaksi melukaiteeksi noin PLV Meluesteet on esitetty kuvissa 7-10 keltaisella viivalla. Esitetyillä meluntorjuntatoimilla suojattujen kohteiden melutasot ovat noin 2-5 db alhaisemmat nykytilanteeseen v verrattuna. Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla, meluselvitys 3

7 Mikäli selvityksen pohjana olevat suunnitteluperusteet oleellisesti muuttuvat, tulee selvitys harkinnan mukaan päivittää. LIITTEET Kuva 1. Tieliikenteen melualueet L Aeq07 22 v.2007 Kuva 2. Tieliikenteen melualueet L Aeq22 07 v.2007 Kuva 3. Tieliikenteen melualueet L Aeq07 22 v.2007 tiejärjestelyt v.2030 ennusteliikenne Kuva 4. Tieliikenteen melualueet L Aeq22 07 v.2007 tiejärjestelyt, v.2030 ennusteliikenne Kuva 5. Tieliikenteen melualueet L Aeq07 22 v.2030 Kuva 6. Tieliikenteen melualueet L Aeq22 07 v.2030 Kuva 7. Tieliikenteen melualueet L Aeq07 22 v.2030, melusuojaus VE I Kuva 8. Tieliikenteen melualueet L Aeq07 22 v.2030, melusuojaus VE II Kuva 9. Tieliikenteen melualueet L Aeq22 07 v.2030, melusuojaus VE I Kuva 10. Tieliikenteen melualueet L Aeq22 07 v.2030, melusuojaus VE II Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla, meluselvitys 4

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17