Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus

Transkriptio

1 Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN ESPOO Puh: , Fax: etunimi.sukunimi@vakes.fi

2 Liikenneturvallisuusvisio ja tavoitteet Liikenneturvallisuusvisio: Kenenkään ei tarvitse kuolla eikä loukkaantua vakavasti liikenteessä Tavoitteet todeksi suunnitelma vuoteen 2014: Enintään 218 liikennekuolemaa vuonna 2014 ja enintään 136 vuonna 2020 sekä loukkaantuneita enintään 5750 vuonna 2020 => Vakavien onnettomuuksien vähentäminen => Seurausten lieventäminen 2

3 Tilanne vuoden 2011 lopussa TIELIIKENTEESSÄ 12 EDELLISEN KUUKAUDEN AIKANA KUOLLEET Joulukuu kuolleet Liikennekuolemat Tammi- heinäkuu 156 (-3) 700 Yhteensä Henkilöautossa 200 Jalankulkijat ja polkupyöräilijät 100 Muut Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva, tilanne Liikennekuolemat: (-36) (-65) (-7) (+20) enn 3

4 Tieliikenneonnettomuuksien tilastointi KAIKKI ONNETTOMUUDET 100 % KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET n. 250 onnettomuutta LIIKENNEVAKUUTUS- TILASTON VAHINGOT n tapausta. POLIISILLE ILMOITETUT n onnettomuutta. ILMOITETUT AUTOVAHINGOT n tapausta 4

5 Onnettomuuksien lukumäärä Tutkitut kuolinonnettomuudet Moottoriajoneuvojen väliset yhteenajot Onnettomuudet : = 290 vuonna 2011 Kuolleet: (jk) + 18 (pp) = 310 vuonna 2011 Onnettomuudet: +22 kpl Kuolleet: +12 henkilöä (ajoneuvoissa: + 22; jk: - 1; pp: -9) Moottoriajoneuvojen yksittäisonnettomuudet Liikennevakuutuskeskus / VALT Kevyen liikenteen onnettomuudet 5

6 Välittömien ja taustariskien jakautumat kuolinonnettomuuksissa Inhimillinen riskitekijä oli mukana %:ssa, ajoneuvoon liittyvä riski 68 %:ssa ja liikenneympäristöön liittyvä riski 64 %:ssa onnettomuuksista 6

7 Onnettomuustyypit kuolinonnettomuuksissa kuukausittain

8 Ajonopeus kuolinonnettomuuksissa kuukausittain

9 Kuolinonnettomuuksiin osalliset henkilöautot ja niissä kuolleet

10 Kuolinonnettomuuksiin osalliset henkilöautot ja niissä kuolleet Autoissa kuolleet suhteessa kuolonkolareihin osallisten autojen määrään. Kuollutta / auto 10

11 Henkilöautojen vastapuolet onnettomuuksissa Osallisten henkilöautojen määrä, kpl Henkilöauto vs henkilöauto yhteenajot Henkilöauto vs raskas ajoneuvo yhteenajot Henkilöautojen muut yhteenajot Henkilöautojen yksittäisonnettomuudet Henkilöauto yhteenajon osallisena Osalliset henkilöautot yhteensä

12 Henkilö- tai pakettiauton käyttöönottovuosi ja turvatyynyt kuolinonnettomuuksissa 2010 % henkilö- ja pakettiautot yhteensä (lkm) ha+pa, joissa väh. 1 turvatyyny (%) Henkilö- ja pakettiautojen käyttöönottovuodet vuoden onnettomuuksissa (lukumäärä palkin päällä) ja niiden henkilö- ja pakettiautojen prosentuaalinen osuus, joissa oli vähintään yksi turvatyyny Liikennevakuutuskeskus/VALT Henkilö- ja pakettiauton käyttöönottovuosi vuoden 2010 onnettomuuksissa =188 59%+41%=100% hhenkilö- ja pakettiautojen lukumäärä 12

13 Turvalaitteiden vaikutus /v 53/v 10/v Kuva 4. Yhteenveto tutkijalautakuntien esittämistä arvioista turvalaitteiden pelastavasta vaikutuksesta niiden kuolleiden osalta, jotka eivät käyttäneet turvavarustetta. 13

14 Liikennevakuutuksesta korvatut vahingot, vuoden eri päivinä

15 Liikennevakuutuksesta korvatut vahingot, Vahinkotyyppi Vahinkotyyppi Peräänajo Risteävät Muut kuin henkilövahingot Henkilövahingot VUOSI Vahinkojen määrä Kohtaaminen Liikennevakuutuskeskus/VALT 2011 Suistuminen Peruutus Kevyt liikenne Muut Muut kuin henkilövahingot Henkilövahingot Muualla kuin pysäköintialueilla tapahtuneet vahingot 15

16 Uhrit ja henkilöauton ikä liikennevahingoissa 2010 Vammautuneet / 100 ajoneuvovahinkoa Liikennevakuutuskeskus/VALT v 4-6 v 7-9 v v Aiheuttajan henkilöauton ikä 16

17 Vammautumisriski korvatuissa liikennevahingoissa henkilöauton iän mukaan 2009 Aiheuttaja Vastapuoli 10 Vammautuneet / 100 ajoneuvovahinkoa Liikennevakuutuskeskus/VALT ,1 3, ,5 5,4 6, v 4-6 v 7-9 v v Henkilöauton ikä 17

18 Automallin ja vastapuolen kuljettajien loukkaantumisten suhde kahden h-auton välisissä törmäyksissä Kuva 25 Tutkittavan mallin ja onnettomuuksien vastapuolen kuljettajien loukkaantumisten suhde vakuutuskantamenetelmän odotusarvoihin kahden henkilöauton välisissä törmäyksissä (161 automallia). Autot on ryhmitelty kokoluokan ja mallivuoden mukaan. Aineisto vuosilta Lähde: Karvonen E., Ernvall T., Kari T. Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 (Aalto-yliopisto, 2011)

19 Massan suhde suhteelliseen sis. turvallisuuteen Kuva 9 Massan yhteys automallin suhteelliseen sisäiseen turvallisuuteen kahden henkilöauton välisissä törmäyksissä (161 automallia). Automallien riskit [vamm. kulj./ 100 onn.] suhteutettu koko aineiston riskikeskiarvoon. Onnettomuudet Lähde: Karvonen E., Ernvall T., Kari T. Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 (Aalto-yliopisto, 2011) 19

20 Liikennevahinkotilaston ja EuroNCAP-tähtien vertailu Kuva 36 Tutkittaville automalleille saadut havainnot EuroNCAP-tähtien avulla ryhmiteltynä. Riskilukujen keskiarvoja eri automalleilla, missä Rsis, Ragg, Rkok ja RR ovat kuvaavat absoluuttista loukkaantumisriskiä. I kuvaa loukkaantumisia tarkasteltavassa automallissa ja J onnettomuuden vastapuolen loukkaantumisia. tod tarkoittaa havaittuja loukkaantumisia ja od laskentamenetelmän antamia odotusarvoja. Riskivertailut sisäisen turvallisuuden ja aggressiivisuuden osalta on esitetty sekä onnettomuusmääriin että vakuutusvuosiin pohjautuvilla odotusarvoilla 20 Lähde: Karvonen E., Ernvall T., Kari T. Henkilöautomallien onnettomuudet ja vammautumisriskit 2010 (Aalto-yliopisto, 2011)

21 Älyliikenteen visio Lähde: evalue, EU-projekti 21

22 Kiitos mukanaolosta! Kysymyksiä, kommentteja? Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö, liikenneonnettomuuksien tutkinta Pieni teollisuuskatu 7, FIN ESPOO Puh: