KUNNALLISTEKNIIKKA KÄRPÄNEN VARIKON ALUE. LIIKENNESELVITYS ttv, ur

Transkriptio

1 KUNNALLISTEKNIIKKA KÄRPÄNEN VARIKON ALUE LIIKENNESELVITYS ttv, ur

2 KUNNALLISTEKNIIKKA 1 1. SUUNNITTELUKOHDE KAAVALUONNOSVAIHTOEHDOT... 3 Vaihtoehtojen vertailu... 3 Sopenkorven katujen yleissuunnitelma LIIKENNEVERKON NYKYTILANNE... 6 Autoliikenne... 6 Raideliikenne... 6 Jalankulku ja pyöräily... 6 Joukkoliikenne... 7 Nopeusrajoitukset... 7 Liikenneonnettomuudet... 7 Liikennemelu LIIKENNE-ENNUSTE... 9 Liikennemäärät... 9 Matkatuotokset TOIMIVUUSTARKASTELU JATKOTOIMENPITEET LIITTEET

3 KUNNALLISTEKNIIKKA 2 1. SUUNNITTELUKOHDE Varikon alue sijaitsee Hämeenlinnantien (VT12), vanhan Helsingintien ja rautateiden rajaamalla alueella lähellä kaupungin keskustaa. Alue on vanha käytöstä poistettu veturivarikko, jonne kuljetaan pientaloalueen läpi. Väinönkatu ja Varikonkatu ovat pientaloalueen tonttikatuja. Väinönkadun liittymä on vilkkaasti liikennöidyllä Hämeenlinnantiellä (VT 12), Varikonkadun kautta on yhteys valtatien kevyen liikenteen väylälle. Väinönkadun kautta kuljetaan Mytäjäisten uimalammelle, joka on merkittävä virkistysalue lähellä keskustaa. Varikonkadulla on sivuraiteen tasoristeys. Kaavoitustyössä on tutkittu neljää kaavaluonnosvaihtoehtoa. Kahdessa niistä on suunniteltu uuden katuyhteyden rakentamista Varikolta Sopenkorvenkadulle. Katuyhteyden aikaansaaminen Sopenkorven suuntaan edellyttää toista sivuraiteen tasoristeystä. Kaavan yleisötilaisuudessa asukkaat vastustivat autoliikenteen lisäämistä pientaloalueen läpi.

4 KUNNALLISTEKNIIKKA 3 2. KAAVALUONNOSVAIHTOEHDOT Vaihtoehtojen vertailu VE 0 Nykytilanteen asemakaava. Varikkoalueella ei ole toimintaa eikä asumista. Väinönkatu liittyy valtatiehen 12. liittymä valtatielle 12 jalankulku ja pyöräily VE 1 Kerrostaloja, kaksi kulkuyhteyttä: Varikonkatu (jk+pp) ja uusi katuyhteys Sopenkorpeen, uutta rakennusoikeutta k-m 2, vaihtoehtoiset ajoyhteydet jalankulku ja pyöräily

5 KUNNALLISTEKNIIKKA 4 VE 2 Kerrostaloja, kaksi kulkuyhteyttä: Varikonkatu (jk+pp) ja uusi siltayhteys Sopenkorpeen, uutta rakennusoikeutta k-m 2. Kaavaluonnos ulottuu Sopenkorven puolelle. jalankulku ja pyöräily VE 3 Pientaloja, uutta rakennusoikeutta k-m 2, autoliikenne Väinönkadun ja kevyt liikenne Varikonkadun kautta liittymä valtatielle 12 jalankulku ja pyöräily

6 KUNNALLISTEKNIIKKA 5 Sopenkorven katujen yleissuunnitelma Sopenkorven alueen kaduista on v laadittu yleissuunnitelma, jossa ylileveitä ajoratoja kavennetaan ja pyöräilyn ja kävelyn olosuhteita parannetaan. Kuvassa kaavaluonnoksissa VE 1 ja VE 2 esitetyt Varikon alueen katuliittymien vaihtoehtoiset paikat sijoitettuna yleissuunnitelmaan. Radanylitystä varten on huoltoraiteelle tehtävä tasoristeys. KATUYHTEYS ve 1 tasoristeys KATUYHTEYS ve 2 tasoristeys

7 KUNNALLISTEKNIIKKA 6 3. LIIKENNEVERKON NYKYTILANNE Autoliikenne Varikon alue sijaitsee Hämeenlinnantien (VT 12) varrella lähellä vanhan Helsingintien liittymää Mytäjäisten risteyksessä, joka on yksi kaupungin vilkkaimmin liikennöidyistä risteyksistä. Väinönkatu ja Varikonkatu ovat pientaloalueen tonttikatuja. Väinönkatu liittyy suoraan Hämeenlinnantiehen. Raideliikenne Alueen eteläpuolelle jää vilkkaasti liikennöity Helsinki-Pietari päärata, josta johtaa kaksi vähäliikenteistä raidetta urheilukeskukseen. Urheilukeskukseen on satunnaista tapahtumakohtaista matkustajaliikennettä. Sivuraiteita käytetään junavaunujen siirtoon ja säilytykseen tulevaisuudessakin. Liikennevirastosta saadun tiedon mukaan rata on mahdollista ylittää uudella tasoristeyksellä Sopenkorven suuntaan. urheilukeskuksen raide nykyinen tasoristeys mahdollinen uusi tasoristeys päärata Helsinki- Pietari Jalankulku ja pyöräily Varikon alueelta on hyvät ja turvalliset pyörätieyhteydet keskustaan ja muihin kaupunginosiin. Pyörätiet 2013

8 KUNNALLISTEKNIIKKA 7 Joukkoliikenne Alue sijaitsee jalankulun reunavyöhykkeellä. Paikallisliikenne Hämeenlinnantiellä on säännöllistä ja myös seudullista linja-autoliikennettä on. Paikallisliikenteen reitteihin tullee muutoksia seudullisen joukkoliikenteen järjestämisen yhteydessä alkaen. Bussireitit 2013 Nopeusrajoitukset Valtatiellä 12 ja Sopenkorvenkadulla nopeusrajoitus on nykyisin 50 km/h ja Varikonkadulla 30 km/h. Sopenkorvenkadun rajoitusta on katumuutosten yhteydessä suunniteltu pudotettavaksi 40:een km/h. Nopeusrajoitukset ( ) Liikenneonnettomuudet Liikenneonnettomuustietoja on kerätty ILiitu-palvelusta. Varikonkadun liittymässä on omaisuusvahinkoihin johtaneiden onnettomuuksien kasautuma vuosilta

9 KUNNALLISTEKNIIKKA 8 Onnettomuuskasautumat (iliitu) Kartalla näkyvät ne paikat, joissa on tapahtunut vähintään 1 kuolemaan johtanut, tai 2 loukkaantumiseen johtanutta tai yhteensä 5 onnettomuutta viiden vuoden aikana. Liikennemelu Varikkoalueella on tehty melu- ja tärinäselvitykset vuonna 2010 (PR-Y1500 ja PR-TÄR1129 / Promethor Oy). EU:n ympäristömeludirektiivin mukainen tie-, rata- ja katuliikennemeluselvitys tehtiin v. 2012, jolloin melutasot laskettiin myös kansallisilla arvoilla. Yhdistelmämelukartta 2012, päiväajan keskiäänitaso (LA eq 7-22) Yhdistelmämelukartta 2012, yöajan keskiäänitaso (LA eq 7-22)

10 KUNNALLISTEKNIIKKA 9 4. LIIKENNE-ENNUSTE Liikennemäärät Hämeenlinnantien (VT 12) KVL vuoden 2010 liikennetutkimuksessa oli ajon/d. Varikonkadulta ei ole laskentatuloksia, mutta viime vuosina liikennettä on ollut lähinnä vain omakotialueelle. KVL 2010 (Lahden seudun liikennetutkimus) KAVL 2010 KVLras 2010 Matkatuotokset Varikon alue sijaitsee jalankulun reunavyöhykkeellä. Suurimman matkojen lisäyksen aiheuttaa liiketoimintaa sisältävä vaihtoehto 2, jossa autoliikenne ohjataan Sopenkorvenkadun kautta. Liiketoiminnan laadusta ei ole tarkempaa tietoa tässä vaiheessa. Pelkästään asumiselle ajateltu vaihtoehto 1 on matkatuotokseltaan oleellisesti vähäisempi. Vaihtoehto 3 ei tuo merkittävää lisäystä nykyisinkin vähäiseen Väinönkadun liittymän liikenteeseen valtatiellä 12. Mikäli Väinönkadun liittymä valtatieltä 12 poistuu, on alueen autoliikennemäärät otettava huomioon Sopenkorvenkadun määrissä, samoin uimarannan liikenne. VE1 k-m2 matkaa /100 k-m2 matkaa* Rakennusoikeutta AK , A vanhat rak ,64 93 yht Kulkutapajakauma jalan 0, polkupyörällä 0,07 59 henkilöautolla 0, joukkoliikenteellä 0,04 34 Henkilöautoja (ajon/d) yht. h-auton keskikuormitus hlö/auto 1,56 245

11 KUNNALLISTEKNIIKKA 10 VE2 asuminen k-m2 matkaa /100 k-m2 matkaa* Rakennusoikeutta AK , AL , A, AO vanhat rak ,64 72 yht Kulkutapajakauma jalan 0, polkupyörällä 0,07 68 henkilöautolla 0, joukkoliikenteellä 0,04 39 Henkilöautoja (ajon/d) yht. h-auton keskikuormitus hlö/auto 1, VE2 liiketilat k-m2 käyntiä käyntiä** /100 k-m2 Rakennusoikeutta KL yht Kulkutapajakauma jalan 0,08 90 polkupyörällä 0,02 22 henkilöautolla 0, joukkoliikenteellä 0,04 45 h-auton keskikuormitus hlö/auto 1,84 Henkilöauton käyntejä 523 yht. Kuormaautokuljetuksia 105 Autokäyntejä yht. 628 Autoja yhteensä ajon/d VE2 Autoja (ajon/d) yht *matka = yhdensuuntainen matka **käynti = tulo- ja menomatka

12 KUNNALLISTEKNIIKKA 11 VE3 k-m2 matkaa /100 k-m2 matkaa* Rakennusoikeutta AR, AO ,64 93 yht Kulkutapajakauma jalan 0,36 33 polkupyörällä 0,07 6 henkilöautolla 0,45 42 joukkoliikenteellä 0,04 4 Henkilöautoja (ajon/d) yht. h-auton keskikuormitus hlö/auto 1,56 27 Väinönkatu ja k-m2 matkaa matkaa* Varikonkatu /100 k-m2 Rakennusoikeutta AO , yht Kulkutapajakauma jalan 0,36 38 polkupyörällä 0,07 7 henkilöautolla 0,45 48 joukkoliikenteellä 0,04 4 Henkilöautoja (ajon) yht. h-auton keskikuormitus hlö/auto 1,56 31 Uimarannan käyttö synnyttää Väinönkadulle hetkellisiä liikennekuormituspiikkejä kesäaikaan. Henkilöautojen määrän arvioidaan kaksinkertaistuvan hellepäivinä, jolloin pyöräilijöiden määrä on moninkertainen. *matka = yhdensuuntainen matka **käynti = tulo- ja menomatka

13 KUNNALLISTEKNIIKKA TOIMIVUUSTARKASTELU Valtatie 12 / Sopenkorvenkatu Valtatien 12 (Hämeenlinnantien) liikennevalo-ohjaus toimii yhteenkytkettynä yöaikaa lukuunottamatta. Yhteenkytkentäjakso alkaa Soramäen liittymästä ja päättyy Nastolantien liittymään. VT12 / Sopenkorvenkadun risteys toimii nykyisellä valo-ohjauksella palvelutasolla B ja max. käyttöasteella 0,77. Sivusuunnan käyttöaste on 0,75. Vaihtoehto 2 nostaisi sivusuunnan käyttöasteen 0,93. Jonoja esiintyisi ajoittain ruuhka-aikoina. Liikenneturvallisuus olisi hyvä. Näin ollen vaihtoehtojen 1 tai 2 toteuttamiselle ei ole liikenteellisiä esteitä. Valtatie 12 / Väinönkatu VT 12 / Väinönkadun risteys on valo-ohjaamaton siten, että Väinönkadulta tuleville on kärkikolmio. Väinönkadun liikennemäärää ei ole laskettu, mutta siinä esiintynee suurta vaihtelua johtuen kesällä uimarannalle ja talvella avantouintipaikalle suuntautuvasta vaihtelevasta liikenteestä. Synchro-ohjelmalla arvioituna risteys pystyy välittämään lähes 200 ajon/h Väinönkadulta. Erityisen ongelmallinen on Väinönkadulta vasemmalle kääntyvä liikenne, joka joutuu väistämään valtatien molempia pääsuuntia ja vielä valtatien suuntaista jalankulku ja pyöräliikennettä. Korkeat lumipenkat heikentävät talviaikana Väinönkadulta tulevien näkyvyyttä. Liikenneturvallisuusnäkökohdat huomioon ottaen ei Väinönkadun ajoneuvoliikennettä tulisi lisätä nykyisestään, vaan kaikki lisäliikenne tulisi ohjata Sopenkorvenkadun kautta. Nykyiselläänkin tulisi harkita vasemmalle kääntymisen kieltämistä. 6. JATKOTOIMENPITEET Jatkosuunnittelussa otetaan huomioon seuraavat liikenteelliset asiat: Liikenneverkon kannalta selkein ja turvallisin ratkaisu on ohjata alueen autoliikenne Väinönkadun sijaan Sopenkorvenkadun kautta. Väinönkadun tonttikatuliittymän poistaminen Hämeenlinnantieltä (valtatie/ pääkatu) parantaisi oleellisesti Varikon alueen asukkaiden liikenneturvallisuutta. Jalankulku ja pyöräily voidaan ohjata valtatien kevyen liikenteen väylälle. Katuyhteyttä muodostettaessa Sopenkorvenkadun suuntaan tarvitaan uusi tasoristeys Urheilukeskukseen johtavalle huoltoraiteelle. Nykyinen Varikonkadun huoltoraiteen tasoristeys säilyy.