LAKALAIVAN PELTOLAMMIN MULTISILLAN ALUE LIIKENTEELLINEN TARKASTELU 08/2016

Transkriptio

1 LAKALAIVAN PELTOLAMMIN MULTISILLAN ALUE LIIKENTEELLINEN TARKASTELU 08/2016

2 NYKYLIIKENNEVERKKO Liikenneverkon kuvaus Joukkoliikenne Nykyliikennemäärät Liikenneturvallisuus Liikenneverkon kehittämistarpeet

3 TARKASTELUALUE Laajempi tarkastelualue Tarkempi tarkastelualue Laajempi tarkastelualue sijoittuu Tampereen eteläosassa sijaitsevien Lakalaivan, Peltolammin ja Multisillan alueelle noin 7 km päähän Tampereen keskustasta Tarkastelualuetta rajaavat idässä Helsinki Tampererautatie ja lännessä valtatie 3, pohjoisessa Läntinen ohikulkutie ja etelässä kaupungin raja Tarkempi tarkastelualue sijoittuu Multisillan alueelle Lempääläntien läheisyyteen

4 ALUEEN LÄHIPALVELUT Suunnittelualueen lähipalvelut ovat kävely- ja pyöräilyetäisyydellä Alueen merkittävimpiä lähipalveluita Multisillan ja Peltolammin päiväkodit Multisillan ja Peltolammin koulut Päivittäistavarakaupat Multisillassa ja Peltolammilla Suunnittelualueella sijaitsee myös useita muita toimintoja, kuten autokauppoja sekä Postikeskus Lisäksi suunnittelualueen läheisyydessä sijaitsee muun muassa liikenteen palveluasema ja Ikea Lähimmät koulut Lähimmät päiväkodit Lähikauppa

5 NYKYLIIKENNEVERKKO Suunnittelualueen liikenneverkko koostuu seuraavista väylistä: Alueellinen pääväylä Lempääläntie, joka välittää liikennettä Tampereen ja Lempäälän välillä ja toimii erikoiskuljetusreittinä (7x7) sekä vaihtoehtoisena reittinä suunnittelualueen itäisessä reunassa sijaitsevalle valtatielle 3 Kokoojakadut Rukkamäentie ja Automiehenkatu välittävät liikennettä liityntäkaduille sekä Lahdesjärven ja Sarankulman suuntaan Liityntäkadut Väyliä, jotka palvelevat kiinteistöille ajoa Alikulku

6 NOPEUSRAJOITUKSET Suunnittelualueen väylillä pääosin 50 km/h nopeusrajoitus Lempääläntiellä Lakalaivasta pohjoiseen 60 km/h Liityntäkaduilla pääosin 40 km/h

7 PYÖRÄILYVERKON NYKYTILA Suunnittelualueen halki kulkee pyöräilyn seudullinen pääreitti numero 6 (Tampere- Lempäälä) Laatukäytävä kulkee Lempääläntien varrella ja jatkuu Rukkamäentielle kohti pohjoista Lempääläntien ja Automiehenkadun varrella suunnittelualueen pohjoisosassa kulkee pääreitti Lisäksi alueella on melko kattavasti jalankulun ja pyöräilyn alue- ja lähireittejä

8 JOUKKOLIIKENNE ussit kulkevat pääsääntöisesti Lempääläntietä pitkin (linjat 36, 50, 52, 53) Linja 26 palvelee suunnittelualueen luoteisosaa ja liittyy Lempääläntiehen suunnittelualueen keskivaiheilla Linja 5 palvelee suunnittelualueen kaakkoisosaa Linjat liikennöivät keskimäärin kaksi kertaa tunnissa, ruuhka-aikoina kolme kertaa tunnissa Lempääläntiellä vuoroväli on keskimäärin 5 10 min Jalankulkuyhteydet pysäkeille ovat hyvät

9 ajon/h NYKYLIIKENNEMÄÄRÄT ILTAPÄIVÄN HUIPPUTUNNIN AIKANA Tarkemman tarkastelualueen osalta Rukkamäentie/ Ruokomäenkatu ajon./h Kitiniitynkatu ajon./h Lempääläntien vilkkain osuus on Rukkamäentien/Ruokomäenkadun ja Kitiniitynkadun välillä Suurin osa liikenteestä kulkee Lempääläntiellä, mutta myös Rukkamäentie välittää paljon liikennettä Liittymien toimivuudessa ei ole nykytilanteessa ongelmia Multisillankatu/ Terävänkatu ajon./h Perkkoonkatu/ Multiojankatu ajon./h Vuoreksenkatu ajon./h Liikennelaskennat ja

10 HENKILÖVAHINKOON JOHTANEET ONNETTOMUUDET Suunnittelualueella on sattunut viime vuosina useita henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia Suurin osa onnettomuuksista on sattunut Lempääläntien liittymissä ja niihin on useimmiten liittynyt moottoriajoneuvo Yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta ei ole sattunut viime vuosien aikana

11 KAIKKI LIIKENNE- ONNETTOMUUDET Kaikki liikenneonnettomuudet huomioiden selvästi suurin osa vahingoista sattuu Lempääläntiellä Erityisesti Lempääläntien liittymissä on sattunut onnettomuuksia Myös Automiehenkadulla on sattunut useita onnettomuuksia

12 MAANKÄYTÖN JA LIIKENNEVERKON KEHITTÄMISSUUNNITELMAT Rautaharkon henkilöjuna-asema (v ) Lakalaiva-Rautaharkon aluekeskus, 1,6-2,0 M k-m2 2 Aseman saavutettavuus suunnittelualueelta 2. Peltolammin ja Lakalaivan kehittäminen (v ) Noin 2200 uutta asukasta 2 Lempääläntien autoliikenteen ohjaaminen Rekkakadun kautta. Joukkoliikenteen ohjaaminen Peltolamminkadulle Turvallisten jalankulku- ja pyöräily-yhteyksien toteuttaminen uudelle koululle sekä Lakalaivakeskukseen 3 Uuden seudullisen pääpyöräilyreitin toteuttaminen 3. Multisillan täydennysrakentaminen (v >) Noin 1700 uutta asukasta ja palveluita Liikenteen rauhoittaminen ja kadun maantiemäisyyden vähentäminen Jalankulku- ja pyöräily-yhteyksien parantaminen 4. Sääksjärven lähijunaliikenneasema (v ) Aseman saavutettavuus suunnittelualueelta 5. Pärrinmaan kehittäminen (toteutusajankohta avoin) Noin k-m2 teollisuusalue Mm. jalankulku- ja pyöräily-yhteys alueelle 4

13 KÄVELYN JA PYÖRÄILYN KEHITTÄMISTARPEET Yhteys suunnittelualueelta henkilöjuna-asemalle 2. Lakalaivan ja Peltolammin palveluiden saavutettavuus jalan ja pyörällä sekä kadunylitysten turvallisuus (erityisesti koululaiset) 3. Jalankulku- / pyöräily-yhteyden (oikoreitti) toteuttaminen Lempääläntieltä Leppästensuonkadulle 4. Multisillan täydentyvää maankäyttöä palveleva kävely- ja pyöräily-yhteys Lempääläntien länsipuolelle Yhteys Pärrinmaan alueelle 5 6. Nykyisen seudullisen pyöräväylän laadun parantaminen 7. Uuden seudullisen pyöräväylän toteuttaminen

14 MAANKÄYTTÖMUUTOSTEN VAIKUTUS LIIKENNEVERKKOON Maankäyttösuunnitelmat Liikenteen tavoiteverkko: tutkitut liikennevaihtoehdot ja vaiheistus Liikenne-ennuste, liikenteen suuntautuminen sekä liikenteen lisäys

15 MAANKÄYTTÖSUUNNITELMAT Maankäyttöluonnokset Tampereen kaupungin määrittämiä Viimeisimmät luonnokset perustuvat yleissuunnitelman vaihtoehtoon 1, jossa hyödynnetään olemassa olevaa katulinjausta, täydennetään olemassa olevia asuinalueita ja tuodaan uutta maankäyttöä Lempääläntien varteen Uudet maankäyttöhankkeet: ~50000 k-m 2 asumista 1400 k-m 2 palveluita Päiväkoti 2600 k-m 2 Poistuvat rakennukset Liikerakennukset k-m 2 Koulu ja päiväkoti k-m 2 Päivitetty luonnos 07/2016

16 TAVOITEVERKKO TUTKITUT LIIKENNEVAIHTOEHDOT - VE 1 Päiväkodin liikenne sekä Lempääläntien itäpuolen uuden asuinalueen liikenne hoidetaan Terävänkadun uuden kiertoliittymän kautta Lempääläntien varteen länsipuolelle toteutetaan uusi jalankulku- ja pyöräilyyhteys. Alueen eteläosassa hyödynnetään Multiojankatua. Perkkoonkadun pohjoispuolella oleva pienempi korttelialue voidaan liikennöidä kiertoliittymän tai vaihtoehtoisesti Perkkoonkadun kautta Multiojankadun pohjoisosan autoliikenne kytketään uuden liittymän kautta Lempääläntiehen Multiojankadun eteläosan sekä Pärrinmaan autoliikenne kytketään uuden eteläisen kiertoliittymän kautta Lempääläntiehen Nykyiset pysäkit siirtyvät pohjoisen kiertoliittymän yhteyteen (pysäkkien tarkempi sijainti määritellään jatkosuunnittelussa) Nykyistä alikulkua levennetään ja pohjoiseteläsuuntaiset jalankulku ja pyöräilyyhteydet johdetaan Lempääläntien tasossa Seudullinen pääpyöräväylä Lempääläntien itäpuolella erotellaan jalankulusta + Kiertoliittymät rajaavat Multisillan keskeisimmän alueen ja toimivat portteina alueelle saavuttaessa. + Kiertoliittymäratkaisu on käyttäjän kannalta looginen muiden Lempääläntien liittymäratkaisujen (mm. Lakalaivan kohta) kanssa. + Kiertoliittymien väliin voidaan toteuttaa nykyistä katumaisempi jakso. + Kiertoliittymän toteuttaminen laskee ajonopeuksia ja parantaa tätä kautta mm. kadunylitysten turvallisuutta ja onnettomuuksien vakavuutta. + Yhtenäinen viherakseli säilyy itälänsisuunnassa (alikulun kohta). Kiertoliittymän sivuhaarat sallisivat suunniteltua enemmän liikennettä. Autoliikenneyhteydet Lempääläntielle uusista kadun itäpuoleisista kortteleista sekä joistakin nykyisistä Multiojankadun kortteleista saattavat muodostua pitkiksi.

17 TAVOITEVERKKO TUTKITUT LIIKENNEVAIHTOEHDOT - VE 2 Päiväkoti sekä sen ympärillä oleva uusi maankäyttö kytketään Lempääläntiehen uudella alikulun yhteyteen sijoittuvalla katuliittymällä. Lempääläntien suuntainen jalankulku- ja pyöräily-yhteys johdetaan uuden liittymähaaran alitse (kuva A) tai vaihtoehtoisesti Lempääläntien tasossa (kuva / VE1) Teräväkadun nykyinen liittymähaara Lempääläntiehen poistetaan ja laajaa liittymää muotoillaan uudelleen Linja-autopysäkit säilyvät nykyisellä sijainnillaan Alueen eteläosan liikennejärjestelyt kuten vaihtoehdossa 1 UUSI KATUYHTEYS + Alueen päiväkoti sekä sitä ympäröivä uusi maankäyttö saadaan kytkettyä vaihtoehtoa 1 lyhyemmällä katuyhteydellä Lempääläntiehen A Lempääläntien luonteen muuttuminen katumaisemmaksi ei toteudu vastaavalla tavalla ilman kiertoliittymää pohjoisen suunnasta kuin vaihtoehdossa 1. Ajonopeuksien hillitsemiseksi tarvitaan muita rakenteellisia hidasteita.

18 TAVOITEVERKKO TUTKITUT LIIKENNEVAIHTOEHDOT - VE 3 us 300m Nykyisen alikäytävän kohdalle toteutetaan kiertoliittymä, johon kytketään sekä Lempääläntien itäpuolen että länsipuolen maankäyttö Linja-autopysäkit siirretään uuden kiertoliittymän yhteyteen Muut liikennejärjestelyt kuten vaihtoehdossa 2. + Alueen uusi maankäyttö Lempääläntien molemmilla puolilla saadaan kytkettyä yhdellä liittymällä Lempääläntiehen. + Kiertoliittymä hidastaa pääsuunnan autoliikennettä ja näin ollen parantaa liikenneturvallisuutta. Alikulun kohdalle sijoittuvalla kiertoliittymällä ei ole vastaavaa porttivaikutelmaa kuten vaihtoehdossa 1. Alueen pohjoisosan maankäyttö jää portin ulkopuolelle. Alueelle suunniteltu itä-länsisuuntainen viherakseli jää heikommaksi kuin vaihtoehdoissa 1 ja 2.

19 JATKOTARKASTELUUN ETENEVÄ LIIKENNEVAIHTOEHTO JA VAIHEITTAIN TOTEUTTAMINEN Hankkeen ohjausryhmä valitsi jatkotarkasteluun vaihtoehdon 1 (2 kpl kiertoliittymiä). Merkittävimpänä perusteena oli liikenteellisesti paremmat mahdollisuudet jäsennellä Lempäälän katutilaa uudelleen kiertoliittymien välisellä katujaksolla. Liikenneratkaisu edellyttää maankäytön tuomista mahdollisimman lähelle Lempääläntietä, jotta kadun ympäristö muodostuu kaupunkimaisemmaksi. Alueen eteläosan liikennejärjestelyt voidaan toteuttaa vaiheittain siten, että Multiojankatu ja Perkkoonkadun liittymä säilyvät ensimmäisessä vaiheessa nykyisellään. Pärrinmaan alueen kehittyessä Vuoreksenkadun kohdalle toteutetaan uusi kiertoliittymä, jonka kautta johdetaan Pärrinmaan liikenne sekä Multiojankadun maankäytön liikenne. Samalla liittymähaara Perkkoonkadun liittymässä poistuu. VAIHE I VAIHE II

20 N REFERENSSILUONNOS (VE1)

21 LIIKENNE-ENNUSTE JA LIIKENTEEN SUUNTAUTUMINEN Maankäytön aiheuttamat matkat Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa -oppaan mukaisesti: Liikennesuoritteen lisäys (uudet-poistuvat) ajon/vrk Iltahuipputunnin osuus Saapuvia 120 ajon/h Lähteviä 50 ajon/h Liikenteen suuntautuminen liikennemallista vuoden 2040 ennustetilanteessa Alueen matkoista noin 60% suuntautuu pohjoiseen ja 40% etelään. 1/6 pohjoiseen suuntautuvasta liikenteestä käyttää Rukkamäentietä. Lempääläntietä suoraan pohjoiseen jatkavista suurin osa (3/5) kääntyy Automiehenkadulle

22 Tulosuunnan perusvälityskyky (hay/h) LIIKENTEEN LISÄYS NYKYTILANTEESEEN NÄHDEN Uuden maankäytön tuomat lisäykset nykytilanteen liikennemääriin ovat pieniä Lempääläntien liittymissä on runsaasti kapasiteettia jäljellä. Esim. kiertoliittymien toteuttaminen nykytilanteeseen (nykyisillä liikennejärjestelyillä ja liikennemäärillä) veisi vain noin 1/3 yksikaistaisen kiertoliittymän kapasiteetista Lempääläntien uusi linjaus Peltolammin kohdalla sekä kiertoliittymät siirtäisivät liikennemallin mukaan Lempääläntien läpiajoliikennettä Rukkamäenkadulle noin 40 ajon/h molempiin suuntiin ajon/h (+ 11 %) +103 ajon/h (+ 10 %) 3000 Kiertoliittymien välityskyky Kaksikaistainen kiertoliittymä (teoria) Yksikaistainen kiertoliittymä (teoria) +75 ajon/h (+ 8 %) 2500 Yksikaistainen kiertoliittymä (käytäntö) Multisillankatu - Terävänkatu 2000 pohjoinen itä +36 ajon/h (+ 4 %) 1500 etelä länsi Lempääläntie - Vuoreksenkatu pohjoinen itä +128 ajon/h (+ 18 %) 0 Kiertävä liikenne (ajon./h) etelä länsi +55 ajon/h (+ 8 %)