LIIKENNETARVESELVITYS SIMPELE-ÄNKILÄ OSAYLEISKAAVA

Transkriptio

1 LIIKENNETARVESELVITYS SIMPELE-ÄNKILÄ OSAYLEISKAAVA

2 SELVITYKSEN TARKOITUS Tämä liikenneselvitys on laadittu liittyen Rautjärven kunnan Simpele-Änkilä osayleiskaavan muutokseen ja laajennukseen. Osayleiskaavamuutoksen tarkoituksena on turvata kartonkitehtaan toiminnan kehittyminen poistamalla nykyinen teollisuusalueen läpi kulkeva maantie sekä osoittaa ajoneuvoliikenteelle ja jalankululle sekä pyöräilylle korvaavat reitit. Teollisuusalueen läpi kulkeva maantie kulkee Kokkolanjoen ylittävän sillan kautta. Sillan kantavuus on todettu heikoksi ja se on päätetty purkaa ja sillan kautta kulkeva maantie lakkauttaa. Liikenne ohjataan kulkemaan muita väyliä pitkin. Kaavan tavoitteena on lisäksi mahdollistaa Änkilänmäen yritysalueen kehittäminen työpaikkojen ja tilaa vievän kaupan alueena sekä palvelujen parempi saavutettavuus valtatie 6:n, Karjalantien liittymäalueella ja Simpeleen rautatieaseman alueella. Lisäksi kaava mahdollistaa matkailupalveluiden kehittämisen erityisesti Hiitolanjoen ja Konkalammen alueilla. Tässä selvityksessä on tarkasteltu alueen liikenteen nykytilaa ja Kokkolanjoen ylittävän sillan (mt ja mt 4051) katkaisemisen vaikutuksia sekä vaihtoehtoisten reittien toteutusmahdollisuuksia. Lisäksi on laadittu vuodelle 2040 liikenne-ennuste ja tutkittu rautatieaseman saavutettavuuden parantamista. Jalankulun ja pyöräilyn korvaavia reittejä on selvitetty käyttäen lähtökohtana vuonna 2015 laadittua selvitystä: Maantien 4051 (Simpeleentie) ja (Pitkäjärventie) parantaminen Simpeleen taajaman kohdalla.

3 SISÄLTÖ Nykytila-analyysi Autoliikenne Jalankulku ja pyöräily Joukkoliikenteen reitit ja pysäkit Liikennemäärät ja ennuste Vt 6 ja sen liittymät Liikenneturvallisuus Strateginen luonnos liikenteestä ja palveluiden saavutettavuudesta Osayleiskaavan vaihtoehdot Vaikutukset

4 NYKYTILA-ANALYYSI

5 AUTOLIIKENTEEN VERKKO Osayleiskaava-alueen pääliikenneyhteydet muodostuvat maanteistä, kaduista ja yksityisteiden verkosta. Aluetta halkoo valtatie 6, johon yhdystiet 14918, 14928, 14930, ja liittyvät kahden porrastetun liittymän ja yhden eritasoliittymän kautta. Lisäksi rautatieasemalle on tasoliittymä. Metsä Boardin tehdas Yhdystie 4051 (Simpeleentie) kulkee Metsä Boardin tehtaan läpi taajaman pohjoispuolella jatkuen yhdystienä (Pitkäjärventienä) kohti pohjoista. Tehtaantie (yt 14928) muodostaa vaihtoehtoisen reitin taajaman ohi kohti pohjoista. Pääliikenneverkko Tasoristeys Tasoristeys Rautatieasema Valtatie Yhdystie 6 Katu tai yksityistie Kaava-alueen raja

6 JALANKULUN JA PYÖRÄILYN VERKKO - NYKYTILA Hiihtokeskus Jalankulun ja pyöräilyn erillisiä väyliä osayleiskaava-alueella on nykyisin maantien 4051, osittain Tehtaantien (yt 14928) ja Mäki-Änkilän ja Tehtaantien liittymän välillä valtatien 6 varrella. Metsä Boardin tehdas Kokkolanjoen ylittävällä sillalla pyöräily tapahtuu ajoradalla ja jalankulkijoille on varattu 0,7 metriä leveä alue ajoradan reunassa. Valtatien eteläpuolelle pääsee alikulkua pitkin Mäki-Änkilän kohdalla. Keskustassa pääkatujen varsilla on jalankulku- ja pyöräväylät. Yhteys rautatieasemalle on puutteellinen. Rautatieasema

7 JOUKKOLIIKENTEEN REITIT JA PYSÄKIT Valtatien 6 eteläpuolelle sijoittuvalle rautatieasemalle pysähtyy viisi vuoroa suuntaansa vuorokaudessa. Simpeleen ja Imatran sekä Simpeleen ja Parikkalan välillä kulkee bussiliikennettä kaksi kertaa päivässä. Matkahuolto sijoittuu Roihankadun varrelle keskustaajamaan. Onnibus pysähtyy Rautjärvellä Teboilin pihassa. Matkahuolto Bussipysäkki Rautatieasema Kaava-alueen raja 6 VR: 5 vuoroa / vrk /suunta

8 LIIKENNEMÄÄRÄT NYKYTILA 75 jalankulkijaa tai pyöräilijää Valtatien 6 liikennemäärä on keskimäärin ajoneuvoa vuorokaudessa. Muulla verkolla liikennemäärä on alle 1000 ajoneuvoa vuorokaudessa lukuun ottamatta Tehtaantien alkupäätä valtatien 6 läheisyydessä, jossa kulkee noin 2100 ajoneuvoa vuorokaudessa. Myös Simpeleentien (yt 4051) liikennemäärä on yli 1000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kuljetusten osuus on huomattava valtatiellä 6, jossa 16 % liikenteestä on raskasta liikennettä. Myös Tehtaantiellä liikkuu paljon raskaita ajoneuvoja, sillä Metsä Boardin tehtaan kuljetukset käyttävät kyseistä reittiä. Kokkolanjoen ylittävällä sillalla liikkuu noin 730 ajoneuvoa ja 75 jalankulkijaa tai pyöräilijää. KVL Keskimääräinen vuorokausiliikenne nykytilanteessa 6 Kaava-alueen raja Lähde: Liikennevirasto 2018, Kokkolanjoen silta laskennat 2015

9 LIIKENNE-ENNUSTE Keskimääräinen vuorokausiliikenne vuonna 2040 Kaava-alueen raja Liikenne-ennuste on laadittu käyttäen valtakunnallisen liikenne-ennusteen kasvukertoimia Etelä- Karjalan yhdysteillä sekä valtatiellä 6 Imatra-Särkisalmi yhteysvälikohtaisia kertoimia. 6 Kasvukertoimet : Vt6 kevyet ajoneuvot + 12 % Vt6 raskaat ajoneuvot + 19 % Yhdystiet kevyet ajoneuvot + 7 % Yhdystiet raskaat ajoneuvot + 7 %

10 ERIKOISKULJETUSREITIT Valtatietä 6 pitkin kulkee suurten erikoiskuljetusten reitti, jolle on Simpeleen kohdalle määritetty kiertoreitti keskustan läpi matalien siltojen vuoksi.

11 LIIKENNETURVALLISUUS Poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia on vuosina tapahtunut osayleiskaava-alueella melko vähän, viisi kappaletta. Liikenneturvallisuuden kannalta merkittävin kohta onnettomuustietojen valossa valtatiellä 6 Mäkiänkilän kohta, jossa on tapahtunut kolme onnettomuutta. Onnettomuuksista yksi johti henkilövahinkoon ja yksi kuolemaan.

12 Kuva: Markus Hytönen Kuva: Markus Hytönen Metsä Boardin tehtaalle johtaa yksityisraide, jolla liikkuu neljä tavarajunaa vuorokaudessa. Maanteiden ja tasoristeykset ovat nykyisin molemmat vartioituja. Jalankulun ja pyöräilyn kannalta nykyinen yhteys rautatieasemalle on turvaton. Valtatie 6 ylitetään tasossa ja jalankulkijoille ja pyöräilijöille on tiekaiteessa aukko.

13 VALTATIE 6 Valtatie 6 on nykyisin kaksikaistainen sekaliikennetie ja sen nopeusrajoitus on kaavaalueen kohdalla km/h. Valtatie 6 Simpeleen kohdalla on osa Liikenneviraston toimintalinjoissaan määrittelemää muuta keskeistä päätieverkkoa. Liikennemäärään, liikkumisympäristöön ja paikallisiin tarpeisiin sovitettu hyvä matkojen ja kuljetusten palvelutaso. Liikenne- ja viestintäministeriön uuden asetuksen mukaan valtatie 6 on maanteiden pääväylä ja sen palvelutasoluokka on II. Pääväylien II luokkaan kuuluvien teiden palvelutaso: Tienpitäjän on turvattava alueelliset olosuhteet huomioon ottaen pitkämatkaiselle liikenteelle mahdollisimman tasainen matkanopeus. Nopeusrajoituksen on oltava vähintään 80 km/h. Jos pitkämatkaisen liikenteen määrä tiellä on vähäinen, voi tienpitäjä ottaa huomioon paikalliset olosuhteet ohitusmahdollisuuksien määrässä sekä liittymien ratkaisuissa ja niiden määrässä.

14 Kankaankadun liittymä VALTATIEN 6 LIITTYMÄT Tehtaantien ja Ritakoskentien liittymät Mäkiänkiläntien ja Änkilänsuontien liittymät Rautatieasema Kaava-alueen raja 100

15 MÄKIÄNKILÄNTIEN JA ÄNKILÄNSALONTIEN LIITTYMÄ Mäkiänkiläntien liittymässä on nykyisin pääsuunnan oikealle kääntymiskaistat ja väistötila huoltoaseman liittymässä. Sivusuunnassa on saareke ja suojatie. Mäkiänkilän asemakaavaan liittyvässä liikenneselvityksessä on tarkasteltu liittymän parantamista. Selvityksessä todettiin, että liittymän korkean raskaan liikenteen määrän vuoksi pohjoisesta oikealle kääntyvien kaista varaudutaan erottamaan korokesaarekkeella suoraan menevästä kaistasta. Etelästä tuleville on esitetty korokesaarekkeellista vasemmalle kääntymiskaistaa. Änkilänsalontien liittymässä on oikealle kääntymiskaista ilman väistötilaa. Valtatie 6 lännen suunnasta Mäkiänkiläntien liittymässä.

16 TEHTAANTIEN JA RITAKOSKENTIEN LIITTYMÄT Tehtaantien liittymässä on vasemmalle kääntyvien kaista tiemerkinnöin toteutettuna. Tehtaantieltä on järjestetty rinnakkaistien ja radan alikulun kautta vain erikoiskuljetuksille tarkoitettu reitti. Ritakoskentien liittymä on T-liittymä ilman kanavointia. Liittymään ei ole mahdollista toteuttaa valtatielle vasemmalle kääntymiskaistaa, sillä rautatiesilta rajoittaa käytettävissä olevaa tilaa. Tehtaantien liittymä. Kuva: Markus Hytönen Ritakoskentien liittymä. Kuva: Markus Hytönen

17 KANKAANKADUN LIITTYMÄ Kankaankadun kohdalla on valtatiellä 6 kaksiramppinen perusverkon eritasoliittymä. Rampit ovat kohdakkain ja varustettu stopmerkeillä. Eteläpuoleiselta rampilta on kiellettyä kääntyä valtatielle vasemmalle. Liittymässä ei ole kanavointia.

18 STRATEGINEN LUONNOS

19 LIIKENTEELLISET TAVOITTEET JA KEHITTÄMISKOHTEET Simpeleen rautatieaseman saavutettavuus kävellen ja pyöräillen keskustan suunnasta paranee. Rautatieasemalle on turvallinen yhteys jalan ja pyöräillen valtatien 6 pohjoispuolelta. Maanteiden ja 4051 lakkauttamisen yhteydessä järjestetään jalankululle ja pyöräilylle korvaava yhteys keskustan suunnasta Konkalammen hiihtokeskukselle. Simpeleen pääliittymät valtatielle 6 ovat turvallisia.

20 STRATEGINEN LUONNOS LIIKENTEESTÄ JA PALVELUIDEN SAAVUTETTAVUUDESTA Jalankulun ja pyöräilyn yhteyden, liikkumispalveluiden kehittämistarve Lisääntyvä liikenne Kehitettävä saapumisen piste Nykyinen palvelu Koulu Soranoton jälkikäyttö Kehittyvä palvelu Soranoton jälkikäyttö 6

21 OSAYLEISKAAVAN VAIHTOEHDOT

22 JALANKULUN JA PYÖRÄILYN VAIHTOEHDOT KOKKOLANJOEN YLITTÄVÄN SILLAN POISTUESSA KÄYTÖSTÄ Jalankulun ja pyöräilyn yhteys keskustasta Konkalammen hiihtokeskuksen alueelle Kokkolanjoen sillan yli on nykyisin noin 1,4 kilometriä. Sillan poistuessa voidaan toteuttaa vaihtoehtoinen reitti etelän tai pohjoisen kautta. VE Pohjoinen 1,7 km Etelän kautta kulkevat vaihtoehdot edellyttävät Tehtaantien varteen erillisen jalankulku- ja pyöräväylän rakentamista, sillä tien pientareet ovat liian kapeat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden käyttöön ja tiellä liikennöi runsaasti raskasta liikennettä. Aiemmin tutkittu linjaus Kaikissa vaihtoehdoissa joudutaan rakentamaan uusi silta Kokkolanjoen yli ja uutta jalankulku- ja pyöräväylää. VE Etelä A2 2,1 km Pohjoisen reitin kustannusarvioksi on aiemmassa selvityksessä (Sito 2015) määritetty 1,1 M ja eteläisen 1,4 M. Eteläisen reitin linjaus tuolloin oli muutoin VE Etelä C, mutta reitti kulki Tehtaantietä pitkin Pitkäjärventielle saakka. Vaihtoehdolle haluttiin löytää lyhyempi, edullisempi ja tasaisempi vaihtoehto. VE Etelä A1 2,1 km VE Etelä A1/A2 VE Etelä A3 2,7 km

23 REITTIVAIHTOEHTOJEN VERTAILU VE Pohjoinen VE Etelä A1 VE Etelä A2 VE Etelä A3 Pituus 1,7 km 2,1 km 2,1 km 2,7 km Liikenneturvallisuus Nykyisen väylästön hyödyntäminen Pystygeometria Rakentamisen haasteellisuus Viihtyisyys Ei risteämisiä raskaan liikenteen reittien kanssa. Reitti risteää kerran raskaan liikenteen reitin kanssa urheilukentän kohdalla. Yksi rautatien tasoristeys. Reitti risteää kerran raskaan liikenteen reitin kanssa tehtaan portin kohdalla. Yksi rautatien tasoristeys. Uutta väylää noin 1 km. Uutta väylää noin 1 km. Uutta väylää noin 0,5 km, vanhan tiepohjan hyödyntäminen 0,5 km matkalla. Tasainen reitti pääasiassa maksimissaan 4-5 %. Suurimmillaan 7 % Ometantiellä. Yksityisraiteen päätepisteen kohdalla tarvitaan tarkempia tarkasteluja toteutettavuudesta. Noin 50 metriä pitkän vesistösillan rakentaminen. Viihtyisä reitti pääasiassa metsäisessä ympäristössä Ometanmäen lähivirkistysalueen läheisyydessä. Vesistön ylitys. Jyrkimmillään Tehtaantien ja keskustan välillä %. Tehtaantielle uusi vesistösilta nykyisen eteläpuolelle. Yksityisraiteen ylityskohdan toteuttaminen eteläpuolelle, jossa on enemmän tilaa. Kulkee lähes koko matkan Tehtaantien varrella lukuun ottamatta oikaisua urheilukentältä Roihankadulle. Jyrkimmillään Tehtaantien ja keskustan välillä %. Lisäksi nykyistä tiepohjaa hyödyntävällä osuudelle 7-8 % kaltevuuksia. Tehtaantien nykyisen sillan pohjoispuolelle uusi vesistösilta ja väylän pengerrys. Yksityisraiteen ylityskohdan toteuttaminen pohjoispuolelle, jossa on vähemmän tilaa. Kulkee vain vähän matkaa Tehtaantien varrella ja silläkin matkalla on viihtyisyyttä tuova vesistöylitys. Reitti ylittää Tehtaantien kaksi kertaa nykyistä väylästöä hyödyntävällä osuudella ja risteää kerran raskaan liikenteen reitin kanssa tehtaan portin kohdalla. Yksi rautatien tasoristeys. Uutta väylää 1,1 km. Kenraalintiellä jyrkkä pituuskaltevuus. Tehtaantien nykyisen sillan pohjoispuolelle uusi vesistösilta ja väylän pengerrys. Yksityisraiteen ylityskohdan toteuttaminen pohjoispuolelle, jossa on vähemmän tilaa. Urheilukentän kohdalla ei ole tilaa rakentaa uutta jkpp-väylää Tehtaantien eteläpuolelle, joten se on toteutettava pohjoispuolelle. Kulkee pisimmän matkan Tehtaantien varrella maantieympäristössä.

24 RAUTATIEASEMAN KYTKEYTYMINEN MAANKÄYTTÖÖN Simpeleen rautatieaseman saavutettavuuden parantamiseksi tarkasteltiin uuden alikulun toteuttamista valtatien 6 ali. Vaihtoehtoiset alikulun paikat ovat: Tehtaantien liittymä Rautatieaseman liittymä Lisäksi tutkittiin yhteyttä Asemankadulta Kukkaniitynkadulle. Jyrkän rinteen vuoksi reitti edellyttää portaita. Rautatieaseman liittymän alikulkuun tulee toteuttaa hissi- ja porrasyhteys, sillä alikulun eteläpää sijoittuu noin viisi metriä nykyisen maanpinnan alapuolelle. Tehtaantien alikulusta jalankulku- ja pyörätie voidaan linjata valtatien tai radan vartta pitkin. Roihankadulle 1,6 km Roihankadulle 1,5 km Asemankatu Portaat Portaat ja hissi

25 YHTEENVETO JALANKULUN JA PYÖRÄILYN VAIHTOEHDOISTA VE Pohjoinen on vaihtoehdoista lyhyin ja käyttäjälle mukavin pituusgeometrian ja viihtyisyyden kannalta. Reitti on turvallinen eikä se risteä raskaan liikenteen käyttämien reittien kanssa. Toteutettavuus tulee varmistaa jatkosuunnittelussa. Rautatieaseman alikulku voidaan toteuttaa joko Tehtaantien liittymään tai rautatieaseman liittymään. Tehtaantien liittymässä on tilaa riittävän pitkälle luiskalle alikulusta maan pintaan. Rautatieaseman kohdalla toteutettavaan alikulkuun joudutaan rakentamaan hissi- ja porrasyhteydet, jotta asemalle muodostuu esteetön kulkuyhteys. Molemmat vaihtoehdot kytkevät keskustan hyvin rautatieasemaan ja parantavat merkittävästi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta. Rautatieaseman saavutettavuutta parantaisi myös porrasyhteys Kukkaniitynkadulta. Portaat lyhentäisivät Kukkaniitynkadun läheisyydessä asuvien ja terveysasemalla asioivien matkaa rautatieasemalle noin 600 metrillä. Keskustaan sen sijaan on molempia reittejä lähes yhtä pitkä matka.

26 OSAYLEISKAAVAN VAIKUTUKSET

27 VAIKUTUKSET AUTOLIIKENTEESEEN Poistuva Kokkolanjoen silta aiheuttaa noin kolmen kilometrin kiertomatkan Simpeleentien-Pitkäjärventien suunnassa liikkuville, mutta esimerkiksi Roihankadulta ja matkahuollosta kiertomatka on noin kaksi kilometriä pidempi. Sillan ajoneuvoliikenteen määrä on nykyisin noin 730 ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenne siirtyy pääasiassa Tehtaantielle. Pieni osa Pitkäjärventietä käyttävästi liikenteestä saattaa siirtyä käyttämään maanteitä 4051 ja Liikenteen lisääntyminen Tehtaantiellä on niin vähäistä, että sillä ei ole merkittävää vaikutusta liikenteen toimivuuteen. Esimerkiksi Kenraalintieltä Tehtaantien suuntaan voidaan arvioida kääntyvän enimmillään noin 35 ajoneuvoa tunnissa enemmän kuin nykyisin. Keskustan kaduilla Viipurinkadulla, Roihankadulla ja Kenraalintiellä liikenne voi hieman lisääntyä, kun taajamasta Pitkäjärventien suuntaan kulkeva liikenne ohjautuu Tehtaantielle, mutta vaikutukset ovat vähäisiä. Tehtaan työntekijöiden pysäköintialueesta osa on taajaman puolella, mutta tehtaalla on mahdollisuus tarjota työntekijöillensä uudet paikoitusalueet Kokkolanjoen länsipuolelta. Sillan poistuminen ei vaikuta tehtaan raskaan liikenteen kuljetuksiin, koska tehtaan kuljetukset käyttävät nykyisinkin Tehtaantietä. Pitkäjärventien vaikutusalueella on arvioitu olevan on noin 250 vapaa-ajanasuntoa sekä 60 vakituisessa käytössä olevaa asuntoa, joiden kulkuyhteyksiin sillan poistuminen vaikuttaa. Lisäksi Konkalammen hiihtokeskus ja Pitkäjärven toimintakeskus kytkeytyvät Simpeleen taajama-alueeseen sillan kautta. Osayleiskaavan uuden maankäytön määrä on niin vähäistä, että liikennemäärät eivät muutu oleellisesti. Hiitolanjoen matkailun kehittäminen lisää vähäisessä määrin Ritakoskentien (mt 14927) liikennettä.

28 LIIKENNEMÄÄRÄT MT14925 KATKAISU 100 Keskimääräinen vuorokausiliikenne kun maantie on katkaistu tehtaan kohdalla Kaava-alueen raja Liikenne kasvaa maantiellä kaksin-kolminkertaiseksi, mutta kaikkiaan liikennemäärä säilyy alhaisena. Myös Kenraalintiellä ja Viipurinkadulla liikenne lisääntyy. 6 Liikenne ohjautuu enenevässä määrin tehtaalle johtavan yksityisraiteen tasoristeyksen kautta.

29 LIIKENNETURVALLISUUS Poistuva silta- ja maantieyhteys lisää liikennettä Tehtaantiellä. Mikäli uusi jalankulun ja pyöräilyn reitti ohjataan Tehtaantien kautta, risteää kaikissa vaihtoehdoissa tehtaan kuljetusreitin kanssa ja heikentää siten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta. Uusi jalankulun ja pyöräilyn reitti parantaa jalan ja pyörällä liikkuvien turvallisuutta, mikäli reitti linjataan pohjoisen kautta, sillä nykyiset sillan alle metrin levyiset korotetut kulkuväylät molemmin puolin ajorataa eivät ole riittävät. Uusi alikulku valtatien ali rautatieaseman kohdalla lisää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta nykyiseen nähden.

30 JOUKKOLIIKENNE Rautatieaseman saavutettavuus paranee uuden alikulun myötä. Kokkolanjoen ylittävällä sillalla ei kulje joukkoliikenteen reittejä, joten sen poistamisella ei ole vaikutuksia joukkoliikenteeseen.

31 YHTEENVETO Liikenneselvitys liittyy Rautjärven kunnan Simpele-Änkilä osayleiskaavan muutokseen ja laajennukseen, jossa poistetaan teollisuusalueen läpi kulkeva maantie, puretaan huonokuntoinen Kokkolanjoen ylittävä silta ja esitetään ajoneuvoliikenteelle sekä jalankululle ja pyöräilylle korvaavat reitit. Yhdystie 4051 (Simpeleentie) kulkee Metsä Boardin tehtaan läpi taajaman pohjoispuolella jatkuen yhdystienä (Pitkäjärventienä) kohti pohjoista. Tehtaantie (yt 14928) muodostaa vaihtoehtoisen reitin taajaman ohi kohti pohjoista. Kokkolanjoen ylittävällä sillalla pyöräily tapahtuu ajoradalla ja jalankulkijoille on varattu 0,7 metriä leveä alue ajoradan reunassa. Sillalla liikkuu noin 730 ajoneuvoa ja 75 jalankulkijaa tai pyöräilijää. Valtatien 6 liikennemäärä on keskimäärin ajoneuvoa vuorokaudessa. Kuljetusten osuus on huomattava valtatiellä 6, jossa 16 % liikenteestä on raskasta liikennettä. Myös Tehtaantiellä liikkuu paljon raskaita ajoneuvoja, sillä Metsä Boardin tehtaan kuljetukset käyttävät kyseistä reittiä. Liikenne-ennuste on laadittu käyttäen valtakunnallisen liikenne-ennusteen kasvukertoimia Raskas liikenne kasvaa valtatiellä 19 % ja kevyet ajoneuvot 17 %. Yhdysteillä kasvu on 7 %. Liikenneturvallisuuden kannalta Mäkiänkilän kohta on ongelmallisin, sillä siellä tapahtui viimeisen viiden vuoden aikana yksi kuolemaan ja yksi henkilövahinkoon johtanut onnettomuus. Myös yhteys rautatieasemalle on puutteellinen ja turvaton.

32 YHTEENVETO Selvityksessä tarkasteltiin eri vaihtoehtoja jalankulun ja pyöräilyn korvaavan yhteyden järjestämiseksi. Pohjoisen kautta muodostuva yhteys on lyhyt ja käyttäjälle mukavin pituusgeometrian ja viihtyisyyden kannalta. Reitti on turvallinen eikä se risteä raskaan liikenteen käyttämien reittien kanssa. Reitin toteutettavuus tulee varmistaa jatkosuunnittelussa. Eteläisempi reitti on pidempi ja sillä on jyrkimmillään % kaltevuus. Rautatieasemalle kulun helpottamiseksi tarkasteltiin alikulun toteuttamista Tehtaankadun tai rautatieaseman liittymään. Tehtaantien liittymässä on tilaa riittävän pitkälle luiskalle alikulusta maan pintaan. Rautatieaseman kohdalla toteutettavaan alikulkuun joudutaan rakentamaan hissi- ja porrasyhteydet, jotta asemalle muodostuu esteetön kulkuyhteys. Kaavan merkittävimmät vaikutukset autoliikenteeseen ovat liikenteen siirtyminen Tehtaantielle ja yhteyden piteneminen Simpeleentie-Pitkäjärventie suunnassa noin kolmella kilometrillä. Muutoin maankäytön aiheuttama liikenteen kasvu on vähäistä. Mikäli uusi jalankulun ja pyöräilyn reitti ohjataan Tehtaantien kautta, risteää kaikissa vaihtoehdoissa tehtaan kuljetusreitin kanssa ja heikentää siten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta. Mikäli uusi jalankulun ja pyöräilyn reitti linjataan pohjoisen kautta, paranee turvallisuus sillä nykyiset sillan alle metrin levyiset korotetut kulkuväylät molemmin puolin ajorataa eivät ole riittävät. Uusi alikulku valtatien ali rautatieaseman kohdalla lisää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta nykyiseen nähden ja parantaa rautatieaseman saavutettavuutta.