HCT-mittamuutoksen vaikutukset ja massamuutoksen valmistelun tilanne Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2018 /

Transkriptio

1 HCT-mittamuutoksen vaikutukset ja massamuutoksen valmistelun tilanne Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät 2018 / Päivi Nuutinen

2 Liikenteen ilmastopolitiikka Suomen kansallinen energia- ja ilmastostrategia sekä ilmastolain mukainen keskipitkän aikavälin suunnitelma: Suomen liikenteen päästöjä tulee vähentää 2030 mennessä jopa 50 % (v verrattuna), ja pitkällä aikavälillä liikennejärjestelmästä tehtävä erittäin vähäpäästöinen Toimia kohdistetaan erityisesti tieliikenteeseen, jossa päästövähennyspotentiaali on suurin Liikenteen hallinnonala on sitoutunut asetettuihin tavoitteisiin, ja lisäksi LVM on tulevaisuuskatsauksessaan kesäkuussa 2018 esittänyt tavoitteena, että liikenne on hiilivapaata vuoteen 2045 mennessä

3 Tavoitteena liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentäminen 50% 2030 mennessä - Keinot Käyttövoimat Millä kulkuväline kulkee? Kulkutapa- ja kuljetusmuotojakauma Millä välineellä liikutaan ja kuljetaan? Energiankulutus ja energiatehokkuus Kuinka tehokas kalusto on ja kuinka tehokkaasti sitä käytetään? Kuinka tehokkaasti infraa ylläpidetään, rakennetaan ja käytetään?

4 4 CO2-päästöt (Mt) Kuorma-autokuljetusten päästöt alueittain ja toimialoittain 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 - Sähköistyminen, kaupunkilogistiikka Täyttöaste tyhjä Muut Rakentaminen TeknoIogiateollisuus Metsätalous ja -teollisuus Maatalous, eiintarvike ja Massojen ja kauppa mittojen korotus

5 HCT-kokeilujen eteneminen 2013 tuli käyttöön 76 tonnin maksimipaino ja 4,4 metrin maksimikorkeus 2013 metsäteollisuuden hankkeet 100-tonnisista siirtoautoista hallitsivat julkisuutta ja ensimmäinen pidempi konttiyhdistelmä aloitti liikenteessä 2014 meni poikkeuslupaprosessin rakentamiseen 2015 keväällä liikenteessä aloitti useita erilaisia yhdistelmiä ja kokemusten kerääminen lähti kunnolla käyntiin 2016 liikenteestä saatiin järjestelmällisesti kerättyjä kokemuksia erilaisista yhdistelmistä erilaisissa olosuhteissa 2017 kerättiin tarkennuksia kokemuksiin ja tehtiin paljon erilaisia selvityksiä 2018 kokeilut ovat tukeneet lainsäädännön valmistelua tarjoten kokoajan konkreettisen näkökulman aiheeseen 5

6 HCT-pilotit Kuljetusliike Kalevi Huhtala 22 m / 60 tonnia Liikenteessä on tällä hetkellä noin 50 suurta yhdistelmää Trafin myöntämillä kokeiluluvilla. Reilusti yli 25 metriä pitkiä yhdistelmiä on 33 kpl, joista 18 on yli 76 tonnin kokonaismassalla. Viisi yhdistelmää on 5+5-akselisia noin 25 metriä pitkiä 84 tonnin kokonaismassalla. Pidempiä ja raskaampia puoliperävaunuyhdistelmiä on 9 kpl. nat/hct-rekat Rauno Tarkkonen Oy 83,5 tonnia Kilon Osuuskunta KOA 32 m / 68 tonnia 6

7 HCT-kuljetusten käyttöpotentiaali km km 300+ km Hyödyntävä osuus Hyödyntävä osuus Korotuspotentiaali Korotuspotentiaali Korotuspotentiaali Hyödyntävä osuus [t] [%] [t] [%] [t] [%] Maataloustuotteet Raakapuu Hake, puru Metsäteollisuuden tuotteet Elintarvikkeet Kiinteät polttoaineet Polttoaineet, peruskemikaalit Sora, hiekka, malmit ja rikasteet Muut massatuotteet Kappaletavara Jätteet Kontit Muut Arvio: Raskaan liikenteen suoritteen väheneminen 9-12 % nykyisillä kuljetusmäärillä, mikäli kuljetukset sallittaisiin koko tieverkolla. 7

8 Arviot rautatiekuljetuksista tiekuljetuksiin siirtyvästä volyymistä Kuljetusmääräarvio 2016 Arvio tiekuljetuksiin siirtyvästä määrästä Vähenemä [milj. t] [milj. t] [%] Raakapuu 13 1,0 8 % Hake 0,2-0,3 0, % Metsäteollisuuden tuotteet 7 0,5 7 % Kemikaalit ja nestemäiset polttoaineet % Metallit ja metalliromu 2 0,05 2 % Kivennäisaineet ja rikasteet 6 0,1 2 % Kokonaisuutena rautatiekuljetusten arvioidaan vähenevän noin 5 %. 8

9 Liikenteen päästöt Raskaan liikenteen määrän muutoksen vaikutusta liikenteen hiilidioksidipäästöihin on arvioitu LIPASTO:n yksikköpäästökertoimien avulla. HCT-ajoneuvojen tarkat yksikköpäästöt eivät ole tiedossa. Trafin arvioiden mukaan HCT-ajoneuvoilla kuitenkin saavutetaan massaperusteisissa kuljetuksissa keskimäärin 5 % säästö ja tilavuusperusteisissa kuljetuksissa keskimäärin 20 % säästö polttoaineenkulutuksessa suhteessa vastaavassa liikenteessä oleviin verrokkiajoneuvoihin, kun kuljetussuorite pysyy samana. Hiilidioksidipäästöjen voidaan olettaa vähenevän samassa suhteessa kuin polttoaineenkulutuksen. Näillä oletuksilla ja aiemmin kuvatuilla suoritemuutoksilla hiilidioksidipäästöt vähenisivät vuodessa yhteensä tonnia. 9

10 Mittojen kasvattaminen 10

11 Vireillä suurin muutos koskaan kuormaautoliikenteelle Suomessa Yhdistelmän pituus 25,25m 34,5m Kuormatilan pituus 21,42m 29,24m Puoliperävaunuyhdistelmän pituus 16,5m 22,5m Puoliperävaunuyhdistelmän massa 52t noin 68t Auton pituus 12m 13m Liikennöinti olisi sallittu kaikilla teillä, ellei erikseen rajoitettu Säästöt vuodessa 20 milj. litraa dieseliä Yli 20 milj. henkilöstökuluja Useita täysin uusia yhdistelmäkokoonpanoja Merkittäviä vaikutuksia kaikkeen muuhun paitsi: maa-aineskuljetukset ja raakapuukuljetukset 11

12 Tyyppiyhdistelmä - esimerkki Kääntyvyys 120º, ulkosäde 12,5 m, sisäsäde 4,0 m Pituus: 30,88 m Leveys: 2,6 m Korkeus: 4,4 m Kääntösäde etuakselin keskelle: 12 m (maaseutuliittymät) tai 10 m (taajamaliittymät) 12

13 13

14 Miksi 34,5 metriä ja 76 tonnia koko tieverkolle? Positiiviset kokemukset HCT-piloteista Tavoitteena suorituskykyperusteiset vaatimukset, missä mittoja rajataan kääntyvyyden, stabiliteetin ja etenemiskyvyn perusteella Suomessa ei ole valmiina tieluokkamallia, jolla voitaisiin tehdä muutoksia vain tietyn luokituksen teille Toimijoiden vastuun korostaminen kuuluu nykyaikaiseen sääntelyyn Ei 25,25 m pitkällä rekallakaan mahdu ajamaan joka paikkaan, vaikka kieltoja on vain suurimpien kaupunkien keskustoissa Massan kasvattaminen koko tieverkolle ei ole mahdollista yhtä nopealla aikataululla 14

15 Pitkien yhdistelmien keskeiset haasteet 1. Risteykset maantie- ja katuverkoilla: Osa risteyksistä on ahtaita ja turvattomia. 2. Tietyömaa-alueiden risteykset: Pidempään käytettävät kiertotiet toimivat yleensä kohtuullisesti, mutta käytettävä ajoura kaventuu pahimmillaan metrillä molemmilta puolin esim. reunakivien asennuksen aikaan. 3. Taukopaikkojen pysäköintialueet: Ahtautta on jo nyt ja parkkiruutujen koot käyvät haastaviksi, kun kalustoa alkaa vaihtua eri mittaisiin pidempiin. 4. Ajoneuvojen ristiinkytkettävyys: Monissa kuljetusyrityksissä kaikki moduulimittaiset omat ja vieraiden kärryt ovat sopineet veturien perään ja kantavuutta on jäänyt aina yli. 5. Purku- ja lastauspaikkojen ahtaus 6. Parannustarpeiden tunnistaminen ja korjausten priorisointi (ilman erillisrahoitusta) 15

16 HCT-yhdistelmien huomioiminen HCT-yhdistelmien tilan tarve otettava huomioon jo nyt Pääväylien suunnitteluratkaisuissa ja parantamistoimenpiteissä HCT-yhdistelmien ajoreiteillä olevien rakennusaikaisten kiertotiejärjestelyjen mitoituksessa

17 Ongelmaliittymäselvitys ELY-keskukset ilmoittaneet yhteensä noin 1200 tarkasteltavaa liittymää Tarkastelumenettely: Liittymäilmakuvien päälle asetettavat nykyisten ohjeiden mukaiset tyyppiliittymäkuvat, joiden korjaustarve on ensin havainnollistettu asetusmuutosehdotuksen mukaisen mitoitusajoneuvon ajourilla Korjaustarveselvitys arvioitua hankalampi ja tyyppiliittymäsimuloinnit on tehtävä uudelleen asetusmuutoksen kääntyvyyssäännön muututtua Erityistapaukset tarkasteltava tapauskohtaisesti Ongelmana epätarkat ilmakuvat Kanavoimattomissa liittymissä joudutaan avartamaan liittymäkaariyhdistelmien kohtia ja tekemään tien reunaan pullistumia tai leveitä väistötiloja Kanavoiduissa liittymissä avarrettava liittymäkaariyhdistelmien kohtia, pidennettävä liittymäaluetta päätien suunnassa ja viistettävä saarekkeiden päitä

18 Ongelmaliittymäselvitys

19 Ongelmaliittymäselvitys

20 Ongelmaliittymäselvitys

21 Ongelmaliittymäselvitys POS-ELY:n ongelmaliittymien arviointitilanne (korjaustarvetarkastelu) Vihreät liittymät ovat arvioituja Keltaiset ovat keskeneräisiä/haastavia Punaiset ovat käsittelemättömiä

22 Massojen kasvattaminen 22

23 HCT-massaverkon peruskysymyksiä Massojen kasvaessa on keskeistä arvioida siltojen ja tie-/katurakenteiden kestävyys Siltojen osalta huomioitava siltojen kantavuuden heikkeneminen massojen vaikutuksesta -> mahdolliset rajoitukset verkkoon myöhemmin Tie-/katurakenteiden osalta tarkasteltava kohteita, joissa mm. huokosvedenpainetta, ohuita rakenteita, muuta infraa tien/kadun alla, yms. Kuinka pitkä massaverkko on riittävä? Aloitettava nollasta Yksi tonniraja vai useampia? Vuodenaikojen mukaan muuttuvat rajoitukset? Mitkä ovat tärkeimmät reitit eri tyyppisille kuljetuksille? Tarvitaanko seurantajärjestelmä massojen pysymiseksi sallituissa rajoissa? Tarvitaanko järjestelmä ajoneuvon reittien seuraamiseen? 23

24 Tarkastelulähtökohtana selkeästi rajoitettu verkosto Sallitaan paripyöräperävaunuja käytettäessä 81,5 82 t (10 akselia), t (11 akselia) ja 92,5 94 t (12 akselia) vain keskeisillä hyvin rakennetuilla (pää)teillä. Kymmeniä ongelmasiltoja on tunnistettu, sadoilla vanhoilla valtatiesilloilla suunnittelukuormat jo tapissaan Parantamisen kustannukset 100+ miljoonaa, aikajänne 10 vuotta, usein tarve vesilupakäsittelyyn 24

25 Valmistelu on aloitettu Reittivaihtoehtojen karttatarkastelut Tierasitusten teoreettinen analysointi Tierakenteiden kantavuushaasteet Ongelmasiltojen tunnistaminen Ajoneuvotekniset vaatimukset Reittien julkaisutapa käyttäjille Massavalvonta etänä yli 76t yhdistelmiin Kuljetusten kustannushyödyt Potentiaaliset hyödyntäjät ja niiden volyymit Aikataulu Mitään päätöksiä massoista ei ole vielä tehty 25

26 Mahdollisia reittivaihtoehtoja 26

27 Nykyinen HCT-verkosto Kukin reitti oma yksilönsä Verkosto ei välttämättä täytä sekä suurempien mittojen että massojen tarpeita Antaa kuitenkin hyvän kokonaiskuvan mahdollisista reiteistä 27

28 Nykyinen raskas HCT-pilottiverkosto noin 3000 km (yli 76 tonnia) noin 1500 km (yli 84 tonnia) ei sisällä kaikkia sivureittejä HCT-reitit 28

29 Tietyt reitit toistuvat eri vaihtoehdoissa 29

30 Alustava massareittiselvitys etenee Tilanne Aloitettu valtatieverkostosta, siitä edetään muihin teihin tarpeen mukaan Liikennevirasto keskittyy pitkiin yhteysväleihin, last mile ja muut paikalliset ongelmat katsottava yksi kerrallaan Ongelmapaikkoja: Oulu, Turun satamasta itään, Jyväskylästä itään, VT6/Kitee, Äänekoski-Kokkola, Reittien kokonaispituudelle ei ole asetettu virallista tavoitetta 30

31 Kiitos! liikennevirasto.fi twitter.com/liikennevirasto facebook.com/liikennevirasto youtube.com/liikennevirasto