Käytetyn polttoaineen loppusijoitus Suomen kallioperään

Transkriptio

1 POSIV A Käytetyn polttoaineen loppusijoitus Suomen kallioperään Tekniikkatutkimukset vuosina POSIVA OY Joulukuu 1996 POSIVAOY Annankatu 42 D, HELSINKI Puhelin (09) Fax (09)

2 POSIVA Käytetyn polttoaineen loppusijoitus Suomen kallioperään Tekniikkatutkimukset vuosina Posiva Oy Joulukuu 1996 POSIVA OY Annankatu 42 0, FIN HELSINKI, FINLAND Phone (09) (nat.), ( ) (int.)!=:.>< tnq)??ro ~719 ln:::~t ) ) (int.)

3 ISBN ISSN

4 Pasiva-raportti - Posiva report PosivaOy Annankatu 42 D, FIN HELSINKI, FINLAND Puh. (09) lnt. Tel Raportin tunnus - Report code POSIVA Julkaisuaika- Date Joulukuu 1996 Tekijä(t) - Author(s) T oimeksiantaja(t) - Commissioned by Posiva Oy Posiva Oy Nimeke - Title KA YTETYN POLTIOAINEEN LOPPUSIJOITUS SUOMEN KALLIOPERAAN, TEKNIIKKATUTKIMUKSET VUOSINA Tiivistelmä - Abstract Teollisuuden Voima Oy:n (TVO) ja Imatran Voima Oy:n (IVO) ydinvoimalaitosten käytetyn polttoaineen jätehuollon suunnittelu tähtää sijoituspaikan valintaan vuonna 2000 ja loppusijoittamisen aloittamiseen vuonna Tutkimusten lähtökohtana on ollut käytetyn polttoaineen loppusijoittaminen Suomen kallioperään. Tutkimuksista, suunnittelusta ja toteutuksesta huolehtii Posiva Oy. Vuoden 1992 lopussa julkaistiin turvallisuus- ja tekniikkaprojektin yhteenvetoraportti, jossa kuvattiin TVO:n käytetyn polttoaineen kapseloinnin ja loppusijoituksen tekninen suunnitelma. Teknistä kehitystyötä on tämän jälkeen jatkettu vuosiksi asetetussa tekniikkaprojektissa eli TEKA-projektissa. Vuoden 1995 alusta loppusijoituksen suunnitteluun TVO:n käytetyn polttoaineen lisäksi on tullut huomioitavaksi myös IVOn käytetty polttoaine. Tekniikkaprojektissa kehitettiin käytetyn polttoaineen kuljetus-, kapselointi- ja loppusijoitustekniikkaa sekä arvioitiin vaihtoehtoisia loppusijoitusratkaisu ja, käyttöjakson aikaista turvallisuutta ja näihin jätehuoltovaiheisiin liittyviä kustannuksia. Lisäksi tarkasteltiin teknisten päästöesteiden ja loppusijoitustilojen lähialueen pitkäaikaiskäyttäytymistä. Tässä raportissa kuvataan vuosina tehtyä tutkimus- ja kehitystyötä, jonka lisäksi esitetään lyhyesti kapselointitekniikan ja loppusijoitustilojen nykyinen tarkistettu perusratkaisu ja vuosien tekniikkatutkimusten aiheet. Kapseloinnin perusratkaisuna on kylmäprosessikapselointi ja kuparikapseli, jossa on massiivinen valettu sisärakenne ja kuparista valmistettu päällysvaippa. Loppusijoitustilojen perusratkaisu perustuu KBS-3-tyyppiseen ratkaisuun, jonka mukaisesti käytetyn polttoaineen loppusijoitustilat rakennetaan peruskallioon m:n syvyyteen. Kapseloitu polttoaine sijoitetaan tunnelien lattiaan porattaviin reikiin ja eristetään kalliosta bentoniittisavella, joka paisuu voimakkaasti veden imeytyessä siihen. Kun viimeiset kapselit on sijoitettu, tunnelit täytetään ja alas johtavat kuilut suljetaan. ISBN ISSN ISBN ISSN Sivumäärä- Number of pages Kieli - Language 75 Suomi

5 Posiva-raportti - Posiva report PosivaOy Annankatu 42 D, FIN HELSINKI, FINLAND Puh. (09) lnt. Tel Raportin tunnus - Report code POSIVA Julkaisuaika- Date December 1996 Tekijä(t) - Author(s) T oimeksiantaja(t) - Commissioned by Posiva Oy Posiva Oy Nimeke - Title FINAL DISPOSAL OF SPENT NUCLEAR FUEL IN THE FINNISH BEDROCK, TECHNICAL RESEARCH AND DEVELOPMENT IN THE PERIOD Tiivistelmä - Abstract Planning activity relating to the disposal of spent fuel fromtheteollisuuden Voima Oy (TVO) and Imatran Voima Oy (IVO) nuclear power plants in Finland is targeted at selection of the site for final disposal in the year 2000, with final disposal actually beginning in The spent fuel management programme, which is run by Posiva Oy, is based on final disposal in the Finnish bedrock. The technical solutions for the encapsulation plant and final disposal facilities were presented in a report published at the end of 1992 which summarized the safety and technology project. Technical development work continued as the technology project (the TEKA-project), which was scheduled for the period Fromthe beginning of 1995, IVO"s spent fuel was included in the planning for final disposal. The TEKA-project included the development of technology for transportation, encapsulation and final disposal, the evaluation of altemative disposal concepts and safety aspects during the operation in addition to estimation of the costs. Long term behaviour of the technical barriers and the near field was considered. This report describes the research and development work carried out in the years , the current revised concept for final disposal technology and the research and development programme for the period The basic concept for encapsulation is based on cold processing and use of a copper canister with a east insert and a copper mantle. The basic concept for the repository is based on a KBS-3-type repository constructed in the bedrock at a depth of metres. Encapsulated spent fuel will be emplaced in vertica1 holes bored in the floors of horizontal deposition tunnels. In the holes, canisters will be isolated from the bedrock by tightly compacted bentonite clay. As soon as the last canisters have been emplaced the encapsulation plant will be dismantled and the tunnels and shafts sealed. ISBN ISSN ISBN ISSN Sivumäärä - Number of pages Kieli - Language 75 Finnish

6 ESIPUHE Teollisuuden Voima Oy asetti vuonna 1993 käytetyn polttoaineen loppusijoituksen tekniikka-projektin eli TEKA-projektin. Posiva Oy on vetänyt projektia vuoden 1996 alusta lähtien. Tämä raportti on TEKA-projektin yhteenvetoraportti. Tavoitteena oli kehittää käytetyn ydinpolttoaineen kapselointi- ja loppusijoitustekniikkaa sekä laatia kuljetusselvityksiä. Projektin tehtäviin kuului myös vaihtoehtoisten loppusijoitusratkaisujen arviointi. Projektin vetäjänä toimi tekniikan lisensiaatti Jukka-Pekka Salo, kapselointitekniikan vastuuhenkilönä diplomi-insinööri Heikki Raiko (VTT Energia) ja loppusijoitustekniikan vastuuhenkilönä diplomiinsinööri Reijo Riekkola (Insinööritoimisto Saanio & Riekkola Oy). Projekti-insinöörinä ja kustannus- ja kuljetusselvitysten vastuuhenkilönä oli insinööri Nils-Christian Wikström. Loppusijoitustekniikan mittavista tutkimustunnelikokeista vastasi tekniikan lisensiaatti Jorma Autio (Insinööritoimisto Saanio & Riekkola Oy). Diplomi-insinööri Lauri Pölläsen erityisalaa olivat laitosten käytönaikaiset turvallisuuskysymykset Tekniikan tohtori Juhani Vira toimiturva-projektin yhdyshenkilönä.

7 SISÄLLYSLUETTELO TITVISTELMÄ ABSTRACT ESIPUHE 1 JOHDANTO 1 2 TEKNIIKKATUTKIMUKSET VUOSINA KAPSELOINTITEKNIIKKA Kapseli Kapselointi LOPPUSIJOITUSTEKNIIKKA Tilaratkaisut Loppusijoitustilojen rakentaminen Loppusijoitustilojen käyttö ja sulkeminen Suunnittelumenetelmät VAIHTOEHTOISET LOPPUSIJOITUSRATKAISUT Kapselit Loppusijoitustilat Johtopäätökset LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN SIJOITTAMINEN JA RAKENTAMINEN ERI TUTKIMUSALUEILLE Loppusijoitustilojen asemointitarkastelut Kallion pysyvyys loppusijoitustiloja rakennettaessa KÄYTETYN POLTTOAINEEN KULJETUKSET OLKILUODON TUTKIMUSTUNNELI Kallioperän karakterisointi Kallioperän hydraulinen karakterisointi Täysikokoisten loppusijoitusreikien poraus Täysikokoisten loppusijoitusreikien häiriövyöhykkeen karakterisointi Louhintaräjäytyksen aiheuttama häiriövyöhyke Tulosten tarkastelu 31 3 KÄYTETYN POLTTOAINEEN LOPPUSIJOITUKSEN PERUSRATKAISU KAPSELOINTITEKNIIKKA Kapseli Kapselointi LOPPUSIJOITUSTEKNIIKKA Loppusijoitustilat Loppusijoitustilojen rakentaminen Loppusijoitustilojen käyttö Loppusijoitustilojen täyttö ja sulkeminen 49

8 4 TEKNIIKKATUTKIMUKSET VUOSINA KAPSELOINTITEKNIIKKA Kapselin rakenne ja valmistustekniikka Kapselointilaitoksen tarkistettu esisuunnitelma LOPPUSIJOITUSTEKNIIKKA Loppusijoitustilojen tarkistettu esisuunnitelma Loppusijoituslaitoksen rakennettavuus- ja asemointiselvitykset Tutkimuskuilu Rakentamis-, käyttö- ja sulkemistekniikat TEKNISTEN P ÄÄSTÖESTEIDEN TOIMINTAKYVYN TUTKIMINEN Kapseli Loppusijoitustilojen täyteaineet Loppusijoitustilojen lähikallio KÄYTETYN POLTTOAINEEN KULJETUKSET 61 5 YHTEENVETO 62 6 VIITTEET 66

9 1 1 JOHDANTO Teollisuuden Voima Oy:n (TVO) Olkiluodon ja Imatran Voima Oy:n (IVO) Loviisan ydinvoimalaitosten käytetyn polttoaineen huollon tutkimuksessa, suunnittelussa ja toteutuksessa noudatetaan valtiovallan asettamia aikatauluja ja tavoitteita. Tutkimusten lähtökohtana on käytetyn polttoaineen loppusijoittaminen Suomen kallioperään. Sijoituspaikkakunta valitaan vuonna 2000 ja loppusijoitus voidaan aloittaa vuonna Tutkimuksista, suunnittelusta ja toteutuksesta huolehtii vuodesta 1996 alkaen Posiva Oy. Käytetyn polttoaineen loppusijoitukseen tähtäävä vuosina toteutettu tutkimus- ja kehitystyö organisoitiin kolmeksi projektiksi, jotka olivat: tekniikkaprojekti eli TEKA-projekti turvallisuusprojekti eliturva-projekti (Posiva 1996a) paikkatutkimusprojekti eli PATU-projekti (Posiva 1996b). Vuoden 1992 lopussa julkaistiin turvallisuus ja tekniikkaprojektin yhteenvetoraportti (TVO 1992), jossa kuvattiin TVO:n käytetyn polttoaineen kapseloinnin ja loppusijoituksen tekninen suunnitelma. Teknistä kehitystyötä on tämän jälkeen jatkettu TEKA-projektissa. Loppusijoituksen suunnitteluun on TVO:n käytetyn polttoaineen lisäksi tullut vuoden 1995 alusta mukaan myös IVOn käytetty polttoaine. Tekniikkaprojektin tutkimusaiheet jaettiin vuosina seuraavasti: kapseloinnin, loppusijoituksen ja kuljetusten teknisten ratkaisujen kehittäminen ja arviointi ottaen huomioon paikkatutkimus- ja turvallisuusprojektien (P A TU- ja TURVA-projektit) tulokset loppusijoituslaitoksen käyttöjakson ja käytetyn polttoaineen kuljetusten turvallisuuteen liittyvät selvitykset teknisten ratkaisujen kustannusarviot vaihtoehtoisten loppusijoitusratkaisujen arviointi teknisten päästäesteiden ja loppusijoitustilojen lähialueen pitkäaikaiskäyttäytymiseen liittyvät tutkimukset kallioperän mekaanisen, lämpömekaanisen ja hydraulisen käyttäytymisen arviointi.

10 2 Tässä raportissa kuvataan tekniikkaprojektissa tehtyä tutkimus- ja kehitystyötä. Teknisten vapautumisesteiden pitkäaikaiskäyttäytymiseen liittyvät tutkimukset tehtiin läheisessä yhteistyössä turvallisuustutkimusten - TURVA-projektin - kanssa ja niiden yhteenveto on esitetty TURVA-projektin loppuraportissa (Posiva 1996a). Lisäksi kuvataan vuoden 1996 perusratkaisun kapselointi- ja loppusijoitustekniikkaa, jolla TVO:n ja IVOn käytetty polttoaine voidaan tulevaisuudessa loppusijoittaa. Perusratkaisua käytetään myös pohjana kustannusarvioita laadittaessa. Lopuksi esitetään tekniikkatutkimusten ja teknisten päästäesteiden toimintakykytutkimusten suuntaviivat vuosiksi Vuoden 1996 lopussa tekniikkatutkimukset ovat sellaisessa vaiheessa, että vuosien tutkimukset voivat jatkua suoraan niiden pohjalta vuodelle 2000 asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi. TEKA-projektin tutkimus- ja kehitystyöhön osallistui kotimaisia ja ulkomaisia tutkimuslaitoksia, yliopistoja, korkeakouluja ja konsulttitoimistoja. Merkittävä osuus oli mm. Valtion teknillisessä tutkimuskeskuksessa, Helsingin ja Jyväskylän yliopistoissa, Geologian tutkimuskeskuksessa, Teknillisessä Korkeakoulussa, Insinööritoimisto Saanio & Riekkola Oy:ssä, Teollisuuden Voima Oy:ssä, Outokumpu Poricapper Oy:ssä ja IVO International Oy:ssä tehdyllä työllä sekä yhteistyöllä Svensk Kärnbränslehantering AB:n (SKB) kanssa.

11 3 2 TEKNIIKKATUTKIMUKSET VUOSINA KAPSELOINTITEKNIIKKA Tässä luvussa kuvataan vuosien tutkimus- ja kehitystoimenpiteet, jotka kohdistuivat käytetyn polttoaineen loppusijoituskapseliin ja kapselointiprosessiin. Tutkimuksia, joilla selvitettiin kapselin toimintaa teknisenä päästäesteenä ja sen vaikutusta pitkäaikaisturvallisuuteen loppusijoituksen aikana on käsitelty viitteessä (Posiva 1996a). Vuoden 1992 lopussa TVO:n kapselointiratkaisuna oli ns. ACP-kapseli (Advanced Cold Process Canister) ja kylmäprosessitekniikka (TVO 1992). TVO:n polttoainenipuille ja -määrälle soveltuvan kylmäprosessitekniikkaa käyttävän kapselointilaitoksen alustava suunnitelma on esitetty viitteissä (Mayer ym. 1989, Kukkola 1990). ACP-kapselin suunnitteluperusteet ja mitoitus on puolestaan esitetty viitteessä (Raiko & Salo 1992). Kapselikehitystyön päätavoitteena oli saattaa ajantasalle ja täydentää käytetyn polttoaineen loppusijoituskapselin suunnitteluraportti vuodelta 1992 (Raiko & Salo 1992). Vuosina kapselointitekniikkaan liittyvät tutkimus- ja kehityshankkeet kohdistuivat kapselin koon optimointiin, jälkilämmön kulkeutumiseen, kapselirakenteen suunnitteluun ja analysointiin, kapselin valmistustekniikkaan, kuparin hitsaustekniikkaan, tarkastustekniikkaan sekä laatukysymyksiin. Vuosina seurattiin lisäksi säännöllisesti kapselointitekniikan kehitystyötä ulkomailla. SKB:n kanssa vaihdettiin tietoja kehitystöiden etenemisestä, neuvoteltiin kapselien suunnittelulähtökohdista, vaihdettiin tietoja valmistusteknisistä koeohjelmista ja vertailtiin kapselointilaitossuunnitelmia toisiinsa. Tällä toiminnalla on ollut tärkeä laadunvarmistuksellinen merkitys. Tutkimus- ja kehitystyön tuloksena julkaistiin vuoden 1996 loppussa uudistetut kapseliratkaisut sekä TVO:n että IVOn polttoainetyypeille (Raiko & Salo 1996). Nämä ratkaisut ovat lähtökohtina vuosien kapselin ja kapselointitekniikan jatkokehitystyölle Kapseli Kapselirakenteen suunnittelu ja analysointi Vuonna 1995 TVO ja IVO sopivat, että Loviisan ja Olkiluodon voimalaitoksen käytetty polttoaine sijoitetaan aikanaan yhteiseen loppusijoitustilaan Suomen kallioperään. Näin ollen käytetyn polttoaineen kokonais-

12 4 määrä lisääntyi ja loppusijoitussuunnitteluun mukaan tuli geometrialtaan erilainen IVOn PWR-polttoaine (VVER-440). Loppusijoituskapselin mitoitusta varten Loviisan polttoainenipuille tehtiin tarkka alkuaineiden ja aktiivisuuden määräselvitys sekä jälkilämpötehojen määrittely (Anttila 1995). Olkiluodon käytetyn polttoaineen koostumusta ja radioaktiivisia ominaisuuksia on selvitetty aikaisemmin laaditussa raportissa (Anttila 1992). Vuosina vertailtiin keskenään erityyppisiä kuparikapseliratkaisuja (Autio ym. 1996a) ja tarkistettiin kapseloinnin perusratkaisun tekniikka. Näiden vertailujen perusteella vuosien kehitystyötä varten perusratkaisuksi valittiin kuparikapseli, jossa on massiivinen valettu sisärakenne. Suoritetun lämpöteknisen optimoinnin perusteella suunniteltiin kapseliin sijoitettavaksi 11 polttoainenippua. Vaihtoehtovertailuja on kuvattu tarkemmin luvussa 2.3. Turvallisuustarkastelussa (Vieno & Nordman 1996) on teknisenä ratkaisuna käytetty kuparikapselia, jossa on valettu sisäosa. Turvallisuusarvio osoittaa, että käytetyn polttoaineen loppusijoitus on mahdollista toteuttaa näihin ratkaisuihin perustuen. Kapselin suunnitelma on esitetty viitteessä (Raiko & Salo 1996) ja se sisältää mm. kuvaukset uudistetuista kapselin kupari- ja sisäosien rakenteista. Kapselin kantava sisäosa on pallografiittirautaa. Jäljelle jäävään tyhjään tilaan tehdään tyhjö tai se täytetään suojakaasulla. Kapselista on suunniteltu erilliset versiot Olkiluodon ja Loviisan polttoainetta varten. Molempiin kapselityyppeihin voidaan sijoittaa 11 polttoainenippua. TVO:n kapselin kokonaispaino on 20.8 t ja IVOn 16,5 t, ks. luku Loppusijoituskapselin suunnitteluraportissa (Raiko & Salo 1996) on myös esitetty tarkistetut suunnitteluperusteet ja mitoitus. Raportissa on tarkasteltu kapselien lujuutta. Lisäksi on tarkasteltu kapselin kriittisyysturvallisuutta ja säteilysuojelumitoitusta. Valettuun kapselikonstruktioon liittyvät säteilytasojen yksityiskohtaiset analyysit Loviisan ja Olkiluodon polttoaineille on esitetty raportissa (Anttila 1996a). Tutkimuksessa on analysoitu loppusijoituskapselien ulkopinnalla vallitsevat gamma- ja neutroniannosnopeudet ja arvioitu säteilytasojen riippuvuutta kapseliin sijoitetun polttoaineen palamasta ja jäähtymisajasta, nippuhilan geometriasta, kapselin dimensioista (seinämänpaksuuksista) ja kapselin täytemateriaalista. Kapselin kriittisyysturvallisuutta em. tekijöiden suhteen on puolestaan analysoitu raportissa (Anttila 1996b ). Kapselin alikriittisyys on analyysein varmistettu jopa sellaisessa tilanteessa, että kapselin tyhjä tila olisi täyttynyt vedellä.

13 5 Kapselin rakenteellisia ratkaisuja on tarkasteltu aikaisempaa yksityiskohtaisemmin. Esimerkiksi kapselin kuparikannesta on laadittu yksityiskohtaiset suunnitelmat. Kannen hitsiliitoksen paikkaa on suunnitelmissa muutettu, mikä mahdollistaa hitsin lopettamisen siten, että hitsaussäde ohjataan sivulle ja kannen yläpinnasta ulos. Aikaisempi ja vaikeammin toteutettava tekniikka edellytti hitsaussäteen tunkeuman hallittua muuttamista virheettömänä normaalista hitsauspaksuudesta nollasyvyyteen. Kannen hitsin konstruktiomuutoksilla on saavutettu myös mahdollisuus käyttää radiografiamenetelmiä ultraäänimenetelmien lisäksi kannen liitoshitsin tarkastuksiin. Kapselin valmistaminen Aikaisempien selvitysten mukaan (TVO 1992 ja Rajainmäki ym. 1991) kuparikapselien valmistamiseen soveltuu parhaiten kuparin kuumapuristus- tai kuumavalssausmenetelmä. SKB:n toimesta valmistettiin vuot:lna 1995 täysikokoinen kapselilieriö kuumapuristusmenetelmällä. Suomessa jatkettiin kuumavalssaustekniikkaan perustuvan menetelmän kehittämistä. Tätä menetelmää käytettäessä valssatut kuparilevyt taivutetaan kaarelle. Levyt hitsataan pitkittäissaumoilla yhteen putkeksi, johon lopuksi kiinnitetään pohja hitsaamalla. Outokumpu Poricapper Oy laati selvityksen kapselin kuparivaipan valmistusmenetelmistä ja kustannuksista (Aalto ym. 1996). Kapselin valetun sisärakenteen valmistustekniikkaa arvioitiin VALMET Paperikoneet Oy:n valimon kanssa. VALMETilla on tekniset valmiudet valmistaa kyseessä olevaa valutyyppiä näin suurina yksikköinä (Raiko 1996a). Loppusijoituskapselin valmistukseen liittyvää laadunvarmistusta ja -tarkastusta on käsitelty kapselin suunnitteluraportissa (Raiko & Salo 1996). Kapselin valmistamisen kokonaiskustannukset on esitetty kootusti raportissa (Raiko 1996a). Kuparin hitsauksen menetelmäkehitys Vuosina Outokumpu Poricapper Oy:n kanssa toteutetaan kuparin hitsauksen menetelmäkehitysprojekti, joka kuuluu osana TEKESin hitsaus- ja levytekniikan teknologiaohjelmaan. Projektin tavoitteena on kehittää elektronisuihkuhitsaukseen (EB-hitsaus) perustuva kuparikapselien vaipan valmistusmenetelmä. Ensimmäisenä tavoitteena on kehittää taivutettujen levyjen liittämiseen perustuvan lieriönvalmistusmenetelmän tarvitsemat pitkittäishitsit. Toisena tavoitteena on tutkia perinteisen tyhjässä suoritettavan EB-hitsauksen soveltuvuutta kapselin päätykansien kiinnittämiseen. Tämä on vaihtoehtoinen menetelmä SKB:n kehitteillä olevalle ns. low vacuum-menetelmälle.

14 6 Projektin ensimmäisessä vaiheessa selvitettiin pitkittäishitsien tekoa. Vuoden 1994 aikana toteutettiin koeohjelma VALMET lentomoottorihuollossa Linnavuoressa olevalla tyhjöhitsauslaitteistolla. Kaikkiaan suoritettiin 18 hitsauskoetta erilaisilla hitsausparametriyhdistelmillä, ks. kuva Koeohjelman tulokset analysoitiin, etsittiin parametrien optimi 50 mm:n kuparilevyn hitsaukseen ja suoritettiin optimin kokeellinen verifiointi. Projektin ensimmäinen vaihe raportoitiin vuonna 1995 (Rajainmäki ym. 1995). Tehdyillä kokeilla saatiin määritellyksi sellainen hitsausparametrien yhdistelmä, jolla saadaan 50 mm:n kuparilevyyn hyvälaatuinen hitsi. Kapselin lieriörungon valmistuksessa tarvittavat pitkittäishitsit voidaan valmistaa kokeissa käytetyllä hitsauslaitteistolla em. hitsausparametreja käyttäen. Kuva Elektronisuihkuhitsatut 50 mm paksut kuparilevyt

15 7 Vuonna 1995 käynnistettiin projektin toinen vaihe, jonka tavoitteena on tutkia EB-hitsauksen soveltuvuutta kapselin päätykansien kiinnittämiseen. Kehityskohteena oli virheettämän hitsisauman aikaansaaminen kaareviin kuparilevyihin hitsaussäteen ollessa vaaka-asennossa, ks. kuva Lisäksi kehitettiin hitsauksen päättämismenetelmää sellaiseksi, että lopettamiskohtaan ei synny liiallisia hitsausvirheitä. Nämä hitsauskokeet suoritettiin Saksassa IGM Robotersysteme AG:n hitsauslaitteistolla. Laitteen suurempi maksimiteho mahdollisti aikaisempaa monipuolisempien hitsausparametriyhdistelmien käytön, esim. suuremman hitsausnopeuden tai alemman kiihdytysjännitteen. Vaakasuuntaisena säteellä hitsaaminen osoittautui hieman vaikeammin optimoitavaksi kuin pystysuuntaisena säteellä. Lopputuloksena saatiin etsityksi kuitenkin vuoden 1996 lopulla myös vaakasuuntaisena säteellä laatuvaatimukset täyttävä hitsausparametriyhdistelmä. Hitsauskokeita tehtiin yli 30 kpl. Hitsin lopettamisen menetelmäkehitys ei ole vielä loppuunsaatettu. Koeohjelman kolmannessa vaiheessa vuonna 1997 on suunniteltu valmistettavan kaksi lyhyttä kuparilieriötä (pituus 0,3-0,5 m), joihin kiinnitetään EB-hitsausmenetelmällä suunnitelmien mukainen täyden mittakaavan kansi. Tuloksia tullaan vertaamaan SKB:n vastaaviin koetuloksiin. Kuva Elektronisuihkuhitsauskokeita varten Outokummun Porin tehtaalla valmistettuja kaarevia kuparikappaleita

16 8 Hitsien laatua, säteen tunkeumaa ja esiintyviä hitsausvirheitä selvitettiin kokeiden eri vaiheissa monipuolisilla tarkastuksilla: Outokumpu Poricopper Oy:ssä tehtiin hitsin pinnan laadun visuaalinen arviointi sekä mikroja makrorakennetarkastelut. Näytepalojen radiografiatutkimukset suoritettiin Huber Testing Oy:ssä ja ultraäänitarkastukset VTT:ssa. Kuparin hitsauskokeiden tarkastusten yhteydessä on aloitettu myös hitsimateriaalin mekaanisten ominaisuuksien mittauksia, mm. hidasvetokokeina suoritettavia virumislujuusmittauksia. Hitsien tarkastettavuutta tutkitaan erikseen tätä tarkastuskohdetta varten hankituilla optimoiduilla ultraääniantureilla Kapselointi TVO:n polttoainenipuille ja määrälle soveltuvan kylmäprosessitekniikkaa käyttävän kapselointilaitoksen alustava suunnitelma on esitetty viitteissä (Mayer ym. 1989, Kukkola 1990). Kehitettäessä kapseliratkaisua vuoden 1989 jälkeen kapselointilaitossuunnitelmaa ei ole kokonaisuudessaan päivitetty, mutta kapselin rakenteeseen tulleiden muutosten jälkeen on tarkistettu, että ne eivät oleellisesti vaikuta kapselointilaitoksen suunnitteluun. Valetulla sisärakenteella varustetun kuparikapselin osalta tämä tarkastelu on esitetty luvussa

17 9 2.2 LOPPUSIJOITUSTEKNIIKKA Käytetyn polttoaineen loppusijoitustilojen alustava tekninen ratkaisu esitettiin vuonna 1990 esisuunnitelmassa (Salo ym. 1990) ja kuvattiin pääosiltaan vuonna 1992 turvallisuus- ja tekniikkaprojektin yhteenvetoraportissa (TVO 1992). Tässä kohdassa esitetään yhteenveto loppusijoitustekniikan kehitystyöstä vuosina Kehitystyötä kuvataan yksityiskohtaisemmin viitteessä (Riekkola & Salo 1996) Tilaratkaisut Loppusijoitustekniikan osa-alueita on arvioitu Pasivan ja SKB:n yhteistyönä yhtiöiden tiedonvaihtosopimuksen puitteissa. Vuosina käsiteltiin maanpinnan ja loppusijoitustilojen välisiä yhteyksiä sekä eri toimintojen ja järjestelmien vaatimia tilantarpeita. Arvioinnin kohteena olivat mm. varastointi- ja korjaustoiminnat sekä henkilöliikenne. Aikaisemmissa selvityksissä on tarkasteltu maanpintayhteyksinä kolmen pystykuilun lisäksi yhden vinokuilun ja yhden pystykuilun yhdistelmää (Salo ym. 1990, Autio ym. 1991a, 1991b ). TEKA-projektissa tarkasteltiin lisäksi kahden pystykuilun ratkaisua ja arvioitiin SKB:n vaihtoehtoisia kuilu- ja ajotunnelisuunnitelmia. Soveltuvimmalta ratkaisulta vaikuttaa maanpintayhteyksien hoitaminen kolmen pystykuilun: työkuilun, henkilökuilun ja kapselin siirtokuilun avulla. Sijoitusreikien mitat ja keskinäinen etäisyys tarkistettiin uusia kapselisuunnitelmia vastaaviksi. Sijoitustunnelien yhteispituus tarkistettiin vastaamaan TVO:n ja IVOn arvioitua loppusijoitettavaa polttoainemäärää, ks. luku 3. Esisuunnitelmassa (Salo ym. 1990) sijoitustunnelin leveys on 3,3 m ja teoreettinen louhintakorkeus 4,6 m. Sijoitustunnelin teoreettista louhintakorkeutta voidaan pienentää noin 4,2 m:iin, koska kapselin siirto- ja asennustekniikkaa kehitettiin edelleen siten, että asennus voidaan tehdä matalammassa tilassa (Henttonen & Suikki 1995a, Saanio & Raiko 1996). Poikkileikkauksen madaltaminen pienentää sijoitustunnelin tilavuutta noin m 3 Tilavuuden pieneneminen alentaa erityisesti tunnelien täyttökustannuksia. Sijoitusreikien mitat tarkistettiin 11 nipun kapselikokoa vastaaviksi Loppusijoitustilojen rakentaminen Poraus-räjäytysmenetelmän kehitystä arvioitiin erityisesti varovaisen louhintatekniikan osalta. Loppusijoitustilojen louhintaan soveltuvasta poraus- ja lastauskalustosta laadittiin selvitys (Tolppanen 1996a). Porausräjäytysmenetelmän aiheuttaman häiriövyöhykkeen laajuutta ja ominaisuuksia tutkittiin TVO:n tutkimustunnelissa. Tutkimustunnelia käsitellään tarkemmin kohdassa 2.6.

18 10 Kuva Kolmipuominen datavarusteltu porausjumbo (Tamrock Drills 1994) Tunnelien vaihtoehtoisina louhintamenetelminä tulevat kyseeseen mekaaniset kivenirroitusmenetelmät, joista soveltuvimmaksi on arvioitu täysprofiiliporaus. Posiva-Tamrock-yhteisprojektissa laadittiin selvitykset mekaanisen louhinnan porattavuuden perusteista (Lislerud 1996) ja nousunporaustekniikan soveltuvuudesta vaakatunnelien louhintaan (Vainionpää & Lislerud 1996). Tunneleihin ja kuiluihin soveltuvaa lujitustekniikkaa selvitettiin kallioteknisten laskelmien ja kallioluokitusten avulla (Tolppanen ym. 1995, Äikäs 1996, Riekkola ym. 1996). Loppusijoitustiloihin sulkemisen jälkeen jäävistä lujitus- ja tiivistysmateriaalimääristä laadittiin arviot (Kirkkomäki 1996). STRIPA-projektin tiivistyskokeiden tuloksista laadittiin suomalainen arviointiraportti (Pöllä ym. 1994). Projektin tulosten mukaan loppusijoitustilojen tiivistämiseen injektoimalla soveltuvat parhaiten bentoniitit ja tehonotkistetut mikrosementit (Gray 1993). Projektissa kehitettyä

19 11 dynaamista injektointitekniikkaa käytettiin myös STRIP A-projektin kenttäkokeissa. SKB on selvittänyt tiivistystekniikan tämän hetken tiedon tasoa ja tulevia kehitystarpeita (Baden ym. 1995). Voimakkaasti vettäjohtavien rikkonaisuusvyöhykkeiden läpäisyyn liittyviä tekniikoita käsiteltiin ja arvioitiin kansainväliseen seminaarityöskentelyyn osallistuen (Bäckhlom & Svemar 1994). Suuret vesivuodot ja suuri vedenpaine vaikeuttavat vyöhykkeiden läpäisyä ja tiivistämistä. Tällainen tilanne on käytännössä todettu mm. Äspön ajotunnelissa. Em. kaltaisten vyöhykkeiden louhintaa ja rakennustöitä voidaan helpottaa mm. käyttämällä tiivistämisessä esi-injektointitekniikkaa. Käytännössä toteutuneita kalliotilojen vuotovesimääriä on esitetty viitteessä (Tolppanen 1996h). Sementin käyttöä sijoitusreikien läheisyydessä ei yleensä ole pidetty suotavana, koska se saattaa muuttaa pohjaveden vesikemiaa epäedulliseksi hentoniitin pysyvyyden ja käytetyn polttoaineen liukenemisen kannalta. Viime vuosina on kuitenkin kehitetty vesikemiaan vähemmän haitallisesti vaikuttavia sementtilaatuja. Uusien ruotsalaisten selvitysten mukaan voidaan sallia merkittäviäkin sementtimääriä loppusijoitustiloissa. (Kenne & Larsson 1995) Loppusijoitustilojen käyttö ja sulkeminen TEKA-projektissa kehitettiin käyttövaiheessa tarvittavaa kapselin ja hentoniitin siirto- ja asennustekniikkaa. Kapselien siirtotekniikoita loppusijoitustiloissa arvioitiin yhdessä SKB:n kanssa. Viitteessä (Henttonen & Suikki 1995a, 1995h) on esitetty uudet suunnitelmat kapselin ja hentoniittilohkojen siirto- ja asennuslaitteille sekä pystyettä vaakareikäratkaisuille. Säteilyannosnopeuksia kapselin ja hentoniittilohkojen siirron ja asentamisen aikana on arvioitu viitteessä (Pöllänen 1995). Alustavasti on arvioitu, että siirto- ja asennustyöt voidaan hoitaa turvallisesti säteilysuojien avulla. Kapselien siirtotekniikkaa loppusijoitustiloissa on vertailtu yhdessä SKB:n kanssa. Nykyisessä perusratkaisussa kapseli kuljetetaan loppusijoitustiloihin hississä pystyasennossa. Loppusijoitustasolla kapseli käännetään vaaka-asentoon tunneleissa tapahtuvaa siirtämistä varten. Sijoitustunnelissa kapseli käännetään uudestaan pystyasentoon sijoitusreikään laskemista varten. Tällöin kapseli joudutaan kääntämään 90 kaksi kertaa eli kuilun alapäässä ja sijoitusreikään laskettaessa. Kuljetus tapahtuu kuilussa pystyasennossa ja tunneleissa vaaka-asennossa, mikä tekee mahdolliseksi kuljetuksen vaatiman tilan minimoinnin. Siirtoasennolla ei arvioida olevan ratkaisevaa vaikutusta kapselin sisällä polttoaineen kokemiin kuormi tuksiin.

20 12 SKB:n ohjelmaa hentoniittilohkojen ominaisuuksien ja valmistustekniikan määrittämiseksi (Börgesson ym ja SKB 1996) seurattiin vuosina Lisäksi osallistuttiin SKB:n laatimien hentoniittikäsikirjojen (Pusch ym. 1994, 1995) tarkastusprosessiin. Erityisen mielenkiinnon kohteena olivat hentoniittilohkojen teollisen valmistamisen demonstraatiot. On arvioitu, että kapselin ja hentoniitin sekä bentoniitin ja kallion välinen tila voidaan täyttää pienikokoisilla kokoonpuristetuilla hentoniittipelleteillä (Autio ym. 1996a). Pysty- ja vaaka-asentoisia sijoitusreikiä varten kehitetyt bentoniitin asennustekniikat (Henttonen & Suikki 1995a, 1995h) soveltuvat käytettäväksi sekä pienten että isojen hentoniittilohkojen asentamisessa, koska pienet lohkot voidaan niputtaa yhteen ja asentaa siten kooltaan suurempana lohkona. SKB saattoi vuonna 1995 päätökseen laboratoriotutkimukset, joissa selvitettiin murskeen soveltuvuutta täyteaineen runkoaineeksi. Selvityksen tuloksena arvioitiin, että kvartsihiekka voidaan korvata murskeella täyteaineen runkoaineena (SKB 1996). Murske-bentoniitti vaatii kuitenkin suuremman tiivistysenergian tai vaihtoehtoisesti suuremman hentoniittipitoisuuden (Pusch 1995). Murskeen käyttö vähentää materiaalikuljetuksia ja tulee alustavien arvioiden mukaan taloudellisesti edullisemmaksi kuin runkoaineeksi soveltuvan kvartsihiekan käyttö (Saanio 1996). Kustannuksiin vaikuttavat merkittävästi täyttömateriaalin hentoniittipitoisuus ja tiivistystekniikka. Perusratkaisuna siirryttiin käyttämään mursketta kvartsihiekan asemasta tunnelin täyttömateriaalin runkoaineena. Äspössa tehdyissä kenttäkokeissa todettiin, että murske-bentoniitti on tehokkaasti tiivistettävissä vaadittuun tiiviyteen (SKB 1996). Kenttäkokeet tehtiin TBM-tunnelissa, jonka halkaisija on 5 m. Sulkurakenteiden tarvetta, toimintavaatimuksia ja rakenteita on arvioitu ulkomaisiin sulkurakenteita koskeviin selvityksiin perustuen. Nykyisen käsityksen mukaan sulkurakenteita tarvitaan sijoitustunneleissa, keskustunnelissa, kuiluissa ja lisäksi voimakkaasti vettäjohtavien vyöhykkeiden kohdalla. Numeeriset analyysit vahvistavat käsitystä, että sulkurakenteet tulee sijoittaa hyvälaatuiseen kallioon, jossa on pieni vedenjohtavuus (Hökmark 1994). Materiaaleina tulevat kyseeseen lupaavimpina bentonii tti ja betoni Suunnittelumenetelmät Tilojen suunnittelua varten aloitettiin tietokonepohjaisen Microstation 3Dsuunnittelujärjestelmän käyttöönotto. Suunnittelujärjestelmä tulee palvelemaan myös tilojen asemointia ja erilaisia visualisointitarpeita. Osittain TEKES-hankkeena kehitettiin sijoitussuunnitelmiin liittyvää visualisointitekniikkaa. Maanpäällisten tilojen eli kapselointilaitoksen ja laitos-

21 13 alueen sijoittamista todellisiin maasto-olosuhteisiin visualisoi tiin tutkimusalueille. Kuvissa 2.2-2, ja on esitetty esimerkkejä, miten loppusijoituslaitoksen maanpäälliset tilat voitaisiin sijoittaa tutkimusalueille. Kuva Esimerkki laitosalueen visualisoinnista Kivetyn tutki1nusalueella (Helkiö & Riekkinen Oy 1995a) Kuva Esimerkki laitosalueen visualisoinnista Olkiluodon tutkimusalueelia (Helkiö & Riekkinen Oy 1995b)

22 14 Kuva Esimerkki laitosalueen visualisoinnista Romuvaaran tutkimusalueelia (Helkiö & Riekkinen Oy 1995c)

23 VAIHTOEHTOISET LOPPUSIJOITUSRATKAISUT Vuosina perusratkaisuna on käytetyn polttoaineen loppusijoituksen suunnittelussa ollut ACP-kapseli, kylmäprosessikapselointi ja KBS-3-tyyppiset loppusijoitustilat (TVO 1992). Samanaikaisesti on myös arvioitu kapselin vaihtoehtoisia sisärakenteita ja erilaisten loppusijoitustilaratkaisujen soveltuvuutta. Tämän vaihtoehtoselvityksen tulokset on julkaistu raportissa (Autio ym. 1996a) Kapselit Vuosina vertailtiin keskenään erityyppisiä kuparikapseliratkaisuja ja tarkistettiin kapseloinnin perusratkaisun tekniikka (Autio ym. 1996a). Vaihtoehtoiset kuparikapselin sisärakenteet olivat joko ACPkapseliratkaisu, jossa on terässylinteri sisällä, tai kapseliratkaisu, jossa kantavan osan muodostaa pallografiittivalurakenne. Lisäksi arvioitiin raemaisen täyteaineen ja suojakaasun tarvetta. Sisärakenteen valinta perusratkaisuun tehtiin kapselin valmistustekniikan, kapselointitekniikan ja pitkäaikaisturvallisuuteen liittyvien näkökohtien perusteella. Tehtyjen vertailujen perusteella (Autio ym. 1996a) vuosien kehitystyötä varten perusratkaisuksi valittiin kuparikapseli, jossa on massiivinen valettu sisärakenne. Tällainen kapselirakenne on yksinkertaisempi, mekaanisesti lujempi ja alikriittisyyden suhteen varmempi kuin aikaisemmin perusratkaisuna ollut ACP-kapseli (Raiko & Salo 1992). Toisaalta kapselin paino nousee ja läpimitta kasvaa jonkin verran. Läpimitaltaan suurempaan kapseliin voidaan loppusijoittaa ACP-kapselin 9 nipun sijasta 11 nippua. Tällöin tilankäyttö voidaan optimoida kapselin sisällä paremmin. Lisäksi alla kuvattu lämpötekninen tarkastelu osoitti, että loppusijoitustunnelien pituudet eivät kasva ratkaisevasti siirryttäessä suurempaan 11 nipun kapseliin. Vuosina arvioitiin loppusijoituskapselin tarkoituksenmukaista kokoa: VTT Energiassa suoritettiin käytetyn polttoaineen loppusijoituksen lämpötekninen optimointi (Raiko 1996b). Samassa yhteydessä kehitettiin menettely, jolla eri ikäinen käytetty polttoaine voidaan sijoittaa kapseleihin siten, että syntyvä jälkilämpöteho kapselia kohti loppusijoitushetkellä on likimain vakio. Loppusijoitusjakson pituutena pidettiin vuotta. Kapselien loppusijoitus mitoitettiin siten, että maksimaalinen lämpötila kapselin vaipan ja sitä ympäröivän bentoniitin rajapinnassa pysyy asetetun rajan alapuolella. Tässä optimoinnissa määriteltiin kapselireikien välinen minimietäisyys loppusijoitustilassa eri tutkimusalueilla. Tarkastelussa käsiteltiin erikseen TVO:n BWR-polttoainetta, IVOn VVER 440-polttoainetta, kolmea eri loppusijoituspaikkaehdokasta (Olkiluoto, Kivetty ja Romuvaara) ja kolmea eri kokoista kapseliehdokasta, 9, 11 ja 12 nipun kapselia. Laskelmissa käytettiin paikkakohtaisesti määritettyjä kallion lämmönjohtavuusarvoja.

24 Loppusijoitustilat Vaihtoehtoselvityksessä (Autio ym. 1996a) vertailtiin edellä mainittujen kapselivaihtoehtojen lisäksi eri loppusijoitusratkaisujen pitkäaikaisturvallisuutta, teknistä toteutettavuutta ja kustannuksia. Tarkasteltuja loppusijoitustilavaihtoehtoja KBS-3-tyyppisen ratkaisun lisäksi olivat niin sanottu MLH (Medium Long Hole)-tyyppinen vaakareikäratkaisu, KBS-3-tyyppinen SHH (Short Horizontal Hole)-vaakareikäratkaisu, ja KBS-3-2C-ratkaisu, jossa KBS-3-tyyppisessä ratkaisussa sijoitetaan kaksi kapselia yhteen syvennettyyn loppusijoitusreikään. MLH-ratkaisu perustuu usean kapselin sijoittamiseen peräkkäin vaaka-asentoisiin enimmillään noin 200 m pitkiin loppusijoitusreikiin. SHH-ratkaisussa sijoitetaan yksittäisiä kapseleita lyhyisiin vaakareikiin, jotka sijaitsevat vinosti loppusijoitustunnelin vastakkaisilla seinillä. Tilaratkaisujen arvioinnissa referenssikapselina käytettiin valetulla sisärakenteella varustettua 11 nipun kapselia. Kaikki tutkitut ratkaisut arvioitiin voitavan toteuttaa siten, että pitkäaikaisturvallisuuteen liittyvät vaatimukset täyttyvät. Tarkasti suunnitellulla tavalla toteutettu ja suljettu MLH-vaakareikä näyttäisi tarjoavan sinänsä hyvän suojan kapseleille, jos kallio reiän ympärillä on ehjää. Pitkää vaakareikää leikkaavat rakoiluvyöhykkeet ja hyvin vettäjohtavat raot aiheuttavat kuitenkin epävarmuuksia toimintakyvyn arviointiin. Täyteaineen ja kapselien paikalleen asettamiseen pitkässä ja läpimitaltaan ahtaassa vaakareiässä liittyy myös merkittäviä teknisiä hankaluuksia, jotka tekevät MLH-ratkaisun alttiiksi yhteisvioille. Kuva Kapseleiden sijoitusreikien asema sijoitustunnelissa pystyreikäratkaisussa (KBS-3) ja lyhyessä vaakareikäratkaisussa (SHH)

25 17 K okoonpuristeffu Keskustunneli Sivutunneh 1 hentoniitti ~ Betonitu/ppa Kapse1i '" o:~~ct.=~'"='~'=l=.. ~~0---=~0~ 1=' ~' ---=/':::::::::::~'"'"' ~ ~l.. ~50~0~0~ ~ _0_0_0_0.. ~11r ~ ~l.. ~6~0~0~0~ 1 Kuva Kapselien sijainti MLH-ratkaisun loppusijoitustunnelissa SHH-ratkaisussa samoin kuin MLH-ratkaisussa epävarmuuksia liittyy täyteaineen ja kapselien pysymiseen paikoillaan. Esimerkiksi hydrauliset olosuhteet voivat aikaansaada bentoniitin siirtymisen ja kapselin vajoamisen bentoniitin läpi. Eri vaihtoehtojen toteutettavuutta arvioitiin paikkakohtaisen sijoitettavuuden, rakentamisen, käytön ja sulkemisen kannalta. Selvityksen mukaan kaikki tutkitut ratkaisut ovat tekniseltä toteutettavuudeltaan mahdollisia vaihtoehtoja KBS-3-tyyppiselle perusratkaisulle. Eri vaihtoehdoissa merkittävimmät erot osoittautuivat olevan kapselien ja bentoniitin paikalleen asentamisessa. KBS-3- ja KBS-3-2C-ratkaisut ovat teknisesti yksinkertaisimmat toteuttaa, koska kapselien ja täyteaineen sijoittaminen yksittäisiin reikiin voidaan toteuttaa joustavasti erillisinä toimenpiteinä. Lisäksi pystysuorissa asennuksissa voidaan hyödyntää maan vetovoiman suuntaa, ja tämän seurauksena bentoniitin ja kapselien asennuslaitteistojen rakenne yksinkertaistuu ja vikaantumistodennäköisyys pienenee (Henttonen & Suikki 1995a). MLH-ratkaisu on teknisesti vaativin ja vaikein toteuttaa. Kapselin ja täyteaineen paikalleenasennuksessa käytettävien laitteiden tulee olla täysin kauko-ohjattuja, koska ne ovat rakenteeltaan ja toiminnaltaan merkittävästi muita vaihtoehtoja monimutkaisempia. Tämän lisäksi peräkkäiset kapselit ja bentoniittivuoraukset tulee asentaa suhteellisen nopeasti peräkkäin, jolloin häiriötilanteiden vaikutukset käytön aikana ovat laajemmat kuin muissa vaihtoehdoissa. Monimutkaisen teknisen toteutuksen ja peräkkäisen kapselin asennuksen asettamien käyttövaatimusten johdosta MLH-ratkaisun toteuttaminen edellyttää myös täysin kauko-ohjattavien apulaitteiden kehittämistä häiriötilanteiden hallitsemiseksi sekä niiden testaamista.

26 18 MLH-ratkaisussa kallion ja bentoniitin käyttäytymiseen liittyy useita epävarmuustekijöitä, jotka edellyttävät jatkotutkimusta ja asettavat erityisvaatimuksia käytönaikaiselle laadunvarmistukselle. KBS-3- ja SHH-tyyppisissä loppusijoitusvaihtoehdoissa käytetyt lyhyet kapselireiät ovat bentoniitin asentamisen ja laadunvarmistuksen kannalta joustavasti toteutettavissa. Mitä lyhyempi sijoitusreikä on sitä paremmin pystytään valvomaan asennettavalle bentoniittitäytteelle asetettujen vaatimusten täyttymistä. Lyhyissä rei'issä voidaan myös bentoniitin tiheyttä säätää esimerkiksi täyttämällä hentoniittilohkojen ja kalliopinnan väli suuren tiheyden omaavilla bentoniittipelleteillä, bentoniittijauheella sekä näiden yhdistelmillä joko kuivana tai vesiseoksena. MLH-ratkaisussa tämä on teknisesti vaikeampaa toteuttaa. Vaihtoehtoselvityksessä (Autio ym. 1996a) on myös arvioitu eri loppusijoitustilaratkaisujen sijoitettavuutta tutkimusalueiden (Kivetty, Olkiluoto ja Romuvaara) kallioperään käyttäen samoja sijoitusperusteita kuin yksityiskohtaisemmissa asemointitarkasteluissa POSIV An perusratkaisulle, KBS-3-tyyppisille tiloille, mitkä on esitetty asemointiraportissa (Riekkola ym. 1996), ks. luku Vaihtoehtoratkaisujen vertailussa sijoituspaikkakohtaiset asemointitarkastelut antoivat yhdenmukaiset tulokset eri alueilta. Asemointierot olivat pienet käytettäessä samoja sijoitusperusteita, merkittävimmän eron ollessa SHH-tyyppisen loppusijoitustilan tarvitsema pienempi pinta-ala. Siinä kapselit sijoitetaan tunnelin molemmilla puolilla oleviin vaakasuoriin sijoitusreikiin, jolloin sijoitus on lämpöteknisesti tehokkaampi ja Sijoitustunnelien yhteispituus pienenee 10 /o johtaen siten tiiviimpään layout-ratkaisuun. Vaihtoehtoisten loppusijoitusratkaisujen tarkastelun perusteella (Autio ym. 1996a) vaikuttaa mahdolliselta, että MLH-ratkaisussa sijoitusreikien alueella olevan kallioperän laatu tulisi tuntea yksityiskohtaisemmin ja luotettavammin kuin muissa vaihtoehdoissa. Tällaisia vaateita aiheuttavat muun muassa vesivuotojen käytönaikaiseen hallintaan ja kallion lohkeiluun liittyvät ongelmat, jotka korostuvat osittain sen vuoksi, että yhteen pitkään reikään tulevien kapselien sijoitus sekä bentoniitin ja kallion toiminta päästäesteenä vaikuttavat reikäkohtaisesti toisiinsa. Edellä mainittuja seikkoja korostaa MLH-ratkaisun asemoinnin jäykkyys. Sijoitusreikien paikkaa on vaikea tarkentaa loppusijoitustunnelien rakentamisen alkamisen jälkeen päinvastoin kuin muissa vaihtoehdoissa, joissa sijoitusreikien paikat voidaan valita yksittäin sijoitustunnelin rakentamisen jälkeen. Tehdyn kustannusvertailun mukaan KBS-3-, KBS-3-2C- ja SHH-ratkaisujen kokonaiskustannukset (rakentaminen, käyttö ja sulkeminen) ovat keskenään samaa suuruusluokkaa. MLH-ratkaisun kustannukset ovat hieman pienemmät kuin muiden ratkaisujen. Tähän on syynä muita pienempi

27 19 Sijoitustunnelien kokonaistilavuus, joka vähentää louhimis- ja täyttökustannuksia. Toisaalta MLH-kustannusarvion epävarmuus on kaikista suurin ja se peittääkin arvioidut kustannussäästöt Kustannusepävarmuuden syynä on suunnitelmien alustava taso, sillä erityisesti kapselin ja bentoniitin asennuslaitteistot ovat ilmeisen monimutkaisia ja niiden kustannusten arviointi on epävarmaa. Layout-ratkaisun joustamattomuus saattaa myös aiheuttaa merkittäviä lisäkustannuksia, jos kallion mekaaniset tai vedenjohtavuusominaisuudet ovat ennakoitua huonompia. Tällöin sijoitusreikien hyötypituus lyhenisija lisäreikien tarve kasvaisi. Edellä kuvatun vaihtoehtoselvityksen (Autio ym. 1996a) tulosten perusteella katsottiin, ettei MLH-ratkaisu ole toteuttamiskelpoinen ilman merkittävää lisätutkimusta ja -kehitystä. Koska ratkaisu ei ole pitkäaikaisturvallisuuden kannalta olennaisesti parempi eikä sen kokonaiskustannusten voida katsoa olevan merkittävästi edullisemmat, ei menetelmän jatkokehittämistä katsota tällä hetkellä aiheelliseksi Johtopäätökset Vaihtoehtoselvityksen (Autio ym. 1996a) tulosten perusteella KBS-3-tyyppinen loppusijoitustilaratkaisu on eri vaihtoehdoista sekä käyttötekniikan että sijoitusreikien asemoinnin kannalta joustavin ja luotettavin. KBS-3-perusratkaisun etuja ovat mm. sijoitusreiän paikan ja valmiin sijoitusreiän hyvät tarkastusmahdollisuudet, sijoituksen tekninen yksinkertaisuus, kapselin selväpiirteinen asettuminen sijoitusreikään sekä pieni yhteisvikariski. Tämän johdosta kapseloinnin ja loppusijoitustilojen perusratkaisuna vuosien loppusijoitustekniikan tutkimus- ja kehitystyössä tulee olemaan: kuparikapseli, jossa on massiivinen valettu sisärakenne, kylmäprosessikapselointi ja KBS-3-tyyppiset loppusijoitustilat

28 LOPPUSIJOITUSLAITOKSEN SIJOITTAMINEN JA RAKENTAMINEN ERI TUTKIMUSALUEILLE Loppusijoitustilojen asemointitarkastelut Vuosina selvitettiin alustavasti, kuinka käytetyn polttoaineen loppusijoituslaitos olisi sijoitettavissa TVO:n viidelle tutkimusalueelle. Vuodesta 1993 lähtien jatkettiin loppusijoitustilojen asemointia kolmella jatkotutkimuksiin valitulla alueella eli Kivetyssä, Olkiluodossa ja Romuvaarassa. Asemointitarkastelut raportoitiin vuonna 1996 (Riekkola ym. 1996). Työssä pyrittiin tunnistamaan sellaisia tutkimusalueen osa-alueita, joille loppusijoitustilat olisi tämän hetkisen tietotaidon perusteella parhaiten sijoitettavissa rakennettavuuden ja pitkäaikaisturvallisuuden kannalta. Lisäksi laadittiin esimerkkejä, millaisiksi loppusijoitustilojen layout-ratkaisut voisivat alueilla muodostua. Asemointitarkastelujen lähtökohtana olivat tutkimusalueiden kallioperän rakennemallit, jotka oli laadittu P A TVprojektin toimesta. Loppusijoitustilojen laajuus perustui vuodesta 1995 lähtien TVO:n ja IV On yhteiseen polttoainemäärään. \... 'r...- ' 1 < / / / / ' ' '... ' ' ' ' ' --: Kuva Esimerkki loppusijoitustilojen layout-ratkaisusta Kivetyn tutkimusalueella. Sijoitussyvyys on 500 m

29 c-c ' ~L , \ 1 "" ~ \ 1 \ 1 \ 1 8 \... _j \ R138 Kuva Pystyleikkaus A-A Kivetyn tutkimusalueelta Tarkastelujen perusteella loppusijoitustilat ovat sijoitettavissa ja rakennettavissa kaikille tutkimusalueille. Kuvissa ja on esitetty loppusijoitustilojen layout-esimerkkejä Kivetyn tutkimusalueelta Kallion pysyvyys loppusijoitustiloja rakennettaessa Tekniikkatutkimuksissa vuosina selvitettiin ja kehitettiin kallion pysyvyyden analysointitekniikoita, mitattiin laboratoriossa paikkakohtaisia kalliomekaanisia ominaisuuksia, kehitettiin mittaustekniikkaa ja tehtiin kalliomekaanisia numeerisia pysyvyysanalyyseja. Kallion pysyvyyden analysointitekniikoita tarkasteltiin kirjallisuusselvityksiin perustuen Oohansson ym. 1993, Tolppanen 1994, Tolppanen ym. 1995). Pysyvyysanalyysien kehittämisen ja suorittamisen tueksi järjestettiin yhdessä SKB:n kanssa vuonna 1994 seminaari kallion lujuuteen vaikuttavista tekijöistä (Martin 1994, Hakala & Johansson 1994). Samaa periaatetta näytteen erilaisten lujuustasojen määrittämisessä käytettiin paikkakohtaisissa laboratoriomittauksissa. Rakoilleella mallilla tehtäviä pysyvyysanalyyseja varten selvitettiin ja kehitettiin jatkuvasti myötäävää rakomallia yhteistyössä Saanio & Riekkola Oy:n, TKK:n ja Itasca Consulting Group:n kanssa (Hakala ym. 1993).

30 22 Kansainvälistä DECOV ALEX-projektia (International co-operation project for the DEvelopment of COupled models and their V Alidation against EXperiments in nuclear waste isolation) seurattiin osallistumalla kansallisen DECOVALEX-ryhmän toimintaan. Projektissa tutkittiin kytkettyjen termo-hydro-mekaanisten prosessien mallintamista (Jing ym. 1996, Eloranta 1996). Paikkakohtaisesti tarkasteltiin ja mitattiin laboratoriossa kallionäytteiden lujuus- ja lämmönjohtavuusominaisuuksia (Kuula 1994, Johansson & Autio 1995, Kukkonen & Lindberg 1995). Projektissa kehitettiin lisäksi kolmiaksiaalisen rakotestauksen koejärjestelyä (Hakala ym. 1993) ja jännitys-muodonmuutosominaisuuksien määritystekniikkaa (Hakala 1996). Vuonna 1995 käynnistettiin TEKES-tuotekehityshankkeeseen "Loppusijoitustekniikan ja vaativan kalliorakennustekniikan kehittäminen" kuuluva projekti tutkimusalueiden kivilajien lujuuksista. Projektin tavoitteena on tarkentaa asemointitarkasteluissa käytettyjä sijoitusperusteita kallion in situ -lujuusominaisuuksien osalta. Ensimmäisessä vaiheessa analysoitiin ja testattiin käytettävät tutkimusmenetelmät. Laboratoriokokeet Olkiluodon kivinäytteillä tehtiin vuonna Vuonna 1995 valmistui tutkimus, jossa tarkastellaan korkean in situ - jännitystilan vaikutuksia KBS-3-tyyppiseen loppusijoitustunneliin ja -reikään sekä vaihtoehtoiseen vaakasijoitusreikään. Loppusijoitustilojen pysyvyystarkastelut tehtiin kolmella tutkimusalueelia eri sijoitussyvyyksissä (Tolppanen ym. 1995). Sekä vaaka- että pystyreikävaihtoehdot todettiin kalliomekaanisesti toteutuskelpoisiksi tarkastelusyvyyksillä. Louhinta- ja lujitusmenetelmiksi kalliomekaanisen pysyvyyden puolesta soveltuvat esisuunnitelmassa (Salo ym. 1990) esitetyt menetelmät.

31 KÄYTETYN POLTTOAINEEN KULJETUKSET Käytetyn polttoaineen kuljetus on ulkomaisten monikymmenvuotisten ja kotimaisten kokemusten perusteella osoittautunut hyvin turvalliseksi toiminnaksi. Loviisan voimalaitokselta on kuljetettu käytettyä polttoainetta Neuvostoliittoon/Venäjälle lyhyen maantieosuuden jälkeen rautateitse vuosina Olkiluodossa käytettyä ydinpolttoainetta on siirretty voimalaitoksesta välivarastoon vuodesta 1987lähtien. Loppusijoitustutkimuksiin liittyvät ensimmäiset käytetyn polttoaineen kuljetusreittiselvitykset tehtiin vuonna Suunnittelukeskus Oy:n laatiman reittiselvitysten mukaan TVO:n käytetty polttoaine voidaan kuljettaa kaikille tuolloin tutkittavina olleille alueille (Eurajoki, Hyrynsalmi, Konginkangas, Kuhmo ja Sievi) sekä maanteitse että rautateitä pitkin eräitä siltoja mahdollisesti vahvistaen. Vuosina on tarkennettu ja täydennetty em. TVO:n kuljetusreittiselvityksiä: vuonna 1994 valmistui käytetyn polttoaineen kuljetusselvitys myös Kannonkaskelle (Taivainen 1994), jossa esitettiin kuljetusreitit ja -kustannukset maanteitse ja rautateitse. Suunnittelukeskus Oy laati kuljetusreittiselvityksen (Leskinen & Vihervuori 1996) TVO:n ja IVOn sovittua yhteistyöstä käytetyn polttoaineen loppusijoituksessa. Kuljetusreittiselvityksessä (Leskinen & Vihervuori 1996) tutkittiin kuljetusmenetelmiä, -reittejä ja -kustannuksia käytetyn polttoaineen kuljettamiseksi Eurajoen Olkiluodosta ja Loviisan Hästholmenilta paikkakunnille, jotka ovat ehdolla loppusijoituslaitoksen sijoituspaikaksi (Eurajoen Olkiluoto, Äänekosken Kivetty ja Kuhmon Romuvaara) tai joilla tehdään tästä esiselvityksiä. Esiselvityksiä on tehty Loviisan Hästholmenissa sekä Kannonkosken kunnan itäosassa. TVO:n Olkiluodon kuljetusten suunnittelussa käytettiin lähtökohtana voimalan sisäisissä polttoainekuljetuksissa nykyisin käytettävää Castor-TVO säiliötä. Säiliö painaa täytenä kuljetuskunnossa noin 100 t ja sillä voidaan kuljettaa 41 polttoainenippua kerrallaan. Loviisan voimalan kuljetuksia varten sopivaksi säiliötyypiksi on arvioitu Castor-VVER säiliö, johon mahtuu 84 polttoainenippua. Tämä säiliömalli painaa täytenä kuljetuskunnossa noin 140 t. Kuljetusvaihtoehtoina tutkittiin sekä maantie- että rautatiekuljetuksia. Selvitys osoitti, että molemmille kuljetussäiliöille löytyy maantiekuljetuksiin sopiva kalusto sekä käyttökelpoiset reitit. Kuljetuksissa joudutaan paikoin käyttämään kiertoreittejä siltojen riittämättömän kantavuuden tai matalan alikulkukorkeuden takia. Rautatiekuljetuksiin löytyy sopivaa kalustoa 100 t säiliön kuljetuksiin, mutta painavampi 140 t säiliö edellyttää nykyisen vaunukaluston vahvistamista tai investointeja uusiin vaunuihin.