Pikapyöräteiden kehittäminen taajamissa ja taajamien välille hitaita pyöräilijöitä ja entisiä autoilijoita

Transkriptio

1 Pikapyöräteiden kehittäminen taajamissa ja taajamien välille hitaita pyöräilijöitä ja entisiä autoilijoita Pyöräillen ja kävellen kaupungissa Liikenne ja maankäyttö , Kuntatalo, Helsinki Matti Hirvonen toiminnanjohtaja Pyöräilykuntien verkosto ry p Kuvan lähde: A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. Esityksen sisältö 1. Mikä on pyöräilyn pikaväylä? 2. Missä, miten, miksi, kenelle, 3. Mitä maksaa, kuka maksaa? 4. Muutamia esimerkkejä 5. Johtopäätöksiä 1

2 Uudella mutta rakkaalla lapsella on Cycle Highway, Cycle Super Highway Fast Cycle Route, Bicycle Super Path Non-Stop Cycling Route Snelle fietsroute, Radschnellweg, Cykelsuperstier, Supercykelväg Pikapyörätie, Pyöräilyn laatuväylä, Pyöräilyn laatukäytävä, Baana LAATUKÄYTÄVÄT PYÖRÄILYN MOOTTORITIET LAATURAITIT PYÖRÄBAANAT BAANAT Dian lähde: Nopeammin, sujuvammin, turvallisemmin, pidemmälle! Timo Perälä / Navico Oy, Velo-city jälkiseminaari

3 Terminologiaa eri maissa Missä Kansallinen nimitys Englanniksi Lontoo / Iso- Britannia Cycle super highway Cycle super highway Saksa Radschnellweg Cycle fast lane Tanska Cykelsuperstier Bicycle Super Path Ruotsi Supercykelväg Bicycle super highway Belgia / Flanders Fietsostrade Bike highway Alankomaat Snelle fietsroute Fast cycle route Suomi Pikapyörätie / Baana? Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa

4 Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa

5 Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa

6 Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa

7 Pyöräilijöille Pyöräkaista Pyöräkatu Pyörätie Pyöräilyn laatuväylä? Pikapyörätie? suositeltava kaista Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF

8 Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. 8

9 Pikaväylän ominaisuudet ja kriteerit Yleisiä ominaisuuksia Turvallisuus, mukavuus, jatkuvuus, suoruus, houkuttelevuus, Ylittää kuntarajat Yhdistää hermokeskuksia Hyödyttää eniten hitaita pyöräilijöitä Kriteerejä Vähintään 5 km pitkä Leveys 4 m kaksisuuntaiset Leveys 3 m yksisuuntaiset Pysähtymiset minimoitu, Etuajo-oikeus, lyhyet pysähdysajat Mahdollisuus 20 km / h keskinopeuteen Pyöräily eroteltu jalankulusta Turvallinen ohittaminen mahdollista koko ajan leveys! Vähäinen kaltevuus Laadukas ja sileä pinta, säännöllinen huolto läpi vuoden Laadukas pyöräpysäköinti erityisesti alku- ja loppupäässä Palvelu- / pyörähuoltoasemia jne. Kuva: Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF Kuva: Groningenin aseman pyöräparkki. Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa

10 Kuva: Groningenin aseman pyöräparkki. Lähde: Dutch Cycling Emabassy / Herbert Tiemens, Think Bike -työpaja Joensuussa Kööpenhaminan seutu 500 km / 26 superväylää suunnitteilla 7,7 % rakennettu 31,4% valmiiksi 2018 mennessä Yli 20 kuntaa Cycle Super Highway -toimisto vuodesta

11 Tyypillinen ja erittäin toimiva ratkaisu Kööpenhaminassa on yksisuuntaisen pyörätien tasoerottelu autoliikenteestä ja jalankulusta. Kuvan väylä on samalla osa "pyöräilyn superväylien" verkostoa, sen takia punainen viiva väylän oikeassa laidassa ja tunnus C99 (Cykelsupersti 99) opasteessa. Kuvaaja: Kalle Vaismaa. Lähde: Kulkulaari.fi Cycle Highway Brüssel - Leuven 1 miljoonaa pyöräilijää vuonna 2012 ( ) 85 % vuotiaita 75 % miehiä, 25 % naisia Pyörämatkan pituus keskimäärin 18,7 km (44 % > 20 km) Pyörämatkan kesto keskimäärin 48 min Keskinopeus 23 km/h 80 % pyöräilee vähintään 3 päivänä viikossa Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF

12 Miksi? Miksi käytät pyöräilyn pikatietä Brussels Leuven? Autovapaa / alhaiset nopeusrajoitukset 50 % Rauhallinen 30 % Leveä väylä / miellyttävä tienpinta 25 % Luonto / maisemat 23 % Turvallinen 23 % Nopea / lyhin tie 16 % Tasainen 13 % % vastanneista Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF North-Rhine Westphalia (Saksa) 100 km suunniteltuna Soveltuvuustutkimus autoa vähemmän / päivä 4,8:1 hyöty-kustannus-suhde NRW-kriteerit: Minimileveys: 3 m yksisuuntainen; 4 m kaksisuuntainen Eritasoristeykset, vähäiset kaltevuudet, Palveluita talvella, pyörien huoltoasemat Premium -tuote Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF

13 Arnhem-Nijmegen kaupunkiseutu (Alankomaat) 20 kuntaa, asukasta Nijmegen as, Arnhem as Network of fast cycling routes 3 väylää rakennettu, 3 rakenteilla, kokonaispituus 80 km Investoinnit yhteensä 55 milj. Ensimmäinen projekti valmistui 2010, viimeinen 2017 (tavoite) Lähde: A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. Velo-city 2014 ja Arnhem-Nijmegen kaupunkiseutu Miksi pikaväyliä juuri nyt? Sähköavusteisten yleistyminen Kasvavat ruuhkat Liikkumisen ohjaus yhteistyö ja -vaikutus Suuria yrityksiä ja työnantajia alueella Pyöräilyn terveysvaikutusten arvo alettu ymmärtää Lähde: A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. Velo-city

14 Reitti aukaistiin , suunnittelu alkoi 2008 ja rakentaminen ,8 km -> keskimääräinen matka-aika noin 45 min työntekijää reitin varren työpaikoissa, odotettu pyöräilijämäärä 2000 hlöä / vrk Vanha reitti oli 3 km pidempi, uusi reitti on 4 metriä leveää, punaista ja sileää asfalttia Maksoi 16 miljoonaa euroa eli noin 1 M / km ( The total costs for the route were about 16 million Euro. Which amounts to about 1 million per kilometre. It is a lot cheaper said Sjors van Duren, project leader on regional television, than a kilometre of motorway, that will cost 40 to 50 million Euro. Most of the junctions in the RijnWaalpad are very good, but I don t like this intersection in Bemmel. Even though there is good signage, the drivers realize too late that people cycling make a sharp turn into their path Lähde: 14

15 A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. 15

16 A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. A regional network of fast cycling routes. Sjors van Duren, Arnhem Nijmegen City Region. 16

17 Mitä / kuka maksaa? Kulut per km Saksa Tanska Belgia (Flanders) Alankomaat 0,16-2 miljoonaa, Alankomaat: 1 miljoonaa / km 1) Valtion rahoitus pyöräilyinfraan yleensä/vuosi 60 milj. Pyöräteihin maanteiden varsilla 22,5 milj. Pyöräilyrahasto milj. 50 milj. 2) Korvamerkitty lisärahoitus pikapyöräteille Yhteensä per capita/vuosi Rahoitusosuudet pikapyöräteiden rakentamisessa Ei mitään. (paitsi muutama pilottihanke) 0,75 (NRW: ~ 2.5) 0 % valtio 80 % alue 20 % kunta 25 miljoonaa v (13 hanketta) Ei mitään. 21milj. (kertarahoitus) 8, (+ 1,3) 50 % valtio 50 % kunta 0 % valtio 40 % alue 40 % maakunta 20 % kunta 20 % valtio 80 % kunta/alue Lähde: Cycle highways in Europe an overview. Fabian Küster, ECF km pikapyöräteitä Alankomaissa Kulut: 100 milj. /vuosi vs hyödyt of milj. /vuosi % muutos matkojen määrässä Talous (ruuhkien väheneminen) Skenaario A Skenaario B (50 % sähköavusteisia) Autoilu: - 0.7% Autoilu: -1.6% Pyöräily: % Pyöräily: + 3.3% 40 milj. / vuosi 100 milj. / vuosi Terveys 100 milj. / vuosi 250 milj. / vuosi Ympäristö 4 milj. / vuosi 8m milj. / vuosi Yhteensä 144 milj. / vuosi 358 milj. / vuosi Lähde: GoudappelCoffeng, 17

18 0,2 1,9 M / km Lähde: ECF 4,8 : 1 HYÖTYSUHDE Radschnellweg, Saksa (100 km pikapyörätieverkon rakentaminen) 144 M /v -> 358 M /v Hollanti, Cycle freeways, what are the benefits?, 2012 Dian lähde: Nopeammin, sujuvammin, turvallisemmin, pidemmälle! Timo Perälä / Navico Oy, Velo-city jälkiseminaari Helsingin pyöräilyinvestointivaihtoehtojen hyötysuhteet 2025 mennessä Lähde: Pyöräilyn hyödyt ja kustannukset Helsingissä, Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto

19 Vantaan Sanomat 19

20 Miten eteenpäin Suomessa? 1. Kevyesti liikkeelle Autoliikenteen hillintä liikennemerkeillä, katujen läpiajokiellot, katujen katkaisu Baanojen merkintä, opastus ja viitoitus Punaiseksi maalaaminen, erottelu jalankulusta Kevyet risteysjärjestelyt /km 2. Baanaksi parantaminen Baanan vaatimuksien toteuttaminen Väylien leventäminen, materiaalein jalankulusta erottaminen /km 3. Uuden pyöräbaanan rakentaminen 3 m + 2 m poikkileikkaus /km Dian lähde: Nopeammin, sujuvammin, turvallisemmin, pidemmälle! Timo Perälä / Navico Oy, Velo-city jälkiseminaari Tapaus Gelderland Julkinen liikenne, pikaväylät ja sähköpyörät Mahdollisuus Pidemmät matkat > 7,5 km Henkilöauton vaihtoehto: ensimmäiset kilometrit asemalle Koko bussimatkan vaihtoehto Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys Kuva: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys

21 Johtopäätöksiä Huippulaatuista pyöräilyinfrastruktuuria yli kuntarajojen, terminologia ja standardit vielä kehittymässä Suunnittelu alkoi Hollannissa 7 vuotta sitten Tavoitteena suurimmat hyödyt mitä pyöräilystä voi saada Pikaväylien pituudet 5-30 km Pääkohderyhmä työmatkaajat silti suurin etu hitaille pyöräilijöille Hyvä hyöty kustannus -suhde Kansallinen/valtion/alueen tuki on tärkeä Pikaväylät ja sähköavusteiset ovat täydellinen pari Pikaväylät (ja sähköavusteiset) voivat täydentää/korvata julkisen liikenteen palveluverkkoa Yksi hyvä keino parantaa pyöräilyn laatua ja houkuttelevuutta Rima korkealla puolivillaista pyöräilyinfrastruktuuria on jo tarpeeksi Rohkeasti eteenpäin. Tehdään tarpeeksi isosti, lisää kunnon pilotteja. Uskallus kokeilla. Esimerkin voima on vahva ja avartava. Suomi mukaan kehityksen kärkeen! Kiitos! Hyvää tietoa aiheesta: Ja Kulkulaarista lisää!