Viihtyisä, turvallinen ja hauska kaupunkitila. Tutkija Terhi Luukkonen

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Viihtyisä, turvallinen ja hauska kaupunkitila. Tutkija Terhi Luukkonen"

Jorma Kouki
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Viihtyisä, turvallinen ja hauska kaupunkitila Tutkija Terhi Luukkonen 1

2 Safety in numbers 2

3 Ristiriitaisia tuloksia Jakobsen 2003 Jos pyöräilyn määrä kaksinkertaistuu, onnettomuuksien määrä nousee 40 % Robinson 2005 Jos pyöräilyn määrä kaksinkertaistuu, onnettomuusriski kasvaa vain 34 % Odensen kaupunki Pyöräilyn määrä nousi 20 % v , onnettomuuksien määrä laski 20 % Freiburgin kaupunki Pyöräilyn määrä nousi 20 % 2000 luvulla, onnettomuuksien määrä nousi 20 % 3

vain 34 % Odensen kaupunki Pyöräilyn määrä nousi 20 % v.

4 Miten pyöräilijöiden liikenneturvallisuus muuttuu, kun pyöräilijöiden liikennemäärä kasvaa? Mitkä tekijät vaikuttavat pyöräilyn turvallisuuteen? Mitkä tekijät vaikuttavat pyöräilyn määrään? Mikä yhteys pyöräilyn turvallisuuden ja määrän välillä on? 4

Mitkä tekijät vaikuttavat pyöräilyn turvallisuuteen?

5 Pyöräilyn turvallisuuteen vaikuttavat tekijät 5

6 6

7 Maankäyttö Litman & Fitzroy 2012; Garrick & Marshall 2008 Tiivis kaupunki Lyhyet välimatkat Vähemmän autoliikennettä Parempi turvallisuus 7

8 Liikenneverkko Pyöräilyn turvallisuuteen vaikuttaminen: 1. Autoliikenteen vähentäminen 2. Autoliikenteen nopeuksien alentaminen 3. Risteysalueiden suunnittelu 4. Pyöräväylien leventäminen pääväylillä 5. Pyöräväylien erottelu autoväylistä (Turner & Binder & Roozenburg 2009) Läpiajon kieltäminen asuinalueella jopa yli 70 % vähemmän onnettomuuksia (Elvik & Høye & Vaa 2009) 8

Pyöräväylien leventäminen pääväylillä 5.

9 Liikenneverkko Groningen, Alankomaat 9

10 Pyöräilyinfrastruktuurin laatu Loukkaantumisriski autoliikenteestä erotellulla pyöräväylällä on vain 10 % verrattuna sekaliikenteiseen autoilun pääkatuun (maksiminopeus 40 km/h) pyöräkaistalla on 50 % verrattuna sekaliikenteiseen autoilun pääkatuun (maksiminopeus 40 km/h) yhdistetyllä jk + pp väylällä on n. 70 % verrattuna sekaliikenteiseen autoilun pääkatuun (Teschke et al. 2012) 10

on 50 % verrattuna sekaliikenteiseen autoilun pääkatuun (maksiminopeus 40 km/h) yhdistetyllä jk

11 Pyöräilyn määrään vaikuttavat tekijät 11

12 12

13 Liikenneverkko Groningen, Alankomaat 6,0 km 11,0 km 13

14 Pyöräilyinfrastruktuurin laatu Pyöräilyn suunnittelun tulisi noudattaa autoliikenteen suunnittelun periaatteita loogisuus yksiselitteisyys ohjaavuus 14

15 Laadukasta infrastruktuuria Loogista Turvallista Nopeaa mukavaa Vaismaa et al

16 Pyöräilyinfrastruktuurin laatu 16

17 Pysäköinti voi olla toimivaa ja hauskaa Anthony Lau, Cycle Hoop 17

18 Pyöräilyn turvallisuuden suhde pyöräilyn määrään 18

19 19

20 Pyöräilyn turvallisuuteen vaikuttavat tekijät ovat pääosin samat kuin pyöräilyn määrään vaikuttavat tekijät Pyöräilyn turvallisuus perustuu pitkälti infrastruktuurin laatuun Pyöräilyn määrän kasvaminen vaatii turvallisia väyliä, ja tällöin myös turvallisuus paranee Liikenneverkon suunnittelu Tasaa moottoriliikenteen ja pyöräilyn nopeuksia reittilinjauksilla Hidastaa autoliikennettä, vähentää läpiajoa Myös maankäyttö tärkeää Lyhyet välimatkat Konfliktipisteiden vähentäminen Määrien kasvattaminen ja turvallisuuden parantaminen mahdollista samaan aikaan! 20

Liikenneverkon suunnittelu Tasaa moottoriliikenteen ja pyöräilyn nopeuksia reittilinjauksilla Hidastaa autoliikennettä, vähentää läpiajoa

21 Kiitos! Kuvat ja lähteet (jollei muuta mainittu) Luukkonen & Vaismaa 2013, Pyöräilyn lisääntymisen yhteys turvallisuuteen Vaismaa et al. 2011, Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä 21

Samankaltaiset tiedostot

Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri. Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne Pyöräilyverkon rakentaminen ei ole mahdollista ottamatta huomioon