Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät
Suunnittelualue
Vaasa ja pyöräily 3
Keskustan saavutettavuus pyörällä 4
Kulkutapajakauma Lähde: UZ 2013
Pyöräilyn laatukäytävä/pääreitti
Keskustan pyörätieverkosto 7 Pääverkko Lähiöistä keskustaan ja keskustan läpi Mahdollistaa korkeat nopeudet Mahdollisimman suora linjaus Verkon silmäkoko noin 400 600 m Mahdollisuuksien mukaan ajoneuvoliikenteestä eroteltu (palokadut, puistot) Vain polkupyörille tarkoitettu väylä tai eroteltu jalankulku- ja pyörätie Tavoitteena pysähdyksetön matka Päällystetty, valaistu ja laadukas talvikunnossapito Mahdollisesti suunnat eroteltuna toisistaan / 2-suuntaisuus? Alueverkko Täydentää pääverkkoa yhteyksillä asuinalueilta keskustaan sekä kaupunginosien välisessä liikenteessä Verkon tiheys on pääverkon mukainen, mutta alueverkolla tarjotaan pääverkkoa enemmän poikittaisia yhteyksiä. Paikallisverkko Keskustan sisäiset matkat, maankäytön yhdistyminen pyörätieverkkoon Verkon silmäkoko noin 100 300 m Hitaammilla nopeuksilla Sekaliikennekadut, yksisuuntaiset pyöräkaistat ajoradan reunassa, yhdistetyt jalankulku- ja pyörätiet
Nykytila 8
Esimerkkejä 9
Kaupunginosien väliset yhteystarpeet ja nykyinen pyörätieverkko 10 Aiemman suunnitelman mukaiset pyöräilyn pääväylät
Suunnitteluprosessia Reitti Palosaaresta 11 Ve 1: Raastuvankatu nykyinen eroteltu pyörätie tuo lähimmäksi ydinkeskustaa Sujuva yhteys sillalta eikä vilkasta ajoneuvoliikennettä Ve 2: Kirkkopuistikko Kirkko maamerkkinä Jatkuvuus haasteena Suora yhteys sillalta VE 3: Palokatujen hyödyntäminen Rauhallinen viihtyisä yhteys Haasteena jatkuvuus ja yhteys sillalle Ei löytynyt soveltuvaa reittiä, joka toisi lisäarvoa
12 12 Pyöräilyn väylät, vaihtoehtoisia linjauksia Keskustelua ja kompromisseja Pääväylä vaihtoehtoiset linjaukset 2. Lk pyörätie Rantareitti
Verkoston suunnitteluprosessi käy yksityiskohtien kautta 13 Siirtyminen palokadulta Pitkäkadulle, suositeltava kulman oikaisu Vuorikadun ylitys korotetulla suojatiellä
Pyöräverkon tavoitetila Vaasassa 14 Pääverkon väylät ovat nopeita, keskustan ohikulkevaan sekä pitkämatkaiseen työmatkaliikenteeseen soveltuvia reittejä. Pyöräilyverkon ruutukoko on tavoiteverkossa - 300m x 300m
Katupoikkileikkaus, esim. Pitkäkatu (17,80m) 15
16 Keskustapysäköinti, case Vaasassa 2013 1972
Keskustojen pysäköintinormit 17
18 Autoistuminen Vaasa vrt. muut Vaasan keskustassa ja Vöyrinkaupungin alueella moniautoisten asuntokuntien määrä on kasvanut 43 % välillä 2000 2010, kun samaan aikaan asuntokuntien määrä on kasvanut vain 6,8 %. Moniautoisten asuntokuntien osuus Autotiheys HA/1000hlö
Asumisväljyyden ja asuntokunnan keskikoon kehitys Vaasassa 1995-2025 (Lähde Vaasa 2013) 19 Asuntokunnat pienenevät, mutta moniautoisten asuntokuntien osuus samalla kasvaa....näinkö hyvin menee?
Kadunvarsipysäköinnin kartoitus ja maksullisuus 20 Pysäköintimaksu kadunvarsipaikoilla - 2,0 / h (max) - 0,5 / h (min)
Kadunvarsipysäköinnin käyttöaste klo10-12 21
Keskustan pysäköintinormiesitys, asuminen 22 Jos toteutetaan keskitettyyn laitokseen nimeämättömät paikat, niin 20 % (30%) lievennys normiin 1 ap/120k-m2
Kadunvarsipysäköinnin muutosalueet 23 ~ 100-150 ap
24 Keskustan pysäköinnin kehittäminen, Vaasa Kadunvarsipaikkojen käyttöaste on päiväsaikaan keskimäärin 55 %. Toriparkin käyttöaste on pysynyt hyvänä, käyttäjät käyttävät sitä mieluummin kuin kävelevät kauempaa kadunvarsipaikoituksesta palveluihin Hinta nykyisin 2,5e/h.10e/4h- Kadunvarsipysäköintiä voidaan osin vähentää järjestelemällä uudelleen, ja samalla tehostaa katutilan käyttöä esitys noin -10 % Keskustakauppa jo pääosin valmiina, ei merkittävää lisäpainetta asiakaspysäköinnille Uudet asuinrakennushankkeet tuottavat lisäpaikkojen tarvetta Normimuutos = vaikutusalueen laajennus Toriparkin laajennus.700 ap
Vaasan keskustan pysäköintipaikkojen tarve tulevaisuudessa, kokonaislaskelmaa 25 Normit + hankkeet + käytön tehostaminen + kysyntä- ja tarjontamuutos = paikkatarve yhteensä Autopaikkamäärä ei saa rajoittaa keskustan vetovoimaa. Asioinnin helppous vs. kaupunkikuva Miksi keskustassa pitää olla ilmaisia autopaikkoja? Maa edelleen liian edullista?
Keskustapysäköinnin tulevaisuus 26 Kaupunkien pysäköintipolitiikat tiukkenee/lievenee Pysäköinnin tehostaminen Kierron nopeutus, tyhjät ruudut minimiin Pienemmät pysäköintiruudut..? Keskusta-autoilun ohjausta Katujen siivous Pysäköinti vähenee hiljalleen katutilasta Katutilan mielekkäämpi käyttö Paikkojen keskittäminen Vuorottaiskäytöstä sopiminen Vaikutukset p-normiin Maksu- ja aikaohjaus Maksualueen laajuus Pysäköinnin kesto vain tarpeen mukaan
Sähkö? Se mahtuu nykyään kaikkialle, mutta entä kadulle.. 27 L5e, L6e, L7e.
28 Kiitos! maiju.lintusaari@sito.fi tero.rahkonen@sito.fi