Pyöräliikenteen kehittäminen kaupunkikeskustoissa

Transkriptio

1 Pyöräliikenteen kehittäminen kaupunkikeskustoissa Ympäristö & Liikkuvuus seminaari, Vaasa Marek Salermo, Helsingin kaupunki

2 1930 -luku Kuva: Kaupunginmuseo

3 1963 Kuva: Kaupunginmuseo

4 1970 Kuva: Kaupunginmuseo

5 Pyöräliikenteen historiaa helsinkiläisittäin Pyöräilijän rinnastaminen jalankulkijaan

6 6

7 Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 80 km/h Moottoriajoneuvot Ha Pyöräilijät ja kävelijät 0 JK PP Nopeus [km/h]

8 Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 50 km/h Moottoriajoneuvot 200 Kävelijät pyöräilijät Ha JK PP Nopeus [km/h]

9 Liikeenergia [kj] Nopeusrajoitus 30 km/h Kävelijät Ajoneuvot JK PP Ha Nopeus [km/h]

10 10

11 Suunnittelu on jatkuva prosessi! Fyysinen dimensio Sosiaalinen dimensio Liikenne Saavutettavuus Autoliikenne keskiössä Ihminen keskiössä Isot mittasuhteet Paikalliset mittasuhteet Katu tienä Katu tilana Liikenne-ennusteet Kaupunkivisiot Kysyntäohjaus Tarjontaohjaus Ihmisen ja liikenteen erottelu Ihmisen ja liikenteen integrointi

12 Rehellinen nykytilanteen analyysi Jatkuvuusongelmia Saavutettavuusongelmia Sujuvuusongelmia Turvallisuusongelmia Mitoitusongelmia Epäyhtenäisiä ratkaisuja Esteitä pyörätiellä

13 13

14 Hyvä ratkaisu Huono ratkaisu Periaatteelliset linjaukset Yksityiskohtaiset ratkaisut

15 Kuinka korkealle halutaan nousta?

16 Katuverkon suunnitteluideologiat

17 Katuverkon suunnitteluideologiat Kuva: Karl Jilg/Swedish Road Administration

18 Katuverkon suunnitteluideologiat TAVOITE: Katuverkon selkeä jako paikallista autoliikennettä palveleviin katuihin Läpiajoon tarkoitettuihin katuihin

19 Pyöräliikennettä koskevat tavoitteet?

20 Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta luodaan olosuhteet pyöräliikenteen kasvulle

21 Suunnitellaan pyöräliikennettä ja jotta kasvu voidaan ottaa vastaan..

22 Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta voidaan luoda turvallinen ja miellyttävä jalankulkuympäristö

23 Suunnitellaan pyöräliikennettä Jotta voidaan luoda tehokas ja kestävä liikennejärjestelmä

24 Millä kaduilla tarvitaan pyöräinfraa?

25

26 Esimerkki Hollannista En sammentænkning af by- og trafikplanlægningen i såvel planer som konkrete projekter kan sikre gode muligheder for at vælge de mest bæredygtíge transportmidler, at trafikarbejdet minimeres, og at den knappe plads i byerne udnyttes optimalt i forhold til de mange forskellige behov. 1. Vähäinen katutila pyrkimyksenä katutilan optimaalinen käyttö suhteessa moniin erilaisiin tarpeisiin 2. Katutilan uudelleen allokointi Katuverkon jäsentely, liikenneverkkojen suunnittelu 3. Siirtyminen kestävämpiin kulkumuotoihin, liikennesuoritteen minimointi

27 Erillinen pyöräinfra ei ole itseisarvo!

28 Case Vaasa: missä on tarvetta erilliselle pyöräinfralle? Lähde: Vaasan keskustan osayleiskaava 2040 liikenneselvitys ( 28

29 Paikalliskatujen kehittämispotentiaali Liikenteen rauhoittaminen Jalankulkulähtöinen kehittäminen Pysäköinnin tarpeet vs. kaupunkielämä Huolehdittava autoliikenteen saavutettavuudesta! Lähde: Mobilitetsplan Aarhus midtby, Aarhus kommune

30 Liikennekatujen kehittämispotentiaali Liikenteen ylikapasiteetin tunnistaminen ja katutilan huolellinen uudelleen allokointi Huolehdittava autoliikenteen sujuvuudesta! Lähde: Mobilitetsplan Aarhus midtby, Aarhus kommune

31 Autoliikenteen priorisointiasteen vertailua Kööpenhamina Lisäkaistalliset katuliittymät (lisäkaistojen lkm) 2

32 Malmö Turku

33 Vaasan keskustan nykyinen pyörätieverkko Lähde: SITO Oy Lähde: Etunimi Sukunimi 33

34 Yksityiskohtaisessa suunnittelussa muistettavaa: pyöräliikenteen mitoitustarpeet

35 Yksityiskohtaisemmat suunnitteluratkaisut:

36 KIITOS! 36