HIPPOKSENKADUN YLEISSUUNNITELMA

Transkriptio

1 HIPPOKSENKADUN YLEISSUUNNITELMA

2 TYÖN TARKOITUS Työ liittyy Tampereen kaupungin asemakaavaan nro 8549, jossa tutkitaan Hipposkylän eteläpuolen, Hipposkylän ja Hippospuiston alueen maankäytön täydennysrakentamisen mahdollisuuksia. Aiemmassa vaiheessa kaavatyötä varten on laadittu Hipposkylän liikennesuunnitelma, johon on koottu tietoja ja laadittu analyysejä koskien nykytilanteen liikennejärjestelyjä sekä laadittu luonnokset tavoiteverkoista. Lisäksi on laadittu liikenne-ennuste tarkastelualueen ja Kalevanrinteen viimeisimpien maankäyttösuunnitelmien perusteella. Tässä suunnitelmassa on tutkittu tarkemmin Hippoksenkadun ja Sudenkadun liikenteellisiä ratkaisuvaihtoehtoja. Tämä suunnitelma on yleissuunnitelma Hippoksenkadusta. Nykytilanteen analyysi Hipposkylän alueen liikenteelliset ongelmat nykytilanteessa Tavoitetilanteen liikenneverkot Luonnos tavoitetilanteen liikennejärjestelyistä Hippoksenkadun yleissuunnitelma 2

3 TARKASTELUALUE RAJAUS Verkollinen tarkastelu Katujen yleissuunnitelma 3

4 TYÖN SISÄLTÖ Nykyiset poikkileikkaukset Pysäköinti Liikenneverkon vaihtoehdot ja poikkileikkaukset Pyörätiejärjestelyjen vaihtoehtojen vertailu Kissanmaan koulun saattoliikenne Yleissuunnitelma Yhteenveto 4

5 NYKYISET POIKKILEIKKAUKSET Hippoksenkatu Sudenkatu 5

6 HIPPOKSENKADUN NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 6

7 HIPPOKSENKADUN NYKYINEN POIKKILEIKKAUS Hipposkylä 7

8 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1 8

9 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1 AJORATA TO T TO T 9

10 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 2 10

11 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 2 11

12 PYSÄKÖINTI 12

13 PYSÄKÖINTI Hippoksenkadun pysäköinti koetaan ongelmana, sillä aluetta käyttävät pysäköintiin muutkin kuin kadun varren kiinteistöissä asuvat tai asioivat. Päiväsaikaan kadun varrelle pysäköivät Taysin tai keskustan alueella työskentelevät, opiskelevat ja asioijat. Hippoksenkadulla ja Sudenkadulla tehtiin pysäköintilaskenta torstaina klo ja Myös perjantaina aamupäivällä laskettiin pysäköidyt autot. Pysäköintilaskennassa havaittiin, että Hippoksenkadulla käyttöaste on päivällä selkeästi korkeampi ( %) kuin illalla (noin 30 %). Sudenkadulla käyttöaste oli päivällä 100 % ja illalla 80 %. Aamupäivällä, kun kaikki paikat olivat käytössä, pysäköityjä autoja oli Hippoksenkadulla yhteensä 108 kpl ja Sudenkadulla 40 kpl. Hippoksenkatu Sudenkatu Paikat nykyisin Pysäköidyt Aamupäivä (6.10., 2.11.) Ilta (2.11.) Käyttöaste Aamupäivä (6.10., 2.11.) Ilta (2.11.) , % 28 % 40 39, % 80 % 13

14 PAIKKATARPEEN ARVIOINTI Pysäköityjen autojen rekisteritunnusten perusteella analysoitiin, missä alueen pysäköintipaikkoja käyttävien ajoneuvojen todennäköiset haltijat asuvat. Rekisteritunnusselvitys osoitti, että päivisin alueen pysäköintipaikkoja käyttävät eri puolilla Tamperetta asuvat henkilöt. Illalla käyttöaste on pienempi ja suurin osa pysäköijistä on alueen asukkaita. Koko tarkastelualueella pysäköineistä lähialueella asuvia oli päivällä % ja illalla 40 %. Tulosten perusteella voidaan arvioida, että Sudenkadulla ja Hippoksenkadulla lähialueen asukkaiden pysäköintitarve päivällä ja illalla on yhteensä autopaikkaa. Maastokäynnin ja saatujen tulosten perusteella Hippoksenkadulla todennäköisesti riittäisi yksipuolisen pysäköinnin paikat lähialueen asukkaiden pysäköintitarpeen täyttämiseksi. Hippoksenkatu Pysäköidyt *) Paikat suunnitelmassa Aamupäivä (6.10., 2.11.) Ilta (2.11) Lähialueelta (33520, 33530) Aamupäivä (6.10., 2.11.) Ilta (2.11) 96, , Sudenkatu 36, , Yhteensä 132, , Lähialueelta (33520, 33530) Aamupäivä (6.10., 2.11.) % % % Ilta (2.11) Rekisteritunnusten perusteella lähialueella asuvien määrä. 45 % % % 43 *) Mukana vain rekisterinumerot, joille löytyi omistaja/haltijatieto. Lisäksi alueella tarvitaan joitakin pysäköintipaikkoja liiketilojen tarpeeseen. 14

15 Poiminta-aineistoon on haettu Todennäköisen käyttäjän postinumero eli yritysten osalta on valittu haltija. Noin joka kymmenes postinumero jäi saamatta (ulkomaiset ajoneuvot, tietojen puuttuminen, tietojen luovutusrajoitteet)

16 Poiminta-aineistoon on haettu Todennäköisen käyttäjän postinumero eli yritysten osalta on valittu haltija. Noin joka kymmenes postinumero jäi saamatta (ulkomaiset ajoneuvot, tietojen puuttuminen, tietojen luovutusrajoitteet)

17 Poiminta-aineistoon on haettu Todennäköisen käyttäjän postinumero eli yritysten osalta on valittu haltija. Noin joka kymmenes postinumero jäi saamatta (ulkomaiset ajoneuvot, tietojen puuttuminen, tietojen luovutusrajoitteet) 17

18 LIIKENNEVERKON VAIHTOEHDOT JA POIKKILEIKKAUKSET Liikennemäärät ja -ennusteet Tutkitut liikenneverkkovaihtoehdot VE1 Kaksisuuntaiset pyörätiet A) yksipuolinen pysäköinti B) pysäköinnin ryhmittely VE2 Yksisuuntaiset pyörätiet VE3 Pyöräkatu Sudenkadulle VE4 Yksisuuntainen Sudenkatu 18

19 LIIKENNEMÄÄRÄT Lähde: Autoliikenteen laskennat klo klo Jkpp laskennat klo iltahuipputunti iltahuipputunti Aamuhuipputunti Iltahuipputunti 19

20 HIPPOKSENKADUN MITOITTAVAT LIIKENNEMÄÄRÄT JA POIKKILEIKKAUS Liikennemäärät Jalankulku- ja pyöräväylien suunnitteluohjeen mukaiset poikkileikkauksen mitat (m) Ajoradan leveys Välikaista Huipputunti 63 * 38 * 130 *** Vuorokausiliikenne 715 ** 360 ** 1400 Jalankulusta eroteltu kaksisuuntainen pyörätie 2,5 (2,0) 2,5 (2,25) Ennustettu vuorokausiliikenne *Arvio aamu- ja iltahuipputunnin perusteella **Osuus vuorokausiliikenteestä IHT pyöräily 10,7 %, jalankulku 8,8 %, auto 9,6 % Jalankulun ja pyöräilyn ennusteliikennemääränä on käytetty kaksinkertaista liikennemäärää nykyiseen verrattuna **** Kissanmaankadun liittymän liikennelaskenta toukokuu 2017 Alueelle muualta tuleva liikenne vähenee kadunvarsipaikkojen vähentyessä. Liikenteen kasvu on siten Hippoksenkadulla vähäistä. Pyöräkaista 2,5 (2,0) 2,5 (2,0) 2,0 (1,5) 1,75-2,0 (1,5) 0,5-1,0 5,0-5,5 20

21 SUDENKADUN MITOITTAVAT LIIKENNEMÄÄRÄT JA POIKKILEIKKAUS Liikennemäärät Jalankulku- ja pyöräväylien suunnitteluohjeen mukaiset poikkileikkauksen mitat (m) Ajoradan leveys Välikaista Huipputunti 21 * 9 * 20 *** Vuorokausi 240 ** 90 ** 200 ** Ennustettu vuorokausiliikenne Jalankulusta eroteltu kaksisuuntainen pyörätie 2,5 (2,0) 2,5 (2,25) * Arvio aamu- ja iltahuipputunnin perusteella **Osuus vuorokausiliikenteestä IHT pyöräily 10,7 %, jalankulku 8,8 %, auto 9,6 % Jalankulun ja pyöräilyn ennusteliikennemääränä on käytetty kolminkertaista liikennemäärää nykyiseen verrattuna. Pyörätieverkoston muutokset lisäävät pyöräilyä Sudenkadulle merkittävästi nykyiseen nähden. *** Liikennelaskenta lokakuu Liikenteen ei ennusteta kasvavan Sudenkadulla nykyisestä, koska kadunvarsipaikkojen määrä Hippoksenkadulla ja Sudenkadulla vähenee. Lisäksi kadun läpiajoliikennettä hillitään. Pyöräkaista 2,5 (2,0) 2,5 (2,0) 2,0 (1,5) 1,75-2,0 (1,5) 0,5-1,0 5,0-5,5 21

22 Pyöräily VE1A KAKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Hippoksenkatu Hippoksenkadun ja Sudenkadun pyörätiet ovat kaksisuuntaisia ja jalankulusta erotettuja. Pysäköinti on vain itäpuolella katua. Ajoradan ja reunatukien paikka muuttuu. 22

23 Pyöräily VE1B KAKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET, PYSÄKÖINNIN RYTMITTELY Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Hippoksenkatu Hippoksenkadun ja Sudenkadun pyörätiet ovat kaksisuuntaisia ja jalankulusta erotettuja. Pysäköinti sijoitetaan vuorotellen molemmin puolin katua autoliikennettä hidastava vaikutus. Reunatukilinja säilyy nykyisellään. 23

24 HIPPOKSENKATU 2-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava mitoitus minimimitoitus 24

25 SUDENKATU 2-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava mitoitus minimimitoitus 25

26 Sudenkatu LUONNOS PYSÄKÖINNIN RYTMITTELYSTÄ Luonnoksessa noin 50 pysäköintipaikkaa Hippoksenkadulla 26

27 Pyöräily VE2 YKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Hippoksenkatu Hippoksenkadun ja Sudenkadun pyörätiet ovat yksisuuntaisia ja jalankulusta erotettuja. Sudenkadulle voidaan toteuttaa myös pyöräkaistat kapealle kohdalle. Pysäköinti on Hippoksenkadun itäpuolella. Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua. 27 Reunatukilinja muuttuu.

28 HIPPOKSENKATU 1-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava mitoitus minimimitoitus 28

29 SUDENKATU 1-SUUNTAINEN PYÖRÄILY tai 29

30 Pyöräily VE3 PYÖRÄKATU Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Pyöräkatu Korotettu liittymä Hippoksenkatu Hippoksenkadun pyörätie on kaksisuuntainen ja jalankulusta erotettu. Sudenkadulla ja uudella kadulla on pyöräkatu. Sudenkadun läpiajoliikennettä voidaan vähentää esim. rakenteellisin keinoin. Hippoksenkadun ja Sudenkadun liittymän korottaminen on suositeltavaa. Pysäköinti on Hippoksenkadun itäpuolella. Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua. 30

31 PYÖRÄKATU Pyöräkadun edellytykset (Helsingin pyöräliikenneohje ja hollantilainen Fietsberaad ohje ) Pyöräilylle ensisijainen asema Pyöräilyn pääreiteillä käytetty ratkaisu Ajorata kapea 4,5-5,5 metriä, värillinen asfaltti Liittyvät suunnat väistämisvelvollisia Ajonopeudet pyöräliikenteen tasolla Nopeusrajoitus enintään 30 km/h Pysäköintisyvennykset ja jalkakäytävä oltava Alle ajoneuvoa vuorokaudessa Kohtalaisen vähän läpiajoa Osan aikaa vuodesta kaksinkertaiset pyöräilijämäärät autoihin verrattuna Tärkeä kriteeri onnistumisen kannalta Sudenkadulla pyöräilijämäärä suhteessa autoliikennemäärään on pyöräkadulle hieman suositeltua pienempi (autoja 200/vrk, pyöriä 270/vrk). Pyöräilijämäärä voi kuitenkin olla ennustettua suurempi, sillä pyöräilijälaskennat on tehty lokakuussa ja keskikesällä, jolloin ne eivät edusta vilkkainta pyöräilysesonkia. Hipposkylän kaavan uusi yhteys Sudenkadulta Hervannan valtaväylän länsipuolelle, Kissanmaankadun uusi pyörätie sekä Hippoksenkadun ja Sudenkadun pääpyöräreitin laatutason nosto lisäävät merkittävästi pyöräilyä Sudenkadulla nykyisestä. Lisäksi Sudenkadun rooli autoliikenteen kannalta vähenee pysäköintipaikkojen määrän vähentyessä. 31 Kuva: Helsingin kaupungin pyöräilyn suunnitteluohje

32 SUDENKATU PYÖRÄKATU 32

33 Pyöräily VE4 YKSISUUNTAINEN SUDENKATU YKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Hippoksenkatu Sudenkatu on yksisuuntainen Majavankadun ja Kissanmaankadun välillä poikkileikkauksen ahtauden vuoksi. Majavankadun ja Karhukadun liikenne lisääntyy. Hippoksenkadulla ja Sudenkadulla on yksisuuntaiset pyörätiet. Sudenkadun läpiajoliikennettä voidaan vähentää rakenteellisin keinoin. Hippoksenkadun ja Sudenkadun liittymän korottaminen on suositeltavaa. 33 Pysäköinti Hippoksenkadun itäpuolella. Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua

34 PYÖRÄTIEJÄRJESTELYJEN VAIHTOEHTOJEN VERTAILU 34

35 HIPPOKSENKATU YKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE Lähtökohtana kaikissa ratkaisuissa kävelyn ja pyöräilyn erottaminen toisistaan KAKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE Tilantarve - Nykyinen katualueen raja ylittyy noin 3,0 metrillä. + Nykyiset reunatuet säilyvät paikallaan. - Katualueen raja ylittyy 1,5-2 metriä. Pyöräverkon selkeys Turvallisuus Jatkuvuus Saattoliikenne + Pyöräilijöiden käyttäytymistä helpompi ennustaa. + Selkeät risteysjärjestelyt. - Erilainen järjestelmä kuin muulla pyörätieverkolla. + Turvallisemmat liittymäratkaisut; vähemmän konfliktipisteitä eri suunnista tulevien pyöräilijöiden välillä. + Autojen kannalta loogiset pyöräilijöiden tulosuunnat. + Ei vastaantulevia pyöräilijöitä. - Riskinä väärään suuntaan pyöräily. - Kadun ylitys Hippoksenkadun päissä järjestelmän (yksi- /kaksisuuntaisuus) muuttuessa. - Pysäköinti pyörätien vieressä. ± Jatkuvuus voi heikentyä järjestelmän muutoskohdissa, mutta hyvin suunnitellut ratkaisut ohjaavat pyöräilijän oikeaan paikkaan. - Hippoksenkadun itäpuolen yksisuuntainen pyörätie risteää saattoliikenteen kanssa, mikäli sitä ei linjata kääntöpaikan eteläpuolelta. - Taysin suuntaan kulkevat pyöräilijät ja koululle kulkevat autot risteävät. - Risteysjärjestelyt monimutkaisempia. + Samanlainen järjestelmä kuin lähiympäristössä. + Ei väärään suuntaan ajamisen mahdollisuutta. + Hippoksenkadun päissä vähemmän kadunylitystarvetta pääreitin suunnassa. + Tontti- ja katuliittymien määrä katuosuudella vähäinen, joten kaksisuuntaisuus toimii melko hyvin. + Pyörätie risteää ainoastaan tonttiliittymien ja uuden kadun kanssa. - Liittymäjärjestelyiden turvallisuus; näkemät ja väistämisvelvollisuudet heikommin järjestettävissä kuin yksisuuntaisessa järjestelmässä. - Kohtaamisonnettomuuksien mahdollisuus. - Pyöräilijät tulevat autoilijan kannalta välillä yllättäen ja väärästä suunnasta. + Selkeät reittien jatkuvuudet suunnittelualueen päissä, kun järjestelmä säilyy samana. + Hippoksenkadun pyörätie ei risteä saattoliikenteen kanssa. - Taysin suuntaan kulkevat pyöräilijät ja koululle kulkevat autot risteävät. Valittu vaihtoehto 35

36 SUDENKATU Lähtökohtana kaikissa ratkaisuissa kävelyn ja pyöräilyn erottaminen toisistaan YKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE KAKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE PYÖRÄKATU Tilantarve - Nykyinen katutila ahdas, vaihtoehtoina: Yksisuuntainen katu Minimileveyksillä toteutettu poikkileikkaus - Sudenkadun nykyinen katutila on ahdas, joudutaan toteuttamaan minimileveyksillä. + Nykyinen katutila on riittävä. Pyöräverkon selkeys + Pyöräilijöiden käyttäytymistä helpompi ennustaa. + Selkeät risteysjärjestelyt. - Erilainen järjestelmä kuin muulla pyörätieverkolla. - Risteysjärjestelyt monimutkaisempia. + Samanlainen järjestelmä kuin lähiympäristössä. + Jos pyöräkatu päällystetään ja merkitään siten, että se erottuu normaaleista kaduista, on verkko selkeä. - Ehto kaksinkertaisista pyöräilijämääristä autoihin nähden ei täyty. Turvallisuus + Turvallisemmat liittymäratkaisut; vähemmän konfliktipisteitä eri suunnista tulevien pyöräilijöiden välillä. + Autojen kannalta loogiset pyöräilijöiden tulosuunnat. + Ei vastaantulevia pyöräilijöitä. - Väärään suuntaan pyöräily riskinä. - Kadun ylitys järjestelmän muuttuessa. - Pysäköinti pyörätien vieressä. + Ei väärään suuntaan ajamisen mahdollisuutta. + Tontti- ja katuliittymien määrä katuosuudella vähäinen, joten kaksisuuntaisuus toimii melko hyvin. - Liittymäjärjestelyiden turvallisuus; näkemät ja väistämisvelvollisuudet heikommin järjestettävissä kuin yksisuuntaisessa järjestelmässä. - Kohtaamisonnettomuuksien mahdollisuus. - Pyöräilijät tulevat autoilijan kannalta välillä yllättäen ja väärästä suunnasta. + Sudenkadulle saadaan järjestettyä laadukas pyöräilyjärjestely ahtaasta katutilasta huolimatta. - Vaarana mahdolliset ohitustilanteet pyöräilijän vauhdin hidastuessa ylämäessä. Jatkuvuus ± Jatkuvuus voi heikentyä järjestelmän muutoskohdissa, mutta hyvin suunnitellut ratkaisut ohjaavat pyöräilijän oikeaan paikkaan. + Selkeät reittien jatkuvuudet suunnittelualueen päissä. + Selkeästi jatkuvat reitit. Jatkuvuus tulee varmistaa myös Kissanmaankadun itäpuolelle. Valittu vaihtoehto 36

37 KISSANMAAN KOULUN SAATTOLIIKENNE Saattoliikenteen näkökulmasta ongelmana on pari vuotta sitten parannettu saattoliikenteen kääntöpaikka Hippoksenkadun pohjoispäässä. Parantamisen yhteydessä lisättiin Hippoksenkadun pohjoispäähän pysäköintikielto klo Kääntöpaikan ongelmia ovat risteävä pyöräliikenne, ahtaus sekä jalan kulkevat koululaiset, jotka risteävät henkilöautoliikenteen kanssa. Aiemmin saattoliikenteelle kaavailtiin pysäköintialuetta Hervannan valtaväylän puoleiselle viheralueelle, mutta koulun johto ei ole enää tämän kannalla. Ratkaisuksi koulun rehtori ja vararehtori esittivät esimerkiksi kiertoliittymänä toimivaa saattopaikkaa tai suurempaa saattotaskua. Pyöräilijät tulisi ohjata pyöräteitä pitkin kääntöpaikan ohi siten, ettei oikaisu varsinaisen kääntöpaikan poikki houkuttelisi. Taksit tuovat lisäksi aamuisin 30 autisti- ja asperger-oppilasta koulun kulmalle koulun pysäköintialueen lähelle. 20 % 30 % 25 % 25 % Ajoyhteys koulun pihan itälaidassa toimii koulun näkökulmasta hyvin. Yhteys on tarkoitettu huoltoliikenteelle, 120-paikkaisen päiväkodin saattoliikenteelle sekä henkilökunnalle. Ajoyhteydelle on toteutettu hidasteita ja sitä pidetään turvallisena. Ajoyhteyden kanssa risteää kuitenkin oppilaiden käyttämä jalankulkuyhteys Teiskontien varren jalankulkuväylältä. Tässä työssä tutkittiin erilaisia vaihtoehtoja saattoliikennepaikan järjestelyiksi. Rehtori arvioi koululaisten saapuvan melko tasaisesti kaikista suunnista. 37

38 VE1: NYKYISEN KÄÄNTÖPAIKAN PARANTAMINEN + Kääntöpaikkaa suurentuu ja sinne saadaan selkeät pysäköintipaikat. + Jalankulku ja pyöräily on eroteltu toisistaan (esim. eri materiaalilla). Autoista nousevat koululaiset joutuvat ylittämään pyörätien saattopysäköintipaikkojen kohdalla. Pelkkä materiaalierottelu ei välttämättä riitä ja nopeiden pyöräilijöiden ja koululaisten reitit risteävät. 38

39 VE 2: KÄÄNTÖPAIKAN PARANTAMINEN JA PYÖRÄTIE KULKEMAAN KÄÄNTÖPAIKAN ITÄPUOLELTA + Kääntöpaikka suurentuu ja sinne saadaan toteutettua selkeät pysäköintipaikat. + Hervannan valtaväylän suunnasta Taysille kulkeva pyörätie on linjattu Karhunkadun liittymään, jolloin saattoliikennepaikoilta tuleva jalankulku ei risteä pyörätien kanssa. Teiskontien suunnasta Hervannan valtaväylän alikulkuun johtava pyörätie risteää koululle johtavan autoliikenteen kanssa. Jatkosuunnitteluun valittu vaihtoehto 39

40 VE3: KÄÄNTÖPAIKKA POISTUU + Saattoliikenteen paikat järjestetään pysäköintitaskuihin kadun molemmille puolin. - Muuntaja ja nykyiset puut rajoittavat käytettävissä olevaa tilaa kadun varrella. Molemminpuolinen pysäköinti ja yksisuuntaiset pyörätiet eivät mahdu yhtä aikaa Hippoksenkadulle. - Koululaiset joutuvat ylittämään Karhunkadun kulkiessaan koulun pihalle Hippoksenkadun itäpuolen saattopysäköintipaikoilta. 40

41 YLEISSUUNNITELMA 41

42 OTE YLEISSUUNNITELMASTA 1/2 42

43 OTE YLEISSUUNNITELMASTA 2/2 Hippoksenkatu 33 ap Sudenkatu 10 ap 43

44 YHTEENVETO 1/2 Työ liittyy Tampereen kaupungin asemakaavaan nro 8549, jossa tutkitaan Hipposkylän eteläpuolen, Hipposkylän ja Hippospuiston alueen maankäytön täydennysrakentamisen mahdollisuuksia. Aikaisemmassa vaiheessa on laadittu liikennesuunnitelma kaava-alueen kytkeytymisestä ympäröivään liikenneverkkoon sekä nyky- että tavoitetilanteessa. Tässä selvityksessä on tutkittu tarkemmin tavoitetilan liikenteellisiä ratkaisuvaihtoehtoja erityisesti pysäköinnin ja pyöräilyjärjestelyjen osalta. Lisäksi on määritelty jalankulku- ja pyöräväylien tavoiteverkko. Hippoksenkadun poikkileikkaus on tällä hetkellä kapea, sillä pysäköintiä on päiväaikaan kadun molemmin puolin kaventaen siten ajotilaa. Yli puolet pysäköinnistä on alueen ulkopuolelta tulevaa pysäköintiä. Pysäköinnin käyttöaste on iltaisin noin 35 % Hippoksenkadulla ja 80 % Sudenkadulla. Yleissuunnitelmassa kadunvarsipysäköintiä vähennetään nykyisestä vastaamaan selvityksessä todettuja alueen asukkaiden pysäköintitarpeita. Asukkaiden pysäköintitarve on tarkastelun perusteella paikkaa, lisäksi alueelle tarvitaan joitakin paikkoja liiketilojen tarpeeseen. Suunnitelmassa on esitetty yhteensä 33 pysäköintipaikkaa Hippoksenkadulle ja 10 paikkaa Sudenkadulle sekä 5-6 paikkaa Kissanmaan koulun saattoliikenteelle. Työssä vertailtiin suunnittelualueella yksi- ja kaksisuuntaista pyörätieratkaisua sekä tutkittiin pyöräkadun edellytyksiä. Vaihtoehtojen vertailun perusteella Hippoksenkadulle esitettävä ratkaisu on kaksisuuntainen pyörätie kadun länsipuolelle, joka vastaa aluetta ympäröivien väylien ratkaisua ja on siten järjestelmän selkeyden ja jatkuvuuden kannalta parempi kuin yksisuuntaiset pyörätiet. Kadun länsipuolella kulkeva pyörätie ei myöskään risteä Kissanmaan koulun saattoliikenteen kanssa. Pysäköintipaikat vuorottelevat molemmin puolin katua. Ratkaisussa voidaan parhaiten säilyttää reunatukilinjat molemmin puolin nykyisellä paikallaan ja katualuetta joudutaan leventämään tarkastelluista vaihtoehdoista vähiten. 44

45 YHTEENVETO 2/2 Sudenkadulla suositellaan ratkaisuksi pyöräkatua, joka mahdollistaa nykyiselle katualueelle korkeatasoisen pyörätieratkaisun ahtaasta katutilasta huolimatta. Jatkuvuuden kannalta tulisi varmistaa pyöräilyreitin jatkuvuus myös Kissanmaankadun itäpuolelle. Pyöräkadun osalta suositus on, että johonkin aikaan vuodesta pyöräilijöitä on kaksi kertaa enemmän kuin autoja, mikä ei nykytilanteessa toteudu. Tavoitetilanteessa Sudenkadun autoliikenteen määrän ennustetaan kuitenkin pysyvän suurin piirtein nykyisellään, koska kadun varren pysäköintipaikkojen määrä vähenee, ajorataa kavennetaan, rakennetaan korotettu suojatie ja osoitetaan pyöräily ajoradalle. Pyöräilyn määrän Sudenkadulla ennustetaan puolestaan lisääntyvän, koska Hipposkylän kaava-alueen toteutuessa muodostuu uusi yhteys Hervannan valtaväylän länsipuolelta Sudenkadulle, rakennetaan Kissanmaankadulle uusi pyörätie kesällä 2019 sekä nostetaan Hippoksenkadun ja Sudenkadun pääpyöräreitin laatutasoa. Hippoksenkadun päässä sijaitsevan Kissanmaan koulun saattoliikennepaikan turvallisuutta parannetaan. Kääntöpaikkaa suurennetaan ja toteutetaan sinne selkeät jättöpaikat. Hervannan valtaväylän suunnasta tuleva pyörätie linjataan Karhunkadun liittymään, jolloin saattoliikennepaikoilta tuleva jalankulku ei risteä pyörätien kanssa. Hippoksenkadun liittymät Karhunkadun ja Sudenkadun kohdalla korotetaan, mikä parantaa turvallisuutta ja hillitsee ajonopeuksia. 45