Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu"

Simo Hovinen
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Pekankatu kävelypainotteisena liikennetekninen tarkastelu Seuraavissa kuvissa on esitetty liikennetilanne, jossa nykyisiä liikennevirtoja on korotettu kauttaaltaan 20 % ja uusien pysäköintilaitosten käyttö on maksimissaan. Lähtökohta on runsaasti varmalla puolella, koska Pekankadun kävelypainotteisuuden edistämisen kautta alueen läpiajava liikenne tulee selvästi vähenemään ja Pekankadun liikenne on pääsääntöisesti pysäköintiin menevää tai hotelleja palvelevaa bussiliikennettä. Lisäksi alueella on huoltoliikennettä, joka kuitenkin ajoittuu pääsääntöisesti aamupäiviin.

2 P P P Liikennemäärät iltapäivän huipputunnin aikana [ ajoneuvoa tunnissa ]

3 Liittymien kuormittumista kuvaava iltapäivän huipputunnin käyttösuhde-%, joka kertoo kuinka paljon liittymän kapasiteetista on käytössä

4 Tyypillinen liikennetilanne Pekankadun ympäristössä, kun nykyisiä liikennevirtoja on korotettu 20 % ja uusien pysäköintilaitosten käyttö on maksimissaan.

5 Liikenneteknisiä päätelmiä Liikenneteknisiä esteitä kävelypainotteisuuden lisäämiselle Pekankadulla ei ole. Liikenne tulee tarkastelussa esitettyä voimakkaammin suuntautumaan siten, että ydinalueen läpiajo vähenee nykyisestä. Pekankadun liittymät voidaan toteuttaa tasaarvoisina, jolloin liikenteen rytmi on tarkoituksenmukaisen hidas. Järjestely soveltuu hyvin vaiheittain toteutettavaksi.

6 Toteutusesimerkki

7 Toteutusesimerkki

8 Arkkitehtoonista näkemystä (1) Kävelykadun keskiosaan varataan kuuden metrin levyinen vyöhyke, jolla autolla ajo on mahdollista. Pyöräily ohjataan myös tälle alueelle. Kadun pinta käsitellään kuitenkin kauttaaltaan samalla tavalla kävelykadunomaisesti eikä reunakiviä käytetä, jotta ei synny vaikutelmaa erillisestä ajoradasta. Ajo reuna-alueille estetään puurivien, pollareiden, valaisinpylväiden ja muiden kadunkalusteiden avulla. Kävelykadulle sopiva leveys on metriä, tällöin esimerkiksi kasvonpiirteet erottuvat kadun laidalta toiselle ja katu hahmottuu yhtenäisenä, intiiminä tilana. Leveämpään katuun syntyy keskelle sosiaalisessa mielessä tyhjää tilaa. Pekankatu on kauttaaltaan yli 20 metriä leveä, ja tarvitsee joko rakenteellista tai optista kaventamista. Vanhan pysäköintilaitoksen tilalle rakennettavan uudisrakennuksen tonttia on suositeltavaa laajentaa 3 4 metriä kadulle. Tällöinkin kadun leveys on hieman yli 20 metrin, mutta suurempana kavennus poikkeaisi häiritsevästi kadun muista linjauksista metriä on myös Rovaniemellä hyvin tyypillinen kadun leveys.

9 Arkkitehtoonista näkemystä (2) Pekankadun leveys mahdollistaa kavennettunakin kahden puurivin istuttamisen Sampokeskuksen puolelle. Puiden alle syntyy katutilaa visuaalisesti kaventavaa mutta toiminnallisesti rikastavaa ulkotilaa, pyöräpysäköintialue Sampokeskuksen sisäänkäynnin tuntumaan sekä aurinkoiselle seinustalle kesäravintola. Talvella nämä alueet voivat toimia lumitilana. Puistikot vaimentavat myös Sampokeskuksen suurimittaisten, ikkunattomien julkisivujen vaikutusta katumiljöössä. Puut ovat tärkeitä myös pienilmastolle vähentäen tuulisuutta ja puhdistaen ilmaa. Elokuvateatterin sisäänkäynti siihen liittyvine portaineen katkaisee katutilan korttelin keskivaiheilla, tämä pienimuotoinen monumentaaliaukio yhdistyneenä katulinjan pieneen taitteeseen korostaa kadun kävelykatuluonnetta. Nykyisen hotellin sisäänkäynnin kohdalle on varattu linja-auton pysähtymismahdollisuus. Laajennusosan ulosveto korostaa sisäänkäynnin eteen syntyvää pientä kaupunkitilaa, ja julkisivulinjan porrastus luo mahdollisuuksia kiinnostavaan kaupunkiarkkitehtuuriin.

10 Arkkitehtoonista näkemystä (3) Pekankadun itäpäässä puurivi on esitetty kadun eteläpuolelle. Ajoneuvoliikenteelle varattu kadun osa on leveydeltään noin 8 9 m, kadun yhdellä reunalla on kadunvarsipysäköintiä. Näiden siirtyessä korttelin keskellä kadun puolelta toiselle syntyy ajolinjaan mutka, joka hillitsee ajonopeuksia. Sampokeskuksen pysäköinnin sisäänajo ja huoltopiha sijoittuu Maakuntakadulle. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi jalankulku ohjataan tässä kohdassa levennetylle itäpuolen jalkakäytävälle. Kaksi kävelykadun istutusaltaista poistetaan, jotta kävely-yhteys kävelykadulle on sujuva. Risteysalueella varmistetaan kadun pinnotteilla kävelykadun visuaalinen jatkuvuus Maakuntakadun yli.

Samankaltaiset tiedostot

SAAREN KOULU LIIKENNESELVITYS. Tilanne

SAAREN KOULU LIIKENNESELVITYS. Tilanne SAAREN KOULU LIIKENNESELVITYS Tilanne 7.12.2028 LÄHTÖKOHTIA Suunnittelukohteena Saaren koulu keskustaajamassa Nykyisiä rakennuksia korvataan uudisrakennuksilla Etäisyyskartta 3/5 km Ala- ja yläkoulurakennukset