Tieverkon ylläpidon perusviestejä tukevaa materiaalia Versio 28.8.2006
2 Ylläpidon toimintaympäristö 2006 Tieverkko 78 168 km (65 % päällystetty) Liikennesuorite 34 Mrd ajokm/v Vuotuinen ylläpito 0,22 Mrd Tiestön arvo 14,9 Mrd Ajokustannukset/v 12,3 Mrd
3 Tiestön ylläpidon tavoitteita ja odotuksia Hallitusohjelma 2004 väylien kunto ja pääoma-arvo pidetään vähintäänkin nykytasoisena Tienpidon strategia varmistetaan tiestön liikennekelpoisuus ja säilytetään sen nykyinen kunto Tienkäyttäjien odotukset alemman tieverkon palvelutaso tulee säilyttää riittävän hyvänä ympäri vuoden Alueiden odotukset kelirikon haittojen vähentäminen
4 Ylläpidon tarkoitus on pitää tieverkko kunnossa järkevillä ja oikein ajoitetuilla toimenpiteillä Tiehallinnolla on isännöintivastuu yleisestä tieverkosta pitää tieverkko siinä kunnossa, joka täyttää liikenteen vaatimukset vilkasliikenteiset tiet pidetään paremmassa kunnossa kuin vähäliikenteiset tiet tavoitella yhteiskunnan kustannusten kannalta optimitilaa
5 Perustienpitoon käytetään 588 miljoonaa euroa vuodessa Investoinnit 61 Muut 99 Hoito 190 Ylläpito 220 Lähde: TTS 2006-2009
6 Tiestön kunnon kehityshistoria Päällystettyjen teiden kunto huonontui vuodesta 1995 vuoteen 2001, jonka jälkeen kunto on parantunut ylläpidon määrärahojen nousun ansiosta Sorateiden kelirikkohaitat ovat vähentyneet selkeästi 2000-luvulla, mutta tienkäyttäjät ovat edelleen tyytymättömiä sorateiden pintakuntoon Siltojen kunto heikentyy edelleen, mutta entistä hitaammin
7 Uraiset tiet ovat vähentyneet Lähde: Kuntotilasto 2005
8 Tasaisuus on parantunut kaikilla teillä Lähde: Kuntotilasto 2005
9 Tiestön pintavauriot vähentyneet viime vuosina Lähde: Kuntotilasto 2005
10 Kelirikon haitat sorateillä ovat vähentyneet Lähde: Kuntotilasto 2005
11 Kelirikkoa esiintyy toistuvasti noin kolmanneksella sorateistä Kelirikkoa v.2001-2005 30 % 70 % Ei kelirikkoa Lähde: Kuntotilasto 2005
12 Siltojen kunto on heikentynyt tasaisesti hyvä kuntoarvio tyydyttävä Lähde: Kuntotilasto 2005
Siltojen kunto on heikentynyt alemmalla tieverkolla 13 huonojen ja erittäin huonojen siltojen määrä
14 Yhtenäinen kuntoluokitus Päällystetyt tiet 30 000 27342 25 000 Km 20 000 15 000 10 000 8101 12152 5 4 3 2 1 5 000 0 2025 1013 5 4 3 2 1 Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005
15 Yhtenäinen kuntoluokitus Soratiet Km 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 16809 8267 1653 551 276 5 4 3 2 1 Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005
16 Yhtenäinen kuntoluokitus Sillat Kpl 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 7855 3713 1714 857 143 5 4 3 2 1 Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005
17 Yhtenäinen kuntoluokitus Kevyen liikenteen väylät 3000 2500 2560 2000 Km 1500 1000 1306 1097 500 0 157 104 5 4 3 2 1 Kuntoluokka (5=paras, 1=huonoin) Lähde: Kuntotilasto 2005
18 Yhtenäinen kuntoluokitus 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Erittäin hyvä Hyvä Tyydyttävä Huono Erittäin huono Päällystetyt tiet Soratiet Sillat Kevyen liikenteen väylät Lähde: Kuntotilasto 2005
19 Huonon kunnon vaikutuksia liikenteelle vesiliirtoa, onnettomuusriskiä epämukavuutta U R A T epämukavuutta ajokustannuksia E P Ä T A S A I S U U S epämukavuutta onnettomuusriskiä P Ä Ä L L Y S T E V A U R I O T kiertoteitä liikennerajoituksia S O R A T E I D E N K E L I R I K K O kiertoteitä liikennerajoituksia H U O N O T S I L L A T
20 Huonokuntoisilla pääteillä kulumisuria ja epätasaisuutta
21 Huono vähäliikenteinen tie on vaurioitunut ja epätasainen
22 Huonolla soratiellä on kelirikkoa, kuoppia ja nimismiehen kiharaa
23 Huonolla sillalla on vesivuotoja, rapautumista ja ruostumista
24 Pintakunnoltaan huono päällystetty tie on urainen, epätasainen ja vaurioitunut Huonokuntoisia päällystettyjä teitä on noin 3 600 km Optimitilanteessa teiden ylläpito- ja ajokustannusten summa olisi minimissä. Huonokuntoisia päällystettyjä teitä saisi tällöin olla vain alle 2000 km.
25 Päällystettyjen teiden kunto saadaan tavoitetasolle, kun käytetään 145 M vuodessa 0 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 Huonokuntoisten määrä 1000 2000 3000 4000 5000 toteutuma tavoitetaso 145 Me/v 6000
26 Huonojen päällysteiden aiheuttama ajokustannuslisä tien käyttäjille 50 M /v 13 11 24 5 ajoneuvo aika, henkilöautot aika,raskas liikenne onnettomuus ympäristö 47 Puolet ajoneuvokustannuksia (polttoaine, huolto, yms.) Runsas kolmasosa aiheutuu pidentyneistä matka-ajoista Onnettomuus- ja ympäristökustannukset myös korkeammat
27 Päällysteiden uusimiskierto on nyt riittävä Uusimiskierto, vuotta 25 20 15 10 5 V. 1998-2001 ei uusittu riittävästi Riittävä päällysteiden uusimiskierto 13 vuotta 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Lähde: PMSPro 2005
28 Rakenteen parantamisen kunnossapitovelka on peräisin 1990-luvun lopulta Rakenteen parantamisen kiertoaika, vuotta 120 100 80 60 40 20 Rakenteita ei parannettu riittävästi kiertoaika Riittävä rakenteen parantamisen kierto 50 v. 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
29 Kunnossapitovelka on yhteensä noin 1,1 miljardia euroa 145 326 189 135 345 Lähde: VOH, 2006 Päällysteet, pinta Päällysteet, rakenne Sivukaltevuus Sillat Soratiet
30 Kolmannes tiestöstä on sorateitä Sorateitä on 27 550 km Tienkäyttäjät toivovat ainakin vilkkaimpien sorateiden päällystämistä (ajomukavuus, pöly, kuraisuus). Painorajoitusuhan alla oli vuonna 2005 noin 5000 kilometriä sorateitä. Sorateillä asetetaan kelirikon takia vuosittain 800-1000 km painorajoituksia. Huonokuntoisimpia päällysteitä ei kannata korjata vahvistamatta myös tien rakennetta. Joskus paras ratkaisu on tien palauttaminen sorapintaiseksi.
31 Kelirikko on sorateiden ongelma v. 2005 kelirikkoa 1800 km ja painorajoitusuhan alla noin 5000 km vuodessa Tavoitteena vähentää kelirikon haittaa noin puoleen nykyisestä Keväällä autoilijoita haittaa usein myös pintakelirikosta johtuva lieju ja kura Kelirikon haitat raskaalle liikenteelle ovat huomattavia Sorateiden rakenteellisen kunnon hoitoon käytetään n. 15 M vuodessa
32 Siltojen ylläpidon rahoitustarve on lisääntynyt nopeasti M 35 30 25 20 15 10 5 Nykyrahoitus on tarpeen mukainen, mutta kunnossapitovelka on 189 M 0 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Tarve Käytetty
33 Ylläpidon tarve lähitulevaisuudessa Päällystettyjen teiden kunto paranee toimintalinjan tavoitetta kohti, 145 M /vuosi Sorateiden kelirikon aiheuttamia haittoja vähennetään, 20 M /v Sillat kunnostetaan oikea-aikaisesti, 50 M /v Yhteensä 215 M /vuosi, jolla panostuksella tieverkon kunto saadaan tavoitekuntotasolle 10 vuodessa. Lähde: Toimintalinjat 2005
34 Jos ylläpidosta säästetään, niin tiestö rappeutuu, jolloin korjaaminen on jatkossa kalliimpaa ajokustannukset nousevat liikenneturvallisuus heikkenee tiestön käyttäjät (kansalaiset ja elinkeinoelämä) ovat tyytymättömiä
35 Puutteellisen ylläpidon seurauksia pääteillä tiestö urautuu, jolloin liikenneturvallisuus heikkenee ajokustannukset nousevat maan kilpailukyky kärsii
36 Säästöjen seurauksia vähäliikenteisellä tieverkolla Tiestö vaurioituu Korjaaminen tulee jatkossa kalliimmaksi Tienkäyttäjien tyytymättömyys pahenee Alueellinen tasa-arvo heikkenee
37 Säästöjen seurauksia sorateillä Routavauriot lisääntyvät Alueellinen saavutettavuus heikkenee Raskas liikenne häiriintyy; metsäteollisuus kärsii painorajoituksista
38 Säästöjen vaikutuksia silloilla Lisää painorajoituksia ja kiertoteitä Liikenneturvallisuus heikkenee Korjaaminen jatkossa kalliimpaa, uusiminen erittäin kallista Siltoihin sijoitettua pääomaa menetetään
39 Kannattaa korjata ajoissa Toimenpiteet kannattaa tehdä ennen kuin tien rakenne on ehtinyt rikkoontua