Ilmastopaneelin suositteleman kävelyn ja pyöräilyn lisäämisen terveysvaikutukset. HEAT laskenta

Samankaltaiset tiedostot
Kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutukset näkyviksi. HEAT-työkalun käyttö. Riikka Kallio

Pyöräilyn seurantamallin perustaminen Vantaalle

HEAT lukuja pyöräilyn edistämiseen

Pyöräilyn lisääminen tuottaa miljoonien eurojen hyödyt

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Toimenpiteitä päästövähennystavoitteeseen pääsemiseksi. Parlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta arvioiva työryhmä

Ilmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö

Liikenteen linjaukset kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa. Anne Berner Liikenne- ja viestintäministeri

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutusten arviointi HEATtyökalun. Riikka Kallio

Liikenteen päästövähennystavoitteet ja keinot vuoteen Eleonoora Eilittä Liikenne- ja viestintäministeriö

Liikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan

Tavoitteiden määrittäminen. Pirkkalan viisaan liikkumisen suunnitelma

Energia- ja ilmastostrategia ja liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Kestävän liikenteen sitoumukset ja valtakunnalliset tavoitteet, Tero Jokilehto Liikenne- ja viestintäministeriö

Assistant Professor Heikki Liimatainen ILMASTONMUUTOKSEN HILLINTÄ LIIKENTEEN KEINOIN

Laadukasta kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuria investointituen vauhdittamana Mitä tavoitellaan, miksi ja miten?

Liikenteen khk-päästöt tavoitteet ja toimet vuoteen 2030

Kunnianhimoa ilmastonmuutoksen hillintään

Kävely ja pyöräily yhteiskunnan voimavarana. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner

Mitä EU:n taakanjakopäätös merkitsee Suomen liikenteelle? Saara Jääskeläinen, LVM Liikennesektori ja päästövähennykset seminaari

Yhteistyöllä lisää kävelyä ja pyöräilyä

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma

Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa

VALTIONEUVOSTON SELONTEKO KESKIPITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTOPOLITIIKAN SUUNNITELMASTA VUOTEEN 2030

Assistant Professor Heikki Liimatainen LIIKENNEMELUN SEURAAVAT 100 VUOTTA MIKÄ MUUTTUU, MIKÄ EI?

Joukkoliikennemyönteisellä suunnittelulla parempaan yhdyskuntarakenteeseen

LIIKENTEEN CO 2 -PÄÄSTÖJEN KOKONAISKUVA

Ilmansaasteiden haittakustannusmalli Suomelle (IHKU) Mikko Savolahti SYKE

M A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S

Työpaikkojen liikkumisen ohjaus tukemassa energiaja ilmastostrategiaa. Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö

Järvenpään yleiskaava Valitut kasvusuunnat Rakennemallin liikenteellinen arviointi

Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt taudin laatu ja lääkkeet vuoteen 2030

Sähköisen liikenteen foorumi 2014

Kuntien mahdollisuudet vähentää kustannustehokkaasti ilmastopäästöjä

Kävelyn ja pyöräilyn edistämisen kytkeminen Savonlinnan keskustan kehittämiseen 2014

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO)

Kevyet liikkumiskyselyt ja terveysvaikutusten arviointi

Liityntäpysäköinnin vaikutuksia liikenteen hiilidioksidipäästöihin

Liikennejärjestelmän tehokkaimmat keinot ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi Helsingin seudulla

UUTTA PONTTA PYÖRÄILYYN. Ehdotus pyöräilypoliittiseksi ohjelmaksi

Ilmansaasteiden haittakustannusmalli Suomelle IHKU

Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen. vähentäminen. Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Ilmansuojelupäivät

Kansalaisten näkemyksiä liikkumisen palveluista. Heikki Liimatainen

Pyöräliikenteen seuranta ja avoimet aineistot

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot

Liikkumispreferenssit ja yhdyskuntarakenne - liikkumisen ominaispiirteitä eri vyöhykkeillä

Oulun kaupunkiseudun joukkoliikenteen uusi suunta?

Pyöräilykatsauksen luonnos Esimerkki seurantatiedon koostamisesta. Pyöräilyn seurantamallin perustaminen Vantaalle

Liikennejärjestelmät energiatehokkaiksi. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

KÄVELYN JA PYÖRÄILYN EDISTÄMISOHJELMA

Kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma

Liikennepalvelulaki ja kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma = Kohti kestävää liikkumista.

LIIKENTEEN CO 2 -PÄÄSTÖJEN VÄHENNYSTOIMENPITEIDEN KUSTANNUSTEHOKKUUS

Työpaikan liikkumissuunnitelman hyödyt euroina. Webinaari Mari Päätalo Valpastin Oy

Matti Kahra Suomen 2030 ilmasto -ja energiatavoitteet - tehdäänkö oikeita asioita riittävästi? Uusiutuvan energian ajankohtaispäivä 23.1.

Sähköautot liikenne- ja ilmastopolitiikan näkökulmasta

Porvoon kaupungin talouden. kehitys Perustuen väestöennusteen mallintamiseen Henrik Rainio, Saija Männistö

Liikennevirasto Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet

Miten jokainen yritys voi parantaa Helsingin ilmanlaatua? Uutta Ilmansuojelusuunnitelmaa tehdään parhaillaan

Pirkanmaan maakuntakaava 2040

Suunittelujärjestelmän tulevaisuus kommenttipuheenvuoro kaupunkiseutujen roolista

Keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelman (KAISU) linjaukset ja toimeenpano kunnissa ja alueilla

Ylivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta. Hautaniemi Päivi

Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi

Hankearvioinnin kehikko - käsitteet

HELSINGIN SEUDUN MAANKÄYTÖN, ASUMISEN JA LIIKENTEEN SUUNNITELMA MAL 2019, LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET JATKOSUUNNITTELULLE

UUDENMAAN MAAKUNTAKAAVAN VALMISTELUTILANNE. Helsingin seudun yhteistyökokous Pekka Normo, kaavoituspäällikkö

IHKU haittakustannusmallin toiminta ja käytön demonstrointi. Mikko Savolahti SYKE

Liikenne kohti tulevaa. Toiminta Suomessa nyt ja tulevaisuudessa

Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä

Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa

Kunnallisveroprosentin noston vaikutus kunnan verotuloihin ja valtionosuuksien tasaukseen

Liikenteen tihentämisen liikenne-ennusteet ja vaikutustarkastelut

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus

MAANKÄYTÖN VYÖHYKKEILLÄ VAIKUTETAAN MATKAKETJUJEN JA LOGISTISTEN RATKAISUJEN TEHOKKUUTEEN JA KILPAILUKYKYYN

LIIKENTEEN PÄÄSTÖTAVOITTEIDEN SAAVUTTAMINEN 2030 POLITIIKKATOIMENPITEIDEN TARKASTELU HEIKKI LIIMATAINEN, RIKU VIRI

Luonnos kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelmaksi. Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat

Ekologisesti, sosiaalisesti ja taloudellisesti kestävä kehitys EKOLOGINEN TILANNEKUVA - ILMASTO

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa?

Miten pyöräilyn olosuhteet ovat kehittyneet ?

PYKÄLÄ II - Pyöräilyn ja kävelyn potentiaalin hyödyntäminen Suomessa

Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmätyö työryhmä

EKOLIITU - HÄMEENLINNAN SEUDUN KESTÄVÄN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA LIIKKUMISEN TUNNUSLUKUJA NYKYTILAN ANALYYSIT I LIIKKUMISEN NYKYTILA

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Väitöskirja netissä:

Saavutettavuustarkastelut

Markus Pöllänen, Tampereen teknillinen yliopisto HENKILÖAUTOILUN KASVUN PYSÄYTTÄMINEN VUOTEEN 2025

Lisäävätkö päästövähennystoimet liikenneköyhyyttä, entä auttaako MaaS?

Katsaus pääkaupunkiseudun työmatkavirtoihin 2015

KOULUJEN TOIMIVAT SAATTOLIIKENNEJÄRJESTELYT JA AKTIIVISEN LIIKKUMISEN LISÄÄMINEN KOULUMATKOILLA DIPLOMITYÖ

KÄVELYN JA PYÖRÄILYN EDISTÄMISOHJELMA

SIPOON LIIKENNETURVALLISUUS- SUUNNITELMA 2/2012

Hämeenlinnan Engelinrannan alueen energiakaavan valmistelu. Julkinen tiivistelmä loppuraportista,

Digitalisaatio liikenteessä

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 16/ (5) Kaupunginhallitus Kj/

Transkriptio:

Ilmastopaneelin suositteleman kävelyn ja pyöräilyn lisäämisen terveysvaikutukset HEAT laskenta 29.6.2017

Tausta Suomen ilmastopaneelin raportti 2/2017 Liikenteen päästötavoitteiden saavuttaminen 2030 politiikkatoimenpiteiden tarkastelu suosittelee liikenteen päästötavoitteiden saavuttamiseksi useita toimenpiteitä. Yksi toimenpiteistä on kävely- ja pyöräilymatkojen lisääminen 30 %:lla vuoteen 2030 mennessä. Tällä saavutettaisiin 0,3 Mt päästövähennys perusskenaarioon verrattuna. 1 Muita kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen liittyviä suosituksia raportissa ovat: Huolehditaan liikenteen ja maankäytön yhteensovittamisesta sekä kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen toimintaedellytyksistä erityisesti kaupunkiseuduilla. Varaudutaan liikkumistottumuksien muuttumiseen myös kaavoituksessa ja pysäköintinormeissa. Poistetaan henkilöauton käyttöön liittyvät piilotuet poistamalla pysäköintipaikkojen rakentamisen vähimmäisnormit, muuttamalla työmatkakulujen verovähennysoikeus kulkutavasta riippumattomaksi ja määrittämällä työantajan tarjoamalle maksuttomalle pysäköinnille verotusarvo. Toteutetaan keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelman lausuntoluonnoksessa linjatut yhdyskuntarakenteeseen ja liikennejärjestelmän kehittämistoimet. Kohdennetaan siinä mainittuun kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelmaan merkittävää rahoitusta kaupunkiseutujen kävelyn ja pyöräilyn laatuväylien rakentamiskustannuksiin osallistumiseksi. Toteutetaan pääkaupunkiseudulle ruuhkamaksu HSL:n ehdotuksen mukaisesti

Laskennan lähtökohdat 2 Lisääntyneen kävelyn ja pyöräilyn terveysvaikutukset laskettiin maailman terveysjärjestö WHO:n kehittämällä HEAT-laskentamenetelmällä. Menetelmä laskee lisääntyneen liikunnan aiheuttaman kuolleisuuden vähenemän ja siitä aiheutuvan rahallisen hyödyn. Kävelyn hyödyt laskettiin ikäryhmälle 20-74-vuotiaat Pyöräilyn hyödyt laskettiin ikäryhmälle 20-64-vuotiaat Laskenta vastaa kysymykseen: Kuinka suuri rahallinen hyöty terveysvaikutuksista saadaan, jos kävely- ja pyöräilymatkat lisääntyvät 30 % vuodesta 2011 vuoteen 2030 mennessä

Laskennan tulokset Kuinka suuri rahallinen hyöty terveysvaikutuksista saadaan, jos kävely- ja pyöräilymatkat lisääntyvät 30 % vuodesta 2011 vuoteen 2030 mennessä Pyöräily Kävely 3 Vähentyneet kuolemat laskennan viimeisenä vuonna Terveysvaikutusten rahallinen arvo laskennan viimeisenä vuonna 57 kpl 301 kpl 263 M 1388 M Keskimääräinen vuosihyöty 106 M * 560 M * Koko laskentajakson aikana saadut terveyshyödyt 2 128 M * 11 206 M * * riippuu oleellisesti kehityksen ajoittumisesta

Vuosittain säästyneen kuolleiduuden arvo milj. /v Huomioita tuloksesta Näin laajamittaisesti koko väestölle arvioituna väestön vuosisuoritteesta arvioituna laskelma on suuntaa antava. Suomen ilmastopaneelin raporttiin verrattuna on kuitenkin huomattava, että raportissa mainitut matkamäärien lisäykset (esim. kävely ja pyöräily tavoite 2011-2030 + 450 milj. matkaa) eivät kokonaisuudessaan sisälly HEAT-laskelmaan, koska HEAT tarkastelee vain tiettyjä mainittuja ikäluokkia eli 3,1 3,8 miljoonan ihmisen matkoja. Pylväskuvioon on havainnollistettu tasaisen kasvun oletuksella interpoloitu vuosittainen hyöty. Näin laskentajakson keskeltä arvioituna ei tuntuisi mielekkäältä summata hyötyjä koko jaksolta tai joltain sen osalta, saati sitten diskontata hyötyjä nykyisin hankearvioinnissa käytettävällä 3,5 % korkokannalla. Laskelmaa voidaankin pitää lähinnä ennen-jälkeen tyyppisenä laskelmana. 4 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Vuosittain syntynyt terveyshyöty vuoteen 2011 verrattuna, jos kävelypyöräily kehitys on 30 % tasaisesti kasvavana välillä 2011-2030 (milj. /v vuoden 2011 rahan arvo) 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 PP JK

Huomioita tuloksesta 5 Laskelman olettamuksilla tasaisella pyöräilyn kasvuvauhdilla joka vuosi ehkäistyjen kuolemien määrä kasvaa n. 3 kappaleella ja rahallinen hyöty kasvaa vuosittain n. 14 milj. eurolla. Lisääntyneen kävelyn vuosittain ehkäistyjen kuolemien määrä lisääntyy peräti 16:lla. Kävelystä saatavan hyödyn huomattavasti suurempi määrä johtuu siitä, että kävelyikäryhmän peruskuolleisuusaste ja kohdejoukko ovat selvästi suurempia kuin pyöräilyikäryhmän ja suomalaisten kävelylähtötaso on lähempänä kansainvälistä tavoitearvoa/ vertailuarvoa. Viereisessä kuvassa on havainnollistettu kävelyn ja pyöräilyn kansainvälistä vertailuarvoa, suomalaista lähtötasoa ja 30 % lisäystä siihen.

Laskennassa käytetyt lähtötiedot 6 Kävelyn matkaluku vuonna 2030 0,73 matkaa/päivä/hlö (H. Liimatainen) Kävelyn matkaluku vuonna 2011 0,642 matkaa/päivä/hlö Pyöräilyn matkaluku vuonna 2030 0,28 matkaa/päivä/hlö (H. Liimatainen) Pyöräilyn matkaluku vuonna 2011 0,215 matkaa/päivä/hlö Kävelyn ja pyöräilyn suorite laskettiin vuoden 2010-2011 HLT:n tiedoista kertomalla matkaluku laskennan kohteena olevien ikäryhmien keskimääräisellä matkanpituudella. Kaikkiin suoritteisiin tehtiin 12 % vähennys matkan pituuden arvioinnin virhettä (HEAT-suositus HLT-tyyppiselle datalle). Oletetaan, että keskimääräinen matkanpituus ei oleellisesti muutu laskentajaksolla. Käytetyt suoritteet: Kävelysuorite 2030 (20-74-vuotiaat) 455 km/hlö/vuosi Kävelysuorite 2011 (20-74-vuotiaat) 350 km/hlö/vuosi Pyöräilysuorite 2030 (20-64vuotiaat) 333 km/hlö/vuosi Pyöräilysuorite 2011 (20-64-vuotiaat) 256 km/hlö/vuosi Väestömäärät sekä vuosina 2011 että 2030. Laskettu vuosien 2010-2015 keskiarvona. (Tilastokeskus) 20-64-vuotiaat: 3 100 000 20-74-vuotiaat: 3 800 000 Kuolleisuudet sekä vuosina 2011 että 2030. Laskettu vuosien 2010-2015 keskiarvona. (Tilastokeskus) 20-64-vuotiaat: 290 kuollutta / 100 000 asukasta 20-74-vuotiaat 480 kuollutta / 100 000 asukasta On ilmeistä, että luku jossain määriin pienenee laskentajakson aikana, mutta muutos on hidas ja jostain syystä myös altis satunnaisvaihtelulle. VSL (Value of Statistical Life) 4,605 M (HEAT suositus Suomelle), vuoden 2011 rahan arvossa