Liikkumisen tulevaisuudesta ja tieliikenteen automaatiosta 7.12.2016 Juuso Kummala
Olemme yhdessä luoneet liikkumisen vapauden ja toimivan liikennejärjestelmän. 2
Voisiko jokin olla paremmin? 3
2 Ratkaistavat globaalit ongelmat ovat läsnä myös Suomessa Öljyriippuvuus, Suomen energiatarpeesta on 1/4 öljystä. Maanteillä loukkaantui vuonna 2013 3677 henkilöä. Matka-aika ja ruuhkat: työmatkat Suomessa useimmiten henkilöautolla yksin, 46 minuuttia Liikenneonnettomuuksissa kuoli vuonna 2013 190 henkilöä. Suomen liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä 90 prosenttia on tieliikenteestä. Väyläomaisuuden korjausvelka on yhteensä noin 2,4 mrd Lähteet: Liikennevirasto onnettomuudet (2013), LVM, TRAFI, Öljy ja bio polttoaineala, Vakuutusyhtiö If 4
2 Julkisesti rahoitetut henkilökuljetukset Lähde: Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM, 2014). 5
2 Auton käyttöaste on n. 5 % 95 % ajasta auto on pysäköitynä: käyttämätön ja tilaa viemässä. Voisiko hyödyntää tehokkaammin? ja kuormitusaste vain noin 1,5 Lähde: Rac Foundation, 2012. Spaced Out perspective on parking policy. Kuvat: Liikennevirasto Flickr 6
Visio paremmasta palvelusta 7
Mitä jos eri liikennemuodot ja -palvelut yhdistyisivät yhdeksi palveluksi sinun tarpeidesi mukaan? 8
Sähkö + Kaupungistuminen Kestävä liikenne Palvelutason turvaaminen Automaatio + Jakamistalous ja MaaS - palvelut 9
3 Digitalisaatio Kaiken Internet Ihmiset ja ajoneuvot kytkeytyvät yhteiseen älykkääseen käyttöön Datan hyödyntäminen Anturit = + Internet Älykkyys 10 Kuva: Wikimedia Commons by Inkwina
Tieliikenteen automaatio missä mennään ja mitä se vaikuttaa ja mihin?
Ajamisautomaation tasot Taso Nimi Ajosuoritus Havainnointi Vara-suorittaja Kattavuus Ihminen vastaa ajoympäristön havainnoinnista 0 Ei automaatiota Ihminen Ihminen Ihminen Ei mitään 1 Kuljettajan tukijärjestelmät 2 Osittainen automaatio Ihminen JA järjestelmä Ihminen Ihminen Jotkut ajotilanteet Järjestelmä Ihminen Ihminen Jotkut ajotilanteet 3 Ehdollinen automaatio 4 Korkea automaatio 5 Täysi automaatio Järjestelmä vastaa ajoympäristön havainnoinnista Järjestelmä Järjestelmä Ihminen Jotkut ajotilanteet Järjestelmä Järjestelmä Järjestelmä Jotkut ajotilanteet Järjestelmä Järjestelmä Järjestelmä Kaikki ajotilanteet Mukaillen: SAE, 2014; Innamaa et al., 2015 Eetu Pilli-Sihvola 20
Automaatiotasot selkokielellä Kuski hoitaa kaiken Jalat irti Kädet ja jalat irti, skarppina Kädet, jalat ja katse irti Aivotkin narikkaan Eetu Pilli-Sihvola 20
Kehityskulku Amsterdamin julistus 4/2016 EC: Keskustelevat autot - laitteisto uusiin 2019? Tason 4 testit 2017-2019 Google pod 2020, Ford 2021, Automaatti-bussit (SOHJOA jne.) Dutch EU Presidency 2016
Steve Shladover 2016
Armin Gräter BMW
7.12.2016 17 Frank Försterling / Continental
Etukäteistieto C-ITS Automaattiautot hyötyvät tiedosta myös anturien näkemäalueen ulkopuolelta F. Försterling, Continental 2014 Risto Kulmala 18
Dirk Wisselmann BMW,14.06.2016. HAD GETS MORE RELIABLE AND MORE COMFORTABLE WITH EXTERNAL INFORMATION. 1 No specific requirements on Infrastructure 2 Infrastructure Status Quo + 3 Additional Equipment with minor investment Lane Markings Traffic Signs Shoulders 4 5 Foresight Information Public Mobility Data e.g. via Private Backend OEM Landmarks Reflectors Ad Hoc Information V2V International harmonization
TATSU Liikenteen robotisaatiolinjaus LVM 2015 Tason 2 autot jo teillä, viidessä vuodessa tason 4 tarve tehdä tarkempi suunnitelma tieliikenteelle Yhteinen pohdinta LiVi-Trafi- LVM(-Viestintävirasto) + VTT Sidosryhmätyöpajat >100 hlö Ilmestyi 4/2016
TATSU -pääkohdat Keskittyy julkisen sektorin toimenpiteisiin Keskittyy SAE-tasoihin 3-4-5 Toimintasuunnitelma 2016-2020 Infrastruktuuri Tien päällysrakenne ja varusteet Palvelut ja toiminnot Ajoneuvo Kuljettaja http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2016-19_tieliikenteen_automatisoinnin_web.pdf http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2016-19eng_road_transport_web.pdf
Toimia 2016-2017 Tiedon saatavuus taustajärjestelmistä Tietoliikenneinfran saatavuus / Hybridin tiedonsiirron toimivuus Tiemerkintöjen ja liikennemerkkien kunto ja näkyvyys Vaikutukset päällysteen kulumiseen ja tierakenteisiin Keskustelevien autojen vaatimukset Lumisella ja jäisellä tiellä ajamisen vaatimat anturit Ajoneuvon tarkka paikantaminen Testialueet: Aurora, NordicWay, H2020, kaupunkialueet 7.12.2016 22
Vaikutukset: Liikkuminen Enemmän yhteiskäyttöä Enemmän matkoja henkilö autoilla, vähemmän suurilla joukkoliikennevälineillä ja kevytliikenteellä Tavaroiden liikkuminen ja liikkuvuus paranevat Joan Walker 2016
Vaikutukset: Sujuvuus Vähentää shokkiaaltoja ja häiriöitä ja siten ruuhkautumista Pitkät ajoneuvoletkat haittaavat kaistanvaihtoja, ohituksia, tielle liittymistä tai siltä poistumista Erilliset kaistat tai alueet vähentävät muiden autojen ja liikkujien sujuvuutta Sujuvuusvaikutukset riippuvat seuraamisaikaväleistä: lyhyet lisäävät välityskykyä ja sujuvuutta, mutta voivat lisätä onnettomuusriskiä etenkin sekaliikenteessä Parempi kaistalla pysyminen: kapeammat kaistat, useampi samalla ajoradalle vähentää mm. moottoripyörien sujuvuutta Voi lisätä moottoritien välityskyvyn jopa viisinkertaiseksi Tom Voege 2016
Vaikutukset: Turvallisuus Inhimilliset virheet vaikuttamassa yli 90%:ssa onnettomuuksista Taso 4 perustuu suureen joukkoon erilaisia antureita ja erilaisia kuljettajan tukijärjestelmiä sinällään jo yli 50% vaikutus (eimpact 2008) Automaation lisävaikutus? Onnettomuudet eivät häviä Turvattomuus joukkoliikenne ilman kuljettajaa Automaattiauto aseena tai rikosvälineenä
Vaikutukset: Energia ja ympäristö Vähemmän nykivä, ennakoivampi ajo Nopeusrajoitusten noudattaminen Riippuu ratkaisevasti siitä, miten liikkuminen ja yhdyskuntarakenne muuttuvat Tämän hetken arvioi myönteinen Reuben Sarkar 201
Vaikutukset: Liikennejärjestelmä 1 Autojen määrän väheneminen pysäköinnin vaatimien tilojen vapautus Liikkumisen vaatimien tilojen kohtalo? Toiminnallinen tehokkuus kasvaa kuljettamattomat bussit ja raitiovaunut alentavat JL-kustannuksia ja ovelta ovelle pienemmillä ajoneuvoilla Tavaraliikenne: runkokuljetukset pitkien etäisyyksien letkoissa, jakelu pienillä automaattiautoilla, -lennokeilla tms. Liikennettä siirtyy radoilta ja vesiväyliltä teille. Tom Voege 2016
Vaikutukset: Liikennejärjestelmä 2 Teiden ja katujen suunnittelu tason 4-5 automaattiautoille erityiset väylät, kaistat ja alueet siirtymävaiheen aikana väylien ja liittymien suunnittelu Mm. letka-ajo Taksi-, jakelu-, bussi- ja raitiovaunukuskien ammatit? Parempi työpaikkojen saavutettavuus ilman omaa henkilöautoakin MaaS Liikkuminen palveluna Muut uudet palvelut
Vaikutukset: Kustannukset Valmistaminen, huolto/ylläpito, käyttö Yksilöt Autonomistaja Infrastruktuurin (tiet, ICT) omistaja/operoija Palvelutarjoajat Autoteollisuus Viranomaiset www.ronedmondson.com
Pohdintaa Vaikutuksia vaikea ennakoida Tason 4-5 automaattiauto on uusi kulkutapa Yhteiskuntataloudelliset hyödyt <> kustannukset Yksilölliset hyödyt ja kustannukset Raha ratkaisee paljon Automaattiauton hinta Liikennejärjestelmän vaatimien muutosten kustannukset Vaikutukset pitkälti sen mukaan miten yksilöt muuttavat käytöstään: liikkuminen, auton omistaminen, asuinpaikan valinta
Kiitos!