Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN
Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle Investointikustannus n. 1,0 Mrd vuoden 2009 hintatasossa. Asema Lentoasemalla tai Viinikkalassa (Finavian päätös) Kaukoliikenne siirtyy kokonaisuudessaan Lentoradalle Keravan eteläpuolelle pääradalle merkittävästi lisäkapasiteettia taajama- ja tavaraliikenteelle Matka-aika Hki-Lentoasema 15 min, Kehäradan kautta 29 min. Mahdollisuus linjata Hki-Pietariyhteys lentoasemalta Keravan kautta Porvoon suuntaan
Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 Lisää junan käyttöä kotimaan sisäisessä liityntäliikenteessä Helsinki-Vantaan lentoasemalle Pääradalla taajamaliikenteen voimakas kehittäminen mahdollistaa maankäytön kehittämisen ja kokonaan uudet asemayhdyskunnat ja uusia ratakäytäviä (Keravalta Hyvinkäälle, Mäntsälään ja Nikkilään) Lentoasemalle uudenlainen valtakunnallinen matkakeskus (kansainvälinen ja kotimainen lentoliikenne, kaukojunaliikenne, osa linja-autojen kaukoliikenteestä) Lentoradan toteuttaminen edellyttää Pisara-rataa ja lisäraiteita Keravan pohjoispuolelle Toimi vertailuvaihtoehtona (VE 0) Lentorata-KUUMA -selvityksessä
Lentorata-KUUMAn vaihtoehdot Kaikki linjaukset Hyrylän kautta Kaikissa asema myös Ristikydössä Vaihtoehto 1 - Asemat Viinikkalassa, Hyrylässä ja Ristikydössä Vaihtoehto 2 - Asemat lentoasemalla, Hyrylässä ja Ristikydössä Vaihtoehto 4 - Asemat lentoasemalla, Ruotsinkylässä Hyrylässä ja Ristikydössä Vaihtoehto 0 (vertailuvaihtoehdot) - Lentorataselvityksen lentoaseman ja Viinikkalan kautta kulkevat linjaukset ilman muita asemia VE 1 VE 2 VE 4 VE 0 Lentoasema VE 0 Viinikkala
Junaliikenne aamun ruuhkatuntina Kerava Pasila (esimerkki) Nykyiset kaukoliikenteen raiteet Lentorata Junalinja Nykytilanne Uusi tilanne Uusi tilanne Kaukoliikennejuna Tampereelta 2 3 Yöjuna Pohjoissuomesta 1 1 Kaukoliikennejuna Lahdesta 1 2 Kaukoliikennejuna Pietarista 1 Taajamajuna (pääradan suunta) 4 6 1 Taajamajuna (oikoradan suunta) 1 1 1 Yhteensä ilman muita uusia ratoja 10 7 9 Yhteensä 10 16 Kaukoliikennejuna Porvoosta (HEPI) 1 Taajamajuna (Porvoon suunta) esim. 4 Yhteensä Porvoon suunnan radan kanssa 11 10 Yhteensä 10 21 Lisäksi kaupunkiradalla Kerava-Pasila välillä 6 lähiliikennejunaa kuten nykyisin Lentorata lisää junaliikenteen kapasiteetin Kerava-Pasila välillä nykyisestä 16 junaa/h 27 junaa/h (lisäksi oltava Pisara-rata ja lisäraiteet Keravalta pohjoiseen)
Taajamajunaliikenne Lentoradalla Taajamajunia Hki-Pasila- Lentoasema-(Ruotsinkylä VE 4:ssä)-Hyrylä 30 minuutin vuorovälillä eli 2 junaa tunnissa Toinen liikennöi oikoradan ja toinen pääradan suuntaan Matka-aika Helsinkiin 2050 - Hyrylästä 23 min. (VE 2) tai 25 min. (VE 4) Puuttuu tarkka liikennöintiselvitys, jossa yhteen sovitettu pääradan, oikoradan ja tulevan itäradan liikenne (tehdään käynnissä olevassa maakuntakaavavaraustyössä) - Keravalta 23-34 min. - Nikkilästä 32-45 min. - Järvenpäästä 29 min.
Vaihtoehtojen ominaisuuksia ja investointikustannukset (Pasilan ja pääradan välillä) Rata Hyrylän kautta lentoasemalle on noin 2 km pidempi kuin suora linja lentoaseman kautta Viinikkalan ja Hyrylän kautta kulkeva linjaus on noin 3 km pidempi kuin suora linja lentoaseman kautta Pelkän kaukoliikenneradan (VE 0+) investointikulu noin 1,0 Mrd vuoden 2009 hintatasossa (toteuttamisajankohtana euromääräiset summat ovat arviolta 1,5-2 kertaa suuremmat) Lisäinvestointi, jos rata linjataan Hyrylän kautta, on noin 120-170 milj. vuoden 2009 hintatasossa Yhden taajamajuna-aseman investointikustannus tunnelissa on noin 50-80 milj. vuoden 2009 hintatasossa
Uudet asemanseudut, Ristikytö (VE 1, 2 ja 4) 21 200 uutta asukasta Kytömaan, Ristikydön ja Kyrölän asemien vaikutusalueelle (maankäyttökaavion väritetyille alueille)
Uudet asemanseudut, Hyrylä (VE 1, 2 ja 4) 20 100 uutta asukasta Hyrylään (maankäyttökaavion väritetyille alueille) Asemavaraus tunnelissa jo suunnitellun Rykmentinpuiston keskustan alla Rata tunnelissa
10 Uudet asemanseudut, Ruotsinkylä (VE 4) 8 400 asukasta Ruotsinkylään (maankäyttökaavion väritetyille alueille) Asemavaraus tunnelissa Uusi taajama suureksi osaksi valtion maalla (Metsäntutkimuslaitoksen metsäalue) Rata tunnelissa
11 Lentorata KUUMA -selvityksen tuloksia Lentoradalle mahtuu ruuhkatunnin aikana arviolta 2 taajamajunaa 7 kaukojunan lisäksi Lentoradan taajamajunista voi muodostua tärkein junayhteys Helsingin keskustasta lentoasemalle Lentoradan linjaaminen Hyrylän kautta pidentää kaukoliikenteen matka-aikaa noin 30-40 sekuntia (kaukoliikenne ei pysähdy Hyrylässä). Radan kahden eri liikennemallin (kaukojunaliikenne ja taajamajunaliikenne) ohjaaminen samoille raiteille aiheuttaa mallien välille riippuvuussuhteita. Häiriötilanteessa vaikutuksia on molempiin malleihin. Hyrylän keskustaan tulee tiivistä rakentamista radasta riippumatta. Rata parantaa alueen houkuttelevuutta ja ihmisten elinoloja. Ruotsinkylään on mahdollista sijoittaa uusi taajama hyvien kulkuyhteyksien varrelle lähelle Helsinkiä.
12 Jatkosuunnittelutarpeita Lentoradan liikennöintiä tarkennettava, kun toteutusaikataulu ja Etelä- Suomen raideliikenteen yleinen liikennöintikuvio on selvinnyt. Erillinen tarkastelu Kytömaan aseman toteutusmahdollisuuksista pääradalle Keravan pohjoispuolelle. Ristikydön aseman muuta ratateknistä toteutusta tutkittava tarkemmin
13 Lentoradan yleinen suunnittelutilanne Rataa ei ole osoitettu maakuntakaavassa Radan toteuttamisesta ei ole olemassa päätöksiä Lentorata on mainittu Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 luonnoksen täydentymisvaiheen 2021-2035 välillä toteutettavana hankkeena Radasta on tehty vasta yhteystarveselvitys