Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen

Transkriptio

1 Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen

2 Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU PESIÖKYLÄ RAAHE VARTIUS KOKKOLA YLIVIESKA KAJAANI KONTIOMÄKI VUOKATTI VAASA HAAPAJÄRVI TALVIVAARAN KAIVOSRATA IISALMI POROKYLÄ SIILINJÄRVI KUOPIO SEINÄJOKI JOENSUU KASKINEN JYVÄSKYLÄ PIEKSÄMÄKI PARKANO HUUTOKOSKI SAVONLINNA NIIRALA PORI MIKKELI Kerava RAUMA UUSIKAUPUNKI TURKU KARJAA HANKO TAMPERE TOIJALA RIIHIMÄKI KERAVA LAHTI ESPOO HELSINKI IMATRA PARIKKALA KOUVOLA LAPPEENRANTA VAINIKKALA LUUMÄKI KOTO- LAHTI HAMINA KOTKA LOVIISA SKÖLDVIK VUOSAARI Leppävaara Kehärata Korso Lentoasema Kivistö Huopalahti Vantaankoski Tikkurila Savio Rekola Ilmalan ratapiha Keski-Pasila Vuosaari HELSINKI 2 Kari Ruohonen

3 Ratahankkeen sisältö Hanke ei sisällä Seinäjoen, Kokkolan, Ylivieskan ja Oulun liikennepaikkojen muutostöitä. Tornio Rovaniemi Laurila Ahonpää Oulu (Ol) Tikkaperä Kempele Vihanti Kilpua Oulainen Liminka Hirvineva Ruukki Tuomioja (Tja) Karhukangas Kangas Ylivieska (Yv) Raahe Oulu Kokkola (Kok) Kälviä Riippa Sievi Tuomioja Vartius Kontiomäki Kannus Eskola Kruunupyy Rauma Pori Kokkola Kokemäki Seinäjoki Tampere Toijala Riihimäki Hyvinkää Orivesi Ylivieska Jyväskylä Lahti Iisalmi Siilinjärvi Kuopio Viinijärvi Joensuu Pieksämäki Niirala Parikkala Imatra Luumäki Imatrankoski Kouvola Vainikkala Kovjoki Riijärvi Ruha Etelä-Seinäjoki Matkaneva Kolppi Pännäinen (Pnä) Jepua Köykkäri Voltti Härmä Raunio Kauhava Rajaperkiö Lapua Seinäjoki (Sk) Uusi liikennepaikka Liikennepaikkamuutos Kaksoisraide Tasoristeysten poistoalue Alus- ja päällysrakenteen uusiminen Turku Karjaa Kerava Sköldvik Helsinki Hamina Kotka Hanko 3 LVM TR/M-LR 3

4 Kokkola Ylivieska kaksoisraide

5 Tervetuloa Kehäradalle! 5 Kari Ruohonen

6 Ilmalan varikon perusparannus ja Keski-Pasila Ilmalan varikon perusparannus valmis 2012, palvelee koko suomen rataverkkoa Keski-Pasilan alaratapiha vapautuu lähes kokonaan rakentamiseen Autolastaus Hartwall Arenan viereen 2012 Uusi läntinen laituriraide yhtäaikaisesti alueen aloituskorttelin ja Veturitien rakentamisen kanssa, valmis 2016? Huoltoraiteet veturitallien viereen 6 Kari Ruohonen

7 Linjausvaihtoehdot ja asemat Yleissuunnittelu ja YVA valmis 3/2011 VE 0+: Pasilaan päättyvien raiteiden terminaali VE 1: Pisaran lisäraiteet maan pinnalla Pasilan eteläpuolella. Tämän alavaihtoehto on kaavassa oleva ns. lyhyt Pisara eli ei lisäraiteita tunnelin suun ja Pasilan välillä VE 2: Pisaran raiteet tunnelissa Hakamäentien pohjoispuolelle saakka, linjaus Hakaniemi- Pasila välillä optimoidaan radan kannalta, ei Alppilan asemaa. VE 3: Pisaran raiteet tunnelissa Hakamäentien pohjoispuolelle saakka, linjaus Hakaniemi- Pasila välillä optimoidaan Alppilan aseman kannalta. 7 Pisara-rata JLi 7

8 Etelä-Suomen ratahankkeita ESPOON KAUPUNKIRATA Leppävaaran ja Espoon välisen osuuden rakentaminen kaksiraiteisesta neliraiteiseksi Yleissuunnitelma valmis Rakentamiskustannukset 120 milj. euroa Rata on mahdollista saada käyttöön 5 vuoden kuluttua rakentamispäätöksestä Radan rakennustyöt voidaan aloittaa 1,5 vuoden suunnittelujakson jälkeen. Suunnitteluaika on 2 vuotta ja rakentamisaika 3,5 vuotta 8 Kari Ruohonen

9 Linjaukset 9 9

10 HePi:n ratalinjaukset 10 Kari Ruohonen

11 Päävaihtoehdot kartalla 11 HLJ -toimikunta (MP) 11

12 Kerava Riihimäki lisäraiteet Tarkasteluvaihtoehdot ohitusraiteiden osalta Hyvinkää Hyvinkää Jokela Palopuro Nuppulinna vaihtoehtoinen sijoitus ohitusraiteille Jokela Palopuro Nuppulinna Pääradan simuloinnissa esitetyt ohitusraiteet Purola Saunakallio Järvenpää Lustikulla Kyrölä Kytömaa Haarajoki Purola Saunakallio Järvenpää Lustikulla Kyrölä Kytömaa Haarajoki 12 Kerava VE A Savio Kerava VE B Savio Kari Ruohonen

13 Pajala-Kolarin rautakaivoshanke 13

14 Tulevaisuuden ratatyöt 14 Kari Ruohonen

15 Radanpidon rahoitus (M ) Kehittäminen Toimintamenojen talousarvio Tulot Perusradanpidon talousarvio lisätalousarvio Perusradanpidon talousarvio Rahoitus perusradanpitoon yhteensä 2009 hintatasossa 15

16 Toteutuvatko koskaan kaikki suunnitellut raidehankkeet Koko rataverkolla tärkeintä saada kaksoisraiteet vilkkaimmin liikennöidylle rataverkolle Rataverkko on kokonaisjärjestelmä ja yksiraiteinen rata on häiriöherkkää ja estää nopeat matka-ajat Vain riittävä matkustaja potentiaali tarjoaa riittävän tiheävälisen junatarjonnan Uusien ratalinjojen osalta tärkeää arvioida realistisesti tarpeet, saavutettavissa olevat hyödyt ja kustannukset ja sitten päätettävä jatkosta Kaikkien uusien ratalinjojen hankesuunnitteluun ei kannata uhrata rahaa On laadittava suunnitelmia tulevaisuuden infrakäytäville = raideyhteyksille Teollisuuden tarpeet Kaivosteollisuus ja puukuljetusten muutokset 16 Kari Ruohonen